JP2004217024A

JP2004217024A - 送風ユニット

Info

Publication number: JP2004217024A
Application number: JP2003005761A
Authority: JP
Inventors: Harumi Okai; 治美岡井; Akinobu Iwao; 明信岩男; Tomoyuki Asari; 知幸浅利; Nobuyuki Kagami; 信幸鏡味
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Denso Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Denso Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-01-14
Filing date: 2003-01-14
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-14
Also published as: JP4122981B2

Abstract

【課題】送風ユニットの衝撃吸収能力を高める。
【解決手段】モータ１２の回転軸１２ａを通り回転軸方向と直交する基準方向を挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち一方側の薄肉部１５は、回転軸方向他端を切り欠くようにして薄肉化し、他方側の薄肉部１５は、回転軸方向一端を切り欠くようにして薄肉化する。これにより、モータ１２の回転軸方向と略平行な方向、つまり車両前面側からモータステー１３に外力（衝突力）が作用したときには、紙面に対して垂直な軸方向周りにモータ１２が回転するようにモータステー１３が変形する。したがって、衝突によりモータ１２が変形しなくても、モータ１２が基準方向Ｌ周りに回転することにより、モータ１２が回転せずに単純に外力方向に変位する場合に比べて、大きなクラッシャブルゾーンを確保することができる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風ユニットに関するもので、車両前端部に搭載されてラジエータやコンデンサ等の熱交換器に冷却風を送風する車両用送風ユニットに適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】
近年、車両の衝突安全性を高めるべく、車両の前端側に衝突力を吸収するためのクラッシャブルゾーン（潰れ代）を設けた車両が研究開発されている。
【０００３】
ところで、車両用送風ユニットは車両前端部に搭載されるので、衝突時には、フロントエンドパネル等の車両前端側ボディと共に衝突力が作用するが、ファンモータは、フロントエンドパネル等の車両前端側ボディに比べて硬いので、衝突時にフロントエンドパネル等の車両前端側ボディと同様に変形しない。
【０００４】
このため、送風ユニットにて衝突力を吸収することができないので、実質的なクラッシャブルゾーンが小さくなってしまい、高い衝突安全性を確保することが難しいという問題を有している。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な送風ユニットを提供し、第２には、送風ユニットの衝撃吸収能力を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、送風用のファン（１１）と、ファン（１１）を回転させるモータ（１２）と、モータ（１２）の回転軸に対して略直交する方向に延びてモータ（１２）を支持する複数本のモータステー（１３）とを有し、モータステー（１３）には、モータ（１２）の回転軸方向と略平行な方向からモータステー（１３）に外力が作用したときに、モータステー（１３）が回転軸方向に向けて凸となるように湾曲させる複数個の湾曲誘発手段（１５）が設けられており、さらに、モータ（１２）の回転軸を通り回転軸方向と直交する基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある湾曲誘発手段（１５）のうち一方側の湾曲誘発手段（１５）は、回転軸方向一端側に向けてモータステー（１３）を湾曲させるように設けられ、他方側の湾曲誘発手段（１５）は、回転軸方向他端側に向けてモータステー（１３）を湾曲させるように設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、モータ（１２）の回転軸方向と略平行な方向からモータステー（１３）に外力が作用したときには、後述する図３に示すように、基準方向（Ｌ）、つまり紙面に対して垂直な軸方向周りにモータ（１２）が回転するようにモータステー（１３）が変形する。
【０００８】
したがって、衝突したときにモータ（１２）が基準方向（Ｌ）周りに回転することにより、モータ（１２）が回転せずに単純に外力方向に変位する場合に比べて、大きなクラッシャブルゾーンを確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、回転軸方向一端側に向けてモータステー（１３）を湾曲させる湾曲誘発手段（１５）と回転軸方向他端側に向けてモータステー（１３）を湾曲させる湾曲誘発手段（１５）との２つを１組として、モータステー（１３）毎に少なくとも１組づつ湾曲誘発手段（１５）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、基準方向（Ｌ）に対して対称にモータステー（１３）が湾曲するので、衝突力が作用したときに、確実にモータ（１２）を基準方向Ｌ周りに回転させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある湾曲誘発手段（１５）のうち一方側に存在する複数個の湾曲誘発手段（１５）は、基準方向（Ｌ）と平行な基準線（Ｌ１）上に位置していることを特徴とする。
【００１２】
これにより、基準方向（Ｌ）に対して対称にモータステー（１３）が湾曲するので、衝突力が作用したときに、より確実にモータ（１２）を基準方向Ｌ周りに回転させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、湾曲誘発手段（１５）は、モータステー（１３）の一部を切り欠くようにして薄肉化することにより構成されており、さらに、基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある湾曲誘発手段（１５）のうち一方側の湾曲誘発手段（１５）は、回転軸方向他端が切り欠かれており、他方側の湾曲誘発手段（１５）は、回転軸方向一端が切り欠かれていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、送風用のファン（１１）と、ファン（１１）を回転させるモータ（１２）と、モータ（１２）の回転軸に対して略直交する方向に延びてモータ（１２）を支持する複数本のモータステー（１３）と、モータ（１２）の回転軸方向と略平行な方向からモータステー（１３）に外力が作用したときに、外力の作用方向と略直交する方向周りにモータ（１２）が回転変位するようにモータステー（１３）を変形させる湾曲誘発手段（１５）とを有することを特徴とする。
【００１５】
これにより、衝突によりモータ（１２）が変形しなくても、モータ（１２）が基準方向（Ｌ）周りに回転することにより、モータ（１２）が回転せずに単純に外力方向に変位する場合に比べて、大きなクラッシャブルゾーンを確保することができる。
【００１６】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、車両前端部に搭載されてラジエータやコンデンサ等の熱交換器に冷却風を送風する車両用送風ユニットに本発明を適用したものであって、図１は本実施形態に係る送風ユニット１０の模式図であり、図２は図１のＡ矢視図であり、図３は送風ユニット１０が変形した状態を示す図である。
【００１８】
図１中、ファン１１はラジエータ２１及びコンデンサ２２に冷却風を送風する軸流ファンであり、モータ１２ファン１１を回転させる駆動手段であり、本実施形態では、モータ１２として回転電機、つまり電動式モータを採用しているが、例えば油圧モータ等のその他の駆動手段を用いてもよい。
【００１９】
なお、軸流ファンとは、ＪＩＳＢ０１３２番号１０１２等に記載されているように、気体が羽根車を軸方向に通り抜けるファンを言う。
【００２０】
複数本のモータステー１３は、モータ１２の回転軸１２ａに対して略直交する方向に延びてモータ１２を支持する梁状部材であり、本実施形態では、図２に示すように、モータ１２から等間隔に放射状に延びてファンシュラウド１４に一体化されている。
【００２１】
ファンシュラウド１４は、ラジエータ２１及びコンデンサ２２等の熱交換器とファン１１との隙間を塞いで熱交換器からファン１１に至るダクトを構成することにより、ファン１１によって誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを抑制するものである。
【００２２】
なお、本実施形態では、モータステー１３とファンシュラウド１４とを樹脂にて一体成形することにより両者１３、１４を一体化しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば両者１３、１４をネジ等の締結手段により一体化してもよい。
【００２３】
また、モータステー１３には、モータステー１３の一部を切り欠くようにして薄肉化することにより、モータ１２の回転軸方向と略平行な方向、つまり車両前面側からモータステー１３に外力（衝突力）が作用したときに、図３に示すように、モータステー１３が回転軸１２ａと平行な方向に向けて凸となるように湾曲させる湾曲誘発手段をなす薄肉部１５が複数箇所に設けられている。
【００２４】
そして、図１に示すように、モータ１２の回転軸１２ａを通り回転軸方向と直交する基準方向Ｌ（図２参照）を挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち一方側の薄肉部１５、つまり図１にあっては回転軸１２ａより上方側、図２にあっては基準方向Ｌより上方側の薄肉部１５は、回転軸方向一端側に向けてモータステー１３を湾曲させるように設けられ、他方側の薄肉部１５、つまり図１にあっては回転軸１２ａより下方側、図２にあっては基準方向Ｌより下方側の薄肉部１５は、回転軸方向他端側に向けてモータステー１３を湾曲させるように設けられている。
【００２５】
具体的には、基準方向Ｌを挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち一方側の薄肉部１５は、図１に示すように、回転軸方向他端を切り欠くようにして薄肉化し、他方側の薄肉部１５は、回転軸方向一端を切り欠くようにして薄肉化している。
【００２６】
このとき、本実施形態では、回転軸方向一端側に向けてモータステー１３を湾曲させる薄肉部１５と回転軸方向他端側に向けてモータステー１３を湾曲させる薄肉部１５との２つを１組として、モータステー１３毎に少なくとも１組づつ薄肉部１５を設けているので、略Ｖ字状に切り欠かれた部位は、図１に示すように、モータステー１３の長手方向、つまりモータ１２の上方側のモータステー１３の上端側からモータ１２の下方側のモータステー１３の下端側に沿って千鳥状に形成される。
【００２７】
なお、図１において、薄肉部１５ａと薄肉部１５ｂとが組をなす薄肉部１５で、回転軸１２ａを挟んで薄肉部１５ａ同士、及び薄肉部１５ｂ同士が基準方向Ｌを挟んで略対称の位置にある薄肉部１５となる。
【００２８】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２９】
モータ１２の回転軸１２ａを通り回転軸方向と直交する基準方向Ｌを挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち一方側の薄肉部１５は、回転軸方向一端側に向けてモータステー１３を湾曲させるように設けられ、他方側の薄肉部１５は、回転軸方向他端側に向けてモータステー１３を湾曲させるように設けられているので、モータ１２の回転軸方向と略平行な方向、つまり車両前面側からモータステー１３に外力（衝突力）が作用したときには、図３に示すように、基準方向Ｌ、つまり紙面に対して垂直な軸方向周りにモータ１２が回転するようにモータステー１３が変形する。
【００３０】
したがって、衝突によりモータ１２が変形しなくても、モータ１２が基準方向Ｌ周りに回転することにより、モータ１２が回転せずに単純に外力方向に変位する場合に比べて、大きなクラッシャブルゾーンを確保することができる。
【００３１】
つまり、モータ１２が回転せずに単純に外力方向に変位すると、フロントエンドパネル等の車両前端側ボディが十分に変形する前にモータ１２がエンジン等の剛体に衝突してしまうので、フロントエンドパネル等の車両前端側ボディの変形量が少なくなり衝撃吸収能力が低下してしまうのに対して、本実施形態では、モータ１２が基準方向Ｌ周りに回転してモータ１２がエンジン等の剛体に衝突する前にフロントエンドパネル等の車両前端側ボディが十分に変形できるので、衝撃吸収能力を高めることができる。
【００３２】
また、基準方向Ｌを挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち一方側に存在する複数個の薄肉部１５を、図２に示すように、基準方向Ｌと平行な基準線Ｌ１（図２の２点鎖線）上に位置させれば、基準方向Ｌに対して対称にモータステー１３が湾曲するので、衝突力が作用したときに、より確実にモータ１２を基準方向Ｌ周りに回転させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、大きなクラッシャブルゾーンを確保することができるので、直径寸法より軸方向寸法が大きいモータを有する送風ユニットに適用すると特に効果的である。なお、直径寸法より軸方向寸法が小さい扁平型のモータを有する送風ユニットに適用してもよいことは言うまでない。
【００３４】
なお、薄肉部１５は基準方向Ｌを挟んで略対称であるので、基準方向Ｌを挟んで略対称の位置にある薄肉部１５のうち他方側に存在する複数個の薄肉部１５も、基準線Ｌ１上に位置することは言うまでもない。
【００３５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、基準方向Ｌが略水平であったが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば基準方向Ｌを略鉛直としてもよい。
【００３６】
また、上述の実施形態では、モータステー１３毎に少なくとも２個の薄肉部１５を設けていたが、本発明はこれに限定されるものではない。なお、モータステー１３毎に少なくとも２個の薄肉部１５を設けた場合には、切り欠かれた部位は、モータ１２を挟んでモータステー１３の長手方向に沿って千鳥状に形成されることとなる。
【００３７】
また、上述の実施形態では、モータステー１３の一部を略Ｖ字状に切り欠くようにして薄肉部１５を形成したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る送風ユニットの模式図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る送風ユニットが変形した状態を示す図である。
【符号の説明】
１０…送風用ニット、１１…ファン、１２…モータ、
１３…モータステー、１４…ファンシュラウド、１５…薄肉部。

Claims

送風用のファン（１１）と、
前記ファン（１１）を回転させるモータ（１２）と、
前記モータ（１２）の回転軸に対して略直交する方向に延びて前記モータ（１２）を支持する複数本のモータステー（１３）とを有し、
前記モータステー（１３）には、前記モータ（１２）の回転軸方向と略平行な方向から前記モータステー（１３）に外力が作用したときに、前記モータステー（１３）が前記回転軸方向に向けて凸となるように湾曲させる複数個の湾曲誘発手段（１５）が設けられており、
さらに、前記モータ（１２）の回転軸を通り前記回転軸方向と直交する基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある前記湾曲誘発手段（１５）のうち一方側の湾曲誘発手段（１５）は、前記回転軸方向一端側に向けて前記モータステー（１３）を湾曲させるように設けられ、他方側の湾曲誘発手段（１５）は、前記回転軸方向他端側に向けて前記モータステー（１３）を湾曲させるように設けられていることを特徴とする送風ユニット。
前記回転軸方向一端側に向けて前記モータステー（１３）を湾曲させる前記湾曲誘発手段（１５）と前記回転軸方向他端側に向けて前記モータステー（１３）を湾曲させる前記湾曲誘発手段（１５）との２つを１組として、前記モータステー（１３）毎に少なくとも１組づつ前記湾曲誘発手段（１５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の送風ユニット。
前記基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある前記湾曲誘発手段（１５）のうち一方側に存在する複数個の湾曲誘発手段（１５）は、前記基準方向（Ｌ）と平行な基準線（Ｌ１）上に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の送風ユニット。
前記湾曲誘発手段（１５）は、前記モータステー（１３）の一部を切り欠くようにして薄肉化することにより構成されており、
さらに、前記基準方向（Ｌ）を挟んで略対称の位置にある前記湾曲誘発手段（１５）のうち一方側の湾曲誘発手段（１５）は、前記回転軸方向他端が切り欠かれており、他方側の湾曲誘発手段（１５）は、前記回転軸方向一端が切り欠かれていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風ユニット。
送風用のファン（１１）と、
前記ファン（１１）を回転させるモータ（１２）と、
前記モータ（１２）の回転軸に対して略直交する方向に延びて前記モータ（１２）を支持する複数本のモータステー（１３）と、
前記モータ（１２）の回転軸方向と略平行な方向から前記モータステー（１３）に外力が作用したときに、前記外力の作用方向と略直交する方向周りに前記モータ（１２）が回転変位するように前記モータステー（１３）を変形させる湾曲誘発手段（１５）とを有することを特徴とする送風ユニット。