JP2004286157A

JP2004286157A - パーキングブレーキのレバーブーツ取付構造

Info

Publication number: JP2004286157A
Application number: JP2003080756A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyasu Mizuno; 光康水野; Naochika Mitsuoka; 直躬三岡
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2003-03-24
Filing date: 2003-03-24
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2023-03-24
Also published as: JP4121878B2

Abstract

【課題】所定のシール性能を確保しつつバッキングプレートとアンカブロックとの間でレバーブーツの一端開口部を固定できる安価な取付構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキを作動させる拡開機構２２のブレーキレバー４２と挿通穴４８との間を閉塞するレバーブーツ５４の一端開口部５６を、バッキングプレート１０のアンカブロック２６側に固定するため、挿通穴４８よりも大きい抜き穴６２が設けられた金属プレート６４をアンカブロック２６とバッキングプレート１０との間に介在させ、その抜き穴６２の内側においてバッキングプレート１０とアンカブロック２６との間で一端開口部５６を挟んで固定するようにした。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパーキングブレーキに係り、特に、バッキングプレートから車体側へ突き出すブレーキレバーとバッキングプレートとの間を閉塞するレバーブーツの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
（ａ）車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、（ｂ）それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、（ｃ）前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記一対のブレーキシューの一端部がリターンスプリングによって常には当接状態に保持されるアンカブロックと、（ｄ）そのアンカブロックの近傍において前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、先端部がそのアンカブロックおよび前記バッキングプレートに設けられた挿通穴から前記車体側へ突き出すブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより、前記リターンスプリングの付勢力に抗して機械的にその一対のブレーキシューを離間させ、回転ドラムに押圧して制動力を発生させる拡開機構と、（ｅ）筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに係止され、そのブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通穴との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツと、を有するパーキングブレーキが知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、レバーブーツの一端開口部は、バッキングプレートの裏側（車体側）においてケーブルガイドとの間で挟まれた状態で固定されており、その一端開口部は車体側に一体的に取り付けられるベース部材（キャリアなど）の板厚より僅かに大きい肉厚を備えている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−２８２１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のレバーブーツ取付構造は、ベース部材の板厚に応じてレバーブーツの一端開口部の肉厚を設定する必要があり、汎用性が乏しいとともに、必要以上に大きな肉厚にする必要があった。
【０００５】
これに対し、未だ公知ではないが、図５に示すようにアンカブロック１００の挿通穴１０２の周縁部に凹所１０４を設け、その凹所１０４内においてバッキングプレート１０６との間でレバーブーツ１０８の一端開口部１１０を挟んで固定することが考えられるが、アンカブロック１００の鍛造加工で凹所１０４を高い寸法精度で成形することは困難なため、切削加工などの後加工で凹所１０４を設ける必要があり、製造コストが高くなる。すなわち、所定のシール性能を確保するために、例えば０．５〜１．２ｍｍ程度の締め代が必要とされるのに対し、鍛造加工の加工誤差は±１〜１．５ｍｍ程度で要求を満たさないのである。なお、図５の１１２は拡開機構で１１４はブレーキレバーであり、１１６はベース部材である。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、所定のシール性能を確保しつつバッキングプレートとアンカブロックとの間でレバーブーツの一端開口部を固定できる安価な取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、（ｂ）それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、（ｃ）前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記一対のブレーキシューの一端部がリターンスプリングによって常には当接状態に保持されるアンカブロックと、（ｄ）そのアンカブロックの近傍において前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、先端部がそのアンカブロックおよび前記バッキングプレートに設けられた挿通穴から前記車体側へ突き出すブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより、前記リターンスプリングの付勢力に抗して機械的にその一対のブレーキシューを離間させ、回転ドラムに押圧して制動力を発生させる拡開機構と、（ｅ）筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに係止され、そのブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通穴との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツと、を有するパーキングブレーキにおいて、（ｆ）前記アンカブロックと前記バッキングプレートとの間には、前記挿通穴よりも大きい抜き穴が設けられた所定の板厚の金属プレートが介在させられ、その抜き穴の内側においてそのバッキングプレートとそのアンカブロックとの間で前記レバーブーツの一端開口部が挟まれて固定されていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のパーキングブレーキのレバーブーツ取付構造において、前記拡開機構は、前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に前記ブレーキレバーに連結されたストラットを有するとともに、それ等のブレーキレバーおよびストラットは前記アンカブロックの近傍において前記一対のブレーキシューの一方および他方に係合させられ、そのブレーキレバーがその連結ピンまわりの一方向へ回動させられることによりその一対のブレーキシューを離間させるものであることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
このようなレバーブーツ取付構造においては、挿通穴よりも大きい抜き穴が設けられた金属プレートをアンカブロックとバッキングプレートとの間に介在させ、その抜き穴の内側においてバッキングプレートとアンカブロックとの間でレバーブーツの一端開口部を挟んで固定するようになっているため、所定のシール性能を確保しつつ製造コストを低減できる。すなわち、金属プレートの板厚の寸法誤差は、例えば２〜５ｍｍ程度の板厚の場合±０．２〜０．３ｍｍ程度であるため、そのままで０．５〜１．２ｍｍ程度の必要締め代を満足させることができ、レバーブーツの一端開口部を金属プレートの設定板厚よりも例えば０．８ｍｍ程度厚い肉厚にすれば所望のシール性能が得られるとともに、このような金属プレートはプレスによる打ち抜き加工によって簡単且つ安価に製造することができるのである。なお、要求締め代は、レバーブーツの材質や肉厚などにより適宜定められる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は、第２発明のパーキングブレーキに好適に適用されるが、例えばブレーキレバーを一方のブレーキシューに所定の連結ピンまわりに回動可能に連結するとともに、他方のブレーキシューに係合させられたストラットとブレーキレバーとを係合させるようにしても良いなど、機械的にブレーキシューを離間させる種々の態様が可能である。ブレーキレバーを連結する連結ピンは、例えば別体に構成されるが、ブレーキレバー或いはその相手側の部材に一体に設けることも可能である。
【００１１】
また、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキに好適に適用されるが、単純なドラムブレーキのパーキングブレーキ機構など、種々のパーキングブレーキに適用できる。
【００１２】
ブレーキレバーおよびストラットは、何れも１枚または複数の金属板にて構成し、バッキングプレートに対して略垂直になる姿勢で配設することが望ましいが、合成樹脂材料などを用いることも可能である。
【００１３】
ブレーキレバーは、例えばパーキングブレーキケーブルやリンク機構などの連結機構を介して運転席のパーキング操作部材に連結され、運転者の操作力に従って一方向へ回動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられることにより一方向へ回動させられるようにすることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例を示す正面図である。また、図２は、拡開機構２２が配設された上部を示す部分拡大図で、図３、図４はそれぞれ図２におけるＩＩＩ −ＩＩＩ断面、ＩＶ−ＩＶ断面に相当する図である。これ等の図において、円板状のバッキングプレート１０は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。また、バッキングプレート１０の裏側、すなわち車体側には、バッキングプレート１０よりも外周側へ延び出すダストカバー２０が一体的に設けられている。
【００１５】
上記ブレーキシュー１２、１４の一端部間、具体的には上側の端部間には、拡開機構２２、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２４がそれぞれ略水平に配設されており、引張コイルスプリング２４によって互いに接近する方向へ付勢されて、常にはアンカブロック２６に当接する状態に保持されるとともに、拡開機構２２によりその引張コイルスプリング２４の付勢力に抗して左右へ離間させられることにより、車輪に一体的に配設された回転ドラム２８（図４参照）に押圧されて制動力を発生する。アンカブロック２６は、一対のボルト３０によりバッキングプレート１０、更には車体に一体的に配設されるキャリア等のベース部材３２に一体的に固定されており、回転ドラム２８にはディスクロータ３４が外周側へ突き出すように一体に設けられている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部間には、シュー間隙調節装置３６および引張コイルスプリング３８が略水平に配設されており、引張コイルスプリング３８により互いに接近する方向へ付勢されてシュー間隙調整装置３６に当接する状態に保持されるとともに、そのシュー間隙調整装置３６によってシュー間隙すなわち一対のブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２８との間の隙間が調整される。
【００１６】
前記拡開機構２２は、図２〜図４に詳しく示されているように、互いに略重なるように平行に配設されるとともに、連結ピン４０により相対回動可能に連結されたブレーキレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート１０と略平行で且つ略上下方向となる姿勢、すなわちブレーキレバー４２およびストラット４４が略水平となる姿勢で一対のブレーキシュー１２、１４に跨がって配設されている。ブレーキレバー４２は、長手状の金属板材にて構成されており、その一端部に第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部４６が設けられているとともに、その一端部の近傍において上記連結ピン４０によりストラット４４と連結されている一方、他端部すなわち先端部は前記アンカブロック２６やバッキングプレート１０、ダストカバー２０、ベース部材３２に設けられた挿通穴４８から車体側へ突き出しており、図示しないパーキングブレーキケーブルが掛止されるようになっている。
【００１７】
また、ストラット４４は、同じく長手状の金属板材にて構成されており、図３に示す平面視においてブレーキレバー４２に対して略直角に交差するように、中間部でそのブレーキレバー４２に連結ピン４０を介して連結されているとともに、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部５０を備えている。ストラット４４の両端部は、ブレーキレバー４２と略同じ平面内に位置するようにそれぞれクランク状に曲げられているとともに、前記一対のボルト３０の頭部に当接させられることにより、そのボルト３０と一対のブレーキシュー１２、１４との間で位置決めされるようになっている。また、このストラット４４には切り起こし部５２が設けられ、ブレーキレバー４２と係合させられることにより、そのブレーキレバー４２の戻り方向の回動範囲を規定するようになっている。
【００１８】
そして、運転席のパーキング操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってブレーキレバー４２が図３において矢印Ｆで示す右方向へ引っ張られ、連結ピン４０の右まわりに回動させられると、そのブレーキレバー４２の係合部４６により第１ブレーキシュー１２が外側（図３の左方向）へ押され、回転ドラム２８の内周面に押圧されて制動力を発生する。また、反力で係合部４６を支点として連結ピン４０が図３の右方向へ移動させられると、ストラット４４も右方向へ移動させられ、そのストラット４４の係合部５０により第２ブレーキシュー１４が外側へ押されて、回転ドラム２８の内周面に押圧されて制動力を発生する。なお、前記挿通穴４８は、この時のブレーキレバー４２の回動動作を許容するように左右方向に長い長穴である。
【００１９】
一方、ブレーキレバー４２とバッキングプレート１０との間には、筒状の弾性体製、具体的にはゴム製のレバーブーツ５４が配設され、ブレーキレバー４２の回動を許容しつつ挿通穴４８との間の隙間を閉塞するようになっている。レバーブーツ５４の一端開口部５６は挿通穴４８の開口周縁部に固定され、他端開口部５８はブレーキレバー４２に嵌め着けられるようになっており、挿通穴４８およびブレーキレバー４２に対応して長手状の断面形状を成しているとともに、それ等の挿通穴４８、ブレーキレバー４２の長さ寸法に対応して、挿通穴４８側の一端開口部５６から反対側の他端開口部５８に向かうに従って断面の長さ寸法が短くされている。
【００２０】
上記一端開口部５６は、バッキングプレート１０のアンカブロック２６側に取り付けられるようになっており、バッキングプレート１０とアンカブロック２６との間には、前記挿通穴４８よりも大きい抜き穴６２が設けられた金属プレート６４が介在させられ、その抜き穴６２の内側においてバッキングプレート１０とアンカブロック２６との間で一端開口部５６が挟まれて固定されている。金属プレート６４の板厚は２〜５ｍｍで、その寸法誤差は±０．２〜０．３ｍｍ程度である一方、所定のシール性能を確保する上で一端開口部５６の必要締め代は０．５〜１．２ｍｍ程度であり、本実施例では一端開口部５６の肉厚が金属プレート６４の設定板厚よりも０．８ｍｍ程度厚い寸法に定められている。また、抜き穴６２は、プレスによる打ち抜き加工によって設けられている。なお、他端開口部５８は、ブレーキレバー４２の中間部分に設けられたくびれ部６６に自身の弾性で嵌め着けられ、位置決めされている。
【００２１】
このように、本実施例のレバーブーツ５４の取付構造においては、挿通穴４８よりも大きい抜き穴６２が設けられた金属プレート６４をアンカブロック２６とバッキングプレート１０との間に介在させ、その抜き穴６２の内側においてバッキングプレート１０とアンカブロック２６との間でレバーブーツ５４の一端開口部５６を挟んで固定するようになっているため、所定のシール性能を確保しつつ製造コストを低減できる。すなわち、金属プレート６４の板厚の寸法誤差は±０．２〜０．３ｍｍ程度で、一端開口部５６の必要締め代は０．５〜１．２ｍｍ程度であるため、レバーブーツ５４の一端開口部５６を金属プレート６４の設定板厚よりも例えば０．８ｍｍ程度厚い肉厚にすれば所望のシール性能が得られるとともに、このような金属プレート６４はプレスによる打ち抜き加工によって簡単且つ安価に製造できるため、図５のように切削加工などでアンカブロック１００に凹所１０４を設ける場合に比較して、全体として製造コストが低減されるのである。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキの概略正面図である。
【図２】図１のパーキングブレーキの拡開機構の近傍を拡大して示す正面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ −ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】従来のレバーブーツ取付構造の一例を示す断面図で、図４に相当する図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート１２、１４：ブレーキシュー２２：拡開機構２４：引張コイルスプリング（リターンスプリング）２６：アンカブロック２８：回転ドラム４０：連結ピン４２：ブレーキレバー４４：ストラット４８：挿通穴５４：レバーブーツ５６：一端開口部５８：他端開口部６２：抜き穴６４：金属プレート

Claims

車輪の回転軸心に対して略垂直になる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、
それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記一対のブレーキシューの一端部がリターンスプリングによって常には当接状態に保持されるアンカブロックと、
該アンカブロックの近傍において前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、先端部が該アンカブロックおよび前記バッキングプレートに設けられた挿通穴から前記車体側へ突き出すブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより、前記リターンスプリングの付勢力に抗して機械的に該一対のブレーキシューを離間させ、回転ドラムに押圧して制動力を発生させる拡開機構と、
筒状の一端開口部が前記バッキングプレートに固定されるとともに他端開口部が前記ブレーキレバーに係止され、該ブレーキレバーの回動を許容しつつ前記挿通穴との間の隙間を閉塞する弾性体製のレバーブーツと、
を有するパーキングブレーキにおいて、
前記アンカブロックと前記バッキングプレートとの間には、前記挿通穴よりも大きい抜き穴が設けられた所定の板厚の金属プレートが介在させられ、該抜き穴の内側において該バッキングプレートと該アンカブロックとの間で前記レバーブーツの一端開口部が挟まれて固定されている
ことを特徴とするパーキングブレーキのレバーブーツ取付構造。
前記拡開機構は、前記バッキングプレートと略平行な連結ピンまわりに相対回動可能に前記ブレーキレバーに連結されたストラットを有するとともに、該ブレーキレバーおよび該ストラットは前記アンカブロックの近傍において前記一対のブレーキシューの一方および他方に係合させられ、該ブレーキレバーが該連結ピンまわりの一方向へ回動させられることにより該一対のブレーキシューを離間させるものである
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキのレバーブーツ取付構造。