JP2004197903A - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004197903A JP2004197903A JP2002369908A JP2002369908A JP2004197903A JP 2004197903 A JP2004197903 A JP 2004197903A JP 2002369908 A JP2002369908 A JP 2002369908A JP 2002369908 A JP2002369908 A JP 2002369908A JP 2004197903 A JP2004197903 A JP 2004197903A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- pair
- backing plate
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
【課題】オペレーティングレバーの連結ピンにリターンスプリングの一端部を掛け止める場合に、一対のブレーキシューが一定の姿勢に安定して保持されるようにする。
【解決手段】リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレートと略平行で、且つ一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さとなるように、一端部３８ａが連結ピン３２の掛止穴３２ｈに掛け止められているため、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６にはバッキングプレートと略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６がバッキングプレートに沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。
【選択図】 図２
【解決手段】リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレートと略平行で、且つ一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さとなるように、一端部３８ａが連結ピン３２の掛止穴３２ｈに掛け止められているため、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６にはバッキングプレートと略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６がバッキングプレートに沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、ブレーキ解除時にブレーキシューを待機位置へ戻す引張コイルスプリングの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車体に一体的に配設されるバッキングプレートと、(b) 車輪と一体的に回転させられる回転ドラムと、(c) それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記回転ドラムの内周側に位置するように前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(d) その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設されたオペレーティングレバーと、(e) そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記回転ドラムに押圧して制動力を発生させるストラットと、(f) 前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、ブレーキ解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させる引張コイルスプリングと、を有するドラムブレーキが知られている。特許文献１に記載のＬＴ（リーディング・トレーリング）型ドラムインディスクブレーキのうち、パーキング用のドラムブレーキ部分（ＬＴ型ドラムブレーキ）はその一例である。
【０００３】
また、本出願人が先に出願した特願２００２−３５１３３８号は、未だ公知ではないが、特許文献１と同様のＬＴ型ドラムインディスクブレーキで、図３に示すように引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８の一端部３８ａが、オペレーティングレバー３０をトレーリングシュー２６に回動可能に連結している連結ピン５０の先端部の環状溝５０ａに掛け止められている一方、他端部３８ｂは、リーディングシュー２４のシューウェブ２４ａに設けられた穴２４ｈに掛け止められている。リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は一対のブレーキシューである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２００９６４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように連結ピン５０の先端部にリターンスプリング３８を掛け止めると、リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレートに対して傾斜するため、その一端部３８ａの係止部（環状溝５０ａ）には図の上方、具体的にはバッキングプレート側へ向かう方向の分力ｆ1 が発生し、他端部３８ｂの係止部（穴２４ｈ）には反対方向、すなわちバッキングプレートから離間する方向の分力ｆ2 が発生し、制動開始時や制動解除時にトレーリングシュー２６やリーディングシュー２４が傾斜してこじりが生じたりバッキングプレートから浮いたりし易くなり、異音が発生したり制動力が不安定になったりする可能性があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、オペレーティングレバーをブレーキシューに連結する連結ピンにリターンスプリングを掛け止める場合に、一対のブレーキシューが一定の姿勢に安定して保持されるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 車体に一体的に配設されるバッキングプレートと、(b) 車輪と一体的に回転させられる回転ドラムと、(c) それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記回転ドラムの内周側に位置するように前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(d) その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設されたオペレーティングレバーと、(e) そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記回転ドラムに押圧して制動力を発生させるストラットと、(f) 前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、ブレーキ解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させる引張コイルスプリングと、を有するドラムブレーキにおいて、(g) 前記引張コイルスプリングの一端部は、その引張コイルスプリングの中心線が前記バッキングプレートと略平行になるように前記連結ピンに掛け止められていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記連結ピンには、軸心を縦通するように掛止穴が設けられており、(b) 前記引張コイルスプリングは、その中心線が前記一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さとなるように前記一端部が前記掛止穴に掛け止められていることを特徴とする。
なお、中心線やシューウェブの高さは、バッキングプレートからの離間距離を意味する。
【０００９】
【発明の効果】
このようなドラムブレーキにおいては、引張コイルスプリングの中心線がバッキングプレートと略平行になるように、その一端部が連結ピンに掛け止められているため、一対のブレーキシューにはバッキングプレートと略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にブレーキシューがバッキングプレートに沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。また、連結ピンに掛け止められているため、引張コイルスプリングを掛け止めるための掛止穴などを別個に設ける必要がなく、装置が簡単で且つコンパクトに構成される。
【００１０】
第２発明では、連結ピンの軸心を縦通するように掛止穴が設けられ、引張コイルスプリングの中心線が一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さとなるように、引張コイルスプリングの一端部がその掛止穴に掛け止められているため、引張コイルスプリングの配設姿勢が安定し、一対のブレーキシューに対してばね力が安定して良好に伝達される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、ＬＴ型ドラムインディスクブレーキ等のパーキング用のドラムブレーキに好適に適用されるが、一対のブレーキシューを拡開させるホイールシリンダなどの拡開装置を備え、常用ブレーキおよびパーキングブレーキの両方で用いられるＬＴ型ドラムブレーキやデュオサーボ型ドラムブレーキなど、種々のドラムブレーキに適用され得る。
【００１２】
オペレーティングレバーには、例えばパーキングケーブルが連結され、運転者のパーキングブレーキ操作により機械的にパーキングケーブルが引っ張られて、オペレーティングレバーが回動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などにより送りねじや電動モータなどの駆動装置により電気的にオペレーティングレバーを回動させることもできる。
【００１３】
オペレーティングレバーは、例えば一方のブレーキシューのシューウェブのバッキングプレート側に配設されるが、バッキングプレートと反対側に配設することもできる。オペレーティングレバーをブレーキシューに連結する連結ピンは、ボルトおよびナットなどで構成することもできるが、先端部を外周側へかしめ加工して抜け止めするものなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
引張コイルスプリングは、例えば一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さに中心線が位置するように配設することが望ましいが、シューウェブから上下にオフセットするように配設することも可能である。両ブレーキシューに対する係止（掛止）位置は略同じ高さに設定される。
【００１５】
また、連結ピンの軸心を縦通するように掛止穴を設けて、その掛止穴に引張コイルスプリングを掛け止めることが望ましいが、中心線がバッキングプレートと略平行であれば前記図３のように連結ピンの先端部等に掛け止めることも可能である。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明が適用された後輪用のＬＴ型ドラムインディスクブレーキ１０を示す概略正面図で、図示しない車両のブレーキ取付部に一体的に固設されるバッキングプレート１２には、パーキング用のＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されているとともに、ハブベアリングユニット等と干渉しないように中央に挿通穴１６が設けられている。バッキングプレート１２の外周側には、車輪と一体的に回転させられるブレーキディスク１８のフランジ部１８ｆを覆蓋するダストカバー２０が一体的に取り付けられているとともに、そのダストカバー２０の一部が切り欠かれ、フランジ部１８ｆと摩擦係合して制動する常用ブレーキ用のディスクブレーキキャリパ２２が配設されるようになっている。ブレーキディスク１８は、フランジ部１８ｆの内側に有底円筒形状のハット部１８ｈを一体に備えており、そのハット部１８ｈの内側にＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されている。ハット部１８ｈは、ＬＴ型ドラムブレーキ１４の回転ドラムとして機能する。
【００１７】
ＬＴ型ドラムブレーキ１４は、バッキングプレート１２に左右方向すなわち車両前後方向に拡開可能に配設された略円弧形状の一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６を備えており、それ等のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の下端部はアンカ２８に当接させられている。トレーリングシュー２６のバッキングプレート１２側には、シューウェブと略重なるようにオペレーティングレバー３０が配設されているとともに、そのオペレーティングレバー３０は、トレーリングシュー２６の上端部にバッキングプレート１２に対して略垂直に配設された連結ピン３２の軸心まわりに相対回転可能に連結されている。オペレーティングレバー３０の先端部すなわち下端部にはパーキングケーブル３４が連結され、運転席のパーキングブレーキ操作部材（パーキング操作レバーなど）が操作されてパーキングケーブル３４が引っ張られると、オペレーティングレバー３０は内周側すなわち連結ピン３２の左まわりに回動させられる。上記リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は一対のブレーキシューに相当し、それ等の上端部は一端部に相当する。また、オペレーティングレバー３０が配設されたトレーリングシュー２６は一方のブレーキシューで、リーディングシュー２４は他方のブレーキシューである。
【００１８】
バッキングプレート１２の前記挿通穴１６よりも上方であって、連結ピン３２より下側の位置には、オペレーティングレバー３０とリーディングシュー２４とに跨がって略水平にストラット３６が配設されているとともに、そのストラット３６よりも上方であってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち常用ブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分には、引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８が張設されている。したがって、パーキングケーブル３４を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の左まわりに回動させられると、ストラット３６を介してリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が相対的に離間させられて前記ハット部１８ｈの内周面に押圧され、それ等の間の摩擦力で制動力が発生させられる。
【００１９】
一方、パーキングブレーキが解除されると、リターンスプリング３８の付勢力に従ってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が接近させられるとともに、ストラット３６を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の右まわりに回動させられ、トレーリングシュー２６のシューリムに当接させられることにより、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置が規定される。ストラット３６は、ねじ軸を有するアジャスタホイール４０を備えており、そのアジャスタホイール４０が回転させられることにより伸長させられ、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置、すなわちそれ等のシュー２４、２６とハット部１８ｈとの間のシュー間隙を調節できるようになっている。
【００２０】
図２は、上記リターンスプリング３８の張設部分の断面図で、リターンスプリング３８の一端部３８ａは前記連結ピン３２に掛け止められている一方、他端部３８ｂはリーディングシュー２４のシューウェブ２４ａに設けられた穴２４ｈに掛け止められている。リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は同一形状の部材で、左右対称に配設されており、トレーリングシュー２６側の穴２６ｈには連結ピン３２が配設されている。連結ピン３２は、軸心を縦通するように掛止穴３２ｈが設けられているとともに、外径寸法が段階的に変化している段付きのピンで、オペレーティングレバー３０に設けられた取付穴３０ｈおよび上記穴２６ｈ内を挿通させられて反対側へ突き出している先端部３２ａが外周側へかしめ加工されることにより、トレーリングシュー２６のシューウェブ２６ａに一体的に固設されている。そして、リターンスプリング３８の一端部３８ａは、リターンスプリング３８の中心線Ｓが前記バッキングプレート１２と略平行（図２における左右方向）になり、且つ、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さ（図２における上下方向位置が同じ）になるように、一端部３８ａが掛止穴３２ｈに掛け止められている。一端部３８ａは、掛止穴３２ｈの両端開口部に略均等に係合させられている一方、他端部３８ｂは中心線Ｓ上において穴２４ｈに掛け止められており、これにより一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６には、リターンスプリング３８によるばね力の作用線がバッキングプレート１２と略平行で中心線Ｓと略一致する一直線上に位置させられ、バッキングプレート１２と略平行な方向すなわち図２における左右方向において、互いに接近するように付勢される。なお、連結ピン３２とオペレーティングレバー３０との間にはブッシュ４２が配設されている。
【００２１】
このようなパーキング用のＬＴ型ドラムブレーキ１４においては、リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレート１２と略平行になるように、その一端部３８ａが連結ピン３２に掛け止められているため、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６にはバッキングプレート１２と略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６がバッキングプレート１２に沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。
【００２２】
また、リターンスプリング３８の一端部３８ａは連結ピン３２に掛け止められているため、リターンスプリング３８を掛け止めるための掛止穴などをシューウェブ２６ａに別個に設ける必要がなく、装置が簡単で且つコンパクトに構成される。
【００２３】
また、本実施例では連結ピン３２の軸心を縦通するように掛止穴３２ｈが設けられ、リターンスプリング３８の一端部３８ａがその掛止穴３２ｈに掛け止められているとともに、リターンスプリング３８の中心線Ｓが一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さであるため、リターンスプリング３８の配設姿勢が安定し、リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６に対してばね力が安定して良好に作用させられる。
【００２４】
また、リターンスプリング３８が一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち通常の常用ブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分に設けられ、常用ブレーキとして使用することを想定していないため、パーキングブレーキとして必要な制動力に応じてＬＴ型ドラムブレーキ１４のブレーキサイズを小型化し、軽量化を図ることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたＬＴ型ドラムインディスクブレーキの一例を説明する概略正面図である。
【図２】図１の実施例におけるリターンスプリングの張設部分の断面図である。
【図３】図１のＬＴ型ドラムインディスクブレーキにおいて、リターンスプリングが傾斜して配設された場合を示す断面図で、図２に対応する図である。
【符号の説明】
１２：バッキングプレート １４：ＬＴ型ドラムブレーキ（ドラムブレーキ） １８ｈ：ハット部（回転ドラム） ２４：リーディングシュー（ブレーキシュー） ２６：トレーリングシュー（ブレーキシュー） ３０：オペレーティングレバー ３２：連結ピン ３２ｈ：掛止穴 ３６：ストラット３８：リターンスプリング（引張コイルスプリング） ３８ａ：一端部 Ｓ：中心線
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、ブレーキ解除時にブレーキシューを待機位置へ戻す引張コイルスプリングの配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車体に一体的に配設されるバッキングプレートと、(b) 車輪と一体的に回転させられる回転ドラムと、(c) それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記回転ドラムの内周側に位置するように前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(d) その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設されたオペレーティングレバーと、(e) そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記回転ドラムに押圧して制動力を発生させるストラットと、(f) 前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、ブレーキ解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させる引張コイルスプリングと、を有するドラムブレーキが知られている。特許文献１に記載のＬＴ（リーディング・トレーリング）型ドラムインディスクブレーキのうち、パーキング用のドラムブレーキ部分（ＬＴ型ドラムブレーキ）はその一例である。
【０００３】
また、本出願人が先に出願した特願２００２−３５１３３８号は、未だ公知ではないが、特許文献１と同様のＬＴ型ドラムインディスクブレーキで、図３に示すように引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８の一端部３８ａが、オペレーティングレバー３０をトレーリングシュー２６に回動可能に連結している連結ピン５０の先端部の環状溝５０ａに掛け止められている一方、他端部３８ｂは、リーディングシュー２４のシューウェブ２４ａに設けられた穴２４ｈに掛け止められている。リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は一対のブレーキシューである。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−２００９６４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように連結ピン５０の先端部にリターンスプリング３８を掛け止めると、リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレートに対して傾斜するため、その一端部３８ａの係止部（環状溝５０ａ）には図の上方、具体的にはバッキングプレート側へ向かう方向の分力ｆ1 が発生し、他端部３８ｂの係止部（穴２４ｈ）には反対方向、すなわちバッキングプレートから離間する方向の分力ｆ2 が発生し、制動開始時や制動解除時にトレーリングシュー２６やリーディングシュー２４が傾斜してこじりが生じたりバッキングプレートから浮いたりし易くなり、異音が発生したり制動力が不安定になったりする可能性があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、オペレーティングレバーをブレーキシューに連結する連結ピンにリターンスプリングを掛け止める場合に、一対のブレーキシューが一定の姿勢に安定して保持されるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、(a) 車体に一体的に配設されるバッキングプレートと、(b) 車輪と一体的に回転させられる回転ドラムと、(c) それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記回転ドラムの内周側に位置するように前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(d) その一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設されたオペレーティングレバーと、(e) そのオペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、そのオペレーティングレバーの回動に伴ってその他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、その一対のブレーキシューを前記回転ドラムに押圧して制動力を発生させるストラットと、(f) 前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、ブレーキ解除に伴ってその一対のブレーキシューを互いに接近させる引張コイルスプリングと、を有するドラムブレーキにおいて、(g) 前記引張コイルスプリングの一端部は、その引張コイルスプリングの中心線が前記バッキングプレートと略平行になるように前記連結ピンに掛け止められていることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記連結ピンには、軸心を縦通するように掛止穴が設けられており、(b) 前記引張コイルスプリングは、その中心線が前記一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さとなるように前記一端部が前記掛止穴に掛け止められていることを特徴とする。
なお、中心線やシューウェブの高さは、バッキングプレートからの離間距離を意味する。
【０００９】
【発明の効果】
このようなドラムブレーキにおいては、引張コイルスプリングの中心線がバッキングプレートと略平行になるように、その一端部が連結ピンに掛け止められているため、一対のブレーキシューにはバッキングプレートと略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にブレーキシューがバッキングプレートに沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。また、連結ピンに掛け止められているため、引張コイルスプリングを掛け止めるための掛止穴などを別個に設ける必要がなく、装置が簡単で且つコンパクトに構成される。
【００１０】
第２発明では、連結ピンの軸心を縦通するように掛止穴が設けられ、引張コイルスプリングの中心線が一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さとなるように、引張コイルスプリングの一端部がその掛止穴に掛け止められているため、引張コイルスプリングの配設姿勢が安定し、一対のブレーキシューに対してばね力が安定して良好に伝達される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明は、ＬＴ型ドラムインディスクブレーキ等のパーキング用のドラムブレーキに好適に適用されるが、一対のブレーキシューを拡開させるホイールシリンダなどの拡開装置を備え、常用ブレーキおよびパーキングブレーキの両方で用いられるＬＴ型ドラムブレーキやデュオサーボ型ドラムブレーキなど、種々のドラムブレーキに適用され得る。
【００１２】
オペレーティングレバーには、例えばパーキングケーブルが連結され、運転者のパーキングブレーキ操作により機械的にパーキングケーブルが引っ張られて、オペレーティングレバーが回動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などにより送りねじや電動モータなどの駆動装置により電気的にオペレーティングレバーを回動させることもできる。
【００１３】
オペレーティングレバーは、例えば一方のブレーキシューのシューウェブのバッキングプレート側に配設されるが、バッキングプレートと反対側に配設することもできる。オペレーティングレバーをブレーキシューに連結する連結ピンは、ボルトおよびナットなどで構成することもできるが、先端部を外周側へかしめ加工して抜け止めするものなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
引張コイルスプリングは、例えば一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さに中心線が位置するように配設することが望ましいが、シューウェブから上下にオフセットするように配設することも可能である。両ブレーキシューに対する係止（掛止）位置は略同じ高さに設定される。
【００１５】
また、連結ピンの軸心を縦通するように掛止穴を設けて、その掛止穴に引張コイルスプリングを掛け止めることが望ましいが、中心線がバッキングプレートと略平行であれば前記図３のように連結ピンの先端部等に掛け止めることも可能である。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明が適用された後輪用のＬＴ型ドラムインディスクブレーキ１０を示す概略正面図で、図示しない車両のブレーキ取付部に一体的に固設されるバッキングプレート１２には、パーキング用のＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されているとともに、ハブベアリングユニット等と干渉しないように中央に挿通穴１６が設けられている。バッキングプレート１２の外周側には、車輪と一体的に回転させられるブレーキディスク１８のフランジ部１８ｆを覆蓋するダストカバー２０が一体的に取り付けられているとともに、そのダストカバー２０の一部が切り欠かれ、フランジ部１８ｆと摩擦係合して制動する常用ブレーキ用のディスクブレーキキャリパ２２が配設されるようになっている。ブレーキディスク１８は、フランジ部１８ｆの内側に有底円筒形状のハット部１８ｈを一体に備えており、そのハット部１８ｈの内側にＬＴ型ドラムブレーキ１４が配設されている。ハット部１８ｈは、ＬＴ型ドラムブレーキ１４の回転ドラムとして機能する。
【００１７】
ＬＴ型ドラムブレーキ１４は、バッキングプレート１２に左右方向すなわち車両前後方向に拡開可能に配設された略円弧形状の一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６を備えており、それ等のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の下端部はアンカ２８に当接させられている。トレーリングシュー２６のバッキングプレート１２側には、シューウェブと略重なるようにオペレーティングレバー３０が配設されているとともに、そのオペレーティングレバー３０は、トレーリングシュー２６の上端部にバッキングプレート１２に対して略垂直に配設された連結ピン３２の軸心まわりに相対回転可能に連結されている。オペレーティングレバー３０の先端部すなわち下端部にはパーキングケーブル３４が連結され、運転席のパーキングブレーキ操作部材（パーキング操作レバーなど）が操作されてパーキングケーブル３４が引っ張られると、オペレーティングレバー３０は内周側すなわち連結ピン３２の左まわりに回動させられる。上記リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は一対のブレーキシューに相当し、それ等の上端部は一端部に相当する。また、オペレーティングレバー３０が配設されたトレーリングシュー２６は一方のブレーキシューで、リーディングシュー２４は他方のブレーキシューである。
【００１８】
バッキングプレート１２の前記挿通穴１６よりも上方であって、連結ピン３２より下側の位置には、オペレーティングレバー３０とリーディングシュー２４とに跨がって略水平にストラット３６が配設されているとともに、そのストラット３６よりも上方であってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち常用ブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分には、引張コイルスプリングから成るリターンスプリング３８が張設されている。したがって、パーキングケーブル３４を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の左まわりに回動させられると、ストラット３６を介してリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が相対的に離間させられて前記ハット部１８ｈの内周面に押圧され、それ等の間の摩擦力で制動力が発生させられる。
【００１９】
一方、パーキングブレーキが解除されると、リターンスプリング３８の付勢力に従ってリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６が接近させられるとともに、ストラット３６を介してオペレーティングレバー３０が連結ピン３２の右まわりに回動させられ、トレーリングシュー２６のシューリムに当接させられることにより、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置が規定される。ストラット３６は、ねじ軸を有するアジャスタホイール４０を備えており、そのアジャスタホイール４０が回転させられることにより伸長させられ、パーキングブレーキ解除時におけるリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の接近位置、すなわちそれ等のシュー２４、２６とハット部１８ｈとの間のシュー間隙を調節できるようになっている。
【００２０】
図２は、上記リターンスプリング３８の張設部分の断面図で、リターンスプリング３８の一端部３８ａは前記連結ピン３２に掛け止められている一方、他端部３８ｂはリーディングシュー２４のシューウェブ２４ａに設けられた穴２４ｈに掛け止められている。リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６は同一形状の部材で、左右対称に配設されており、トレーリングシュー２６側の穴２６ｈには連結ピン３２が配設されている。連結ピン３２は、軸心を縦通するように掛止穴３２ｈが設けられているとともに、外径寸法が段階的に変化している段付きのピンで、オペレーティングレバー３０に設けられた取付穴３０ｈおよび上記穴２６ｈ内を挿通させられて反対側へ突き出している先端部３２ａが外周側へかしめ加工されることにより、トレーリングシュー２６のシューウェブ２６ａに一体的に固設されている。そして、リターンスプリング３８の一端部３８ａは、リターンスプリング３８の中心線Ｓが前記バッキングプレート１２と略平行（図２における左右方向）になり、且つ、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さ（図２における上下方向位置が同じ）になるように、一端部３８ａが掛止穴３２ｈに掛け止められている。一端部３８ａは、掛止穴３２ｈの両端開口部に略均等に係合させられている一方、他端部３８ｂは中心線Ｓ上において穴２４ｈに掛け止められており、これにより一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６には、リターンスプリング３８によるばね力の作用線がバッキングプレート１２と略平行で中心線Ｓと略一致する一直線上に位置させられ、バッキングプレート１２と略平行な方向すなわち図２における左右方向において、互いに接近するように付勢される。なお、連結ピン３２とオペレーティングレバー３０との間にはブッシュ４２が配設されている。
【００２１】
このようなパーキング用のＬＴ型ドラムブレーキ１４においては、リターンスプリング３８の中心線Ｓがバッキングプレート１２と略平行になるように、その一端部３８ａが連結ピン３２に掛け止められているため、一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６にはバッキングプレート１２と略平行に引張力が作用し、制動開始時や制動解除時にリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６がバッキングプレート１２に沿って安定して移動させられるようになり、こじりや浮き上がりが生じて異音が発生したり制動力が不安定になったりすることが抑制される。
【００２２】
また、リターンスプリング３８の一端部３８ａは連結ピン３２に掛け止められているため、リターンスプリング３８を掛け止めるための掛止穴などをシューウェブ２６ａに別個に設ける必要がなく、装置が簡単で且つコンパクトに構成される。
【００２３】
また、本実施例では連結ピン３２の軸心を縦通するように掛止穴３２ｈが設けられ、リターンスプリング３８の一端部３８ａがその掛止穴３２ｈに掛け止められているとともに、リターンスプリング３８の中心線Ｓが一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６のシューウェブ２４ａ、２６ａと略同じ高さであるため、リターンスプリング３８の配設姿勢が安定し、リーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６に対してばね力が安定して良好に作用させられる。
【００２４】
また、リターンスプリング３８が一対のリーディングシュー２４およびトレーリングシュー２６の上端部間、すなわち通常の常用ブレーキとしてＬＴ型ドラムブレーキ１４を使用する場合にはホイールシリンダが配設される部分に設けられ、常用ブレーキとして使用することを想定していないため、パーキングブレーキとして必要な制動力に応じてＬＴ型ドラムブレーキ１４のブレーキサイズを小型化し、軽量化を図ることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたＬＴ型ドラムインディスクブレーキの一例を説明する概略正面図である。
【図２】図１の実施例におけるリターンスプリングの張設部分の断面図である。
【図３】図１のＬＴ型ドラムインディスクブレーキにおいて、リターンスプリングが傾斜して配設された場合を示す断面図で、図２に対応する図である。
【符号の説明】
１２：バッキングプレート １４：ＬＴ型ドラムブレーキ（ドラムブレーキ） １８ｈ：ハット部（回転ドラム） ２４：リーディングシュー（ブレーキシュー） ２６：トレーリングシュー（ブレーキシュー） ３０：オペレーティングレバー ３２：連結ピン ３２ｈ：掛止穴 ３６：ストラット３８：リターンスプリング（引張コイルスプリング） ３８ａ：一端部 Ｓ：中心線
Claims (2)
- 車体に一体的に配設されるバッキングプレートと、
車輪と一体的に回転させられる回転ドラムと、
それぞれ略円弧形状を成しているとともに、前記回転ドラムの内周側に位置するように前記バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
該一対のブレーキシューの一方の円弧形状の一端部に、前記バッキングプレートに対して略垂直な連結ピンまわりに回動可能に配設されたオペレーティングレバーと、
該オペレーティングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設され、該オペレーティングレバーの回動に伴って該他方のブレーキシューと前記一方のブレーキシューとを相対的に離間させることにより、該一対のブレーキシューを前記回転ドラムに押圧して制動力を発生させるストラットと、
前記一対のブレーキシューに跨がって配設され、ブレーキ解除に伴って該一対のブレーキシューを互いに接近させる引張コイルスプリングと、
を有するドラムブレーキにおいて、
前記引張コイルスプリングの一端部は、該引張コイルスプリングの中心線が前記バッキングプレートと略平行になるように前記連結ピンに掛け止められている
ことを特徴とするドラムブレーキ。 - 前記連結ピンには、軸心を縦通するように掛止穴が設けられており、
前記引張コイルスプリングは、その中心線が前記一対のブレーキシューのシューウェブと略同じ高さとなるように前記一端部が前記掛止穴に掛け止められている
ことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002369908A JP4138471B2 (ja) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002369908A JP4138471B2 (ja) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | ドラムブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004197903A true JP2004197903A (ja) | 2004-07-15 |
| JP4138471B2 JP4138471B2 (ja) | 2008-08-27 |
Family
ID=32765999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002369908A Expired - Fee Related JP4138471B2 (ja) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4138471B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128466A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| CN110185727A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-08-30 | 东风商用车有限公司 | 一种制动器回位弹簧固定结构及其安装方法 |
-
2002
- 2002-12-20 JP JP2002369908A patent/JP4138471B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128466A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| CN110185727A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-08-30 | 东风商用车有限公司 | 一种制动器回位弹簧固定结构及其安装方法 |
| CN110185727B (zh) * | 2019-05-14 | 2023-12-19 | 东风商用车有限公司 | 一种制动器回位弹簧固定结构及其安装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4138471B2 (ja) | 2008-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004197903A (ja) | ドラムブレーキ | |
| EP3899304B1 (en) | Wheel brake arrangement | |
| JP2004183777A (ja) | Ｌｔ型ドラムインディスクブレーキ | |
| JPH07753Y2 (ja) | 車両用ドラムブレーキのパーキングレバー | |
| JP2000291704A (ja) | 制動片の摩耗検知プローブ | |
| JP3910460B2 (ja) | ドラムブレーキのケーブルガイド | |
| JPH0359288B2 (ja) | ||
| JP3629295B2 (ja) | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング | |
| JP4555519B2 (ja) | 車両用パーキングブレーキのアンカーブロック | |
| KR100312596B1 (ko) | 자동차의 드럼 브레이크 구조 | |
| US5328003A (en) | Brake spring retention system for a cast brake shoe | |
| US20240229878A1 (en) | Wheel brake arrangement | |
| KR100435198B1 (ko) | 차량용 드럼브레이크 | |
| JP2005119454A (ja) | 電動車両用車輪構造 | |
| JPH10169676A (ja) | 外締めシュー式ブレーキ装置 | |
| JPS6224117Y2 (ja) | ||
| JPH0645705Y2 (ja) | ホイールブレーキ用ブレーキシューリターンスプリングの取付装置 | |
| JP3871564B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JPH1044951A (ja) | 車両用ドラムブレーキにおける車輪速センサのシール構造 | |
| JP2950363B2 (ja) | ドラムブレーキにおけるダストカバー取付構造 | |
| KR100390603B1 (ko) | 차량용 주차브레이크장치 | |
| JPH09119461A (ja) | 車両用ドラムブレーキ | |
| JP3386667B2 (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JP2006170241A (ja) | デュオサーボ型のドラムブレーキ装置 | |
| JP2001199317A (ja) | 車輛用緊急停止装置および緊急停止装置を備える車輛 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050929 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071026 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20080527 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20080605 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110613 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120613 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |