CN102470748B - 搭载有燃料电池的移动体 - Google Patents
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Abstract
燃料电池车(10)具备燃料电池(110)、散热器(200)、散热器风扇(310)、及搭载框架(400)，在搭载框架(400)上，在散热器风扇(310)的旋转轴(320)的延长线上设有对置部(430)。当作用在旋转轴(320)上的压缩载荷(Lc)成为设定载荷(Ls)时，散热器风扇(310)的旋转轴(320)向沿着轴心(Ae)的轴心方向收缩。
Description
技术领域
本发明涉及搭载有燃料电池的移动体
背景技术
作为搭载有燃料电池的移动体，已知有作为使用由燃料电池生成的电力来进行行驶的汽车的燃料电池车。燃料电池车除了燃料电池之外，还具备从由燃料电池发出的电力生成所希望的电力的电源电路(例如，电力控制装置(Power Control Unit，以下，称为“PCU”)、DC/DC转换器等)。为了避免燃料电池、电源电路的过度的温度上升，通常，燃料电池、电源电路由作为冷却介质的冷却水进行冷却。如此使用冷却介质的燃料电池车具备：对冷却介质的热量进行散热的散热器；及向散热器送风的散热器风扇(鼓风机)。散热器风扇具有：通过旋转而产生风的翼片(叶片)；及向该翼片传递旋转力的旋转轴。
以往，提出有在燃料电池车的碰撞时用于保护燃料电池、电源电路的各种结构(例如，参照专利文献1、2)。
专利文献1：日本特开2004-175301号公报
专利文献2：日本特开2008-100585号公报
散热器风扇的旋转轴是具有比较高的刚性的部件，虽然在碰撞时有可能对位于后方的其他部件带来强烈的冲击，但以往，并未对散热器风扇的旋转轴在燃料电池车的碰撞时给燃料电池、电源电路带来的影响进行充分的讨论。
发明内容
本发明为了解决上述课题而做出，其目的在于，提供一种能够在燃料电池车的碰撞时保护燃料电池、电源电路的技术。
本发明为了解决上述课题的至少一部分而做出，能够作为以下的方式或适用例来实现。
[适用例1]适用例1的移动体的特征在于，具备：燃料电池单元，包括燃料电池及电源电路中的至少一方，该燃料电池基于电化学反应而发电，该电源电路从由所述燃料电池发出的电力生成所希望的电力；散热器，使用于冷却所述燃料电池单元的冷却介质的热量散热；散热器风扇，具有通过旋转产生风的翼片及向所述翼片传递旋转力的旋转轴，并向所述散热器送风；及搭载结构体，在所述散热器风扇的所述旋转轴的延长线上搭载所述燃料电池单元，所述搭载结构体包括对置部，该对置部设置在所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元与所述散热器风扇之间的所述旋转轴的延长线上，且具有与所述旋转轴的端部对置的面，当作用在所述旋转轴的轴心方向上的压缩载荷成为设定载荷时，所述散热器风扇的所述旋转轴向所述轴心方向收缩，该设定载荷小于使所述搭载结构体变形至所述对置部到达所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元的大小的载荷。
根据适用例1的移动体，即使散热器风扇因冲击而向燃料电池单元侧移动，由于散热器风扇的旋转轴在被搭载结构体的对置部挡住后，当轴心方向的压缩载荷成为设定载荷时发生收缩，因此也能够抑制传递给搭载结构体上所搭载的燃料电池单元即燃料电池、电源电路的冲击。因此，能够在燃料电池车发生碰撞时保护燃料电池、电源电路。
[适用例2]在适用例1的移动体中，也可以是，所述散热器风扇的所述旋转轴包括中空的第一轴部和与所述第一轴部在同轴上卡合的第二轴部，当所述压缩载荷成为所述设定载荷时，所述旋转轴的所述第二轴部嵌入到所述第一轴部的内部。根据适用例2的移动体，能够容易地实现具有可充分地向翼片传递旋转力的刚性且当压缩载荷成为设定载荷时向轴心方向收缩的旋转轴。
[适用例3]在适用例1的移动体中，也可以是，所述散热器风扇的所述旋转轴包括沿所述轴心方向在表面上刻有多个槽而成的槽部，当所述压缩载荷成为所述设定载荷时，所述旋转轴的所述槽部沿着所述多个槽裂开而发生压曲。根据适用例3的移动体，能够容易地实现具有可充分地向翼片传递旋转力的刚性且当压缩载荷成为设定载荷时向轴心方向收缩的旋转轴。
[适用例4]在适用例1至适用例3中任一适用例的移动体中，也可以是，所述搭载结构体的所述对置部是向离开所述旋转轴的方向凹陷的部件。根据适用例4的移动体，在散热器风扇因冲击而向燃料电池单元侧移动时，能够防止旋转轴从对置部脱落。
[适用例5]在适用例1至适用例4中任一适用例的移动体中，也可以是，所述搭载结构体还包括加强部件，该加强部件从所述对置部沿着所述轴心方向向离开所述旋转轴的方向越过所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元而延伸。根据适用例5的移动体，通过利用其他结构体对与对置部相反侧的加强部件的端部进行支承，从而能够进一步抑制传递给搭载结构体上所搭载的燃料电池单元即燃料电池、电源电路的冲击。
[适用例6]适用例6的移动体的特征在于，具备：燃料电池单元，包括燃料电池及电源电路中的至少一方，该燃料电池基于电化学反应而发电，该电源电路从由所述燃料电池发出的电力生成所希望的电力；散热器，使用于冷却所述燃料电池单元的冷却介质的热量散热；散热器风扇，具有通过旋转产生风的翼片及向所述翼片传递旋转力的旋转轴，并向所述散热器送风；及搭载结构体，在所述散热器风扇的所述旋转轴的延长线上搭载所述燃料电池单元，所述搭载结构体包括对置部，该对置部设置在所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元与所述散热器风扇之间的所述旋转轴的延长线上，且具有与所述旋转轴的端部对置的面，所述散热器风扇的所述旋转轴在设定载荷的作用下向离开所述燃料电池单元的方向脱离，该设定载荷小于使所述搭载结构体变形至所述对置部到达所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元的大小的载荷。根据适用例6的移动体，即使散热器风扇因冲击而向燃料电池单元侧移动，散热器风扇的旋转轴在被搭载结构体的对置部挡住后，向离开燃料电池单元的方向脱离，因此散热器风扇整体也从燃料电池单元脱离，能够抑制传递给搭载结构体上所搭载的燃料电池单元即燃料电池、电源电路的冲击。因此，能够在燃料电池车发生碰撞时保护燃料电池、电源电路。
本发明的方式并不局限于移动体的方式，例如也可以适用于搭载有燃料电池的燃料电池车、搭载燃料电池的搭载结构等各种方式。另外，本发明并不受上述方式的任何限定，在不脱离本发明的宗旨的范围内能够以各种方式进行实施的情况不言自明。
附图说明
图1是表示燃料电池车的结构的说明图。
图2是表示收容于燃料电池车的发动机室的设备的说明图。
图3是表示收容于燃料电池车的发动机室的设备的说明图。
图4是表示搭载框架的立体图。
图5是表示搭载框架的对置部的详细结构的说明图。
图6是表示散热器风扇的详细结构的说明图。
图7是表示散热器风扇的旋转轴的详细结构的说明图。
图8是表示第二实施例中的散热器风扇的旋转轴的详细结构的说明图。
图9是表示第三实施例中的散热器风扇的详细结构的说明图。
图10是表示第四实施例的搭载框架的立体图。
图11是表示第五实施例的搭载框架的对置部的详细结构的说明图。
具体实施方式
为了更加明确以上说明的本发明的结构及作用，以下，对适用了本发明的移动体进行说明。
A.第一实施例：
图1是表示燃料电池车10的结构的说明图。燃料电池车10是搭载有燃料电池110的移动体，是使用由燃料电池110生成的电力来进行行驶的汽车。图1中不是图示燃料电池车10的整体而是简要地图示了从侧方观察朝向行驶方向的一侧即前方部分的侧视图。
燃料电池车10具备侧构件20、悬架构件30、前围板50作为确保车身刚性的结构部件。燃料电池车10的侧构件20是沿燃料电池车的前进方向配置的加强部件。燃料电池车10的悬架构件30安装在侧构件20上，对悬吊车轮80的悬架(未图示)进行加强。燃料电池车10的前围板50是对发动机室12与客室14之间进行划分的板状的部件。燃料电池车10的发动机室12收容包括燃料电池110在内的各种设备，燃料电池车10的客室14具备座席60，用于收容乘客。
图2及图3是表示在燃料电池车10的发动机室12中收容的设备的说明图。图2简要地图示从燃料电池车10的上方(图1及图3所示的箭头F2)观察发动机室12的俯视图，图3简要地图示了从燃料电池车10的前方(图1及图2所示的箭头F3)观察发动机室12的主视图。需要说明的是，图1的侧视图是从图2及图3的箭头F3观察的图。在图1至图3中，为了容易理解而对燃料电池110添加了阴影。如图1至图3所示，除了燃料电池110之外，燃料电池车10还具备电源电路120、散热器200、散热器风扇310作为收容在发动机室12中的各种设备。
燃料电池车10的燃料电池110是对基于电化学反应而发电的基本结构即多个发电单元进行单元化而成的燃料电池单元。在本实施例中，燃料电池110是固体高分子型燃料电池，基于含氢的燃料气体和含氧的氧化气体的电化学反应进行发电。在本实施例中，向燃料电池110供给的燃料气体是存储在氢罐、贮氢合金中的氢气，但也可以是对烃系燃料进行改性而得到的氢气。在本实施例中，向燃料电池110供给的氧化气体是从大气中取入的空气。
燃料电池车10的电源电路120是对从由燃料电池110产生的电力生成所希望的电力的电气回路进行单元化而成的燃料电池单元。在本实施例中，电源电路120是包含对从燃料电池110输出的电力进行调整的电力控制装置(PCU)的燃料电池单元，但在其他实施方式中，也可以是包含对从燃料电池110输出的直流电流的电压进行转换的DC/DC转换器的燃料电池单元，还可以是包含电力控制装置(PCU)及DC/DC转换器这双方的燃料电池单元。在本实施例中，如图2及图3所示，电源电路120搭载在产生驱动车轮80的驱动力的驱动电动机500的上方。在本实施例中，如图2及图3所示，燃料电池110朝向燃料电池车10的行驶方向而配置在右侧，电源电路120及驱动电动机500朝向燃料电池车10的行驶方向而配置在左侧，但在其他实施方式中，左右的位置也可以相反。
燃料电池车10的散热器200将对燃料电池110进行冷却的冷却介质即冷却水的热量散热到大气中。在本实施例中，散热器200处理对燃料电池110进行冷却的冷却水，但在其他实施方式中，也可以处理对电源电路120进行冷却的冷却水。在本实施例中，在对燃料电池110进行冷却的冷却介质中使用冷却水，但在其他实施方式中，也可以使用冷却油，还可以使用冷却气体。
燃料电池车10的散热器风扇310为了提高散热器200中的冷却水的散热效率而向散热器200送风。散热器风扇310具备翼片312、电动机314、及旋转轴320。散热器风扇310的电动机314是产生旋转力的电动机。散热器风扇310的旋转轴320是将由电动机314产生的旋转力向翼片312传递的轴。散热器风扇310的翼片312是基于由旋转轴320传递的旋转力进行旋转而产生风的叶片。关于散热器风扇310的详细结构在后面进行叙述。
在本实施例中，由于散热器200充分大于散热器风扇310，因此燃料电池车10除了散热器风扇310之外还具备散热器风扇310b。在本实施例中，散热器风扇310b的结构与散热器风扇310相同。在本实施例中，如图2及图3所示，散热器风扇310朝向燃料电池车10的行驶方向而配置在右侧，散热器风扇310b朝向燃料电池车10的行驶方向而配置在左侧。
燃料电池车10具备作为搭载燃料电池110的搭载结构体的搭载框架400。如图1至图3所示，搭载框架400在散热器风扇310的旋转轴320的延长线上即在旋转轴320的轴心Ae上搭载有燃料电池110。
在本实施例中，如图1所示，搭载框架400经由悬架构件30安装在侧构件20上，但在其他实施方式中，也可以直接安装在侧构件20上，还可以安装在燃料电池车10的其他结构部件上。在本实施例中，在搭载框架400的下方安装有向燃料电池110送出氧化气体的空气压缩机600和将由散热器200散热后的冷却水向燃料电池110送出的冷却水泵700。
图4是表示搭载框架400的立体图。在图4中，通过将搭载有燃料电池110的搭载框架400与散热器风扇310的旋转轴320一起图示，而表示燃料电池110、旋转轴320、搭载框架400的各要素的位置关系。搭载框架400具备主体部410、对置部430、辅助构件442、444。搭载框架400的主体部410是包围燃料电池110的构架，在本实施例中，是形成为六面体的构架。燃料电池110安装在主体部410的内侧。搭载框架400的对置部430是设置在搭载框架400上所搭载的燃料电池110与配置于搭载框架400附近的散热器风扇310之间的旋转轴320的延长线上的部件，是具有与旋转轴320的端部321对置的对置面431的部件。在本实施例中，搭载框架400的辅助构件442、444以相互交叉的状态交叉地设置在主体部410上，对置部430设置在辅助构件442、444交叉的部位。
图5是表示搭载框架400的对置部430的详细结构的说明图。图5中图示了从旋转轴320侧观察对置部430的主视图，并在主视图的右侧图示了利用该主视图中的箭头F5将对置部430剖开的剖视图。在本实施例中，如图5所示，对置部430是圆盘状的部件，但在其他实施方式中，也可以是多边形的板状的部件，还可以是构成主体部410的一部分的柱状的部件。对置部430是向离开旋转轴320的方向凹陷的部件，在本实施例中，对置部430的对置面431作为比外周部434阶梯状地凹陷的面而形成。
图6是表示散热器风扇310的详细结构的说明图。图6中简要地图示了沿旋转轴320的轴心Ae将散热器风扇310剖开的剖视图。散热器风扇310的电动机314以与旋转轴320连结的状态收容在风扇壳体315中。与电动机314连结的旋转轴320经由轴承318、319被风扇壳体315支承为可旋转。旋转轴320的两个端部321、322向风扇壳体315的外部突出，一方的端部321与搭载框架400的对置部430对置，另一方的端部322与翼片312连结。
散热器风扇310的旋转轴320具有确保向翼片312传递旋转力并持续支承翼片312的耐久性的充分的刚性。在本实施例中，旋转轴320是金属制的轴，但在其他实施方式中，也可以是陶瓷制的轴，还可以是树脂制的轴。在本实施例中，旋转轴320具备当作用在沿轴心Ae的轴心方向上的压缩载荷Lc成为设定载荷Ls时向轴心方向急速收缩的结构。旋转轴320急速收缩的设定载荷Ls设定成小于使搭载框架400变形至对置部430到达搭载框架400上所搭载的燃料电池110的大小的载荷。
图7是表示散热器风扇310的旋转轴320的详细结构的说明图。在图7的上段图示有收缩前的旋转轴320，在图7的中段图示有压缩载荷Lc成为设定载荷Ls的状态的旋转轴320，在图7的下段图示有收缩后的旋转轴320。
散热器风扇310的旋转轴320具备第一轴部330、第二轴部340、卡定部件350。旋转轴320的第一轴部330是一端被密闭而另一端开放的圆筒，能够在内部收纳有第二轴部340。通过第一轴部330的被密闭的一端形成旋转轴320的端部321，在第一轴部330的靠近开放的另一端的侧面上形成有能够与卡定部件350卡定的卡定孔335。旋转轴320的第二轴部340是一端被密闭而另一端开放的圆筒，是比第一轴部330的内径细的圆筒，能够嵌入到第一轴部330的内部。通过第二轴部340的被密闭的一端形成旋转轴320的端部322，在第二轴部340的靠近开放的另一端的侧面上形成有能够与卡定部件350卡定的卡定孔345。旋转轴320的卡定部件350具有能够与第一轴部330的卡定孔335及第二轴部340的卡定孔345这双方卡定的卡定凸部358，并从旋转轴320的径向的内侧朝向外侧对卡定凸部358施力。
如图7的上段所示，对于收缩前的旋转轴320，通过使卡定部件350的卡定凸部358与重合的第一轴部330的卡定孔335及第二轴部340的卡定孔345这双方卡定，从而第一轴部330及第二轴部340在同轴上卡合。由此，旋转轴320具有确保向翼片312传递旋转力并持续支承翼片312的耐久性的充分的刚性。
如图7的中段所示，当作用在旋转轴320的轴心Ae上的压缩载荷Lc达到设定载荷Ls时，卡定部件350的卡定凸部358被向旋转轴320的径向内侧推回，第一轴部330的卡定孔335从卡定部件350的卡定凸部358开放。然后，如图7的下段所示，第二轴部340急速地嵌入到第一轴部330的内部。由此，旋转轴320的轴长对应于第二轴部340嵌入到第一轴部330中的长度而从长度L1向长度L2急速收缩。
根据以上说明的第一实施例的燃料电池车10，即使散热器风扇310因冲击而向燃料电池110侧移动，在散热器风扇310的旋转轴320被搭载框架400的对置部430挡住后，当沿轴心Ae的轴心方向的压缩载荷Lc成为设定载荷Ls时发生急速收缩，因此能够抑制传递给搭载框架400上所搭载的燃料电池110的冲击。因此，能够在燃料电池车10发生碰撞时保护燃料电池110。
另外，散热器风扇310的旋转轴320使用第一轴部330及第二轴部340而构成，从而能够容易地实现具有可充分地向翼片312传递旋转力的刚性且当压缩载荷Lc成为设定载荷Ls时向沿轴心Ae的轴心方向急速地收缩的旋转轴320。
另外，搭载框架400的对置部430是向离开散热器风扇310的旋转轴320的方向凹陷的部件，因此在散热器风扇310因冲击而向燃料电池110侧移动时能够防止旋转轴320从对置部430脱落。
B.第二实施例：
第二实施例中的燃料电池车10除了散热器风扇310的旋转轴320的结构不同的点之外，与第一实施例相同。
图8是表示第二实施例中的散热器风扇310的旋转轴320的详细结构的说明图。在图8的上段图示有收缩前的旋转轴320，在图8的中段图示有压缩载荷Lc成为设定载荷Ls的状态的旋转轴320，在图8的下段图示有收缩后的旋转轴320。
第二实施例中的散热器风扇310的旋转轴320是沿轴心Ae在表面上刻有多个槽375而形成槽部370的中空的圆筒。如图8的上段所示，对于收缩前的旋转轴320，维持槽部370的圆筒形状。由此，旋转轴320具有确保向翼片312传递旋转力并持续支承翼片312的耐久性的充分的刚性。
如图8的中段所示，当作用在旋转轴320的轴心Ae上的压缩载荷Lc达到设定载荷Ls时，旋转轴320的槽部370沿多个槽375裂开后，如图8的下段所示，急速压曲。由此，旋转轴320的轴长对应于槽部370因压曲而收缩的长度从长度L3向长度L4急速地收缩。
根据以上说明的第二实施例的燃料电池车10，与第一实施例同样地，能够抑制传递给搭载框架400上所搭载的燃料电池110的冲击。另外，通过在散热器风扇310的旋转轴320上形成槽部370，从而能够容易实现具有可充分地向翼片312传递旋转力的刚性且当压缩载荷Lc成为设定载荷Ls时向沿轴心Ae的轴心方向急速地收缩的旋转轴320。
C.第三实施例：
第三实施例中的燃料电池车10除了散热器风扇310的结构不同的点之外，与第一实施例相同。第三实施例的散热器风扇310除了具备如下的结构之外，与第一实施例相同，该结构是利用设定载荷Ls而旋转轴320向离开燃料电池110的方向脱离的结构，该设定载荷Ls小于使搭载框架400变形至对置部430到达搭载框架400上所搭载的燃料电池110的大小的载荷。
图9是表示第三实施例中的散热器风扇310的旋转轴320的详细结构的说明图。在图9的上段简要图示将旋转轴320脱离前的散热器风扇310沿旋转轴320的轴心Ae剖开的剖视图，在图9的下段简要图示旋转轴320脱离后的散热器风扇310的剖视图。在第三实施例的散热器风扇310中，当相对于风扇壳体315而相对性地将旋转轴320沿轴心Ae向翼片312侧按压的按压载荷Lp成为设定载荷Ls时，如图9的下段所示，旋转轴320沿着轴心Ae向翼片312侧在轴承319中滑动并与轴承319一起从风扇壳体315脱离。由此，在散热器风扇310搭载于燃料电池车10的状态下，当按压载荷Lp成为设定载荷Ls时，旋转轴320沿着轴心Ae向离开燃料电池110的方向脱离。
根据以上说明的第三实施例的燃料电池车10，即使散热器风扇310因冲击而向燃料电池110侧移动，散热器风扇310的旋转轴320在被搭载框架400的对置部430挡住后向离开燃料电池110的方向脱离，因此包含电动机314在内的散热器风扇310的整体也从燃料电池110脱离，能够抑制传递给搭载框架400上所搭载的燃料电池110的冲击。因此，能够在燃料电池车10发生碰撞时保护燃料电池110。
D.第四实施例：
第四实施例中的燃料电池车10除了搭载框架400的结构不同的点之外，与第一实施例相同。
图10是表示第四实施例中的搭载框架400的立体图。通过将搭载有燃料电池110的搭载框架400与散热器风扇310的旋转轴320及前围板50一起图示在图10中，从而表示前围板50、燃料电池110、旋转轴320、搭载框架400的各要素的位置关系。第四实施例中的搭载框架400除了第一实施例的搭载框架400的结构要素之外，还具备加强部件450、前围板对置部460、及辅助构件472、474。搭载框架400的加强部件450是从对置部430沿着旋转轴320的轴心Ae向离开旋转轴320的方向越过搭载框架400上所搭载的燃料电池110而延伸的部件。在本实施例中，燃料电池110的一部分安装在加强部件450上。搭载框架400的前围板对置部460是设置在加强部件450的两个端部中的与设有对置部430的端部不同的端部上且具有与前围板50对置的面的部件。在本实施例中，搭载框架400的辅助构件472、474以相互交叉的状态交叉状地设置在主体部410上，前围板对置部460设置在辅助构件472、474交叉的部位。
如图10所示，将搭载框架400的前围板对置部460沿着旋转轴320的轴心Ae投影到前围板50而成的投影部58位于从设置在前围板50上的转向部件安装部51、加速踏板部件安装部52、制动部件安装部53等安装与燃料电池车10的运转控制相关联的部件的部位偏离的位置。前围板50的转向部件安装部51是安装对燃料电池车10的前进方向进行控制的转向装置的部位。前围板50的加速踏板部件安装部52是安装对燃料电池车10的加速进行控制的加速装置的部位。前围板50的制动部件安装部53是安装对燃料电池车10的减速进行控制的减速装置的部位。在本实施例中，前围板50的投影部58被加强成刚性比前围板50的其他部位高。
根据以上说明的第四实施例的燃料电池车10，与第一实施例同样地，能够抑制传递给搭载框架400上所搭载的燃料电池110的冲击。另外，经由前围板对置部460，通过前围板50对与对置部430相反侧的加强部件450的端部进行支承，从而能够进一步抑制传递给搭载框架400上所搭载的燃料电池110的冲击。另外，将前围板对置部460投影到前围板50而成的投影部58位于从前围板50的转向部件安装部51、加速踏板部件安装部52、制动部件安装部53偏离的位置，因此能够保护燃料电池110，且也能够保护与燃料电池车10的运转控制相关联的部件。另外，将前围板对置部460投影到前围板50而成的投影部58被加强成刚性比前围板50的其他部位高，因此能够保护燃料电池110并保护客室14。
E.第五实施例：
第五实施例中的燃料电池车10除了搭载框架400的对置部430的结构不同的点之外，与第一实施例相同。
图11是表示第五实施例中的搭载框架400的对置部430的详细结构的说明图。图11中图示了从旋转轴320侧观察对置部430的主视图，并在主视图的右侧图示了利用该主视图中的箭头F11将对置部430剖开的剖视图。如图11所示，第五实施例的对置部430是半球状的部件。对置部430是向离开旋转轴320的方向凹陷的部件，在本实施例中，对置部430的对置面432形成为比外周部435半球状地凹陷的面。
根据以上说明的第五实施例的燃料电池车10，与第一实施例同样地，搭载框架400的对置部430是向从散热器风扇310的旋转轴320离开的方向凹陷的部件，因此在散热器风扇310因冲击而向燃料电池110侧移动时，能够防止旋转轴320从对置部430脱离。
F.其他实施方式
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于这些实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内能够以各种方式实施的情况不言自明。例如，在第一实施例至第五实施例中，对搭载燃料电池110的搭载框架400进行了说明，但也可以将本发明适用于取代燃料电池110而搭载有电源电路120的搭载框架、除了燃料电池110之外还搭载有电源电路120的搭载框架。另外，也可以将第一实施例至第五实施例中的至少两个实施例的结构组合。
Claims (7)
1.一种移动体，具备：
燃料电池单元，包括燃料电池及电源电路中的至少一方，该燃料电池基于电化学反应而发电，该电源电路从由所述燃料电池发出的电力生成所希望的电力；
散热器，使用于冷却所述燃料电池单元的冷却介质的热量散热；
散热器风扇，具有通过旋转产生风的翼片及向所述翼片传递旋转力的旋转轴，并向所述散热器送风；及
搭载结构体，在所述散热器风扇的所述旋转轴的延长线上搭载所述燃料电池单元，
所述搭载结构体包括对置部，该对置部设置在所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元与所述散热器风扇之间的所述旋转轴的延长线上，且具有与所述旋转轴的端部对置的面，
当作用在所述旋转轴的轴心方向上的压缩载荷成为设定载荷时，所述散热器风扇的所述旋转轴向所述轴心方向收缩，该设定载荷小于使所述搭载结构体变形至所述对置部到达所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元的大小的载荷。
2.根据权利要求1所述的移动体，其中，
所述散热器风扇的所述旋转轴包括中空的第一轴部和与所述第一轴部在同轴上卡合的第二轴部，
当所述压缩载荷成为所述设定载荷时，所述旋转轴的所述第二轴部嵌入到所述第一轴部的内部。
3.根据权利要求1所述的移动体，其中，
所述散热器风扇的所述旋转轴包括沿所述轴心方向在表面上刻有多个槽而成的槽部，
当所述压缩载荷成为所述设定载荷时，所述旋转轴的所述槽部沿着所述多个槽裂开而发生压曲。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的移动体，其中，
所述搭载结构体的所述对置部是向离开所述旋转轴的方向凹陷的部件。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的移动体，其中，
所述搭载结构体还包括加强部件，该加强部件从所述对置部沿着所述轴心方向向离开所述旋转轴的方向越过所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元而延伸。
6.根据权利要求4所述的移动体，其中，
所述搭载结构体还包括加强部件，该加强部件从所述对置部沿着所述轴心方向向离开所述旋转轴的方向越过所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元而延伸。
7.一种移动体，具备：
燃料电池单元，包括燃料电池及电源电路中的至少一方，该燃料电池基于电化学反应而发电，该电源电路从由所述燃料电池发出的电力生成所希望的电力；
散热器，使用于冷却所述燃料电池单元的冷却介质的热量散热；
散热器风扇，具有通过旋转产生风的翼片及向所述翼片传递旋转力的旋转轴，并向所述散热器送风；及
搭载结构体，在所述散热器风扇的所述旋转轴的延长线上搭载所述燃料电池单元，
所述搭载结构体包括对置部，该对置部设置在所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元与所述散热器风扇之间的所述旋转轴的延长线上，且具有与所述旋转轴的端部对置的面，
所述散热器风扇的所述旋转轴在设定载荷的作用下向离开所述燃料电池单元的方向脱离，该设定载荷小于使所述搭载结构体变形至所述对置部到达所述搭载结构体上所搭载的燃料电池单元的大小的载荷。
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