KR100569371B1 - 자동차용 콘솔의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 콘솔의 구조에 관한 것으로, 콘솔의 후부를 고정기어와 작동기어에 의해 개폐 가능하도록 작동기어의 회전축에 콘솔백 커버를 체결하여 뒷좌석 탑승객의 편의성을 높이고 수납공간을 최대화할 수 있는 자동차용 콘솔의 구조를 제공하고자 한 것이다.

자동차, 콘솔, 작동기어, 고정기어, 푸시바

Description

자동차용 콘솔의 구조{Structure of console for vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 콘솔의 구조를 나타내는 단면도

도 2는 도 1의 'A-A' 단면도

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 콘솔을 나타내는 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 콘솔 20 : 암레스트

30 : 트레이 40 : 콘솔백 커버(console back cover)

42 : 회전축 44 : 탄성스프링

46 : 작동기어 50 : 고정기어

52 : 푸시바 54 : 스프링

56 : 케이스 58 : 가이드홀

59 : 스토퍼

본 발명은 자동차용 콘솔의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 콘솔의 후부를 고정기어와 작동기어에 의해 개폐 가능하도록 작동기어의 회전축에 콘솔백 커버를 체결하여 뒷좌석 탑승객의 편의성을 높이고 수납공간을 최대화할 수 있는 자동차용 콘솔의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 콘솔은 운전석과 조수석 사이의 플로우(floor)에 장착되며 상단에는 콘솔의 수납공간인 트레이의 개폐역할을 하는 동시에 운전자 또는 조수석에 착좌한 탑승자의 팔을 거취할 수 있는 암레스트가 장착된다.

또한, 상기 콘솔의 후부에는 뒷좌석 탑승객의 편의를 위하여 애쉬 트레이(ash tray), 컵홀더(cup holder) 등이 설치되어 있다.

그러나, 상기와 같이 이루어진 콘솔은 뒷좌석 탑승객의 물건을 수납할 수 있는 별도의 트레이가 구비되지 않으므로 뒷좌석 탑승객은 물건을 리어시트에 그대로 방치하거나 프론트 시트에 착좌한 탑승객에게 전달하여 물건을 수납해야 하는 불편한 점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 콘솔의 후부를 고정기어와 작동기어에 의해 개폐 가능하도록 작동기어의 회전축에 콘솔백 커버를 체결하여 뒷좌석 탑승객의 편의성을 높이고 수납공간을 최대화할 수 있는 자동차용 콘솔의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 콘솔의 구조는 콘솔(10) 후부에 물건을 수납할 수 있는 트레이(30)가 형성되고, 상기 트레이(30) 상단 콘솔(10) 내벽 일측에 일단이 개방되고 타단에는 가이드홀(58)이 절개 형성된 케이스(56)가 장착되며, 상기 케이스(56) 내부에 콘솔(10) 외측으로 돌출된 푸시바(52)가 일체 형성되고 타단은 상기 케이스(56)에 형성된 가이드홀(58)을 따라 좌/우로 안내되며 외주면에 치형이 형성된 고정기어(50)가 장착되고, 상기 고정기어(50)와 치합하며 중앙에 탄성스프링(44)이 개재(介在)된 회전축(42)을 중심으로 회전 가능한 콘솔백 커버(40)가 결합된 작동기어(46)가 장착된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 푸시바(52)와 고정기어(50) 사이에는 원판 형상의 스토퍼(59)가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정기어(50)와 가이드홀(58)측 케이스(56) 내벽 사이에는 스프링(54)이 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 콘솔의 구조를 나타내는 단면도이고, 도 2는 도 1의 'A-A' 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 콘솔을 나타내는 사시도이다.

이에 도시한 바와 같이, 콘솔(10) 상단에는 암레스트(20)가 설치되고 상기 콘솔(10) 후부에는 물건을 수납할 수 있는 트레이(30)가 형성되며 상기 트레이(30)는 작동기어(46)의 회전축(42)을 중심으로 회전 가능한 콘솔백 커버(40)에 의해 개폐된다.

상기 작동기어(46)와 일체로 회전되는 콘솔백 커버(40)의 회전축(42)에는 탄성스프링(44)이 개재되어 있어서 고정기어(50)와 작동기어(46) 간의 잠금상태가 해제되면, 콘솔백 커버(40)는 탄성스프링(44)의 탄성에 의해 열려질 수 있게 된다.

상기 고정기어(50)는 일단이 개방되고 타단에 가이드홀(58)이 형성된 케이스(56)에 장착되는 바, 일단에 푸시바(52)가 콘솔(10) 외측으로 돌출 형성되고 상기 푸시바(52)와 고정기어(50) 사이에 스토퍼(59)가 형성되어 푸시바(52)를 누르지 않은 상태에서는 고정기어(50)와 작동기어(46)가 항상 치합되도록 한다.

또한, 고정기어(50)와 가이드홀(58)이 형성된 케이스(56) 내벽 사이에는 스프링(54)이 설치되어 푸시바(52)를 누르지 않은 상태에서는 스프링(54)의 탄성에 의해 스토퍼(59)가 콘솔(10) 내벽이 접하여 고정기어(50)와 작동기어(46)가 항상 치합된 상태를 유지한다.

이하 본 발명의 작용상태를 설명하면 다음과 같다.

콘솔(10) 후부에 형성된 트레이(30)가 닫힌 상태에서는 콘솔(10) 내부 일측에 고정된 고정기어(50)와 작동기어(46)가 치합된 상태이므로 콘솔백 커버(40)는 회전되지 않는다.

한편, 트레이(30)를 개방할 경우, 푸시바(52)를 손으로 누르면 고정기어(50)와 작동기어(46)의 치차 결합이 해제되고, 이때 트레이(30)와 콘솔백 커버(40) 간의 아래쪽 걸림부위(도 1의 "A" 부위)의 잠금 상태를 해제하면 작동기어(46)의 회전축(42)에 설치된 탄성스프링(44)의 탄성에 의해 콘솔백 커버(40)가 상향으로 회전되면서 트레이(30)가 개방된다.

이때, 푸시바(52)를 누르던 힘을 제거하면 고정기어(50)와 케이스(56) 사이에 설치된 스프링(54)의 탄성에 의해 고정기어(50)와 작동기어(46)가 다시 치차 결합하여 콘솔백 커버(40) 상면에 놓여지는 컵 등의 자중에 의해 콘솔백 커버(40)가 하향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.

다시 트레이(30)를 닫을 경우, 푸시바(52)를 눌러서 고정기어(50)와 작동기어(46)의 치차 결합을 해제하고, 콘솔백 커버(40)를 하향으로 회전시켜 트레이(30)와 콘솔백 커버(40) 간의 아래쪽 걸림부위를 잠그면 트레이(30)를 닫을 수 있고, 이렇게 트레이(30)를 닫은 상태에서 누르고 있던 푸시바(52)를 놓게 되면 고정기어(50)와 케이스(56) 사이에 설치된 스프링(54)의 탄성에 의해 고정기어(50)와 작동기어(46)가 다시 치차 결합되면서 이때의 닫힘 상태가 유지될 수 있다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 콘솔의 구조에 의하면 콘솔의 후부를 고정기어와 작동기어에 의해 개폐 가능하도록 작동기어의 회전축에 콘솔백 커버를 체결하여 뒷좌석 탑승객의 편의성을 높이고 수납공간을 최대화할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 콘솔(10) 후부에 물건을 수납할 수 있는 트레이(30)가 형성되고, 상기 트레이(30) 상단 콘솔(10) 내벽 일측에 일단이 개방되고 타단에는 가이드홀(58)이 절개 형성된 케이스(56)가 장착되며, 상기 케이스(56) 내부에 콘솔(10) 외측으로 돌출된 푸시바(52)가 일체 형성되고 타단은 상기 케이스(56)에 형성된 가이드홀(58)을 따라 좌/우로 안내되며 외주면에 치형이 형성된 고정기어(50)가 장착되고, 상기 고정기어(50)와 치합하며 중앙에 탄성스프링(44)이 개재된 회전축(42)을 중심으로 회전 가능한 콘솔백 커버(40)가 결합된 작동기어(46)가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 푸시바(52)와 고정기어(50) 사이에는 원판 형상의 스토퍼(59)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔의 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 고정기어(50)와 가이드홀(58)측 케이스(56) 내벽 사이에는 스프링(54)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 콘솔의 구조.

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