JP2004301054A - ハイブリッドコンプレッサ - Google Patents

Abstract

【課題】長期間の使用によっても効率及び耐久性が低下し難いハイブリッドコンプレッサを提供する。
【解決手段】センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３内に構成された圧縮機構１０と、フロントハウジング１内に構成された駆動機構８０及び減速機構４０と、フロントハウジング１外に構成された電磁クラッチ５０とを備えたハイブリッドコンプレッサにおいて、駆動機構８０と圧縮機構１０との間には、回転軸４を変速可能な減速機構４０が備えられ、この変速機構４０は軸封装置２１、４６のほか、シールド軸受４１、４８、４９、４５によって封止されている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はハイブリッドコンプレッサに関する。このハイブリッドコンプレッサは車両用空調システムに用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来のハイブリッドコンプレッサとして、特許文献１記載のものが知られている。このハイブリッドコンプレッサは、ハウジングと、このハウジング内に構成された圧縮機構及び駆動機構と、ハウジング外に構成された伝達機構とを備えている。圧縮機構は冷媒ガスを吸入、圧縮及び吐出可能なものであり、特許文献１には圧縮機構としてスクロール型及びベーン型のものが開示されている。駆動機構は、変速機構を介して回転軸を回転駆動可能な電動モータを有しており、回転軸により圧縮機構を駆動可能になっている。特許文献１には、駆動機構の電動モータとして誘導電動機型モータが開示されている。また、伝達機構は、ハウジング外に配設されたエンジン等の外部駆動源の駆動力を回転軸に伝達して圧縮機構を駆動可能になっており、特許文献１には伝達機構として電磁クラッチが開示されている。
【０００３】
このハイブリッドコンプレッサでは、外部駆動源が運転状態にあるときには、外部駆動源の駆動力が伝達機構によって回転軸に伝達され、圧縮機構が駆動される。また、外部駆動源が停止状態にあるときには、駆動機構の電動モータが変速機構を介して回転軸を減速して回転駆動することにより圧縮機構が駆動される。この際、圧縮機構から送られてきた冷媒ガス及び潤滑油により、電動モータ及び変速機構の冷却や潤滑が行われている。こうして、外部駆動源が運転状態であっても停止状態であっても、車両用空調システムを作動させることができ、快適な車内空間を保持することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−９３８７６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のハイブリッドコンプレッサでは、圧縮機構から送られてきた潤滑油のみでは変速機構の潤滑が十分でないことが判明した。そのため、従来のハイブリッドコンプレッサでは、長期間の使用により変速機構の機能が低下し、ハイブリッドコンプレッサの効率や耐久性が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、長期間の使用によっても効率及び耐久性が低下し難いハイブリッドコンプレッサを提供することを解決すべき課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のハイブリッドコンプレッサは、ハウジングと、該ハウジング内に構成され、冷媒ガスを吸入、圧縮及び吐出可能な圧縮機構と、該ハウジング内に構成され、回転軸により該圧縮機構を駆動可能な駆動機構とを備えたハイブリッドコンプレッサにおいて、
前記駆動機構と前記圧縮機構との間には、前記回転軸を変速可能な変速機構が備えられ、該変速機構は封止装置により封止されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構と圧縮機構との間に備えられた変速機構が封止装置により封止されているため、この変速機構は駆動機構及び圧縮機構に対して密閉された状態になっている。これにより、変速機構に専用の潤滑油を使用することができ、変速機構の潤滑を十分に行えることとなる。
【０００９】
したがって、本発明のハイブリッドコンプレッサによれば、長期間の使用によっても効率及び耐久性が低下し難いものとなる。
【００１０】
本発明のハイブリッドコンプレッサにおいて、圧縮機構としては、スクロール型、ベーン型、斜板型のもの等、公知のものを採用することができる。
【００１１】
ハウジングは、圧縮機構を内包する第１ハウジングと、駆動機構及び変速機構を内包する第２ハウジングとを有し、第１ハウジングと第２ハウジングとを接合されてなることが好ましい。これにより、駆動機構や変速機構の構造や組合せが変更された場合、第２ハウジングを変更するだけでよく、第１ハウジングを共通化することができる。
【００１２】
また、第１ハウジングは回転軸が挿通される軸孔をもつ隔壁と、残部の第１ハウジング本体とからなり、第２ハウジングは隔壁又は第１ハウジング本体と密閉状態で接合され、回転軸と軸孔との間には封止装置が設けられていることも好ましい。これにより、圧縮機構を内包する第１ハウジングと駆動機構及び変速機構を内包する第２ハウジングとが密閉状態となる。そのため、駆動機構としてＤＣモータを採用することもでき、モータ選択の自由度を向上させることができる。
【００１３】
さらに、ハウジング外には、ハウジング外に配設された外部駆動源の駆動力を回転軸に伝達して圧縮機構を駆動可能な伝達機構が構成されていることも好ましい。これにより、駆動機構に代わり、外部駆動源で圧縮機構を駆動することができる。
【００１４】
また、駆動機構は、外部駆動源の駆動力を伝達機構により回転軸に伝達して発電を行うことが可能な発電機構を兼備した駆動発電機構であることも好ましい。これにより、外部駆動源で駆動発電機構を駆動して発電を行うことができる。こうして発電された電気を充電すれば、駆動発電機構の動力として使用することもできる。このような伝達機構が圧縮機構も駆動するものである場合、圧縮機構が負荷とならないよう、圧縮機構は可変容量型のもの、特に駆動されていても冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出を実質的に行わないものであることが好ましい。
【００１５】
伝達機構としては、電磁クラッチを採用できる他、圧縮機構が駆動されていても冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出を実質的に行わないものである場合には、単なるプーリを採用することもできる。
【００１６】
さらに、変速機構は、駆動機構と圧縮機構との間に備えられ、回転軸を減速可能な減速機構を採用することができる。駆動発電機構が電動モータによって回転軸を回転駆動する場合、回転軸の回転数は大きくなりやすい。こうして圧縮機構を駆動するとすれば、圧縮機構では、冷媒の吸入、圧縮及び吐出に伴って回転軸に負荷が作用するため、電動モータに大きなトルクが必要になる。このような大きなトルクを出力可能な電動モータを採用するとすれば、電動モータの大型化、ひいてはハイブリッドコンプレッサの大型化を生じてしまう。これに対し、変速機構として、駆動発電機構と圧縮機構との間に備えられた減速機構を採用すれば、電動モータの回転トルクを小さくすることができるため、電動モータの小型化、ひいてはハイブリッドコンプレッサの小型化を実現することが可能である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
（実施形態１）
実施形態１のハイブリッドコンプレッサは、図１に示すように、センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３内に構成された圧縮機構１０と、フロントハウジング１内に構成された駆動機構８０及び減速機構４０と、フロントハウジング１外に構成された伝達機構としての電磁クラッチ５０とを備えている。ここで、フロントハウジング１、センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３によりハウジングが構成される。センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３が第１ハウジングであり、固定スクロール１１とリアハウジング３とが第１ハウジング本体である。また、センターハウジング２が隔壁である。フロントハウジング１が第２ハウジングである。
【００１９】
圧縮機構１０は、互いに噛合することにより圧縮室１３を形成する固定スクロール１１と可動スクロール１２とを備えている。固定スクロール１１は、センターハウジング２及びリアハウジング３に挟持された状態で固定され、外郭を形成するシェル部１１ｂと、リアハウジング３側でシェル部１１ｂと一体をなす円板状の固定側板１１ａと、固定側板１１ａのセンターハウジング２側に突出して固定側板１１ａと一体に形成され、インボリュート曲線等により形成された固定渦巻体１１ｃとからなる。可動スクロール１２は、円板状の可動側板１２ａと、この可動側板１２ａのリアハウジング３側に突出して可動側板１２ａと一体に形成され、インボリュート曲線等により形成された可動渦巻体１２ｂと、可動側板１２ａのセンターハウジング２側に形成されたボス部１２ｃとからなる。
【００２０】
リアハウジング３内には吸入室３ｂ及び吐出室３ａが形成されている。固定側板１１ａの外周部分には吸入室３ｂと圧縮室１３とを連通する図示しない吸入ポートが貫設され、吸入室３ｂは図示しない冷凍回路の蒸発器と連通されている。また、固定側板１１ａの中央部分には吐出室３ａと圧縮室１３とを連通する吐出ポート１４が貫設され、吐出室３ａは図示しない冷凍回路の凝縮器と連通されている。
【００２１】
センターハウジング２内には回転軸４が挿通される軸孔２ａが形成され、回転軸４と軸孔２ａとの間には封止装置２１が設けられている。これにより、センターハウジング２とフロントハウジング１とは密閉状態で接合されている。この軸封装置２１及びラジアル軸受２２を介して回転軸４が回転自在に支承されている。また、回転軸４の大径部内端には軸心から偏心してスライドキー２３が突設されている。このスライドキー２３には駆動ブッシュ２５が嵌合されており、駆動ブッシュ２５にはカウンタウェイト２４が嵌合されている。駆動ブッシュ２５の外周面にはラジアル軸受２６を介して可動側板１２ａのボス部１２ｃが支承されている。センターハウジング２と可動側板１２ａとの間には自転防止機構２７が設けられており、これにより可動側板１２ａの自転が防止されている。
【００２２】
駆動機構８０は、回転軸４を回転駆動可能なＤＣモータ８１とＤＣモータ８１を制御するＩＣが搭載されたプリント基板８７とを有している。ＤＣモータ８１は、ケース８２と永久磁石８３とロータ８４とブラシ８５とから構成されている。ケース８２は円筒状をなし、外面がフロントハウジング１に固定され、内側には２個の永久磁石８３が対向して固定されている。また、ケース８２の内側には円筒状をなすロータ８４が回転可能に設けられており、ロータ８４の外側には巻線を有する複数の突極が軸心周りに突設されている。さらに、巻線への通電電流の方向を切り替えるブラシ８５がロータ８４に接触して設けられており、ブラシ８５はコネクタ８６を介してプリント基板８７に電気的に接続されている。そして、プリント基板８７はケーブル８８を介して図示しないコンピュータに接続されている。
【００２３】
また、駆動機構８０と圧縮機構１０との間には、回転軸４を減速可能な減速機構４０が設けられている。この減速機構４０は、太陽歯車４２、３個の遊星歯車４３及び内歯車４４からなる遊星歯車機構を備えている。太陽歯車４２は、ＤＣモータ８１のロータ８４に嵌合されてロータ８４と一体回転可能にされており、その外周面の一部に外歯が形成されている。太陽歯車４２及びロータ８４とセンターハウジング２との間にはシールド軸受４１が設けられ、これにより太陽歯車４２及びロータ８４が回転自在に支承されている。フロントハウジング１には内周面に内歯が形成された内歯車４４が固定され、内歯車４４にはシールド軸受４８を介して太陽歯車４２が回転自在に支承されている。また、太陽歯車４２と内歯車４４との間には、３個の遊星歯車４３が回転可能に設けられ、各遊星歯車４３の外周面には太陽歯車４２の外歯及び内歯車４４の内歯と噛合する外歯が形成されている。各遊星歯車４３はアーム４３ａにより連結されている。また、フロントハウジング１にはシールド軸受４９を介してアーム４３ａが回転自在に支承されているとともに、軸封装置４６及びシールド軸受４５を介して回転軸４が回転自在に支承されている。このように、減速機構４０は軸封装置２１、４６のほか、シールド軸受４１、４８、４９、４５によっても封止されており、減速機構４０内の潤滑油Ｌが外に漏れないようにされている。ここで、軸封装置２１、４６及びシールド軸受４１、４８、４９、４５が封止装置である。
【００２４】
また、減速機構４０のアーム４３ａと回転軸４との間にはワンウェイクラッチ４７が設けられている。このワンウェイクラッチ４７としては、例えば特開２００２−２７６７７５号公報記載をものを採用することができる。このワンウェイクラッチ４７により、減速機構４０から回転軸４へは動力が伝達されるが、回転軸４から減速機構４０へは動力が伝達されないようになっている。
【００２５】
また、伝達機構である電磁クラッチ５０がフロントハウジング１外に構成されている。この電磁クラッチ５０では、回転軸４にアーマチュアをもつハブ５３が固定されている。また、フロントハウジング１には軸受装置５４を介してプーリ５１が回転可能に設けられ、プーリ５１には外部駆動源としてのエンジン６０と接続された図示しないベルトが巻きかけられている。さらに、フロントハウジング１にはプーリ５１内に位置するようにコイル５２が設けられている。この電磁クラッチ５０では、コイル５２に通電すれば、ハブ５３のアーマチュアがプーリ５１に磁着され、回転軸４がプーリ５１と同期回転し、エンジン６０の駆動力が回転軸４に伝達される。また、コイル５２への通電を停止すれば、ハブ５３のアーマチュアがプーリ５１から離れ、回転軸４はプーリ５１によっては回転されず、エンジン６０の駆動力が回転軸４に伝達されない。
【００２６】
以上の構成をしたハイブリッドコンプレッサでは、電磁クラッチ５０への通電を停止するとともにＤＣモータ８１へ通電し、駆動機構８０により圧縮機構１０を駆動することができる。つまり、電磁クラッチ５０のコイル５２への通電を停止すれば、プーリ５１とハブ５３とが切り離される。これにより、プーリ５１が空転し、エンジン６０の駆動力は回転軸４に伝達されない。また、ＤＣモータ８１へ通電してロータ８４が回転すると、遊星歯車機構の太陽歯車４２がロータ８４に嵌合されているため、太陽歯車４２はロータ８４と一体として回転する。太陽歯車４２が回転すると遊星歯車４３を介してアーム４３ａが減速されて回転する。そして、ワンウェイクラッチ４７により、アーム４３ａの回転と同じ速さで回転軸４も回転する。こうして、ＤＣモータ８１のロータ８４の回転は、減速機構４０により減速されて回転軸４に伝達される。
【００２７】
回転軸４が回転すると、スライドキー２３が駆動され、駆動ブッシュ２５が自転防止機構２７との協働により可動スクロール１２を公転円に沿って公転させる。そして、固定側板１１ａ、固定渦巻体１１ｃ、可動側板１２ａ及び可動渦巻体１２ｂにより形成される圧縮室１３は順次容積を縮小させながら渦巻き中心方向へ移動される。こうして、回転軸４の回転により圧縮機構１０が駆動される。このため、冷凍回路より吸入室３ｂから吸入段階の圧縮室１３に吸入された冷媒ガスは、圧縮室１３の移動により、吐出ポート１４、吐出室３ａを経て冷凍回路へ排出される。
【００２８】
また、ＤＣモータ８１への通電を停止するとともに電磁クラッチ５０のコイル５２へ通電し、電磁クラッチ５０により圧縮機構１０を駆動することができる。つまり、ＤＣモータ８１への通電を停止すれば、ロータ８４に回転力が与えられることはなく、駆動機構８０から回転軸４へは動力が伝達されない。また、電磁クラッチ５０のコイル５２に通電することにより、プーリ５１とハブ５３とが接続され、エンジン６０の駆動力が回転軸４に伝達される。回転軸４が回転すると、上記のように圧縮機構１０が駆動される。こうして、電磁クラッチ５０により圧縮機構１０が駆動される。
【００２９】
さらに、ＤＣモータ８１及び電磁クラッチ５０のコイル５２の両方への通電を停止すれば、圧縮機構１０の駆動を停止することができる。
【００３０】
このハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構８０と圧縮機構１０との間に備えられた減速機構４０が軸封装置２１、４６及びシールド軸受４１、４８、４９、４５により封止されているため、減速機構４０は駆動機構８０及び圧縮機構１０に対して密閉された状態になっている。これにより、減速機構４０に専用の潤滑油Ｌを使用することができ、減速機構４０の潤滑を十分に行えることとなる。さらに、減速機構４０内の潤滑油Ｌが減速機構４０の外に漏れることを防止することができ、圧縮機構１０、駆動機構８０及び電磁クラッチ５０を保護することができる。
【００３１】
したがって、実施形態１のハイブリッドコンプレッサによれば、長期間の使用によっても効率及び耐久性が低下し難いものとなる。
【００３２】
また、このハイブリッドコンプレッサでは、センターハウジング２とフロントハウジング１とは密閉状態で接合され、センターハウジング２内において、回転軸４と軸孔２ａとの間には軸封装置２１が設けられている。これにより、圧縮機構１０と駆動機構８０とが分離され、圧縮機構１０の冷媒ガス及び潤滑油が駆動機構８０に混入することを防止することができる。そのため、駆動機構８０のモータとしてＤＣモータ８１を採用することができる。
【００３３】
さらに、このハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構８０と圧縮機構１０との間には、回転軸４を減速可能な減速機構４０が設けられているため、ＤＣモータ８１の回転トルクを小さくすることができ、ＤＣモータ８１の小型化、ひいてはハイブリッドコンプレッサの小型化を実現することが可能である。
【００３４】
また、このハイブリッドコンプレッサでは、減速機構４０と回転軸４との間にワンウェイクラッチ４７が備えられている。ワンウェイクラッチ４７により、ＤＣモータ８１の駆動力は減速機構４０を介して回転軸４に伝達される一方、圧縮機構１０に作用する負荷は回転軸４から減速機構４０に伝達されることはない。そのため、圧縮機構１０にとって減速機構４０及び駆動機構８０が負荷となることはなく、圧縮機構１０がロックすることがない。
【００３５】
さらに、このハイブリッドコンプレッサから減速機構４０を外す等の改変を行い、電磁クラッチ５０への通電を行ってエンジン６０の駆動力を回転軸４に伝達することにより、駆動機構８０のロータ８４を永久磁石８３内で回転させるようにすれば、駆動機構８０で発電を行い、駆動発電機構として使用することができる。この場合、圧縮機構１０が駆動されていても冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出を実質的に行わないものである場合には、回転軸４のトルクをほぼ全て発電に役立てることができる。
【００３６】
（実施形態２）
実施形態２のハイブリッドコンプレッサは、図２に示すように、センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３内に構成された圧縮機構１０と、フロントハウジング１内に構成された駆動機構７０及び減速機構４０と、フロントハウジング１外に構成された伝達機構としての電磁クラッチ５０とを備えている。ここで、フロントハウジング１、センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３によりハウジングが構成される。センターハウジング２、固定スクロール１１及びリアハウジング３が第１ハウジングであり、固定スクロール１１とリアハウジング３とが第１ハウジング本体である。また、センターハウジング２が隔壁である。フロントハウジング１が第２ハウジングである。
【００３７】
圧縮機構１０は、互いに噛合することにより圧縮室１３を形成する固定スクロール１１と可動スクロール１２とを備えている。固定スクロール１１は、センターハウジング２及びリアハウジング３に挟持された状態で固定され、外郭を形成するシェル部１１ｂと、リアハウジング３側でシェル部１１ｂと一体をなす円板状の固定側板１１ａと、固定側板１１ａのセンターハウジング２側に突出して固定側板１１ａと一体に形成され、インボリュート曲線等により形成された固定渦巻体１１ｃとからなる。可動スクロール１２は、円板状の可動側板１２ａと、この可動側板１２ａのリアハウジング３側に突出して可動側板１２ａと一体に形成され、インボリュート曲線等により形成された可動渦巻体１２ｂと、可動側板１２ａのセンターハウジング２側に形成されたボス部１２ｃとからなる。
【００３８】
リアハウジング３内には吸入室３ｂ及び吐出室３ａが形成されている。固定側板１１ａの外周部分には吸入室３ｂと圧縮室１３とを連通する図示しない吸入ポートが貫設され、吸入室３ｂは図示しない冷凍回路の蒸発器と連通されている。また、固定側板１１ａの中央部分には吐出室３ａと圧縮室１３とを連通する吐出ポート１４が貫設され、吐出室３ａは図示しない冷凍回路の凝縮器と連通されている。
【００３９】
センターハウジング２内にはラジアル軸受２２を介して回転軸４が回転自在に支承されている。また、回転軸４の大径部内端には軸心から偏心してスライドキー２３が突設されている。このスライドキー２３には駆動ブッシュ２５が嵌合されており、駆動ブッシュ２５にはカウンタウェイト２４が嵌合されている。駆動ブッシュ２５の外周面にはラジアル軸受２６を介して可動側板１２ａのボス部１２ｃが支承されている。センターハウジング２と可動側板１２ａとの間には自転防止機構２７が設けられており、これにより可動側板１２ａの自転が防止されている。
【００４０】
駆動機構７０は、回転軸４を回転駆動可能なインダクションモータ７１とインダクションモータ７１を制御するＩＣが搭載されたプリント基板７７とを有している。インダクションモータ７１は、ヨーク７２とコイル７３とロータ７４とから構成されている。ヨーク７２は円筒状をなし、外面がフロントハウジング１に固定され、内側には複数のコイル７３を有している。また、ヨーク７２の内側には円筒状をなすロータ７４が回転可能に設けられている。コイル７３はコネクタ７６を介してプリント基板７７に電気的に接続されている。そして、プリント基板７７はケーブル７８を介して図示しないコンピュータに接続されている。
【００４１】
また、駆動機構７０と圧縮機構１０との間には、回転軸４を減速可能な減速機構４０が設けられている。この減速機構４０は、太陽歯車４２、３個の遊星歯車４３及び外周面にＯリング４４ａが嵌合された内歯車４４からなる遊星歯車機構を備えている。太陽歯車４２は、インダクションモータ７１のロータ７４に嵌合されてロータ７４と一体回転可能にされており、その外周面の一部に外歯が形成されている。太陽歯車４２及びロータ７４の内側には軸封装置４６ｃ及びシールド軸受４１を介して回転軸４が回転自在に支承されている。インダクションモータ７１のヨーク７２には内周面に内歯が形成された内歯車４４が固定され、内歯車４４には軸封装置４６ｂ及びシールド軸受４８を介して太陽歯車４２が回転自在に支承されている。また、太陽歯車４２と内歯車４４との間には、３個の遊星歯車４３が回転可能に設けられ、各遊星歯車４３の外周面には太陽歯車４２の外歯及び内歯車４４の内歯と噛合する外歯が形成されている。各遊星歯車４３はアーム４３ａにより連結されている。また、フロントハウジング１にはシールド軸受４９を介してアーム４３ａが回転自在に支承されているとともに、軸封装置４６ａ及びシールド軸受４５を介して回転軸４が回転自在に支承されている。このように、減速機構４０は軸封装置４６ａ、４６ｂ、４６ｃのほか、シールド軸受４１、４８、４９、４５、さらにはＯリング４４ａによっても封止されており、減速機構４０内の潤滑油Ｌが外に漏れないようにされている。ここで、軸封装置４６ａ、４６ｂ、４６ｃ及びシールド軸受４１、４８、４９、４５及びＯリング４４ａが封止装置である。ただし、実施形態１と異なり、回転軸４とセンターハウジング２の軸孔２ａとの間には封止装置が設けられていないため、駆動機構７０と圧縮機構１０との間は密閉状態ではない。
【００４２】
また、減速機構４０のアーム４３ａと回転軸４との間にはワンウェイクラッチ４７が設けられている。このワンウェイクラッチ４７としては、実施形態１と同様、例えば特開２００２−２７６７７５号公報記載をものを採用することができる。このワンウェイクラッチ４７により、減速機構４０から回転軸４へは動力が伝達されるが、回転軸４から減速機構４０へは動力が伝達されないようになっている。
【００４３】
また、伝達機構である電磁クラッチ５０がフロントハウジング１外に構成されている。この電磁クラッチ５０では、回転軸４にアーマチュアをもつハブ５３が固定されている。また、フロントハウジング１には軸受装置５４を介してプーリ５１が回転可能に設けられ、プーリ５１には外部駆動源としてのエンジン６０と接続された図示しないベルトが巻きかけられている。さらに、フロントハウジング１にはプーリ５１内に位置するようにコイル５２が設けられている。この電磁クラッチ５０では、コイル５２に通電すれば、ハブ５３のアーマチュアがプーリ５１に磁着され、回転軸４がプーリ５１と同期回転し、エンジン６０の駆動力が回転軸４に伝達される。また、コイル５２への通電を停止すれば、ハブ５３のアーマチュアがプーリ５１から離れ、回転軸４はプーリ５１によっては回転されず、エンジン６０の駆動力が回転軸４に伝達されない。
【００４４】
以上の構成をしたハイブリッドコンプレッサでは、実施形態１と同様、電磁クラッチ５０への通電を停止するとともにインダクションモータ７１へ通電し、駆動機構７０により圧縮機構１０を駆動することができる。また、インダクションモータ７１への通電を停止するとともに電磁クラッチ５０のコイル５２へ通電し、電磁クラッチ５０により圧縮機構１０を駆動することができる。さらに、インダクションモータ７１及び電磁クラッチ５０のコイル５２の両方への通電を停止すれば、圧縮機構１０の駆動を停止することができる。
【００４５】
このハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構７０と圧縮機構１０との間に備えられた減速機構４０が軸封装置４６ａ、４６ｂ、４６ｃ及びシールド軸受４１、４８、４９、４５及びＯリング４４ａにより封止されているため、減速機構４０は駆動機構７０及び圧縮機構１０に対して密閉された状態になっている。これにより、減速機構４０に専用の潤滑油Ｌを使用することができ、減速機構４０の潤滑を十分に行えることとなる。さらに、減速機構４０内の潤滑油Ｌが減速機構４０の外に漏れることを防止することができ、圧縮機構１０、駆動機構７０及び電磁クラッチ５０を保護することができる。
【００４６】
したがって、実施形態２のハイブリッドコンプレッサによっても、長期間の使用によっても効率及び耐久性が低下し難いものとなる。
【００４７】
また、このハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構７０と圧縮機構１０との間が密閉状態でないため、圧縮機構１０から送られてきた冷媒ガス及び潤滑油により、インダクションモータ７１の冷却や潤滑を行うことができる。
【００４８】
さらに、このハイブリッドコンプレッサでは、駆動機構７０と圧縮機構１０との間には、回転軸４を減速可能な減速機構４０が設けられているため、インダクションモータ７１の回転トルクを小さくすることができ、インダクションモータ７１の小型化、ひいてはハイブリッドコンプレッサの小型化を実現することが可能である。
【００４９】
また、このハイブリッドコンプレッサでは、減速機構４０と回転軸４との間にワンウェイクラッチ４７が備えられている。ワンウェイクラッチ４７により、インダクションモータ７１の駆動力は減速機構４０を介して回転軸４に伝達される一方、圧縮機構１０に作用する負荷は回転軸４から減速機構４０に伝達されることはない。そのため、圧縮機構１０にとって減速機構４０及び駆動機構７０が負荷となることはなく、圧縮機構１０がロックすることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１のハイブリッドコンプレッサの断面図である。
【図２】実施形態２のハイブリッドコンプレッサの断面図である。
【符号の説明】
１、２、３、１１…ハウジング（１…フロントハウジング、２…センターハウジング、３…リアハウジング、１１…固定スクロール）
３、１１…第１ハウジング本体（３…リアハウジング、１１…固定スクロール）
２…隔壁（センターハウジング）
２、３、１１…第１ハウジング（２…センターハウジング、３…リアハウジング、１１…固定スクロール）
２ａ…軸孔
４…回転軸
１０…圧縮機構
８０…駆動機構
７０…駆動機構
４０…変速機構（減速機構）
５０…伝達機構（電磁クラッチ）
６０…外部駆動源（エンジン）
２１、４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４１、４５、４８、４９、４４ａ…封止装置（２１、４６ａ、４６ｂ、４６ｃ…軸封装置、４１、４５、４８、４９…シールド軸受、４４ａ…Ｏリング）

Claims (6)

1. ハウジングと、該ハウジング内に構成され、冷媒ガスを吸入、圧縮及び吐出可能な圧縮機構と、該ハウジング内に構成され、回転軸により該圧縮機構を駆動可能な駆動機構とを備えたハイブリッドコンプレッサにおいて、
   前記駆動機構と前記圧縮機構との間には、前記回転軸を変速可能な変速機構が備えられ、該変速機構は封止装置により封止されていることを特徴とするハイブリッドコンプレッサ。
2. 前記ハウジングは、前記圧縮機構を内包する第１ハウジングと、前記駆動機構及び前記変速機構を内包する第２ハウジングとを有し、該第１ハウジングと該第２ハウジングとを接合されてなることを特徴とする請求項１記載のハイブリッドコンプレッサ。
3. 前記第１ハウジングは前記回転軸が挿通される軸孔をもつ隔壁と、残部の第１ハウジング本体とからなり、前記第２ハウジングは該隔壁又は該第１ハウジング本体と密閉状態で接合され、該回転軸と該軸孔との間には封止装置が設けられていることを特徴とする請求項２記載のハイブリッドコンプレッサ。
4. 前記ハウジング外には、該ハウジング外に配設された外部駆動源の駆動力を前記回転軸に伝達して前記圧縮機構を駆動可能な伝達機構が構成されていることを特徴とする請求項１〜３記載のハイブリッドコンプレッサ。
5. 前記駆動機構は、外部駆動原の駆動力を伝達機構により前記回転軸に伝達して発電を行うことが可能な発電機構を兼備した駆動発電機構であることを特徴とする請求項４記載のハイブリッドコンプレッサ。
6. 前記変速機構は、前記駆動機構と前記圧縮機構との間に備えられ、前記回転軸を減速可能な減速機構であることを特徴とする請求項１〜４記載のハイブリッドコンプレッサ。

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