JPH09222142A - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH09222142A JPH09222142A JP8347725A JP34772596A JPH09222142A JP H09222142 A JPH09222142 A JP H09222142A JP 8347725 A JP8347725 A JP 8347725A JP 34772596 A JP34772596 A JP 34772596A JP H09222142 A JPH09222142 A JP H09222142A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back plate
- hole
- supporting
- brake shoe
- brake
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/22—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots mechanically actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックプレートに設置されたブレーキシュー
を支持するピン構造体を有するドラムブレーキを提供す
る。 【解決手段】 バックプレート５０と、該バックプレー
ト５０に一端が締結され、締結された一端を中心として
進退運動を行ない、その胴部には貫通孔６１ａが形成さ
れた一対のブレーキシューと、前記貫通孔６１ａを貫通
してバックプレート５０に結合され、ブレーキシュー５
０を支持する支持手段とを設けたドラムブレーキにおい
て、支持手段としてのピン構造体７０は、ブレーキシュ
ーの貫通孔６１ａに対応して、バックプレート５０に結
合孔５１を形成し、一端が弾性を有する支持部７５であ
り、他端が結合孔５１に結合される結合部７１として、
バックプレート５０から離脱されることを防止した。
を支持するピン構造体を有するドラムブレーキを提供す
る。 【解決手段】 バックプレート５０と、該バックプレー
ト５０に一端が締結され、締結された一端を中心として
進退運動を行ない、その胴部には貫通孔６１ａが形成さ
れた一対のブレーキシューと、前記貫通孔６１ａを貫通
してバックプレート５０に結合され、ブレーキシュー５
０を支持する支持手段とを設けたドラムブレーキにおい
て、支持手段としてのピン構造体７０は、ブレーキシュ
ーの貫通孔６１ａに対応して、バックプレート５０に結
合孔５１を形成し、一端が弾性を有する支持部７５であ
り、他端が結合孔５１に結合される結合部７１として、
バックプレート５０から離脱されることを防止した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
わるもので、詳しくは、バックプレートに設置されたブ
レーキシューを支持するためのピン構造体を設けたドラ
ムブレーキに関するものである。
わるもので、詳しくは、バックプレートに設置されたブ
レーキシューを支持するためのピン構造体を設けたドラ
ムブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキとは、パッドとドラムと
の間の摩擦力を利用して、自動車の運動エネルギーを熱
エネルギーに変換して、この熱エネルギーを大気中に放
散して制動作用を行なわすものである。
の間の摩擦力を利用して、自動車の運動エネルギーを熱
エネルギーに変換して、この熱エネルギーを大気中に放
散して制動作用を行なわすものである。
【０００３】従来ドラムブレーキは、図５に示したよう
に、バックプレート１１に設置されたカム１２に、その
一端が各々接触され、カム１２の回転によって進退運動
する一対のウェブ２１が設けられている。該ウェブ２１
の外表面にはリム２５が取り付けられるが、ウェブ２１
とリム２５とでブレーキシュー２０が構成されている。
リム２５の外表面にはドラム１０との摩擦力により、ホ
ィールを制動するパッド１３が接着される。ドラム１０
は車輛のホィールと連結され、ホィールと一体に回転す
る。なお、符号１４は、ドラム１０側に拡開したブレー
キシュー２０を元位置に復帰するためのリータンスプリ
ングであり、符合１５はブレーキシュー２０を支持する
ためのアンカープレートである。
に、バックプレート１１に設置されたカム１２に、その
一端が各々接触され、カム１２の回転によって進退運動
する一対のウェブ２１が設けられている。該ウェブ２１
の外表面にはリム２５が取り付けられるが、ウェブ２１
とリム２５とでブレーキシュー２０が構成されている。
リム２５の外表面にはドラム１０との摩擦力により、ホ
ィールを制動するパッド１３が接着される。ドラム１０
は車輛のホィールと連結され、ホィールと一体に回転す
る。なお、符号１４は、ドラム１０側に拡開したブレー
キシュー２０を元位置に復帰するためのリータンスプリ
ングであり、符合１５はブレーキシュー２０を支持する
ためのアンカープレートである。
【０００４】ブレーキシュー２０はピンとスプリングに
よってバックプレート１１に支持されているが、これを
図６ないし図８を参照して説明する。スプリング３５の
両側には第１貫通孔３６と結合孔３７とが各々形成され
ており、結合孔３７は長さの長い挿入孔３７ａと長さの
短い支持孔３７ｂとからなっている。ピン３０の両端部
には、バックプレート１１に形成された係止孔１１ａに
係止される第１係止突起３１ａと、スプリング３５の結
合孔３７に支持される第２係止突起３１ｂが形成されて
いる。更に、バックプレート１１及びウェブ２１には、
第１係止突起３１ａが係止される係止孔１１ａと、第２
係止突起３１ｂが挿通される第２貫通孔２１ａが各々形
成されている。
よってバックプレート１１に支持されているが、これを
図６ないし図８を参照して説明する。スプリング３５の
両側には第１貫通孔３６と結合孔３７とが各々形成され
ており、結合孔３７は長さの長い挿入孔３７ａと長さの
短い支持孔３７ｂとからなっている。ピン３０の両端部
には、バックプレート１１に形成された係止孔１１ａに
係止される第１係止突起３１ａと、スプリング３５の結
合孔３７に支持される第２係止突起３１ｂが形成されて
いる。更に、バックプレート１１及びウェブ２１には、
第１係止突起３１ａが係止される係止孔１１ａと、第２
係止突起３１ｂが挿通される第２貫通孔２１ａが各々形
成されている。
【０００５】結合方法を説明すれば、バックプレート１
１の背面からピン３０を挿入する。すると、第１係止突
起３１ａは結合孔１１ａに係止され、第２係止突起３１
ｂはウェブ２１の第２貫通孔２１ａを貫通して、ウェブ
２１の上側に突出される。ウェブ２１の上側に突出され
た第２係止突起３１ｂが第１貫通孔３６と結合孔３７に
挿入される。更に、ピン３０を回転させれば、第２係止
突起３１ｂが支持孔３７ｂに係止されるので、ピン３０
が離脱されることはない。
１の背面からピン３０を挿入する。すると、第１係止突
起３１ａは結合孔１１ａに係止され、第２係止突起３１
ｂはウェブ２１の第２貫通孔２１ａを貫通して、ウェブ
２１の上側に突出される。ウェブ２１の上側に突出され
た第２係止突起３１ｂが第１貫通孔３６と結合孔３７に
挿入される。更に、ピン３０を回転させれば、第２係止
突起３１ｂが支持孔３７ｂに係止されるので、ピン３０
が離脱されることはない。
【０００６】更に、代表的な技術としては、実開平７−
２２１４０号公報にシューホールドアップ装置を設けた
ドラムブレーキが開示されている。これは、ブレーキシ
ューをバックプレート上に移動可能に支持するもので、
シューホールドアップ装置は平板状に形成された把持
部、突起部、テーパ部が、連結部、連結部から連なった
広幅係合部を構成しているシューホールドアップピン
が、係合部側から圧縮コイルスプリングに挿入された
後、又、係合部側からシューウェブの孔及びバックプレ
ートの長孔に順次に挿入され、バックプレートの一面側
に突出させた係合部が前記長孔に直交する一対の係合凹
部に結合されている。
２２１４０号公報にシューホールドアップ装置を設けた
ドラムブレーキが開示されている。これは、ブレーキシ
ューをバックプレート上に移動可能に支持するもので、
シューホールドアップ装置は平板状に形成された把持
部、突起部、テーパ部が、連結部、連結部から連なった
広幅係合部を構成しているシューホールドアップピン
が、係合部側から圧縮コイルスプリングに挿入された
後、又、係合部側からシューウェブの孔及びバックプレ
ートの長孔に順次に挿入され、バックプレートの一面側
に突出させた係合部が前記長孔に直交する一対の係合凹
部に結合されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造からなる従来のドラムブレーキは、第１にブレーキシ
ュー支持用スプリングとピンとが別途に形成されている
ので、製造原価が上昇してしまう。また、第２にピンを
ブレーキシューに結合した後スプリングをピンに結合し
たり、又は、ピンにスプリングを結合した後ピンをブレ
ーキシューに結合したりするため、製造工程が複雑にな
る欠点があった。
造からなる従来のドラムブレーキは、第１にブレーキシ
ュー支持用スプリングとピンとが別途に形成されている
ので、製造原価が上昇してしまう。また、第２にピンを
ブレーキシューに結合した後スプリングをピンに結合し
たり、又は、ピンにスプリングを結合した後ピンをブレ
ーキシューに結合したりするため、製造工程が複雑にな
る欠点があった。
【０００８】本発明は、ブレーキシューを支持する単一
のピン構造体を設けたドラムブレーキを提供することを
目的としている。また本発明は、ブレーキシューを支持
するピンとスプリングとを一体化したピン構造体を提供
することにより部品数を減少させ、結合工程を簡略化し
たドラムブレーキを提供することを他の目的としてい
る。
のピン構造体を設けたドラムブレーキを提供することを
目的としている。また本発明は、ブレーキシューを支持
するピンとスプリングとを一体化したピン構造体を提供
することにより部品数を減少させ、結合工程を簡略化し
たドラムブレーキを提供することを他の目的としてい
る。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】本発明は、バックプレ
ートと、該バックプレートに一端が締結され、締結され
た一端を中心として進退運動を行ない、その胴部に貫通
孔が形成された一対のブレーキシューと、該貫通孔を貫
通してバックプレートに結合され、ブレーキシューを支
持するピンとが形成されたドラムブレーキにおいて、ブ
レーキシューの貫通孔に対応してバックプレートに結合
孔が形成され、一端が弾性を有する支持部であり、他端
がバックプレートの結合孔に結合される結合部として構
成させ、結合部がバックプレートから離脱されるのを防
止する構成としている。
ートと、該バックプレートに一端が締結され、締結され
た一端を中心として進退運動を行ない、その胴部に貫通
孔が形成された一対のブレーキシューと、該貫通孔を貫
通してバックプレートに結合され、ブレーキシューを支
持するピンとが形成されたドラムブレーキにおいて、ブ
レーキシューの貫通孔に対応してバックプレートに結合
孔が形成され、一端が弾性を有する支持部であり、他端
がバックプレートの結合孔に結合される結合部として構
成させ、結合部がバックプレートから離脱されるのを防
止する構成としている。
【００１０】
【発明の実施形態】以下添付された図面に基づいて、本
発明に係るドラムブレーキの好ましい実施例について詳
細に説明する。
発明に係るドラムブレーキの好ましい実施例について詳
細に説明する。
【００１１】本発明に係るドラムブレーキは図１に示し
たように、バックプレート５０の上側に回転可能にカム
５２が設置されている。該カム５２はレバー操作や空気
圧によって回転される。又、バックプレート５０には一
対のウェブ６１の一端が固定されているが、固定された
部位を中心として各ウェブ６１等は回転可能である。バ
ックプレート５０に固定される各ウェブ６１の他端はカ
ム５２と接触され、ウェブ６１の外側面にはリム６２が
取り付けられている。該ウェブ６１とリム６２を合わせ
てブレーキシュー６０が構成されている。
たように、バックプレート５０の上側に回転可能にカム
５２が設置されている。該カム５２はレバー操作や空気
圧によって回転される。又、バックプレート５０には一
対のウェブ６１の一端が固定されているが、固定された
部位を中心として各ウェブ６１等は回転可能である。バ
ックプレート５０に固定される各ウェブ６１の他端はカ
ム５２と接触され、ウェブ６１の外側面にはリム６２が
取り付けられている。該ウェブ６１とリム６２を合わせ
てブレーキシュー６０が構成されている。
【００１２】該ブレーキシュー６０は、さらに具体的に
は、リム６２の外表面にパッド５３が接着され、該パッ
ド５３が車輛のホィールと連結され、該ホィールと一体
に回転するドラム５８の内側に密着され、制動作用が行
なわれる。レバーの操作や空気圧によってカム５２が回
転されるとブレーキシュー６０は進退運転を行なうが、
該進退運動によってパッド５３はドラム５８に密着さ
れ、ドラム５８が制動される。
は、リム６２の外表面にパッド５３が接着され、該パッ
ド５３が車輛のホィールと連結され、該ホィールと一体
に回転するドラム５８の内側に密着され、制動作用が行
なわれる。レバーの操作や空気圧によってカム５２が回
転されるとブレーキシュー６０は進退運転を行なうが、
該進退運動によってパッド５３はドラム５８に密着さ
れ、ドラム５８が制動される。
【００１３】ブレーキシュー６０の内側にはブレーキシ
ュー６０を支持するアンカープレート５４がバックプレ
ート５０に設置される。なお、符号５５はドラム側に拡
開したブレーキシューを元位置に復帰させるためのスプ
リングである。
ュー６０を支持するアンカープレート５４がバックプレ
ート５０に設置される。なお、符号５５はドラム側に拡
開したブレーキシューを元位置に復帰させるためのスプ
リングである。
【００１４】一方、本発明によれば、ブレーキシュー６
０にはそれを支持するピン構造体７０が設けられ、該ピ
ン構造体７０はバックプレート５０に支持されるが、こ
れを図２ないし図４を参照して詳細に説明する。
０にはそれを支持するピン構造体７０が設けられ、該ピ
ン構造体７０はバックプレート５０に支持されるが、こ
れを図２ないし図４を参照して詳細に説明する。
【００１５】ピン構造体７０は、弾性を有しており、そ
の一端にウェブを貫通してバックプレート５０に支持さ
れる結合部７１を有し、他端に結合部７１のバックプレ
ートからの離脱を防止する支持部７５を有している。結
合部７１の端部には係止突起７２が形成されているが、
係止突起７２は後述するバックプレート５０の結合孔５
１に支持される。結合部の長さはウェブ６１とバックプ
レート５０との間の長さと同一の長さに設定されてい
る。支持部７５は結合部７１が挿入、支持されるように
その大きさが結合部７１より大きく形成されている。支
持部７５の端部には支持溝７６が形成されている。
の一端にウェブを貫通してバックプレート５０に支持さ
れる結合部７１を有し、他端に結合部７１のバックプレ
ートからの離脱を防止する支持部７５を有している。結
合部７１の端部には係止突起７２が形成されているが、
係止突起７２は後述するバックプレート５０の結合孔５
１に支持される。結合部の長さはウェブ６１とバックプ
レート５０との間の長さと同一の長さに設定されてい
る。支持部７５は結合部７１が挿入、支持されるように
その大きさが結合部７１より大きく形成されている。支
持部７５の端部には支持溝７６が形成されている。
【００１６】該支持部７５をベンディングして支持溝７
６に結合部７１を挿入すれば、弾性を有するのでピン構
造体７０はバックプレート５０から離脱されることは
い。又、ウェブ６１の一端には、結合部７１が貫通する
貫通孔６１ａが形成されている。該貫通孔６１ａに対応
してバックプレート５０には、結合孔５１が形成されて
いる。該結合孔５１は長さの長い挿入孔５１ａと長さの
短い支持孔５１ｂが形成されている。該挿入孔５１ａに
係止突起７２が挿入され、支持孔５１ｂに係止突起７２
が位置される。該係止突起７２の大きさは、前記挿入孔
５１ａより小さく、支持孔５１ｂより大きく形成されて
いる。
６に結合部７１を挿入すれば、弾性を有するのでピン構
造体７０はバックプレート５０から離脱されることは
い。又、ウェブ６１の一端には、結合部７１が貫通する
貫通孔６１ａが形成されている。該貫通孔６１ａに対応
してバックプレート５０には、結合孔５１が形成されて
いる。該結合孔５１は長さの長い挿入孔５１ａと長さの
短い支持孔５１ｂが形成されている。該挿入孔５１ａに
係止突起７２が挿入され、支持孔５１ｂに係止突起７２
が位置される。該係止突起７２の大きさは、前記挿入孔
５１ａより小さく、支持孔５１ｂより大きく形成されて
いる。
【００１７】このように構成された本発明に係るブレー
キシュー支持用ピン構造体をバックプレート５０に結合
する方法を簡単に説明する。バックプレート５０にブレ
ーキシュー６０を装着した後、ピン構造体７０の支持部
７５を固定した状態で結合部７１を貫通孔６１ａに貫通
させる。貫通孔６１ａを貫通した結合部７１の係止突起
７２を前記挿入孔５１ａに挿入した後、回転させれば、
係止突起７２が支持孔５１ｂに隣接するバックプレート
５０に係止される。これにより、ピン構造体７０がバッ
クプレート５０から離脱されることはない。その後、支
持溝７６が形成された支持部７５側を結合部７１側に向
かうようにベンディングし、支持溝７６に結合部７１を
挿入すれば良い。これにより、結合部７１に結合された
支持部７５側がウェブ６１と弾性的に接触するのでピン
構造体７９がバックプレート５０から離脱されることは
ない。
キシュー支持用ピン構造体をバックプレート５０に結合
する方法を簡単に説明する。バックプレート５０にブレ
ーキシュー６０を装着した後、ピン構造体７０の支持部
７５を固定した状態で結合部７１を貫通孔６１ａに貫通
させる。貫通孔６１ａを貫通した結合部７１の係止突起
７２を前記挿入孔５１ａに挿入した後、回転させれば、
係止突起７２が支持孔５１ｂに隣接するバックプレート
５０に係止される。これにより、ピン構造体７０がバッ
クプレート５０から離脱されることはない。その後、支
持溝７６が形成された支持部７５側を結合部７１側に向
かうようにベンディングし、支持溝７６に結合部７１を
挿入すれば良い。これにより、結合部７１に結合された
支持部７５側がウェブ６１と弾性的に接触するのでピン
構造体７９がバックプレート５０から離脱されることは
ない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したところのように、本発明に
係るドラムブレーキは、ブレーキシューを支持するため
のピン構造体を形成したので、部品点数が減少し原価が
低減されるとともに、その組立工程を単純化することが
できる。
係るドラムブレーキは、ブレーキシューを支持するため
のピン構造体を形成したので、部品点数が減少し原価が
低減されるとともに、その組立工程を単純化することが
できる。
【図１】本発明に係るドラムブレーキの概略的構成を示
した正面図。
した正面図。
【図２】本発明に係るブレーキシューのピン構造体を示
した正面図。
した正面図。
【図３】本発明に係るピン構造体の結合状態を示した断
面図。
面図。
【図４】本発明に係るピン構造体の結合状態を下から見
た下面図。
た下面図。
【図５】従来の一般的なドラムブレーキの概略的構成を
示した正面図。
示した正面図。
【図６】従来のブレーキシュー支持用スプリングを示し
た正面図。
た正面図。
【図７】従来のブレーキシュー支持用ピンを示した正面
図。
図。
【図８】従来のスプリングとピンとの結合状態を示した
断面図。
断面図。
５０：バックプレート ５１：結合孔 ５２：カム ５３：パッド ５４：アンカープレート ５５：リターンスプリング ５８：ドラム ７０：ピン構造体 ７１：結合部 ７２：係止突起 ７５：支持部 ７６：支持溝
Claims (3)
- 【請求項１】 バックプレートと、該バックプレートに
一端が締結され、締結された一端を中心に進退運動を行
ない、その胴部に貫通孔が形成された一対のブレーキシ
ューと、該ブレーキシューの貫通孔を貫通してバックプ
レートに結合され、ブレーキシューを支持する支持手段
とが形成されたドラムブレーキにおいて、 前記支持手段が単一のピン構造体で構成されていること
を特徴とするドラムブレーキ。 - 【請求項２】 前記ピン構造体は、ブレーキシューの貫
通孔に対応して、バックプレートに結合孔が形成され、 一端が弾性を有する支持部であり、他端が前記バックプ
レートの結合孔に結合される結合部としてバックプレー
トから離脱されないように形成されていることを特徴と
する請求項１記載のドラムブレーキ。 - 【請求項３】 前記結合孔は、結合部が挿入される長さ
が長い挿入孔と、前記結合部が係止されて支持される長
さが短い支持孔とからなり、 前記結合部の端部には、前記挿入孔から挿入されて前記
支持孔に支持される係止突起が形成され、 前記支持部の端部には、該支持部をベンディングして前
記結合部を挿入、支持するための支持溝が形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR95-58686 | 1995-12-27 | ||
| KR1019950058686A KR0142751B1 (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 드럼브레이크 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222142A true JPH09222142A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=19445048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8347725A Pending JPH09222142A (ja) | 1995-12-27 | 1996-12-26 | ドラムブレーキ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222142A (ja) |
| KR (1) | KR0142751B1 (ja) |
| GB (1) | GB2308627A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102506101A (zh) * | 2011-09-24 | 2012-06-20 | 上海百顺交通器材有限公司 | 一种助动车随动闸装置支承结构 |
| KR101407471B1 (ko) * | 2010-05-13 | 2014-06-16 | 주식회사 만도 | 브레이크슈 체결장치 |
| JP2015500444A (ja) * | 2011-11-30 | 2015-01-05 | フェデラル−モーグル コーポレイション | ドラムブレーキアセンブリのためのブレーキライニング |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2401917A (en) * | 2003-05-21 | 2004-11-24 | Automotive Products Italia | Hold down pin for drum brake shoe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4815031U (ja) * | 1971-07-02 | 1973-02-20 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2861349D1 (en) * | 1978-07-04 | 1982-01-28 | Opel Adam Ag | Hold-down spring to maintain the brake shoes against the anchor plate in drum brakes |
| EP0078115B1 (en) * | 1981-10-26 | 1986-05-28 | Eaton Corporation | Expanding shoe drum brake |
-
1995
- 1995-12-27 KR KR1019950058686A patent/KR0142751B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-12-24 GB GB9626872A patent/GB2308627A/en not_active Withdrawn
- 1996-12-26 JP JP8347725A patent/JPH09222142A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JPS4815031U (ja) * | 1971-07-02 | 1973-02-20 |
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| GB9626872D0 (en) | 1997-02-12 |
| KR970046028A (ko) | 1997-07-26 |
| KR0142751B1 (ko) | 1998-08-01 |
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