JPH0571260A

JPH0571260A - 自動車のドア支持構造

Info

Publication number: JPH0571260A
Application number: JP25982291A
Authority: JP
Inventors: Munehiro Ikeda; 宗弘池田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-09-10
Filing date: 1991-09-10
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】上下のドア用ヒンジの取り付け間隔が制限さ
れる自動車において、ドアの支持剛性を高めると共に、
ドアの閉じ方向の良好な操作性を確保する。【構成】ドア用開口部５にタイヤアーチ９が接近して
設けられている車体に、上下のヒンジ４，４を、これら
のヒンジ４ａ，４ｂによって取り付けられるドア２の開
閉中心線Ａが上部側ほど車体前方で、かつ車体幅方向の
内方に傾斜するように取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車において、ドア
を車体にヒンジによって支持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、たとえば実開昭６２
−９５０１８号公報に開示されているように、少なくと
も上下２個のヒンジによってドアを車体に取り付けるこ
とが行われるが、その場合、上下方向のヒンジスパンを
長く取ることが、ドアの支持剛性を高めてドアの開閉性
能を向上させることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、たとえば前
輪とドアとが接近する車体構造の自動車においては、図
５に示すようにたとえばフロントフェダＡのようなボデ
ィパネルにおいても、前輪Ｂを収納するために車体内方
へ膨出させたタイヤアーチＣがドア用開口部に接近して
設けられることになる。そのため上記のドアＤを前輪側
でヒンジＥ，Ｅにより支持させようとすると、特に下部
側のヒンジＥはタイヤアーチＣに制約されてスペース的
に苦しくなり、その取り付け位置を高くせねばならなく
なる。一方、上部側のヒンジＥも車体デザイン性その他
のため、下部側ヒンジＥの取り付け高さ上昇に応じて取
り付け位置を上げることが制限されるので、このタイプ
の自動車においては、上下のヒンジスパンＬが短くなる
傾向となり、ドアの支持剛性が低下し、開閉時のドアの
動きが不安定となるきらいがある。

【０００４】そこで本発明は、上下のヒンジの取り付け
間隔が狭く制限される自動車においてもドアの支持剛性
を高めて開閉性能を向上させることができるドア支持構
造の提供を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１にかかる発明（以下、第１発明と称す）は、ドアが
上下に配置された複数のヒンジ部材によって車体に取り
付けられている自動車において、上記複数のヒンジ部材
を、これらのヒンジ部材によって形成されているドアの
開閉中心線が上部側ほど車体前方で、かつ車体幅方向の
内方にそれぞれ傾斜するように配置したことを特徴とす
る。

【０００６】さらに、請求項２にかかる発明（以下、第
２発明と称す）は、車体のドア取り付け位置の近傍に前
輪を収納するタイヤアーチが位置し、かつ上記ドアが上
下に配置された複数のヒンジ部材によって車体に取り付
けられている自動車において、上記複数のヒンジ部材
を、これらのヒンジ部材によって形成されているドアの
開閉中心線が上部側ほど車体前方で、かつ車体幅方向の
内方にそれぞれ傾斜する位置に取り付けたことを特徴と
する。

【０００７】

【作用】上記の第１考案によれば、まず、ドアの開閉中
心線が上部側ほどが車体前方となるように傾斜している
ので、ドア中心線を構成する上下のヒンジ部材のうち、
上部ヒンジ部材の取り付け位置が車体前方側に突出し、
下部側ヒンジ部材の取り付け位置が車体後方側に後退す
ることになって、高さ方向には上下のヒンジ部材の取り
付け間隔が制限されるような車体構造の自動車の場合で
も、ヒンジスパンが比較的長く取れて、ドアの良好な支
持剛性を確保できることになる。

【０００８】ところで、上記のようにドアの開閉中心線
を前傾させると、ドアを開いた状態では重力の働きで該
ドアが前方へ倒れ傾向となって重くなり、ドアを閉めよ
うとする場合の操作性が低下することが考えられる。し
かし、上記のドア開閉中心線は、上部側ほど車体前方に
傾斜していると同時に上部側ほど車体幅方向の内方に傾
いているから、ドアには閉じ方向の重力の力も与えられ
ることになって、該ドアを軽く閉じ方向に回動させるこ
とが可能となり、上記操作性の低下を回避することがで
きる。また、上記閉じ方向の重力によってドアの確実な
締まり性も得ることができることになる。

【０００９】したがって、特に第２発明のようにドア取
り付け位置にタイヤアーチが接近している車体構造の自
動車においては、該タイヤアーチと干渉することなく上
下ヒンジ部材のスパンを大きく取ってドアの支持剛性を
高め、かつ開閉時の動きを安定させることができること
になる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１１】図１は前輪１がサイドドア２に近接して配
置された車体構造とされている自動車３を示し、ドア２
が上下２つのヒンジ４，４によって車体に取り付けられ
ている。すなわち各ヒンジ４，４は図２および図３に示
すように、車体のドア用開口部５の近傍においてフロン
トフェンダ６の、たとえばインナパネル６ａにビス７，
７によって取り付けられたヒンジブラケット４ａと、ド
ア２のたとえばインナパネル２ａにビス８，８によって
取り付けられたヒンジブラケット４ｂとをヒンジピン４
ｃによって連結し、上下のヒンジピン４ｃ，４ｃをつな
ぐヒンジ中心線、すなわちドア２の開閉中心線Ａを中心
として該ドア２が開閉される構造とされている。

【００１２】その場合、上記のような前輪１とドア２と
が接近している自動車３においては、図２に示すように
ドア用開口部５に、前輪１が収まるタイヤアーチ９が接
近して設けられることになって、この前輪側において上
記のヒンジ４，４によりドア２を取り付けようとする
と、上記の２つのヒンジ４，４の上下間隔を長く取るこ
とができなくなる虞れがある。すなわち、上部ヒンジ４
をサイドウインド１０の形状ならびに大きさ、見栄え性
等のデザイン上の制限からあまり上部に取り付けること
ができないのに対し、下部ヒンジ４はドア用開口部５と
タイヤアーチ９との接近から、フロントフェンダ６側に
おけるヒンジブラケット４ａの取り付けがスペース的に
苦しくなって、その取り付け位置を高くしなければなら
ず、したがって上下のヒンジ４，４が接近しようとす
る。

【００１３】そのため本発明では、上下のヒンジ４，４
によって形成されるドア２の開閉中心線Ａが、図２に示
すように車体側面から見るときに上部側ほど車体前方に
傾斜する傾きθ１をもつように、上下のヒンジ取り付け
位置を車体前後方向にずらすと共に、該開閉中心線Ａ
が、車体前方から、または車体後方側から視た場合に上
部側ほど内側に傾斜する傾きθ２をもつように、上下の
ヒンジ取り付け位置を車体幅方向にずらしている。

【００１４】このようなドア支持構造によれば、車体を
側面から視た場合の上下のヒンジ４，４の間隔が、下部
ヒンジ４に対して上部ヒンジ４が前方にずれている分ヒ
ンジスパンＬを長くすることができる。そのためドア２
の支持剛性が増大し、該ドア２の開閉が安定してなされ
ることになる。

【００１５】ところで、上記のようにドア２の開閉中心
線Ａを上部側ほど車体前方側に傾斜させるヒンジ構造と
すると、図１の仮想線に示すようにドア２を開いた状態
では矢印Ｘに示す重力の働きで該ドア２が車体前方に倒
れ勝手となって、閉じようとする際には該ドア２が重く
なり、閉じ方向の操作性が損なわれる虞れが出てくる。
また、ドア２を閉じた状態での締まり性も悪化しやす
く、該ドア２に開ける方向の力を加えると、該ドアが上
記矢印Ｘ方向の重力の働きで勢いよく開こうとするの
で、場合によっては自動車外部の他物にドア２が接当す
る虞れも出てくる。しかし、上記のドア開閉中心線Ａは
車体前方に傾斜すると同時に、上部側が車体幅方向の内
方にも傾斜（θ２分）しているため、ドア２には図４に
おいて矢印Ｙで示す閉じ方向の重力が常に働くことにな
り、開放状態から閉じる場合の操作性が改善される。ま
た、閉じている状態では上記閉じ方向の重力によってド
ア２の締まり性が向上し、該ドア２に開こうとする力を
加えても勢いよく開かなくなって他物との接当事故等が
避けられることになる。このため、ドア２の支持剛性を
高めながらも、該ドア２の閉じ方向の良好な操作性を確
保できる。

【００１６】なお、上記ドア開閉中心線Ａの傾斜（θ
１，θ２）は、具体的には、たとえば図２および図３に
示すように、フロントフェンダ６のインナパネル６ａに
凹陥部１１や凸台部１２を形成し、これらにヒンジ４，
４をヒンジ中心線がドア開閉中心線Ａに一致するように
取り付けることによって得られる。

【００１７】また、上記の実施例はドア用開口部５とタ
イヤアーチ９とが接近している車体構造の自動車３につ
いて説明したが、このような自動車以外の、ドア用ヒン
ジの上下間隔が制限される傾向にある車体構造の自動車
にも本発明は適用できる。

【００１８】

【発明の効果】以上の記載によって明らかなように第１
考案によれば、まず、ドアの開閉中心線が上部側ほどが
車体前方となるように傾斜しているので、ドア中心線を
構成する上下のヒンジ部材のうち、上部ヒンジ部材の取
り付け位置が車体前方側に突出し、下部側ヒンジ部材の
取り付け位置が車体後方側に後退することになって、高
さ方向には上下のヒンジ部材の取り付け間隔が制限され
るような車体構造の自動車の場合でも、ヒンジスパンが
比較的長く取れて、ドアの良好な支持剛性を確保でき、
安定した開閉性能を得ることができる。

【００１９】また、上記のようにドアの開閉中心線を上
部側ほど車体幅方向の内方に傾斜させているので、この
傾斜方向に働く重力によって該ドアを軽く閉じ方向に回
動させることが可能となり、良好な閉じ操作性を確保で
きると共に、閉じた状態でのドアの締まりが確実とな
る。

【００２０】したがって、特に第２発明のようにドア位
置にタイヤアーチが接近している自動車においては、該
タイヤアーチと干渉することなく上下ヒンジのスパンを
大きく取ってドアの支持剛性を高め、かつ開閉時のドア
の動きを安定させることができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる自動車の側面図。

【図２】上記自動車のドア用ヒンジ部分の一部切断
拡大図。

【図３】上記ヒンジ部分を車体後方側から見た図。

【図４】ドアの動作説明図。

【図５】従来例の説明図。

【符号の説明】

１前輪２ドア３自動車４ヒンジ部材５ドア用開口部６フロントフェンダ９タイヤアーチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアが上下に配置された複数のヒンジ部
材によって車体に取り付けられている自動車において、
上記複数のヒンジ部材を、これらのヒンジ部材によって
形成されているドアの開閉中心線が上部側ほど車体前方
で、かつ車体幅方向の内方にそれぞれ傾斜するように配
置したことを特徴とする自動車のドア支持構造。
【請求項２】車体のドア取り付け位置の近傍に前輪を
収納するタイヤアーチが位置し、かつ上記ドアが上下に
配置された複数のヒンジ部材によって車体に取り付けら
れている自動車において、上記複数のヒンジ部材を、こ
れらのヒンジ部材によって形成されているドアの開閉中
心線が上部側ほど車体前方で、かつ車体幅方向の内方に
それぞれ傾斜する位置に取り付けたことを特徴とする自
動車のドア支持構造。