JP2004322862A

JP2004322862A - 車両検査診断装置

Info

Publication number: JP2004322862A
Application number: JP2003120580A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamaguchi; 隆史山口
Original assignee: SEKIYA MOTORS KK
Current assignee: SEKIYA MOTORS KK
Priority date: 2003-04-24
Filing date: 2003-04-24
Publication date: 2004-11-18

Abstract

【課題】検査中の内容をユーザが十分理解できるようにすると共に、各検査項目について車両の状況を正確にかつリアルタイムに伝える。
【解決手段】検査機４〜１０，１８が被検査車両１０１の検査を行なうと、現在行なわれている検査がどのような内容のものなのかを、管理表示装置５７が表示する。また、検査機４〜１０，１８から検査データが送リ出される毎に、その検査データに基づく検査結果が数値化された状態でリアルタイムに合否結果と共に表示される。ユーザは単にその検査の合否についてだけでなく、数値に基づく客観的な判断を的確に行なうことができる。
【選択図】図６

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主に車検場や自動車整備工場などで使用され、被検査車両を検査診断する車両検査診断装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、車検（一定期間毎の自動車の各種機能を所定場所で検査する法定制度）に対する設備は、主として整備工場内に合理化されたラインシステムとして提供され、車両がラインを一巡することにより、車検に必要な全ての検査が円滑かつ連携的に行なわれるようになっている。
【０００３】
例えば特許文献１には、検査時における被検査車両の移動距離を短縮する目的で、車両入口部から車両出口部に通じる車両通路に、被検査車両の速度計の精度を検査するスピードテスト装置と、被検査車両のブレーキ力を検査するブレーキテスト装置と、被検査車両のサイドスリップを検査するサイドスリップテスト装置と、マフラーから排出される排気ガス濃度を検査する排気ガステスト装置と、ヘッドライトの照射方向や光度を検査するヘッドライトテスト装置と、被検査車両の下廻りを点検・調整するために被検査車両を昇降させるリフト装置とをそれぞれ配置した車両検査設備が開示されている。ここでは、各種検査ごとに表示装置の検査項目別ランプと合否ランプが点灯するようになっており、検査の最中に検査室の外部から表示装置を目視することで、リアルタイムで検査の進行状況や検査結果を確認できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１３８８８５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の車両検査設備は、車両検査の際に特にユーザが立ち会う場合に、自分の車両が現在何の検査を行なっているのかを、表示装置により直接的に理解することができる。しかし、ユーザが理解できるのは、現在行なわれている検査名と、その合否についてだけで、現在の検査が何の目的で行なわれていているのかを知ることはできない。この場合、検査内容の説明を人に頼ると、ユーザからの質問などで説明が長引いて、実際の検査と説明とのタイミングが合わなくなり、結局は検査内容の十分な理解が得られない。また、上記車両検査設備は個々の検査について合否判定を表示するものの、同じ合格や不合格でも、その検査について被検査車両がどのような状況にあるのかを客観的に把握することができない。そのため、ユーザは内容のわからない検査の合否だけが一方的に伝えられ、それぞれの検査項目に関し車両の正確な状況をリアルタイムに知ることができなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決しようとするものであり、検査中の内容をユーザが十分理解できるようにすると共に、各検査項目について車両の状況を正確にかつリアルタイムに伝えることができる車両検査診断装置を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の車両検査診断装置では、検査部が被検査車両の検査を行なうと、現在行なわれている検査がどのような内容のものなのかを、ユーザは表示手段を通して理解することができる。しかも、検査が進行するにしたがって、検査部からの検査データに基づく検査結果が、数値化またはグラフ化された状態でリアルタイムに合否結果と共に表示されるので、ユーザは単にその検査の合否についてだけでなく、数値やグラフに基づく客観的な判断を的確に行なうことができる。
【０００８】
また、本発明の請求項２の車両検査診断装置では、検査部から検査データが取り込まれる毎に、その検査データが表示手段にグラフで表示されるので、被検査車両の検査を行ないながら、検査データがどのように推移するのかを適確に把握することができる。
【０００９】
また、本発明の請求項３の車両検査診断装置では、望ましい検査結果の基準値と共に、前回の検査結果と、今回の検査結果と、今回の検査の合否結果が、ユーザにわかり易い表形式またはユーザに直感して理解し易いグラフ形式に出力（印刷または表示）される。そのためユーザは、今回の検査についての評価はもとより、過去の症例を基に判断される予見情報を出力することで、やがて起こりうる被検査車両の状況を、事前に予測することができる。
【００１０】
また、本発明の請求項４の車両検査診断装置では、検査員は検査を開始するときに、車両検査出力手段を通して前回の検査結果を表示や印刷により知ることができる。そのため、今回の検査結果が検査部の誤差範囲程度のものなのか否かを、検査中に判断することができる。
【００１１】
【発明の実施形態】
以下、本発明における車両検査診断装置の好ましい一実施例について、添付図面を参照しながら説明する。
【００１２】
先ず、検査部の構成を図１に基づき説明すると、１は車検場や自動車整備工場内の適所に設けられる検査室で、この検査室１の床面には被検査車両１０１の車両通路２が形成される。検査室１の内部には、ブローバイガス検査機４と、排気ガス検査機５と、ラテラルフォース検査機６と、駆動バランス検査機７と、ショックアブソーバ検査機８と、バキューム波形検査機９と、オートマチックトランスミッションオイル検査機１０と、ヘッドライト検査機１８などが同居状に各々配置される。
【００１３】
ブローバイガス検査機４は、被検査車両１０１におけるエンジンオイルの劣化やエンジンの磨耗度を検査するもので、具体的には図２に示すように、被検査車両１０１の内燃機関たるエンジン１０２に設けられたエンジンオイル注入口１０３に装着可能であって、エンジン１０２内部に漏れるブローバイガスを取り込む吸入口１１と、この吸入口１１から取り込んだブローバイガスの不純成分を除去するフィルタ１２と、ブローバイガス中の未燃焼成分（ＨＣ）の濃度を検出するブローバイガス濃度検出手段としての検査機本体１３とを備えて構成される。検査機本体１３の前面には、測定開始／終了などの各種操作キーを備えた操作部１４と、ブローバイガスの濃度などを表示する表示部１５が設けられ、ブローバイガスの検査結果が一目で確認できるようになっている。ここでは、エンジン１０２からエンジンオイル注入口１０３に吹き抜けてきたブローバイガスの未燃焼成分の濃度により、エンジンオイルの劣化度やエンジン１０２内部の密閉状態の良否を直接的に判断することができるので、被検査車両１０１におけるエンジンオイルの劣化やエンジンの磨耗度をより適確に検査できる。
【００１４】
なお上記吸入口１１は、エンジンオイル注入口１０３に限らず、エンジン１０２に設けられた例えばエンジンオイルのレベルゲージ挿入口やホース取付け部（いずれも図示せず）など、要はエンジン１０２内全体に充満するブローバイガスを取り込める任意の部位に装着できればよい。
【００１５】
排気ガス検査機５は、排気ガス中の各成分の濃度を測定することで、エンジン１０２の総合診断を検査するもので、これは図２に示すように、マフラー１０４からの排気ガスを取り込むプローブ２１付きの吸入口２２と、排気ガス中の各成分（ＣＯ，ＨＣ，ＣＯ_２，Ｏ_２など）の濃度を検出する排気ガス濃度検出手段としての検査機本体２３とを備えて構成される。特に本実施例における検査機本体２３は、被検査車両１０１のアイドリング時のみならず負荷時においても、排気ガスの各成分の濃度を測定できるように、負荷時にマフラー１０４から排出される水の影響を排除する水処理機能を備えたものが選定される。
【００１６】
検査機本体２３の前面には、測定開始／終了などの各種操作キーを備えた操作部２４と、排気ガスの濃度などを表示する表示部２５が設けられ、被検査車両１０１のマフラー１０４から排出される排気ガスの検査結果が一目で確認できるようになっている。また、この検査機本体２３と連動して測定を開始／終了するスピードテスト装置２６が排気ガス検査機５に付随して設けられている。スピードテスト検査機２６は、被検査車両１０１のタイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄに接する回転自在なスピードテスト用ローラ２７Ａ〜２７Ｄと、被検査車両１０１の負荷時にローラ２７Ａ〜２７Ｄの単位時間当たりの回転数を検出して、その速度を算出する速度検出部２８とにより構成され、検出速度が図示しない表示器に表示されるようになっている。
【００１７】
ラテラルフォース検査機６は、被検査車両１０１のタイヤ１１１に発生する横向きの力（損失駆動力）を測定するもので、これは例えば特公平４−２３２０７号公報に開示される既存のサイドスリップ検査装置を利用してもよい。この検査は、前輪および後輪の左右の各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄについて、図３に示すように昇降自在なラテラルフォース用ローラ２９Ａ〜２９Ｄを利用して行なわれる。
【００１８】
駆動バランス検査機７は、被検査車両１０１のエンジン１０２の駆動力がタイヤ１１１の各輪に伝わるバランスを検査するものである。この駆動バランス検査機７は、具体的には図３に示すように、被検査車両１０１の各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄに対応して前後左右にそれぞれ一つずつ設けられ、各々が独立して回動自在に設けられる駆動バランステスト用ローラ３１Ａ〜３１Ｄと、同じく被検査車両１０１の各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄに対応して前後左右にそれぞれ一つずつ設けられ、各々が独立して回動自在に設けられる接地面が凹凸を有する昇降可能なブレーキローラ３２Ａ〜３２Ｄと、これらのブレーキローラ３２Ａ〜３２Ｄにそれぞれ独立して設けられる制動機構としてのブレーキ装置３３Ａ〜３３Ｄと、前記ブレーキ装置３３Ａ〜３３Ｄの動作を各々制御すると共に、各ローラ３１Ａ〜３１Ｄの単位時間当たりの回転数から速度を算出し、これを表示器（図示せず）により表示する検査制御部３４とにより構成される。検査制御部３４は、アイドリング状態にある被検査車両１０１の駆動輪の一方（例えばタイヤ１１１Ｃ）を回転可能にする一方で、他のタイヤ１１１Ｄをブレーキ装置３３Ｄにより回転させないようにし、このときの駆動バランステスト用ローラ３１Ｃの単位時間当たりの回転数から速度を算出する動作を、駆動輪に対応した各ローラ３１Ｃ，３１Ｄに対して順に行なう機能を有する。これにより、被検査車両１０１の各駆動輪（タイヤ１１１Ｃ，１１１Ｄ）における駆動バランスを測定することができる。
【００１９】
なお、図３の被検査車両１０１はＦＲ車を想定したものであり、１１２はエンジン１０２の回転力を被検査車両１０１の後方へ伝達するプロペラシャフト、１１３はプロペラシャフト１１２の回転力を後駆動輪のタイヤ１１１Ｃ，１１１Ｄに連結したドライブシャフト１１４に伝達する差動装置（デファレンシャル）である。ＦＦ車の場合は、前駆動輪（タイヤ１１１Ａ，１１１Ｂ）に対応したローラ３１Ａ，３１Ｂ，３２Ａ，３２Ｂを利用して、タイヤ１１１Ａ，１１１Ｂにおける駆動バランスを測定すればよい。また４ＷＤ車の場合は、全てのローラ３１Ａ〜３１Ｄ，３２Ａ〜３２Ｄを利用して、各駆動輪（タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄ）における駆動バランスを測定する。さらに本実施例では、駆動バランステスト用ローラ３１Ａ〜３１Ｄと前記スピードテスト用ローラ２７Ａ〜２７Ｄとを兼用させることにより、検査室１内の構成の簡素化を図っている。
【００２０】
ショックアブソーバ検査機８は、タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの路面への追従性能を測定するもので、具体的には各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの共振周波数と接地能力を検査するものである。
【００２１】
バキューム波形検査機９は、エンジン１０２の負圧の変動を検出することによりエンジンの総合的な燃焼状態を検査するもので、これは具体的には図２に示すように、エンジン１０２の吸気管１０６に装着され、エンジン１０２の負圧を検出する負圧センサ４１と、この負圧センサ４１で検出されるエンジン１０２の動作に伴う負圧の脈動を、バキューム波形として観測し、それを表示部４３にて表示する負圧脈動測定機としてのオシロスコープ４２とにより構成される。つまり、ここでの負圧センサ４１やオシロスコープ４２は、負圧の脈動を検出し得る分解能を有するものが必要とされる。図４に示すような脈動するバキューム波形は、エンジン１０２内のピストン（図示せず）の動きに伴い生じるもので、脈動波形が乱れているもの程、例えばエンジン１０２の点火プラグ（図示せず）が劣化して、エンジン１０２の燃焼状態が低下していると判断できる。これにより、エンジン１０２から点火プラグをいちいち外さなくても、点火プラグひいてはエンジン１０２の状態を簡単に検査することなどができる。
【００２２】
オートマチックトランスミッションオイル検査機１０は、オートマチック車におけるオートマチックトランスミッションオイルの劣化を検査するためのもので、具体的には図示しない変速機構のオイル入口に挿入され、被検査車両１０１の走行直後におけるオートマチックトランスミッションオイルの温度を検出する温度検出素子４５と、この温度検出素子４５からの出力により検出温度を表示する検査機本体４６とにより構成される。そして、検査機本体４６に表示されるオートマチックトランスミッションオイルの温度が高い程、変速機構内部の摩擦に伴う熱が多く発生しており、オイルの交換時期が近付いていると判断する。
【００２３】
ヘッドライト検査機１８は、被検査車両１０１の前部に取付けられる左右のヘッドライトの照度および接地面からの高さを含む照射位置を検査するもので、これは受光部１９と検査機本体２０とにより構成される。
【００２４】
図５は、装置の全体構成を示すブロック図である。同図において、５１は検査部である各検査機４〜１０，１８から出力される数値化された検査データを、検査室１の外部にある管理装置５２に伝送装置５３を介して転送する制御装置である。この制御装置５１には、赤外線による通信手段により双方向の通信が可能な遠隔操作部としてのリモコン６０が接続される。このリモコン６０は、複数の操作キー（図示せず）を備え、この操作キーからのキー入力により、制御装置５１や管理装置５２に対して各検査機４〜１０，１８や後述する各装置５７〜５９の起動や停止などの動作指示信号を出力するものである。なお、本実施例では通信手段として赤外線を利用しているがその他の無線あるいは有線の通信手段を利用してもよい。また、制御装置５１には、各検査機４〜１０からの検査結果を同一箇所で表示するための車両検査表示装置５４が接続される。制御装置５１は、検査室１内にあって、リモコン６０からの動作指示信号を受けて各検査機４〜１０，１８の各部を制御すると共に、リモコン６０からの動作指示信号が、管理装置５２に従属する各装置５６〜５９に関連するものであれば、その動作指示信号を伝送装置５３から管理装置５２に転送する機能を有する。
【００２５】
また制御装置５１には、検査中の現場を撮影したり、あるいは検査員の頭部などに装着され、検査員の視線からの現場風景を撮影する撮影装置３０が接続される。
【００２６】
一方、センター５５内に設置される管理装置５２は、例えばパーソナルコンピュータの本体で構成され、他にキーボードからなる入力装置５６を入力側に接続すると共に、ＣＲＴや液晶モニタなどからなる出力装置としての管理表示装置５７と、プリンタからなる同じく出力装置からなる印刷装置５８と、音声や各種効果音を出力する音出力装置５９を出力側に接続して構成される。なお、表示手段に相当する管理表示装置５７は、被検査車両１０１の所有者であるユーザが視認できる位置に設けられる。
【００２７】
管理装置５２は、記憶手段が記憶するソフトウェアの機能的な構成として、各検査機４〜１０，１８からの数値化された検査データを取り込んで、各被検査車両１０１のメンテナンスデータを管理するメンテナンス管理部６１と、このメンテナンス管理部６１から得られた各種情報を、所定のフォーマットで印刷装置５８に印刷出力させるための印刷制御部６２と、リモコン６０からの動作指示信号と、各検査機４〜１０，１８から送られる検査データに同期して、どのような検査項目で、その検査がどのような内容のものであるのかを管理表示手段５７に表示させると共に、制御装置５１から数値化された検査データが出力される毎に、これを管理表示装置５７に数値として出力表示させる表示制御部６３と、この表示制御部６３に連動して、音出力装置５９から各検査項目の内容をナレーションで説明すると共に、合否結果を特殊効果音で報知する音出力制御部６４とを備えて構成される。
【００２８】
管理装置５２の構成をさらに詳しく説明すると、図６に示すように、メンテナンス管理部６１は、検査を実施する車両データとして、車番と車種と走行距離と顧客名を入力装置５６から入力すると、これを記憶する車両データ記憶手段７１と、制御装置５１から伝送装置５３を通じて各検査機４〜１０，１８の検査データが送られてくると、この検査データを車両データに関連付けて記憶する検査データ記憶手段７２と、検査データに含まれる各検査機４〜１０の検査結果を分析し、被検査車両１０１毎に各検査項目の合否を判定する合否判定手段７３と、合否判定手段７３で部品の交換や調整が必要な場合、そうした必要整備項目のデータ（必要整備データ）を車両データに関連付けて記憶する必要整備データ記憶手段７４と、各車種毎の部品リストと、それに対応する単価と交換費用の他に、整備費用を費用データとして記憶する費用データ記憶手段７５とを備えている。
【００２９】
この中で、検査データ記憶手段７２は、被検査車両１０１を後日再び検査した場合に、そのときの検査データが以前入力された車両データに関連付けられて記憶される。これにより、一つの車両データには、検査を行なう毎に新たな検査データが対応して蓄積されて行くので、各検査項目における被検査車両１０１の経時的な変化、より具体的には各検査項目に関連する部品の使用限度予測を合否判定手段７３で判定することができる。また、費用データ記憶手段７５に記憶される部品リストは、タイヤ，エンジンオイル，オートマチックトランスミッション，ブレーキパッド，ブレーキシュー，バッテリ，点火プラグなどである。
【００３０】
またメンテナンス管理部６１は、入力装置５６より車番と交換した部品名や終了した調整項目を入力すると、上記必要整備データ記憶手段７４から、この車番を有する車両データに関連付けられた必要整備データから、該当する部品名や調整項目に関わる内容を消去（実際にはデータを消去せず、消去フラグとすることも含む）する。またメンテナンス管理部６１は、入力装置５６より検査報告書の印刷指令が入力されると、該当する車種を有する車両データに関連付けられた検査データと必要整備データを、合否判定手段７３による判定結果と共に印刷制御部６２へ出力する。特に本実施例の印刷制御部６２は、後述するエコ診断レポートを出力する機能、すなわち被検査車両１０１の車名や年式などの車両データは勿論、被検査車両１０１の各検査項目について、望ましい検査結果の基準値と、検査データ記憶手段７２に記憶された前回の検査時における検査結果と、今回の整備前の検査結果と、今回の整備後の検査結果を、いずれも数値化して並べて印刷出力させると共に、今回の整備前および整備後における複数段階（実施例では５段階）の合否判定を、合否判定手段７３からの判定結果に基づき各検査項目毎に印刷出力し、かつ今回の判定結果により判断される推奨整備期限を算出して、その結果を印刷出力させる機能を備えている。
【００３１】
さらにメンテナンス管理部６１には、前述のように車両の部品毎の単価と交換費用、また整備費用が予め記憶された費用データ記憶手段７５を有しており、入力装置５６より見積書の印刷指令が入力されると、上記部品の交換や整備を要する必要整備データに一致した費用データを費用データ記憶手段７５から検索して各部品の単価と交換費用または整備費用を求め、これらの費用を集計し、交換を要する部品名と単価，交換費用や、整備費用や、集計費用を印刷制御部６２へ出力する機能も備えている。
【００３２】
上記印刷制御部６２には、前述したエコ診断レポートの報告書若しくは見積書のフォーマットが各々記憶されている。そして、メンテナンス管理部６１から検査報告書の印刷命令を受けると、検査報告に必要なデータが報告書のフォーマットに組み込まれ、これが印刷装置５８に出力される。またメンテナンス管理部６１から見積書の印刷命令を受けると、見積に必要なデータが見積書のフォーマットに組み込まれ、これが印刷装置５８に出力されるようになっている。さらに、上記報告書および見積書を、別々にではなく一体に印刷出力するように印刷制御部６２を構成してもよい。こうすれば、被検査車両１０１の診断結果と、その診断に基づき必要な費用の内容を、１枚の紙で直ちに知ることが可能になる。
【００３３】
また表示制御部６３と音出力制御部６４は、いずれも被検査車両１０１の検査に同期して、管理表示装置５７や音出力装置５９を制御するもので、この検査中に取り込まれる検査データが、前記メンテナンス管理部６１の検査データ記憶手段７２に記憶されるようになっている。
【００３４】
図７は、被検査車両１０１の検査中において、表示制御部６３により制御される管理表示装置５７の表示形態の一例を示すものである。ここでは、ラテラルフォース検査機６によるラテラルフォースの検査中の説明画面を示しているが、８１は各検査項目別の総合的な合否結果を記号と文字で表示する検査項目判定表示部であり、また８２は何のための検査を行い、どのような検査であるのかを文字や図形描画で具体的に説明表示する検査内容表示部であり、さらに８３は各検査項目の細部について、検査終了と共に基準値とラテラルフォース検査機６から得られる検査データを基に得た検査結果の数値とを並べて表示する検査結果数値表示部である。なお検査結果数値表示部８３に示される検査結果の数値は、今回の検査結果若しくは今回及び前回の各検査結果の差から予測される次回の検査結果予測値と、基準値とを比較して得られる危険度の大きさに応じて、異なる色を表示するようになっている。具体的には、数値の背景が赤いものは、すでに今回の検査結果が基準値に満たず早急に整備を必要とすることを示し、数値の背景が黄色いものは、次回の検査結果予測値が基準値に満たず、近い将来整備が必要であることを示している。なお、この図７に示す表示画面部８４の説明は、被検査車両１０１の検査に先立ち音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力で、各ユーザに詳しく説明される。
【００３５】
なお、各検査機４〜１０，１８からの検査データは、そのまま数値化された検査結果としてもよいが、例えば制動力の左右差のように、検査データから算出した検査結果もある。本実施例における検査結果とは、そのいずれも含むものである。
【００３６】
以下、上記構成における作用を説明する。先ず、検査を行なうに先立ち、車番や、車種や、走行距離や、顧客名などを入力装置５６から入力し、この入力した車両データを車両データ記憶手段７１に記憶する。なお、被検査車両１０１を再検査する場合などにおいて、この被検査車両１０１の車両データが車両データ記憶手段７１にすでに記憶されているときには、この車両データの入力を省略することができる。次に、顧客から預かった被検査車両１０１を検査室１の内部に進入させ、各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄをスピードテスト用ローラ２７Ａ〜２７Ｄと兼用する駆動バランス用テストローラ３１Ａ〜３１Ｄの上に乗り込ませる。なお初期状態では、各ブレーキ装置３３Ａ〜３３Ｄを動作させずに、全ての駆動バランス用テストローラ３１Ａ〜３１Ｄを回動可能な状態にさせておく。
【００３７】
そして検査室１にいる検査員は、ショックアブソーバ検査機８を利用して、タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの路面への追従性能を測定する。これは上述の状態からリモコン６０によりショックアブソーバ検査機８を始動させることで行なわれ、このリモコン６０からの動作指示信号を受けて、音出力制御部６４は効果音に続いて、音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力でショックアブソーバ検査についての内容説明を行ない、同時に表示制御部６３は図８（ａ）に示すショックアブソーバ検査の説明画面部８５を表示する。これによりユーザは、どのような内容の検査をどのような目的で行っているのかを、被検査車両１０１の検査の進行に合わせて理解することができる。
【００３８】
その後、ショックアブソーバ検査機８が検査した各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄ毎の共振周波数と接地能力の数値化された検査データが、制御装置５１から伝送装置５３を経て管理装置５２に順に送り出されると、検査データ記憶手段７２はこの検査データを個々に取り込んで記憶する。それと共に、合否判定手段７３は個々のタイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの共振周波数と接地能力について、今回の検査結果と基準値、若しくは今回及び前回の各検査結果の差から予測される次回の検査結果予測値と基準値とを比較して得られる危険度の大きさに応じて、複数段階（実施例では５段階）の合否判定を順に行なう。そして、今回の検査結果が基準値を満たしていない場合、あるいは次回の検査結果予測値が基準値に満たしていない場合は、検査結果数値表示部８３に示される検査結果の数値を異なる色に変更すると共に、こうした細部の合否判定を基に、合否判定手段７３はショックアブソーバ検査に関する総合的な判定を行なう。検査データが管理装置５２に取り込まれる毎に、この検査データに基づく検査結果の数字が検査結果数値表示部８３に表示され、かつ合否判定手段７３に基づく細部の鑑定結果が色で識別されるので、ユーザは細部の合否結果と、基準値と比較した検査結果の度合いを、客観的に理解することができる。
【００３９】
図８（ｂ）は、検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示している。この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示され、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にショックアブソーバ検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００４０】
次に、検査員は排気ガス検査機５による排気ガスの検査を行なうために、プローブ２１付きの吸入口２２をマフラー１０４の出口に挿入し、被検査車両１０１のアイドリング時と例えば４０ｋｍ／ｈの負荷時における排気ガスの各成分の濃度を測定する。またこれと同時に、バキューム波形検査機９を利用して、エンジンの燃焼状態を検査する。具体的には、負圧センサ４１をエンジン１０２の吸気管１０６に装着し、エンジン１０２の動作に伴う負圧の脈動を、バキューム波形としてオシロスコープ４２で観測する。
【００４１】
この場合、リモコン６０から排気ガス検査機５およびバキューム波形検査機９を始動させる動作指示信号を送り出すことで実際に検査が開始し、この動作指示信号を受けて、音出力制御部６４は効果音に続いて、音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力で排気ガスおよびバキューム波形を含むエンジン検査についての内容説明を行ない、同時に表示制御部６３は図９（ａ）に示すエンジン検査の説明画面部８５を表示する。これによりユーザは、どのような内容の検査をどのような目的で行っているのかを、被検査車両１０１の検査の進行に合わせて理解することができる。
【００４２】
排気ガス検査機５から得られる各成分の濃度や空燃費の数値化された検査データと、バキューム波形検査機９により検査したエンジン１０２の負圧変動の数値化された検査データが、制御装置５１から伝送装置５３を経て管理装置５２に順に送り出されると、検査データ記憶手段７２はこの検査データを個々に取り込んで記憶する。なお、バキューム波形検査機９によるバキューム波形は、オシロスコープ４２の表示部４３でも表示される。合否判定手段７３はそれぞれの項目細部について、合否判定を順に行なう。そして、今回の検査結果が基準値を満たしていない場合、あるいは次回の検査結果予測値が基準値に満たしていない場合は、検査結果数値表示部８３に示される検査結果の数値を異なる色に変更すると共に、こうした細部の合否判定を基に、合否判定手段７３はエンジン検査に関する総合的な判定を行なう。検査結果が管理装置５２に取り込まれる毎に、この検査結果の数字が検査結果数値表示部８３に表示され、かつ合否判定手段７３に基づく細部の鑑定結果が色で識別されるので、ユーザは細部の合否結果と、基準値と比較した検査結果の度合いを、客観的に理解することができる。
【００４３】
図９（ｂ）は、検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示している。この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示され、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にエンジン検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００４４】
また、排気ガス検査機５の検査機本体２３とスピードテスト装置２６の速度検出部２８とは連動しており、被検査車両１０１の駆動輪（タイヤ１１１Ｃ，１１１Ｄ）を車検項目の条件である４０ｋｍ／ｈで回転走行させた時に、排気ガス検査機５による排気ガスの測定が行なわれるのと同時に、スピードテスト用ローラ２７Ｃ，２７Ｄの回転数から算出される速度が速度検出部２８により検出され、表示器に表示される。
【００４５】
被検査車両１０１における検査は、アイドリングから負荷時に移行する過渡時に有害ガスが多量に発生するため、こうした過渡状態をできるだけ避けて短時間で行なうことが求められる。その点、本実施例では、被検査車両１０１の負荷時に、排気ガスを検査する排気ガス検査機５に連動して、スピードテスト装置２６がローラ２７Ａ，２７Ｂの回転数からの速度を算出するように構成しているので、被検査車両１０１の排気ガスとスピードメータの検査を一度に行なうことができ、過渡状態に何度も移行させることなく、しかも負荷時における測定時間の短縮を図って環境面を考慮した検査を行なうことが可能になる。
【００４６】
また検査員は、駆動バランス検査機７を利用して、エンジン１０２から各駆動輪に伝わる力のバランスを測定する。これもリモコン６０により駆動バランス検査機７を始動させることで行なわれる。このリモコン６０からの動作指示信号を受けて、音出力制御部６４は効果音に続いて、音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力で駆動バランス検査についての内容説明を行ない、同時に表示制御部６３は図１０（ａ）に示すショックアブソーバ検査の説明画面部８５を表示する。これによりユーザは、どのような内容の検査をどのような目的で行っているのかを、被検査車両１０１の検査の進行に合わせて理解することができる。
【００４７】
具体的には、被検査車両１０１のアイドリング時において、被検査車両１０１の一方の駆動輪に対応したブレーキローラ３２Ｃのブレーキ装置３３Ｃを制動解除状態にすると共に、他方の駆動輪に対応したブレーキローラ３２Ｄのブレーキ装置３３Ｄを制動状態にする。これによりタイヤ１１１Ｄはロックされて回転せず、タイヤ１１１Ｃはロックされずに回転するようになるため、エンジン１０２の全回転力がテストローラ３１Ｃに接するタイヤ１１１Ｃに伝達する。このときのテストローラ３１Ｃの回転数から、駆動バランス検査機７の検査制御部３４はタイヤ１１１Ｃに対応する速度を算出する。
【００４８】
次いで、同じく被検査車両１０１のアイドリング時において、他方の駆動輪に対応したブレーキローラ３２Ｄのブレーキ装置３３Ｄを制動解除状態にすると共に、他方の駆動輪に対応したブレーキローラ３２Ｃのブレーキ装置３３Ｃを制動状態にする。これによりテストローラ３１Ｃはロックされて回転せず、テストローラ３１Ｄはロックされずに回転するようになるため、エンジン１０２の全回転力がテストローラ３１Ｄに接するタイヤ１１１Ｄに伝達する。このときのテストローラ３１Ｄの回転数から、検査制御部３４はタイヤ１１１Ｄに対応する速度を算出する。そして、各々算出された各駆動輪（タイヤ１１１Ｃ，１１１Ｄ）における速度の数値化された検査データが、制御装置５１から伝送装置５３を経て管理装置５２に順に送り出されると、検査データ記憶手段７２はこの検査データを個々に取り込んで記憶する。ここでも、検査データが管理装置５２に取り込まれる毎に、検査結果の数字が検査結果数値表示部８３に表示され、かつ合否判定手段７３に基づく細部の鑑定結果が色で識別されるので、ユーザは細部の合否結果と、基準値と比較した検査結果の度合いを、客観的に理解することができる。
【００４９】
また図１０（ｂ）は、検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示している。この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示され、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部に駆動バランス検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００５０】
その後、検査員は各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄについて、ラテラルフォース検査機６によるラテラルフォース（損失駆動力）の測定を行なう。この場合、リモコン６０からラテラルフォース検査機６を始動させる動作指示信号を送り出すことで実際に検査が開始し、この動作指示信号を受けて、音出力制御部６４は効果音に続いて、音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力でラテラルフォース検査についての内容説明を行ない、同時に表示制御部６３は図１１（ａ）に示すラテラルフォース検査の説明画面部８５を表示する。これによりユーザは、どのような内容の検査をどのような目的で行っているのかを、被検査車両１０１の検査の進行に合わせて理解することができる。
【００５１】
そして、ラテラルフォース検査機６からの数値化された検査データが、制御装置５１から伝送装置５３を経て管理装置５２に順に送り出されると、検査データ記憶手段７２はこの検査データを個々に取り込んで記憶する。ここでも、検査データが管理装置５２に取り込まれる毎に、検査データに基づき得られる検査結果の数字が検査結果数値表示部８３に表示され、かつ合否判定手段７３に基づく細部の鑑定結果が色で識別されるので、ユーザは細部の合否結果と、基準値と比較した検査結果の度合いを、客観的に理解することができる。
【００５２】
また図１１（ｂ）は、検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示している。この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示され、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にラテラルフォース検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００５３】
その他、ここでは図示しないが、被検査車両におけるタイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの磨耗状態やブレーキの制動力なども合わせて検査される。図１２（ａ）はブレーキ検査に関する説明画面部８５を示しており、ここでも音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力でブレーキ検査についての内容説明が同時に行われる。なお、ここでは制動力や引きずりの他に、ブレーキ検査に関する法廷検査項目の細部も同時に測定される。
【００５４】
図１２（ｂ）は、ブレーキ検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示しており、この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示される。そして、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にブレーキ検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００５５】
図１３（ａ）はヘッドライト検査に関する説明画面部８５を示しており、これはリモコン６０によりヘッドライト検査機１８を始動させるとあらわれる。ここでも音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力でヘッドライト検査についての内容説明が同時に行われる。なお、左右のヘッドライトの焦点位置は、単に数値化された検査結果でなく、二次元的にも表示され、より理解しやすいようになっている。
【００５６】
図１３（ｂ）は、ヘッドライト検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示しており、この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示される。そして、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にヘッドライト検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００５７】
図１４（ａ）は、その他細部の検査に関する説明画面部８５を示している。ここで行われる検査は、前記ブローバイガス検査機４による検査の他に、ブレーキオイル沸点，バッテリ負荷電圧，バッテリ回復電圧，オルタネータ波形，ヘッドガスケットなどの検査であり、いずれも被検査車両１０１の寿命を大きく作用する部分や、被検査車両１０１の故障原因の多くを閉める部分に集中している。ここでも音出力制御部６４による音出力装置５９からのナレーション出力で本検査についての内容説明が同時に行われる。
【００５８】
因みに、ブローバイガス検査機４による検査では、検査機本体１３へのオイルの吸込みを防ぐために、被検査車両１０１のエンジン１０２を停止させ、その直後に、吸入口１１を被検査車両１０１のエンジンオイル注入口１０３に装着して、吸入口１１からフィルタ１２を通過したブローバイガスの未燃焼成分の濃度を検査機本体１３にて測定する。
【００５９】
図１４（ｂ）は、その他の検査終了時において管理表示装置５７に表示される診断画面部８６を示しており、この診断表示部８６は、検査すべき細部の検査データが全て管理装置５２に取り込まれた時点で表示される。そして、表示制御部６３により検査内容表示部８２の一部にその他の検査に関する総合判定の合否結果が文字と記号で表示される。それと共に、音出力制御部６４は、総合判定の合否結果に応じた効果音を音出力装置５９から報知出力する。これにより、ユーザは視覚と聴覚の２つから、本検査に関する総合判定の合否結果を理解できる。
【００６０】
なお、上記検査項目の順番は、検査のやり易さなどを考慮して適宜変更してよい。
【００６１】
最後に、上記検査項目から選択された検査の細部の合否判定を基に、法定検査の結果が管理表示装置５７に表示される。図１５（ａ）は法定検査に関する個別診断画面部８８であり、これは前述のその他の検査が完了して、ナレーション出力が終了すると切り替え表示されるものである。ここでは、ヘッドライト，排気ガス，スピードメータ，ブレーキ，サイドスリップ，騒音，警音器，その他の各法定検査項目について、合格若しくは不合格の判定が表示される。また図１５（ｂ）は法定検査に関する総合診断画面部８９であり、ここでは合格時における表示形態を示している。なお、不合格の場合は、整備後に再度上記検査が行われる。
【００６２】
上述のように、管理装置５２の合否判定手段７３は、被検査車両１０１の検査中において、制御装置５１から送られた各検査データをもとに、それぞれの検査について合否を判定する。例えば、ブローバイガス検査機４で測定されたブローバイガスの未燃焼成分の濃度が、どの程度のレベルにあるかによって、エンジンオイルの劣化度やエンジンの磨耗度を判断する。この場合、ブローバイガスの未燃焼成分の濃度が高い程、エンジン１０２内の密閉状態が低下しており、エンジンオイルの劣化やエンジンの磨耗が進んでいると判断できる。
【００６３】
また、排気ガス検査機５において測定されたアイドリング時および負荷時における排気ガスの各成分の濃度を分析し、その合否を判定することにより、排ガス中の有害成分が多い程、環境汚染を招くと共に、燃費の悪化やエンジン１０２部品の故障を来たすものと判断できる。
【００６４】
合否判定手段７３は、ラテラルフォース検査機６により測定された各タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄのラテラルフォースの検査結果から、その合否を判定する。この場合、ラテラルフォースが大きい程、燃費の悪化や、タイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの異常磨耗や、走行不安定を招く虞れがあり、特にタイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄからの廃棄物によって環境面の低下も懸念される。
【００６５】
合否判定手段７３は、駆動バランス検査機７により測定された各駆動輪の速度と、その差を算出し、検査の合否を判定する。この場合、エンジン１０２の力が各駆動輪に均等に抵抗なく伝われば理想的であるが、主に差動装置１１３の不良により伝達力のバランスが崩れると、各駆動輪の速度差が大きくなり、またエンジン１０２から各駆動輪への抵抗が大きくなると、個々の駆動輪の速度が低下してくる。そしてこの場合は、燃費が悪化したり、タイヤが異常に磨耗したり、走行が不安定になる不具合を招くことになる。
【００６６】
合否判定手段７３は、バキューム波形検査機９により測定されたバキューム波形に基づいて、エンジンの総合的な燃焼状態に関する検査の合否を判定する。バキューム波形は一般にエンジン１０２内のピストンの動きに伴って脈動するが、例えば点火プラグが汚れている程、脈動が一定せず乱れてくる。因みに従来は、オシロスコープ４２の分解能が低く、バキューム波形を直線的にしか観測できず、エンジン１０２の負圧は一定のゲージ値での判断が行なわれていた。そのため、バキューム波形に関し、精度の高い検査を行なうことができなかった。この点、本実施例ではバキューム波形の細部を観測できるオシロスコープ４２を利用しており、これにより点火プラグにおける初期の不具合状態を発見して、必要な処置を施すことが可能になる。
【００６７】
合否判定手段７３は、オートマチックトランスミッションオイル検査機１０により検出されたオートマチックトランスミッションオイルの温度に基づき、オートマチックトランスミッションオイルの劣化に関する検査の合否を判定する。この場合、オートマチックトランスミッションオイル検査機１０が検出した温度が高い程、変速機構内部の摩擦に伴う熱が多く発生しており、オートマチックトランスミッションオイルの交換時期が近付いていると判断できる。
【００６８】
本実施例では図１６にも示すように、それぞれの検査項目について、「最高の状態です」「良好な状態です」（次回の点検まで安心して運転できる状態），「定期的な検査をお勧めします」「早めの整備をお勧めします」（高速走行をなるべく控えて安全運転するのが望ましい状態），「至急整備が必要です」（部品の交換または調整がすぐに必要な状態）の５段階での評価を行なっているが、例えば４段階以下または６段階以上の評価でもよい。少なくとも３段階以上の評価を行なうと、走行には支障がないものの、初期的な不具合状態であることを知ることができる。
【００６９】
また本実施例では、今回の検査時のみならず過去の検査における全検査データを検査データ記憶手段７２に記憶し、この検査データから得られる前後の検査結果における変化量に基づいて、合否判定手段７３による合否や評価の判定基準を設定するように構成している。これを具体的に説明すると、例えば今回の検査で被検査車両１０１のブレーキバッドが走行距離１万ｋｍで２ｍｍ減っていた場合と、３ｍｍ減っていた場合では、同じ型式，車種の被検査車両１０１であっても、ブレーキパッドの検査に関し後者の合否判定基準を高く設定する。これにより、磨耗の著しい被検査車両１０１であるほど、早めの部品交換や整備が可能となり、被検査車両１０１を好ましい状態に維持できる。これは、合否判定手段７３におけるあらゆる合否判定に適用される。
【００７０】
以上にて検査室１での各種検査が終了したら、入力装置５６により検査報告書の出力命令を管理装置５２に入力する。これを受けて印刷制御部６２は、該当する車種を有する車両データに関連付けられた検査結果と必要整備データを、合否判定手段７３による上記判定結果と共に取り込み、これらの各種データを検査報告書のフォーマットに組み込んで印刷装置５８へ出力する。これにより顧客は、各検査項目における検査結果を把握することができる。
【００７１】
図１６は、印刷装置５８の出力結果であるエコ診断レポートの報告書を部分的に示すものであるが、ここでは、前記検査項目およびその細部を示した検査項目印刷部９１と、検査項目印刷部９１に記載される細部の望ましい検査結果の閾値または範囲である基準値を示す基準値印刷部９２と、前回，今回の整備前および今回の整備後の各検査結果を各細部毎に示す検査結果数値印刷部９３と、この前回，今回の整備前および今回の整備後の数値化された各検査結果により、前記合否判定手段７３で判定される各検査項目における判定結果を記号で示す判定結果印刷部９４と、この判定結果に基づく判断により、合否判定手段７３にて算出した次に整備すべき期限となる推奨整備期限を示す推奨整備期限印刷部９５が並べて印刷出力されるように、印刷制御部６２が印刷装置５８を制御する。
【００７２】
これにより、エコ診断レポートを受け取ったユーザは、各検査項目の細部について、単にその合否を知るだけでなく、過去の履歴からどのように各検査データひいては検査結果が推移していて、それが基準値とどのような関係にあるのかを客観的に理解することができる。
【００７３】
また、不合格の検査項目がある場合は、入力装置５６により見積書の出力命令を管理装置５２に入力すると、管理装置５２は、必要整備データ記憶手段７４に記憶された部品の交換や整備を要する必要整備データに一致した費用データを、費用データ記憶手段７５の中から検索して各部品の単価と交換費用または整備費用を求め、これらの費用を集計し、交換を要する部品名と単価，交換費用や、整備費用や、集計費用を見積に必要なデータとして印刷制御部６２に出力する。これを受けて印刷制御部６２は、見積に必要なデータを見積書のフォーマットに組み込んで印刷装置５８に出力する。これにより顧客は、部品交換や調整の必要な部分と、それに必要な費用の詳細を知ることができる。なお前述のように、見積書とエコ診断レポートを、１枚の紙に出力してもよい。
【００７４】
以上のように本実施例では、被検査車両１０１の検査データを検査部である各検査機４〜１０，１８から取り込む管理手段としての管理装置５２に、ユーザが視認可能な表示手段である管理表示装置５７を制御する表示制御手段としての表示制御部６３と、前記検査データに基づきその検査に関する合否を判定する合否判定手段７３とを備え、表示制御部６３は、検査機４〜１０，１８が被検査車両１０１の検査を行なうのに同期して、その検査に関する内容の説明を管理表示装置５７に表示すると共に、検査機４〜１０，１８からの検査データで得られる検査結果を数値またはグラフで管理表示装置５７に表示し、さらに合否判定手段７３による合否結果も管理表示装置５７に表示するように構成している。
【００７５】
この場合、検査機４〜１０，１８が被検査車両１０１の検査を行なうと、現在行なわれている検査がどのような内容のものなのかを、ユーザは管理表示装置５７を通して理解することができる。しかも、検査が進行するにしたがって、検査機４〜１０，１８からの検査データに基づく検査結果が、数値化またはグラフ化された状態でリアルタイムに合否結果と共に並べて表示されるので、ユーザは単にその検査の合否についてだけでなく、数値やグラフに基づく客観的な判断を的確に行なうことができる。したがって、検査中の内容をユーザが十分理解できると共に、各検査項目について被検査車両１０１の状況をユーザに正確にかつリアルタイムに伝えることができる。
【００７６】
図１７は、検査機４〜１０，１８からの検査データに得られる検査結果を、グラフで並べて管理表示装置５７に表示する一例を示すものである。ここでは例えば被検査車両１０１のエンジン検査におけるＣＯ排出量について、基準値と共に合格および不合格の範囲を棒グラフ状に望ましくは色分けして区画表示し、かつ、この棒グラフ状の区画表示に対応して、排気ガス検査機５から得られる検査データを基に得た検査結果を表示する検査結果グラフ表示部２２１が、管理表示装置５７に設けられている。なお、グラフ表示の形態は図１７のものに限定されない。このように、検査の各項目について、その検査結果をグラフで表示するようにすれば、より直感的な判断を下すことができる。
【００７７】
また上記実施例において、検査機４〜１０，１８から取り込まれる検査中の検査データをグラフ表示できるように、管理表示装置５７を構成してもよい。図１８は、例えばブレーキ検査時における左右のタイヤ１１１Ａ，１１１Ｂの制動力すなわち検査データを、この検査データが取り込まれる毎にプロットしてグラフ表示する検査中表示部２３１で、これを管理表示装置５７内の適宜箇所に設ければよい。検査中表示部２３１の表示制御は、前記表示制御部６３にて行なわれる。なお、グラフの表示形態は図１８のものに限定されない。
【００７８】
このようにすれば、検査機４〜１０，１８から検査データが取り込まれる毎に、その検査データが管理表示装置５７にグラフで表示されるので、被検査車両１０１の検査を行ないながら、検査データがどのように推移するのかを適確に把握することができる。
【００７９】
また本実施例では、検査に関する内容説明と、数値化またはグラフ化された検査結果と合否結果が、共通する画面部に表示される。そのため、こうした情報をユーザは一度に把握することができる。しかも、検査内容の説明や合否結果は、音出力装置５９を通しても行なわれるので、管理表示装置５７を確認できない状況であっても、どのような検査が行なわれていて、どのような結果であるのかを知ることができる。なお、検査に関する内容の説明の表示や報知は、リモコン６０からの動作指示信号によらず、各検査機４〜１０，１８からの測定開始を知らせる開始信号に基づき、スタートさせてもよい。また、ここでいう検査部は、被検査車両１０１の各部を測定する測定器と、この測定器に表示される測定値をキー入力すると、この測定値を検査データとして管理装置５２に出力するパソコンなどの検査データ出力機とを組み合わせたものでもよい。
【００８０】
また本実施例では、被検査車両１０１の検査データの履歴を記憶する検査データ記憶手段７２を備えると共に、望ましい検査結果の基準値と、検査データ記憶手段７２からの検査データに基づく前回の数値化された検査結果と、検査中の検査データに基づく今回の数値化された検査結果と、合否判定手段７３による合否結果とを並べて表形式に出力する出力制御手段としてのをさらに備えている。
【００８１】
この場合、望ましい検査結果の基準値と共に、前回の数値化された検査結果と、今回の数値化された検査結果と、今回の検査の合否結果が並べられて、ユーザにわかり易い表形式に出力（印刷または表示）される。そのためユーザは、今回の検査についての評価はもとより、制御装置５２にて過去の症例を元に判断される予見情報を、管理表示装置５７や印刷制御部６２にて表示または印刷することで、やがて起こりうる被検査車両１０１の状況を、事前に予測することができる。
【００８２】
なおこの場合、基準値や検査結果を数値化された表形式ではなく、視覚的に直感できるグラフ形式にして出力してもよい。図１９は、こうした出力の一例を示すものであるが、ここでは例えば被検査車両１０１のタイヤ１１１Ａ〜１１１Ｄの最小残量について、安全な基準値の範囲の他に、場合によっては定期的な検査や早めの整備が必要な要注意の範囲と、至急整備が必要な危険範囲とを、棒グラフ状に望ましくは色分けして区画出力する基準値印刷部２５１と、この棒グラフ状の基準値印刷部２５１に対応して、前回，今回の整備前および今回の整備後の各検査結果を例えば記号で出力する検査結果印刷部２５２が、印刷表示部６２により紙に出力される。
【００８３】
このように、望ましい検査結果の基準値と共に、前回の数値化された検査結果と、今回の数値化された検査結果が、基準値印刷部２５１および検査結果印刷部２５２として、ユーザに直感して理解し易いグラフ形式に出力（印刷または表示）される。そのためユーザは、今回の検査についての評価はもとより、やがて起こりうる被検査車両１０１の状況を、事前に予測することができる。なお、グラフの形態は図１９のものに限定されない。また、こうした表形式またはグラフ形式の出力を、印刷装置５８のみならず管理表示手段５７に表示させてもよい。
【００８４】
さらに、各検査機４〜１０，１８が被検査車両の検査を行なうのに同期して、検査データ記憶手段７２からの検査データに基づく前回の検査結果を表示する車両検査表示手段としての車両検査表示装置５４を、被検査車両１０１の検査室１にいる検査員が視認できるように設けてもよい。
【００８５】
こうすれば、検査員は検査を開始するときに、車両検査表示装置５４を通して前回の検査結果を知ることができる。そのため、今回の検査結果が例えば各検査機４〜１０，１８の誤差範囲程度のものなのか否かを、検査中に判断することができる。なお、ここでいう車両検査表示手段は、前述のパソコンなどの検査データ出力器に兼用させてもよい。
【００８６】
その他、本実施例では、１つの検査室１の内部で車検にて行われる複数種の車両検査のみならず、環境面を配慮した検査をまとめて行なうことができると共に、各検査機４〜１０，１８を検査室１内に集約化させることによって、検査時の被検査車両１０１の移動距離を短縮できる。また、上記各種検査ごとに各検査機４〜１０や車両検査表示装置５４がその測定結果を表示するので、リアルタイムで検査の進行状況とその検査結果とを確認することができる。
【００８７】
また、前記各検査機４〜１０，１８から取り込んだ測定結果を、車両データと関連つけて検査データとして記憶させておくことで、必要な検査データを車両データから簡単に見つけ出すことができる。しかも検査が不合格なとき、即時に詳細な見積書が提示されるため、顧客は、被検査車両１０１の部品交換や調整に必要な費用を明確に知ることができる。
【００８８】
特に本実施例では、車両データに記憶された被検査車両１０１の登録番号（通常は４桁）を例えば入力装置５６から入力すると、その登録番号に一致するファイルフォルダを抽出し、同一の登録番号のファイルフォルダが複数ある場合には、それらのファイルフォルダに関する情報が管理表示手段５７に表示され、そこから必要なファイルフォルダを特定する検索手段を管理装置５２に備えている。具体的には図２０に示すように、管理装置５２には、移動可能なファイルフォルダ２６１が棚２６２に複数並設されると共に、ファイルフォルダ２６１の外面には、登録番号や分類番号や管轄支局毎に異なる識別部２６３が設けられる。この識別部２６３はファイルフォルダ２６１毎に異なる配列で開けられた孔や、バーコードラベルなどで実現できる。また２６４は、識別部２６３を読み取る読取手段である。各ファイルフォルダ２６１は、登録番号，分類番号および管轄支局毎に区分されており、それぞれ固有の識別部２６３を備えている。また、個々の識別部２６３に対応する登録番号，分類番号および管轄支局は、管理装置５２の識別部記憶手段２６５に予め記臆される。このファイルフォルダ２６１に、登録番号，分類番号および管轄支局の一致する書類（例えば前記見積書やエコ診断レポート）が収容される。
【００８９】
そして、被検査車両１０１の登録番号を入力装置５６から入力すると、管理装置５２は識別部記憶手段２６５に記憶される内容を基に、対応する識別部２６３が設けられたファイルフォルダ２６１があるか否かを読取手段２６４にて読み取る。そして、ファイルフォルダ２６１が見つかれば、読取手段２６４はそのファイルフォルダ２６１を棚２６２から引き出す方向に移動させる。一方、同一の登録番号に該当する複数のファイルフォルダ２６１が存在すると管理装置５２が判断した場合には、その旨を管理表示装置５７に表示させる。これを受けて、別の分類番号や管轄支局を入力装置５６から入力すれば、さらにファイルフォルダ２６１が特定される。これにより、必要なファイルフォルダ２６１に収容されるファイルデータを登録番号だけで概ね検索することができ、また同じ登録番号のファイルフォルダ２６１が複数存在していても、管理表示手段５７に表示されるファイルフォルダに関する情報を基に、そこから必要なファイルフォルダ２６１を適確に選択できる。
【００９０】
また本実施例では、各車種毎に必要な個々の部品や整備の項目と、それに伴う費用を、メンテナンス管理部６１の費用データ記憶手段７５に費用データとして記憶しているので、この費用データを随時更新すれば、どのような車種の被検査車両１０１であっても、被検査車両１０１の部品交換や調整に必要な費用を即座に算出して、顧客に提示することができる。
【００９１】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、被検査車両１０１の検査項目としては、上述したものに限定されない。
【００９２】
【発明の効果】
本発明における請求項１の車両検査診断装置によれば、検査中の内容をユーザが十分理解できるようにすると共に、各検査項目について車両の状況を正確にかつリアルタイムに伝えることができる。
【００９３】
本発明における請求項２の車両検査診断装置によれば、被検査車両の検査を行ないながら、検査データがどのように推移するのかを適確に把握することができる。
【００９４】
本発明における請求項３の車両検査診断装置によれば、ユーザは、今回の検査についての評価はもとより、やがて起こりうる被検査車両の状況を、事前に予測することができる。
【００９５】
本発明における請求項４の車両検査診断装置によれば、検査員は検査を開始するときに、車両検査表示手段を通して前回の検査結果を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両検査装置の全体斜視図である。
【図２】同上車両検査装置の要部の構成を示す概略図である。
【図３】同上駆動バランス検査機の構成を示す概略図である。
【図４】同上バキューム波形の時間変化を示す波形図である。
【図５】同上装置の機能構成を示すブロック図である。
【図６】同上管理装置のより具体的な構成を示すブロック図である。
【図７】同上説明画面の一例を示す管理表示装置の正面図である。
【図８】同上ショックアブソーバ検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図９】同上エンジン検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１０】同上駆動バランス検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１１】同上ラテラルフォース検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１２】同上ブレーキ検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１３】同上ヘッドライト検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１４】同上その他検査に関する説明画面と診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１５】同上法定検査に関する個別診断画面と総合診断画面を示す管理表示装置の正面図である。
【図１６】同上印刷結果を示す要部の正面図である。
【図１７】同上エンジン検査に関する別な例を示す管理表示装置の正面図である。
【図１８】同上ブレーキ検査中におけるグラフ表示を示す管理表示装置の要部正面図である。
【図１９】同上別な印刷結果の一例を示す要部の正面図である。
【図２０】同上管理装置を利用した検索システムの一例を示す概略説明図である。
【符号の説明】
１検査室
４〜１０，１８検査機（検査部）
５２管理装置（管理手段）
５４車両検査表示装置（車両検査表示手段）
５７管理表示装置（表示手段）
６３表示制御部（表示制御手段）
７２検査データ記憶手段
７３合否判定手段
１０１被検査車両

Claims

被検査車両の検査データを検査部から取り込む管理手段に、ユーザが視認可能な表示手段を制御する表示制御手段と、前記検査データに基づきその検査に関する合否を判定する合否判定手段とを備え、前記表示制御手段は、前記検査部が被検査車両の検査を行なうのに同期して、その検査に関する内容の説明を前記表示手段に表示すると共に、前記検査部からの検査データに基づく数値またはグラフの検査結果と、前記合否判定手段による合否結果を前記表示手段に表示するものであることを特徴とする車両検査診断装置。
前記表示手段は、前記検査部から取り込まれる検査中の検査データをグラフまたは車両の形態で表示するものであることを特徴とする請求項１記載の車両検査診断装置。
前記被検査車両の検査データの履歴を記憶する検査データ記憶手段を備えると共に、望ましい検査結果の基準値と、前記検査データ記憶手段からの検査データに基づく前回の検査結果と、検査中の検査データに基づく今回の検査結果とを表形式またはグラフ形式に出力する出力制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１または２記載の車両検査診断装置。
前記被検査車両の検査データの履歴を記憶する検査データ記憶手段を備えると共に、前記検査データ記憶手段からの検査データに基づく前回の検査結果を表示する車両検査出力手段を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両検査診断装置。