JP2004308263A - スイングドアの支持構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】開閉動作時の揺れ防止性能を高めることができるスイングドアの支持構造を提供する。
【解決手段】スイングドア３の支持構造において支持アーム４は一端側が乗降口２２の後方側側縁部２３に回動可能に取り付けられ他端側がスイングドア３の中間部３１に回動可能に取り付けられている。また前リンク５は一端部５１が車体２に回動可能に取り付けられ他端部５２がスイングドアの前部３２に回動可能に取り付けられている。さらに後リンク６は一端部６１が車体２に回動可能に取り付けられ他端部６２がスイングドア３の後部３３に回動可能に取り付けられ、一端部６１の取付位置６１ｘは、他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが他の二つの連結部材４、５の一端側４１、５１の取付位置４１ｘ、５１ｘに基づいて決定される移動軌跡６２Ｌｙに一致するように設定された取付位置６１ｙから外側へずらして設定されている。
【選択図】 図２
【解決手段】スイングドア３の支持構造において支持アーム４は一端側が乗降口２２の後方側側縁部２３に回動可能に取り付けられ他端側がスイングドア３の中間部３１に回動可能に取り付けられている。また前リンク５は一端部５１が車体２に回動可能に取り付けられ他端部５２がスイングドアの前部３２に回動可能に取り付けられている。さらに後リンク６は一端部６１が車体２に回動可能に取り付けられ他端部６２がスイングドア３の後部３３に回動可能に取り付けられ、一端部６１の取付位置６１ｘは、他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが他の二つの連結部材４、５の一端側４１、５１の取付位置４１ｘ、５１ｘに基づいて決定される移動軌跡６２Ｌｙに一致するように設定された取付位置６１ｙから外側へずらして設定されている。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロバス等に使用されるスイングドアの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マイクロバス等には乗降する際の不便を解消するためにスイングドアが使用されており、スイングドアを車体に支持させる支持構造としては、例えば車体とスイングドアとを三つの連結部材（支持アームと二本のリンク）で連結した構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
支持アームは、一端側が車体の側面に設けられた乗降口の一方の側縁部に回動可能に取り付けられているとともに他端側が乗降口を開閉するスイングドアの中間部に回動可能に取り付けられており、車体にスイングドアを支持させている。
【０００４】
支持アームの前後側にはリンクが設けられている。支持アームより前方に設けられたリンクは、一端側が車体に回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドアの前部に回動可能に取り付けられている。
【０００５】
また、支持アームよりも後方に設けられたリンクは、一端側が車体に回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドアの後部に回動可能に取り付けられている。
【０００６】
これにより、三つの連結部材はスイングドアを車体に支持させているとともに一端側を中心として他端側が回動することでスイングドアが車体に沿って移動して乗降口を開閉するように構成されている。
【０００７】
そして、スイングドアと車体とを前後に亘って連結しているため開閉動作時のスイングドアの起立状態を一定の状態に規制することができ、スイングドアの揺れを防止することが可能になっている。
【０００８】
【特許文献１】実公昭６１−３２８１２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスイングドアの支持構造においては三つの連結部材が車体とスイングドアとに回動可能に取り付けられているため、スイングドアの開閉動作時にこれらの連結部材の取付部分にがたつきが生じてスイングドアが揺れてしまう。したがって、開閉動作時のスイングドアの揺れを十分に防止することができなかった。
【００１０】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、開閉動作時の揺れ防止性能を高めることができるスイングドアの支持構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスイングドアの支持構造では、車体の側面に設けられた乗降口の一方の側縁部に一端側が回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記乗降口を開閉するスイングドアの中間部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの中間部とを連結する第一の連結部材と、この第一の連結部材よりも前方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの前部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの前部とを連結する第二の連結部材と、前記第一の連結部材よりも後方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの後部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの後部とを連結する第三の連結部材とを備え、これら三つの連結部材は前記スイングドアを前記車体に支持させているとともに各連結部材の前記一端側を中心として他端側が回動することにより前記スイングドアを前記車体の前記側面に沿って前後方向に移動させて前記乗降口を開閉させるスイングドアの支持構造において、前記三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡に一致する取付位置からずらして設定したものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の一端側を中心として回動させた他端側の移動軌跡が通常の移動軌跡と異なるため、スイングドアの開閉動作時にはこの連結部材の回動に伴いスイングドアに撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が生じ、この反力により三つの連結部材の車体側およびドア側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドアの揺れが防止される。
【００１３】
また、請求項２記載のスイングドアの支持構造においては、前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全閉位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したものとしている。
【００１４】
かかる構成においてはスイングドアが全閉時に撓まずに乗降口を塞ぐことができる。
【００１５】
また、請求項３記載のスイングドアの支持構造においては、前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全開位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したものとしている。
【００１６】
かかる構成においてはスイングドアが全開位置で撓まないため、スイングドアを全開位置で車体に無理なく取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態を示すマイクロバス１の車体２の要部を内側から見た斜視図である。このマイクロバス１の車体２の左側の側面２１には乗降口２２と乗降口２２を開閉するスイングドア３とが設けられている。
【００１９】
このスイングドア３の支持構造は、車体２とスイングドア３の中間部３１とを連結する第一の連結部材である支持アーム４と、支持アーム４よりも前方に設けられて車体２とスイングドア３の前部３２とを連結する第二の連結部材である前リンク５と、支持アーム４よりも後方に設けられて車体２とスイングドア３の後部３３とを連結する第三の連結部材である後リンク６とを備えている。
【００２０】
そして支持アーム４は、車体２とスイングドア３とに設けられた一対の支柱４１、４２と、両支柱４１、４２を上下で連結した一対のアーム４３、４４とから構成されている。
【００２１】
支柱４１、４２は上下に延在して形成されており、車体２側の支柱４１が支持アーム４の一端側を構成し、ドア３側の支柱４２が支持アーム４の他端側を構成している。
車体２側の支柱４１は、車体側面２１の内側において乗降口２２の後方側側縁部２３で起立して上下端部４１ａ、４１ｂがブラケット２ａ、２ｂに回動可能に取り付けられている。またドア３側の支柱４２は、スイングドア３の中間部３１の内側において窓枠３４より下側で起立して上下端部４２ａ、４２ｂがブラケット３ａ、３ｂに回動可能に取り付けられている。
【００２２】
またアーム４３、４４は中間部が車内側へ湾曲して形成されている。上側のアーム４３は、両端部４３ａ、４３ｂが車体２側の支柱４１の上部とドア３側の支柱４２の上部とに固着されて両支柱４１、４２の上部を連結している。また下側のアーム４４は、両端部４４ａ、４４ｂが車体２側の支柱４１の下部とドア３側の支柱４２の下部とに固着されて両支柱４１、４２の下部を連結している。
【００２３】
したがって支持アーム４は、両支柱４１、４２によって一端側が乗降口２２の後方側側縁部２３にブラケット２ａ、２ｂを介して回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドア３の中間部３１にブラケット３ａ、３ｂを介して回動可能に取り付けられており、また両アーム４３、４４によってスイングドア３を車体２に支持させている。
【００２４】
一方、前記前リンク５は棒状に形成されており、図２にも示すように支持アーム４よりも前方で一端部５１が車体２の底面２４に設けられたブラケット２ｃに回動可能に取り付けられているとともに他端部５２がスイングドア３下端３５の前部３２に設けられたブラケット３ｃに回動可能に取り付けられて車体２とスイングドア３の前部３２とを連結している。
【００２５】
また前記後リンク６は棒状に形成されており、図２にも示すように支持アーム４よりも後方で一端部６１が車体２の底面２４に設けられたブラケット２ｄに回動可能に取り付けられているとともに他端部６２がスイングドア３下端３５の後部３３に設けられたブラケット３ｄに回動可能に取り付けられて車体２とスイングドア３の後部３３とを連結している。
【００２６】
このように本実施の形態のスイングドア３の支持構造は、車体２とスイングドア３とを三つの連結部材４、５、６で連結させることによってスイングドア３を車体２に支持させている。
【００２７】
そして、三つの連結部材４、５、６は、図２に示すように各連結部材の一端側（車体２側）を中心として他端側（ドア３側）が回動することにより、スイングドア３を車体２側面２１に沿って前後方向Ａに移動させて乗降口２２を開閉させるように構成されている。
【００２８】
そして、本実施の形態では、後リンク６の一端部６１の取付位置６１ｘは、スイングドア３の開閉動作時に、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが他の二つの連結部材４、５の一端側４１、５１の取付位置４１ｘ、５１ｘに基づいて決定される他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡（通常の移動軌跡という）６２Ｌｙに一致するように設定された一端部６１の取付位置（通常の取付位置という）６１ｙから外側へずらして設定されている。
【００２９】
さらに、一端部６１の取付位置６１ｘは、スイングドア３が乗降口２２を塞ぐ全閉位置Ｂにあるときに他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙ上に重なるように設定されているとともに、スイングドア３が乗降口２２を開放する全開位置Ｃにあるときに前記移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙ上に重なるように設定されている。
【００３０】
かかる構成においては、後リンク６の一端部６１の取付位置６１ｘが通常の取付位置６１ｙから外側へずらして設定されていることから、取付位置６１ｘを中心として回動した際に移動する他端部６２の移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙと異なって外側にずれた状態となる。
【００３１】
このため、後リンク６の回動に伴って他端側がスイングドア３を外側へ押すことにより、スイングドア３に撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が発生する。
【００３２】
この反力により三つの連結部材４、５、６の車体２側およびドア３側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドア３の揺れが防止される。よって、本実施の形態のスイングドア３の支持構造においては、開閉動作時におけるスイングドアの揺れ防止性能を高めることができる。
【００３３】
また、この後リンク６の他端側の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘは中間点６２ｍで通常の移動軌跡６２Ｌｘから一番大きくずれるように設定されている。このことから、中間点６２ｍにおいてスイングドア３の撓みが最大となるとともに撓みにより生じる反力も最大となっており、中間点６２ｍから離れていくにしたがってスイングドア３の撓みが小さくなるとともに撓みにより生じる反力も小さくなりスイングドア３の全閉位置Ｂおよび全開位置Ｃにおいてスイングドア３の撓みによる反力は発生しなくなる。
【００３４】
これにより、スイングドア３の開閉動作時において中間点６２ｍより開側（後側）ではスイングドアに全開位置Ｃへ向かう付勢力が生じており、中間地点６２ｍより閉側（前側）ではスイングドア３に全閉位置Ｂへ向かう付勢力が生じている。
【００３５】
このため、手動でスイングドア３の開閉操作を行う際には全開時にスイングドア３が閉方向（前方）へ跳ね返されてもスイングドア３には開方向（後方）に付勢力が生じているので、スイングドア３が閉じて乗降に支障をきたすことが防止できる。
【００３６】
よって、スイングドア３の全開状態を保持するドアチェック装置のチェックカを大きく設定する必要がないため、良好な開閉繰作フィーリングを得ることができる。
【００３７】
また、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘはスイングドア３が乗降口２２を塞ぐ全閉位置Ｂにおいて通常の移動軌跡６２Ｌｙと重なるように設定されているため、スイングドア３が全閉時に撓まずに乗降口２２を塞ぐことができる。よって、スイングドア３の組み付け精度を高めることができる。
【００３８】
さらに、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘはスイングドア３が乗降口２２を開放する全開位置Ｃにおいて通常の移動軌跡６２Ｌｙと重なるように設定されていることからスイングドア３が全開位置Ｃで撓まないため、スイングドア３を全開位置Ｃで三つの連結部材４、５、６によって車体２に無理なく取り付けることができる。よって、スイングドア３の取付作業性の低下を抑えることができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、後リンク６の一端部６１の取付位置を通常の取付位置６１ｙよりも外側に設定したが、一端部６１の取付位置はこの位置に限定されることは無く、通常の取付位置６１ｙよりも内側に位置するように設定しても良い。
【００４０】
この場合には後リンク６の他端側６２の取付位置６２ｘの移動軌跡が通常の移動軌跡６２Ｌｙよりも内側に位置する。このため、スイングドア３の開閉動作時には後リンク６がスイングドア３を内側に引っ張ることによりスイングドアに撓みを生じるととともに反力が発生するので、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、三つの連結部材４、５、６の内、後リンク６の一端側の取付位置を通常の取付位置から外して設定したが、いずれか一つの連結部材の取付位置を通常の取付位置からはずして設定すればスイングドアを開閉動作時に撓ませることが可能になるため、支持アーム４または前リンク５の一端側の取付位置を通常の取付位置からはずして設定しても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスイングドアの支持構造においては、三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の一端側を中心として回動させた他端側の移動軌跡が通常の移動軌跡と異なるため、スイングドアの開閉動作時にはこの連結部材の回動に伴いスイングドアに撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が生じ、この反力により三つの連結部材の車体側およびドア側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドアの揺れが防止される。よって、開閉動作時におけるスイングドアの揺れ防止性能を高めることができる。
【００４３】
また、請求項２記載のスイングドアの支持構造においては、スイングドアが全閉時に撓まずに乗降口を塞ぐことができる。よって、スイングドアの組み付け精度を高めることができる。
【００４４】
また、請求項３記載のスイングドアの支持構造においては、スイングドアが全開位置で撓まないため、スイングドアを全開位置で車体に無理なく取り付けることができる。よって、スイングドアの取付作業性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すマイクロバスの車体の要部を内側から見た斜視図である。
【図２】スイングドアの開閉動作を示す概略平面図である。
【符号の説明】
２ 車体
３ スイングドア
４ 支持アーム
５ 前リンク
６ 後リンク
２１ 側面
２２ 乗降口
２３ 後方側側縁部
２４ 底面
４１ 支柱
４１ｘ 取付位置
４２ 支柱
５１ 一端部
５１ｘ 取付位置
５２ 他端部
６１ 一端部
６１ｘ 取付位置
６１ｙ 通常の取付位置
６２ 他端部
６２Ｌｘ 移動軌跡
６２Ｌｙ 通常の移動軌跡
Ａ 前後方向
Ｂ 全閉位置
Ｃ 全開位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロバス等に使用されるスイングドアの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マイクロバス等には乗降する際の不便を解消するためにスイングドアが使用されており、スイングドアを車体に支持させる支持構造としては、例えば車体とスイングドアとを三つの連結部材（支持アームと二本のリンク）で連結した構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
支持アームは、一端側が車体の側面に設けられた乗降口の一方の側縁部に回動可能に取り付けられているとともに他端側が乗降口を開閉するスイングドアの中間部に回動可能に取り付けられており、車体にスイングドアを支持させている。
【０００４】
支持アームの前後側にはリンクが設けられている。支持アームより前方に設けられたリンクは、一端側が車体に回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドアの前部に回動可能に取り付けられている。
【０００５】
また、支持アームよりも後方に設けられたリンクは、一端側が車体に回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドアの後部に回動可能に取り付けられている。
【０００６】
これにより、三つの連結部材はスイングドアを車体に支持させているとともに一端側を中心として他端側が回動することでスイングドアが車体に沿って移動して乗降口を開閉するように構成されている。
【０００７】
そして、スイングドアと車体とを前後に亘って連結しているため開閉動作時のスイングドアの起立状態を一定の状態に規制することができ、スイングドアの揺れを防止することが可能になっている。
【０００８】
【特許文献１】実公昭６１−３２８１２号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスイングドアの支持構造においては三つの連結部材が車体とスイングドアとに回動可能に取り付けられているため、スイングドアの開閉動作時にこれらの連結部材の取付部分にがたつきが生じてスイングドアが揺れてしまう。したがって、開閉動作時のスイングドアの揺れを十分に防止することができなかった。
【００１０】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、開閉動作時の揺れ防止性能を高めることができるスイングドアの支持構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のスイングドアの支持構造では、車体の側面に設けられた乗降口の一方の側縁部に一端側が回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記乗降口を開閉するスイングドアの中間部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの中間部とを連結する第一の連結部材と、この第一の連結部材よりも前方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの前部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの前部とを連結する第二の連結部材と、前記第一の連結部材よりも後方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの後部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの後部とを連結する第三の連結部材とを備え、これら三つの連結部材は前記スイングドアを前記車体に支持させているとともに各連結部材の前記一端側を中心として他端側が回動することにより前記スイングドアを前記車体の前記側面に沿って前後方向に移動させて前記乗降口を開閉させるスイングドアの支持構造において、前記三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡に一致する取付位置からずらして設定したものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の一端側を中心として回動させた他端側の移動軌跡が通常の移動軌跡と異なるため、スイングドアの開閉動作時にはこの連結部材の回動に伴いスイングドアに撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が生じ、この反力により三つの連結部材の車体側およびドア側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドアの揺れが防止される。
【００１３】
また、請求項２記載のスイングドアの支持構造においては、前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全閉位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したものとしている。
【００１４】
かかる構成においてはスイングドアが全閉時に撓まずに乗降口を塞ぐことができる。
【００１５】
また、請求項３記載のスイングドアの支持構造においては、前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全開位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したものとしている。
【００１６】
かかる構成においてはスイングドアが全開位置で撓まないため、スイングドアを全開位置で車体に無理なく取り付けることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１８】
図１は本発明の一実施の形態を示すマイクロバス１の車体２の要部を内側から見た斜視図である。このマイクロバス１の車体２の左側の側面２１には乗降口２２と乗降口２２を開閉するスイングドア３とが設けられている。
【００１９】
このスイングドア３の支持構造は、車体２とスイングドア３の中間部３１とを連結する第一の連結部材である支持アーム４と、支持アーム４よりも前方に設けられて車体２とスイングドア３の前部３２とを連結する第二の連結部材である前リンク５と、支持アーム４よりも後方に設けられて車体２とスイングドア３の後部３３とを連結する第三の連結部材である後リンク６とを備えている。
【００２０】
そして支持アーム４は、車体２とスイングドア３とに設けられた一対の支柱４１、４２と、両支柱４１、４２を上下で連結した一対のアーム４３、４４とから構成されている。
【００２１】
支柱４１、４２は上下に延在して形成されており、車体２側の支柱４１が支持アーム４の一端側を構成し、ドア３側の支柱４２が支持アーム４の他端側を構成している。
車体２側の支柱４１は、車体側面２１の内側において乗降口２２の後方側側縁部２３で起立して上下端部４１ａ、４１ｂがブラケット２ａ、２ｂに回動可能に取り付けられている。またドア３側の支柱４２は、スイングドア３の中間部３１の内側において窓枠３４より下側で起立して上下端部４２ａ、４２ｂがブラケット３ａ、３ｂに回動可能に取り付けられている。
【００２２】
またアーム４３、４４は中間部が車内側へ湾曲して形成されている。上側のアーム４３は、両端部４３ａ、４３ｂが車体２側の支柱４１の上部とドア３側の支柱４２の上部とに固着されて両支柱４１、４２の上部を連結している。また下側のアーム４４は、両端部４４ａ、４４ｂが車体２側の支柱４１の下部とドア３側の支柱４２の下部とに固着されて両支柱４１、４２の下部を連結している。
【００２３】
したがって支持アーム４は、両支柱４１、４２によって一端側が乗降口２２の後方側側縁部２３にブラケット２ａ、２ｂを介して回動可能に取り付けられているとともに他端側がスイングドア３の中間部３１にブラケット３ａ、３ｂを介して回動可能に取り付けられており、また両アーム４３、４４によってスイングドア３を車体２に支持させている。
【００２４】
一方、前記前リンク５は棒状に形成されており、図２にも示すように支持アーム４よりも前方で一端部５１が車体２の底面２４に設けられたブラケット２ｃに回動可能に取り付けられているとともに他端部５２がスイングドア３下端３５の前部３２に設けられたブラケット３ｃに回動可能に取り付けられて車体２とスイングドア３の前部３２とを連結している。
【００２５】
また前記後リンク６は棒状に形成されており、図２にも示すように支持アーム４よりも後方で一端部６１が車体２の底面２４に設けられたブラケット２ｄに回動可能に取り付けられているとともに他端部６２がスイングドア３下端３５の後部３３に設けられたブラケット３ｄに回動可能に取り付けられて車体２とスイングドア３の後部３３とを連結している。
【００２６】
このように本実施の形態のスイングドア３の支持構造は、車体２とスイングドア３とを三つの連結部材４、５、６で連結させることによってスイングドア３を車体２に支持させている。
【００２７】
そして、三つの連結部材４、５、６は、図２に示すように各連結部材の一端側（車体２側）を中心として他端側（ドア３側）が回動することにより、スイングドア３を車体２側面２１に沿って前後方向Ａに移動させて乗降口２２を開閉させるように構成されている。
【００２８】
そして、本実施の形態では、後リンク６の一端部６１の取付位置６１ｘは、スイングドア３の開閉動作時に、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが他の二つの連結部材４、５の一端側４１、５１の取付位置４１ｘ、５１ｘに基づいて決定される他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡（通常の移動軌跡という）６２Ｌｙに一致するように設定された一端部６１の取付位置（通常の取付位置という）６１ｙから外側へずらして設定されている。
【００２９】
さらに、一端部６１の取付位置６１ｘは、スイングドア３が乗降口２２を塞ぐ全閉位置Ｂにあるときに他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙ上に重なるように設定されているとともに、スイングドア３が乗降口２２を開放する全開位置Ｃにあるときに前記移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙ上に重なるように設定されている。
【００３０】
かかる構成においては、後リンク６の一端部６１の取付位置６１ｘが通常の取付位置６１ｙから外側へずらして設定されていることから、取付位置６１ｘを中心として回動した際に移動する他端部６２の移動軌跡６２Ｌｘが通常の移動軌跡６２Ｌｙと異なって外側にずれた状態となる。
【００３１】
このため、後リンク６の回動に伴って他端側がスイングドア３を外側へ押すことにより、スイングドア３に撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が発生する。
【００３２】
この反力により三つの連結部材４、５、６の車体２側およびドア３側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドア３の揺れが防止される。よって、本実施の形態のスイングドア３の支持構造においては、開閉動作時におけるスイングドアの揺れ防止性能を高めることができる。
【００３３】
また、この後リンク６の他端側の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘは中間点６２ｍで通常の移動軌跡６２Ｌｘから一番大きくずれるように設定されている。このことから、中間点６２ｍにおいてスイングドア３の撓みが最大となるとともに撓みにより生じる反力も最大となっており、中間点６２ｍから離れていくにしたがってスイングドア３の撓みが小さくなるとともに撓みにより生じる反力も小さくなりスイングドア３の全閉位置Ｂおよび全開位置Ｃにおいてスイングドア３の撓みによる反力は発生しなくなる。
【００３４】
これにより、スイングドア３の開閉動作時において中間点６２ｍより開側（後側）ではスイングドアに全開位置Ｃへ向かう付勢力が生じており、中間地点６２ｍより閉側（前側）ではスイングドア３に全閉位置Ｂへ向かう付勢力が生じている。
【００３５】
このため、手動でスイングドア３の開閉操作を行う際には全開時にスイングドア３が閉方向（前方）へ跳ね返されてもスイングドア３には開方向（後方）に付勢力が生じているので、スイングドア３が閉じて乗降に支障をきたすことが防止できる。
【００３６】
よって、スイングドア３の全開状態を保持するドアチェック装置のチェックカを大きく設定する必要がないため、良好な開閉繰作フィーリングを得ることができる。
【００３７】
また、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘはスイングドア３が乗降口２２を塞ぐ全閉位置Ｂにおいて通常の移動軌跡６２Ｌｙと重なるように設定されているため、スイングドア３が全閉時に撓まずに乗降口２２を塞ぐことができる。よって、スイングドア３の組み付け精度を高めることができる。
【００３８】
さらに、後リンク６の他端部６２の取付位置６２ｘの移動軌跡６２Ｌｘはスイングドア３が乗降口２２を開放する全開位置Ｃにおいて通常の移動軌跡６２Ｌｙと重なるように設定されていることからスイングドア３が全開位置Ｃで撓まないため、スイングドア３を全開位置Ｃで三つの連結部材４、５、６によって車体２に無理なく取り付けることができる。よって、スイングドア３の取付作業性の低下を抑えることができる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、後リンク６の一端部６１の取付位置を通常の取付位置６１ｙよりも外側に設定したが、一端部６１の取付位置はこの位置に限定されることは無く、通常の取付位置６１ｙよりも内側に位置するように設定しても良い。
【００４０】
この場合には後リンク６の他端側６２の取付位置６２ｘの移動軌跡が通常の移動軌跡６２Ｌｙよりも内側に位置する。このため、スイングドア３の開閉動作時には後リンク６がスイングドア３を内側に引っ張ることによりスイングドアに撓みを生じるととともに反力が発生するので、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、三つの連結部材４、５、６の内、後リンク６の一端側の取付位置を通常の取付位置から外して設定したが、いずれか一つの連結部材の取付位置を通常の取付位置からはずして設定すればスイングドアを開閉動作時に撓ませることが可能になるため、支持アーム４または前リンク５の一端側の取付位置を通常の取付位置からはずして設定しても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のスイングドアの支持構造においては、三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の一端側を中心として回動させた他端側の移動軌跡が通常の移動軌跡と異なるため、スイングドアの開閉動作時にはこの連結部材の回動に伴いスイングドアに撓みが生じるととともに元の状態に戻ろうとする反力が生じ、この反力により三つの連結部材の車体側およびドア側との取付部分のがたつきが抑えられてスイングドアの揺れが防止される。よって、開閉動作時におけるスイングドアの揺れ防止性能を高めることができる。
【００４３】
また、請求項２記載のスイングドアの支持構造においては、スイングドアが全閉時に撓まずに乗降口を塞ぐことができる。よって、スイングドアの組み付け精度を高めることができる。
【００４４】
また、請求項３記載のスイングドアの支持構造においては、スイングドアが全開位置で撓まないため、スイングドアを全開位置で車体に無理なく取り付けることができる。よって、スイングドアの取付作業性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すマイクロバスの車体の要部を内側から見た斜視図である。
【図２】スイングドアの開閉動作を示す概略平面図である。
【符号の説明】
２ 車体
３ スイングドア
４ 支持アーム
５ 前リンク
６ 後リンク
２１ 側面
２２ 乗降口
２３ 後方側側縁部
２４ 底面
４１ 支柱
４１ｘ 取付位置
４２ 支柱
５１ 一端部
５１ｘ 取付位置
５２ 他端部
６１ 一端部
６１ｘ 取付位置
６１ｙ 通常の取付位置
６２ 他端部
６２Ｌｘ 移動軌跡
６２Ｌｙ 通常の移動軌跡
Ａ 前後方向
Ｂ 全閉位置
Ｃ 全開位置
Claims (3)
- 車体の側面に設けられた乗降口の一方の側縁部に一端側が回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記乗降口を開閉するスイングドアの中間部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの中間部とを連結する第一の連結部材と、この第一の連結部材よりも前方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの前部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの前部とを連結する第二の連結部材と、前記第一の連結部材よりも後方に設けられて一端側が前記車体に回動可能に取り付けられるとともに他端側が前記スイングドアの後部に回動可能に取り付けられて前記車体と前記スイングドアの後部とを連結する第三の連結部材とを備え、これら三つの連結部材は前記スイングドアを前記車体に支持させているとともに各連結部材の前記一端側を中心として他端側が回動することにより前記スイングドアを前記車体の前記側面に沿って前後方向に移動させて前記乗降口を開閉させるスイングドアの支持構造において、
前記三つの連結部材のいずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡に一致する取付位置からずらして設定したことを特徴とするスイングドアの支持構造。 - 前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全閉位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したことを特徴とする請求項１記載のスイングドアの支持構造。
- 前記いずれか一つの連結部材の前記一端側の取付位置を、前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡が前記スイングドアの全開位置において前記他の二つの連結部材の前記一端側の取付位置に基づいて決定される前記いずれか一つの連結部材の前記他端側の取付位置の移動軌跡上に重なるように設定したことを特徴とする請求項１または２記載のスイングドアの支持構造。
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