JP2004203370A - 車両用テールランプ - Google Patents

Abstract

【課題】 ポジションランプとストップランプとをフェアリングに容易に組み立てられるようにするとともに、後方からの視認性の高いテールランプを提供する。
【解決手段】 テールランプ１８は、上灯火部分２０と下灯火部分２１とからなり、上灯火部分２０にはポジションランプとしてのＬＥＤ２４が、下灯火部分２１にはストップランプとしての複数のＬＥＤ２１１が設けられる。ＬＥＤ２１１を付ける基板２１３は階段状に配列され、テールランプを下方から包むようにＶ字型に配列される。電球２０２のリフレクタを一部に有し、基板２１３を保持するベース２２は、後部ボディカバー１５との結合が容易なように、その周縁２３が平面に形成される。ＬＥＤ２４に代えて電球２０２をポジションランプとしてもよい。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用テールランプに係り、特に、取り付け構造を簡素化させるとともに、後方からの視認性を向上させるのに好適な車両用テールランプに関する。

自動二輪車等、車両の後部には、ポジションランプおよびストップランプからなるテールランプならびにウィンカランプが設けられる。これら、ポジションランプ、ストップランプおよびウィンカランプは、これら全部または一部を組み合わせて一体にしたコンビネーションランプを構成することが知られる。例えば、特開平６−１５６３４１号公報には、ポジションランプおよびウィンカランプを一体にしてコンビネーションランプを構成し、その上方にハイマウントランプつまりストップランプを取り付けたランプ装置が提案されている。このストップランプは、コンビネーションランプの上方に横一列に配置した複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。
特開平６−１５６３４１号公報

上記従来のランプ装置は、ＬＥＤを横一列に配置しているためにランプ装置の上下幅を狭くすることができる。しかし、ＬＥＤを横一列に配置したランプ装置では、車体後部外観のバリエーションに乏しい。そこで、自由なレイアウトにより車体後部外観を良好にできるランプ装置が望まれている。

また、従来は、ランプ装置を構成する電球およびＬＥＤが後部ボディカバーに取り付けられているので、後部ボディカバーの形状が複雑であり、結果的に後部ボディカバーと結合されるリヤカウルの形状も複雑になる。したがって、リヤカウルを製作するための金型も複雑になり、場合によっては型抜きができないことも考えられる。

ポジションランプの輝度を補うため、通常運転時に、制動表示時より小さい電流をストップランプに供給して低輝度で点灯させることによりストップランプでポジションランプを兼用させることが考えられる。しかし、ストップランプを横一列に配列するだけでは、ポジションランプとしての輝度が得難かった。

本発明の目的は、形状や構造を簡素化して、車体フレームやカウル等への組み付け作業を容易にすることができる車両用テールランプを提供することにある。また、本発明の目的は、車体後部外観に優れ、視認性も良好で、かつ高寿命の車両用テールランプを提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、車体後部に装着されるポジションランプの下方に配置されたストップランプを備え、前記ストップランプが、両端が中央部より高位置になるよう形成された略Ｖ字型列を含む配列で配置された発光ダイオード群からなる点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記ストップランプの発光ダイオード群を構成する複数の発光ダイオードが、車体上部から下部に向けて複数段配置され、かつ、上部から下部に向けて段々に車体前方にずらして配置されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、車体後部に装着されるベース部材の上部分に設けられたリフレクタおよび該リフレクタに装着されたポジションランプと、前記ベース部材の下部分に設けられた複数の発光ダイオードからなるストップランプと、前記ポジションランプおよび前記ストップランプを覆い、前記ベース部材に接合されるレンズとを具備した点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記ベース部材が、前記車体後部に取り付けられる平坦な接合面をその周縁に有している点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記発光ダイオードが、前記ベース部材上に設けられた基板に取り付けられ、前記基板が、車体上部から下部に向けて複数段配置され、かつ、上部から下部に向けて段々に車体前方にずらして配置されている点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記レンズが、前記ポジションランプ用およびストップランプ用に分割されており、かつ、該ストップランプ用レンズおよびその上部のポジションランプ用レンズの境界線が略Ｖ字状に形成されている点に第６の特徴がある。

また、本発明は、前記ポジションランプが発光ダイオードである点に第７の特徴があり、前記ストップランプが、車両の非制動時にも制動時より小電流で付勢されて前記ポジションランプと併せて第２のポジションランプとして機能する点に第８の特徴がある。

本発明の第１，２の特徴によれば、略Ｖ字型の列を含む配列で上下方向の幅をもってストップランプをレイアウトしたので、ストップランプを横一列の配列したのと異なり、ストップランプをテールランプの下部つまりポジションランプの下方に配置したにもかかわらず、斜め上後方から見たときのストップランプの視認性が良好である。特に、発光ダイオードの速い応答性と鋭い発光とによって、ストップランプとして好ましい高い視認性が得られる。また、第２の特徴を有する本発明によれば、ストップランプを車体後部ボディカバーの下面に沿うように立体的にレイアウトすることができるので、外観が良好であるばかりでなく、発光ダイオードを二次元的に配列して数多くの発光ダイオードでストップランプを形成できるので、広い面積の発光面を確保することができ、視認性が高められる。

また、第２，５の特徴によれば、発光ダイオードが車体後方から前方に向かって段々に下がっていくように斜めに配列されるので、斜めのアウトラインを有する後部ボディカバーに沿ったレイアウトが可能である。また、発光ダイオードが立体的に配列されるので、広い面積の発光面を確保することができ、視認性が高められる。

第１〜第８の特徴によれば、ベース部材にポジションランプとストップランプとを取り付けて、一体となった組立体を車体後部に装着できる。特に、第４の特徴によれば、ベース部材と車体後部との接合面が平坦な形状であるため、車体後部ボディカバー等の成型が容易である。

また、第６の特徴によれば、ポジションランプとストップランプとの発光面に一体感を持たせることができる。したがって、電球と発光ダイオードとの、互いに異なる光の合成による新感覚の車体イメージを作ることができる。

また、第１〜第６の特徴では、ストップランプがポジションランプとして機能する場合には、数多くの発光ダイオードの点灯により高い視認性が望める。したがって、さらに第７の特徴によれば、ポジションランプとして専用される灯火がＬＥＤである場合にも、ポジションランプとして充分に高い輝度が得られるし、電球を使用しない場合と比較して、高寿化を果たすこともできる。

また、第８の特徴によれば、発光ダイオードの速い応答性と鋭い発光とによって、ストップランプとして好ましい高い視認性が得られる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るテールランプを含む自動二輪車の側面図である。同図において、自動二輪車１は、車体前方に位置するヘッドパイプ１０と、ヘッドパイプ１０から後下方に延びるメインフレーム１１と、メインフレーム１１の下端に前端が結合され後方に延びるロアフレーム１２とからなる車体フレームを備える。ロアフレーム１２の後部はさらに立ち上げられて後部フレーム１３を形成する。

ヘッドパイプ１０の上部に連結されるトップブリッジにはハンドル２が設けられる。ヘッドパイプ１０から下方に延びるフロントフォーク１４によって前輪３が支持される。メインフレーム１１とロアフレーム１２との間にエンジン４が搭載される。エンジン４は水冷４気筒エンジンであり、前方にはラジエータ５が設けられる。

車体フレームから後方に延びるステー６に後輪７が支持され、後輪７にはエンジン４から変速機やクラッチを介して動力が伝達される。エンジン４の排気管４１は、後方に延びてマフラ４２に連結される。マフラ４２は車体左右にそれぞれ設けられる。

エンジン４の上方には燃料タンク８が設けられ、燃料タンク８の後方で後部フレーム１３の上方にはシート９が位置し、シート９の下方は後部カバー１５で覆われる。後部カバー１５の後部にはテールランプ１８が取り付けられる。車体の前部はカウル１６で覆われ、カウル１６の前部にはヘッドライトが内蔵される。また、カウル１６の上部にはウインドシールド１７が設けられ、ウィンドシールド１７には左右に振り分けて配置されるバックミラー１９が設けられる。

次にテールランプ１８の構成を詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るテールランプ１８の正面図（つまり車体後方から見た図）、図３はテールランプ１８の平面図、図４はテールランプ１８の右側面図、図５はテールランプの背面図、図６は図１のＡ−Ａ断面図である。テールランプ１８は、図１に示すように上部で幅（車幅方向のサイズ）が狭く、下部で幅が広い山型の全体形状をなし、ポジションランプとしての上灯火部分２０とストップランプとしての下灯火部分２１とからなる。すなわち、テールランプ１８は、ポジションランプおよびストップライトが一体化されたコンビネーションランプであり、車体に取り付けられるベース２２とベース２２の前面に超音波溶接等、適宜の接合手段によって接合されるレンズ２３とで外観を形成する。

特に、レンズ２３は、上部に設けられるポジションランプ用の上レンズ部分２３１と、下部に設けられるストップランプ用の下レンズ部分２３２とからなり、これらレンズ部分２３１，２３２の境界ＫはＶ字形状をなしている。レンズ部分２３１，２３２は、上灯火部分２０用および下灯火部分２１用としてそれぞれ上下に配置されているが、互いは隣接していて一体感を維持している。つまり、下レンズ部分２３２が上レンズ部分２３１の下半分を包むようにして、点灯時に、ポジションランプとストップランプとが一層の一体感を出すことができるようにしている。

上灯火部分２０は、リフレクタ２０１と、リフレクタ２０１の焦点に配置されたＬＥＤ２４と、ＬＥＤ２４から出た光を拡散させるため、ＬＥＤ２４の前面に配置されたレンズ２５を備える。ＬＥＤ２４はベース２２に固定される。レンズ２５は、リフレクタ２０１に形成される孔２０１ａに嵌合され、爪部２５１で孔２０１ａの端部に係合される。

下灯火部分２１は、複数（例えば１２個）のＬＥＤ２１１からなる。ＬＥＤ２１１は、全体として略Ｖ字型に配置される。上段の列には６個のＬＥＤ２１１が略Ｖ字形状をなして横長に配列され、中段および下段にはそれぞれ２個および１個ずつのＬＥＤ２１１が左右に振り分けて配列される。ＬＥＤ２１１はベース２２に固定された基板２１３に取り付けられる。基板２１３は、上下方向に複数段（例えば３段）設けられ、下段つまり下部のものは、上段つまり上部のものに対して車体前方にずらせて配置してある。このように、ＬＥＤ２１１を車体に対して前後方向に立体的に配置することにより、後部カバー１５（図２参照）の下面形状つまり車体後方寄りに上り傾斜がついている勾配面に適合でき、かつ大きい面積の灯火装置とすることができる。

テールランプ１８の背面つまり車体前方に位置するベース２２には、このベース２２を車体の後部カバー１５に組み付けるためのねじが螺挿されるボス２６、２６ならびに２７，２７が設けられる。ボス２６，２６は上下に延びるねじ孔を有し、ボス２７，２７は水平つまり車体前後方向に延びるねじ孔を有する。ベース２２は平らな周縁２８を有し、ベース２２が車体にねじ止めされることにより、この周縁２８は後部カバー１５に対面当接し、テールランプ１８は車両と一体化される。

上灯火部分２０のＬＥＤ２４ならびに下灯火部分２１のＬＥＤ２１１は、コード２９およびカプラ３０を介して図示しない電源装置に接続される。カプラ３０には、ＬＥＤ２４に接続される端子Ｐと、ＬＥＤ２１１に接続される端子Ｓと、接地端子Ｇとが収容される。ベース２２の背面には、ＬＥＤ２４の取り付け面（座）３１が形成される他、コード２９を保持するグロメット３２、テールランプ１８の内部の空気抜き用の孔が形成されるボス３３が設けられる。

図７および図８は、テールランプの点灯パターンを示すモデル図である。図７はテールランプ全体（上灯火部分２０および下灯火部分２１）をポジションランプとして点灯しているとき、図８はテールランプの上灯火部分２０をポジションランプとして点灯し、下灯火部分をストップランプとして点灯しているときの状態をそれぞれ示す。

図７の状態では、テールランプ１８の上灯火部分２０のＬＥＤ２４と下灯火部分２１のＬＥＤ２１１がほぼ同一の明るさで点灯するように電流が流され、テールランプ１８全体がポジションランプとして機能している。そして、図８の状態では、車両の制動動作時に下灯火部分２１のＬＥＤ２１１に、ポジションランプとしての点灯時より高い電流が流される。したがって、テールランプ１８の上灯火部分２０はポジションランプとして機能し、下灯火部分２１はより明るく輝いてストップランプとして機能する。

次いで、本発明の第２実施形態を説明する。図９は第２実施形態に係るテールランプ１８の正面図、図１０はテールランプ１８の平面図、図１１はテールランプ１８の右側面図、図１２は図９のＢ−Ｂ断面図、図１３は図９のＣ−Ｃ断面図である。テールランプ１８は、図９に示すように、ポジションランプとしての上灯火部分２０とストップランプとしての下灯火部分２１が一体化され、全体として山型形状をなすコンビネーションランプであり、車体に取り付けられるベース２２およびベース２２の前面に設けられるレンズ２３を備える。

上灯火部分２０は、リフレクタ２０１とリフレクタ２０１の焦点に配置された電球２０２を有する。リフレクタ２０１の前縁にレンズ２３の上レンズ部分２３１が配置される。電球２０２はリフレクタ２０１に固定されるホルダ２０４に装着され、図４に示したのと同様、コードおよびカプラを介して電源装置に接続される。

下灯火部分２１は、複数のＬＥＤ２１１と、ＬＥＤ２１１の前面に配置される下レンズ部分２３２とからなる。本実施形態形態では、全体として略Ｖ字型に１２個のＬＥＤ２１１が配置される。上段の列には６個のＬＥＤ２１１が横長に配列され、中段および下段にはそれぞれ２個および１個ずつのＬＥＤ２１１が左右に振り分けて配列される。

上レンズ部分２３１は上灯火部分２０に対応し、下レンズ部分２３２は下灯火部分２１に対応しているが、互いは隣接していて一体感を維持している。特に、レンズ２０とレンズ２１との境界線ＫはＶ字状になっていて、下のレンズ２１２が上のレンズ２０３の下半分を包むようになっているので、点灯時には、一層の一体感を出すことができる。

リフレクタ２０１はベース２２の一部として形成され、このリフレクタ２０１とつながるベース２２の他の部分にＬＥＤ２１１を装着する基板２１３が取り付けられ、基板２１３上にＬＥＤ２１１が固定される。

図１３（図９のＣ−Ｃ断面図）に示すように、基板２１３は、上下方向に複数段設けられ、下段つまり下部のものは、上段つまり上部のものに対して車体前方にずらせて配置してある。このように、ＬＥＤ２１１を車体に対して前後方向に立体的に配置することにより、車体の後部カバー１５（図２参照）の下面形状に適合でき、かつ大きい面積の灯火装置とすることができる。

上レンズ部分２３１および下レンズ部分２３２は、例えば、超音波溶接等、適宜の接合手段によってベース２２に接合される。図１１から理解できるようにベース２２の周縁２８は平面である。したがって、このベース２２と後部カバー１５との接合面である後部カバー１５の対応面も平面であってよい。すなわち、ボディカバーの形状が複雑になるのを避けることができる。

図１４は、第２実施形態に係るテールランプの正面下方斜視図、図１５は左下方斜視図であり、レンズ２３および基板２１３を取り除いた図である。両図に示すように、ベース２２の、ＬＥＤ２１１用基板が配置される部分（ベース部分）２２１は、階段状に形成され、表面には蒸着メッキが施される。このベース部分２２１は、基板２１３が取り付けられる垂直面２２１ａを有する。垂直面２２１ａは車体後方に正対するように形成される。垂直面２２１ａは、最上段が最も車体の後方寄りに位置し、下段にいくに従って車体前方寄りにずらして配置されている。また、垂直面２２１ａに直交する面２２１ｂは、ＬＥＤ２１１の光を反射させて視認性を向上させる機能を果たす。

第２実施形態のテールランプ１８は、通常走行時は、上灯火部分２０の電球２０２および下灯火部分２１のＬＥＤ２１１はともに点灯されて、後方からの視認に適したポジションランプとしての機能を果たす。そして、制動操作に応答して下灯火部分２１のＬＥＤ２１１に通常走行時より大きい電流が流されてより明るく点灯され、ストップランプとしての機能を果たす。点灯パターンは図７，８に示したのと同じである。上灯火部分２０の電球２０２で発生した光はリフレクタ２０１で反射されて照射光が均一な明るさになる一方、下灯火部分２１のＬＥＤ２１１は、制動操作に対して短時間で応答して点灯するのでストップランプとしての機能をより良く果たす。

また、テールランプ１８の上灯火部分２０の上レンズ部分２３１と下灯火部分２１の下レンズ部分２３２とは互いに隣接し、下レンズ部分２３２が上レンズ部分２３２の下半分を包むようにしてあるので、上灯火部分２０と下灯火部分２１との一体感が向上する。したがって、電球による均一な柔らかい感じの光と、ＬＥＤの鋭い光との合成により、新感覚の車体イメージが形成される。

なお、上記各実施形態では、ストップランプとして設けたＬＥＤ２１１は、最上段にＶ字型列を含む配列としたが、配列はこれに限定されず、縦方向つまり車体上下方向に幅を有する配列、例えば、Ｕ字型やＯ字型であってもよい。但し、ポジションランプをストップランプで下方から支えるＶ字型が、新感覚の車体イメージを形成できるという点で最も好ましい。

本発明の第１実施形態に係るテールランプの正面図である。 本発明の第１および第２実施形態に係るテールランプが好適な自動二輪車の側面図である。 本発明の第１実施形態に係るテールランプの平面図である。 本発明の第１実施形態に係るテールランプの側面図である。 本発明の第１実施形態に係るテールランプの背面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 通常運転時の点灯パターンを示すモデル図である。 車両制動時の点灯パターンを示すモデル図である。 本発明の第２実施形態に係るテールランプの正面図である。 本発明の第２実施形態に係るテールランプの平面図である。 本発明の第２実施形態に係るテールランプの側面図である。 図９のＢ−Ｂ断面図である。 図９のＣ−Ｃ断面図である。 第２実施形態に係るテールランプの正面下方斜視図である。 第２実施形態に係るテールランプの左下方斜視図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 １５…後部カバー、 １８…テールランプ、 ２０…上灯火部分、 ２１…下灯火部分、 ２２…ベース、 ２３…レンズ、 ２４…ＬＥＤ、 ２８…ベース周縁、 ３０…カプラ、 ２０１…リフレクタ、 ２０２…電球、 ２３１…上レンズ部分、 ２３２…下レンズ部分、 ２０４…ホルダ、 ２１１…ＬＥＤ、 ２１３…基板

Claims (8)

1. ポジションランプと、
   前記ポジションランプの下方に配置され、両端が中央部より高位置になるよう形成された略Ｖ字型列を含む配列で配置された発光ダイオード群からなるストップランプとを備えたことを特徴とする車両用テールランプ。
2. 前記ストップランプの発光ダイオード群を構成する発光ダイオードが、車体上部から下部に向けて複数段配置され、かつ、上部から下部に向けて段々に車体前方にずらして配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用テールランプ。
3. 車体後部に装着されるベース部材と、
   前記ベース部材の上部分に設けられたリフレクタおよび該リフレクタに装着されたポジションランプと、
   前記ベース部材の下部分に設けられた複数の発光ダイオードからなるストップランプと、
   前記ポジションランプおよび前記ストップランプを覆い、前記ベース部材に接合されるレンズとを具備したことを特徴とする車両用テールランプ。
4. 前記ベース部材が、前記車体後部に取り付けられる平坦な接合面をその周縁に有していることを特徴とする請求項３記載の車両用テールランプ。
5. 前記ストップランプの発光ダイオードが、前記ベース部材上に設けられた基板に取り付けられ、
   前記基板が、車体上部から下部に向けて複数段配置され、かつ、上部から下部に向けて段々に車体前方にずらして配置されていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用テールランプ。
6. 前記レンズが、前記ポジションランプ用およびストップランプ用に分割されており、かつ、該ストップランプ用レンズおよびその上部のポジションランプ用レンズの境界線が略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の車両用テールランプ。
7. 前記ポジションランプが発光ダイオードからなることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用テールランプ。
8. 前記ストップランプが、車両の非制動時にも制動時より小電流で付勢されて前記ポジションランプと併せて第２のポジションランプとして機能すること特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用テールランプ。

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