JP2004189158A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーユニットが衝撃によって破損しにくい構造を備える車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】車両用サンバイザは、車室天井面のフック１５に脱着可能に掛け止められるサポート軸４と、バイザ本体の一側面に設けられたミラーユニットとを有する。そしてサポート軸４は、フック１５に掛け止められた状態において、バイザ本体２またはミラーユニットが衝撃を受けた際に、ミラーユニットが破損するよりも先に破損する脆弱部４２を備え、これによってミラーユニットの破損を防止する。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室天井面のフックに脱着可能に掛け止められるサポート軸を備える車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、一般に車室天井面のフックに脱着可能に取付けられるサポート軸を有する。例えば特許文献１によるとサポート軸は、軸体と、軸体を覆う筒体を有して構成されていた。
またミラーユニットを有する車両用サンバイザも従来知られていた。例えば特許文献２によると、ミラーユニットがバイザ本体の一側面に設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１９２９４８号公報
【特許文献２】
特開２００２−２５４９２８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そしてミラーユニットを有する車両用サンバイザの場合、ミラーユニットが車両事故時などで衝撃を受けた際に、その衝撃で破損しないことが望まれていた。そこで本発明は、ミラーユニットが衝撃によって破損しにくい構造を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の問題を解決するために、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、サポート軸は、フックに掛け止められた状態において、バイザ本体またはミラーユニットが衝撃を受けた際に、ミラーユニットが破損するよりも先に破損する脆弱部を備え、これによってミラーユニットの破損を防止する。
【０００６】
すなわちバイザ本体またはミラーユニットに衝撃が加わると、サポート軸の一部である脆弱部がミラーユニットよりも先に破損する。
したがって衝撃のエネルギーがサポート軸の脆弱部の破損によって消費され、ミラーユニットの破損が防止される。
なお脆弱部は、サポート軸の他の部分に比べて破損しやすいものであれば何でもよく、例えばサポート軸の外周に渡って切欠き部（溝）を形成する形態、あるいは外周一部を切欠く切欠き部を有する形態、あるいは脆性破壊しやすい材料によって形成される形態などである。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、サポート軸は、バイザ本体の外周一部を凹欠する凹欠部に突出し、凹欠部を横架する構成である。また両端には小径部を有し、中央部には大径部を有する。また大径部は、小径部よりも径が太く、かつフックに掛け止められる構成である。そして脆弱部が、大径部と小径部の境界に設けられている。
すなわちサポート軸は、径の異なる小径部と大径部を有する。そして脆弱部が、小径部と大径部の境界に設けられている。また大径部は、フックに掛け止められる。
したがってバイザ本体またはミラーユニットが衝撃を受けた場合、フックに掛け止められた大径部によって衝撃が受け止められる。そしてこの場合、大径部と小径部の間に応力が集中しやすい。そしてその境界には、脆弱部が設けられている。そのため脆弱部は、衝撃により応力を受けやすく、その応力によって破損しやすい。かくして脆弱部は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、脆弱部は、サポート軸の外周一部を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置にした際のサポート軸の車室天井面側に形成されている。
すなわち脆弱部は、サポート軸に切欠き部を有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部は、バイザ本体を収納位置にした際のサポート軸の車室天井面側の外周一部に形成されている。
ところでバイザ本体は、使用頻度からして収納位置にする場合が多い。そして切欠き部は、収納位置にした際の車室天井面側に設けられ、見にくい位置に設けられている。したがって脆弱部は、車両用サンバイザの見栄えをほとんど損なうことなく設けられている。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、サポート軸は、軸体と軸体を覆う筒体とを備える。そして軸体に脆弱部が設けられている。
すなわちサポート軸は、軸体と筒体を有して構成されるため、軸体は、筒体に比べて径が細い。そしてその軸体に脆弱部が設けられている。
したがって脆弱部は、径の細い軸体に設けられることで、衝撃によって破損しやすい。そのため脆弱部は、ミラーユニットを的確に破損から防止できる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によれば、脆弱部は、筒体に覆われる位置を避けた軸体の端部寄りに設けられている。
すなわち脆弱部は、筒体に覆われていない軸体の一部に設けられている。
したがって脆弱部が破損した場合、その脆弱部が筒体に対して離間しやすい。そのためサポート軸が破損しやすく、これによってミラーユニットの破損が的確に防止される。
【００１１】
請求項６に記載の発明によれば、脆弱部は、軸体の軸周り外周一部を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されている。
すなわち脆弱部は、軸体に切欠き部を有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されている。
ところでバイザ本体を遮光位置にした際において、バイザ本体が乗員側から衝撃を受けた場合、軸体は、乗員側において引張り応力を受けやすい。そしてそのような位置に切欠き部が設けられている。そのため切欠き部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を回動可能に支持する支軸１３と、車室天井面１０に対して脱着可能に掛け止められるサポート軸４を有する。そしてバイザ本体２の一側面には、ミラーユニット３が取付けられている。
【００１３】
支軸１３は、横軸１３ａと縦軸１３ｂを備えて略Ｌ字状に形成されており、横軸１３ａにバイザ本体２が回動可能に装着される。したがってバイザ本体２は、横軸１３ａを軸中心に回動することでフロントガラス１１に沿った遮光位置と、車室天井面１０に沿った収納位置とに回動する。
また縦軸１３ｂは、ブラケット１４を介して車室天井面１０に回動可能に取付けられる。したがってバイザ本体２は、縦軸１３ｂを軸中心に回動することでフロントガラス１１に沿った遮光位置とサイドガラス１２に沿ったサイド位置との間で回動する。
【００１４】
バイザ本体２は、外周の一部に凹欠された凹欠部２０を有する。そして凹欠部２０内に円柱状のサポート軸４を有する。サポート軸４は、凹欠部２０の一側面から突出し他側面まで延出することで、凹欠部２０を横架する構成になっている。
またバイザ本体２は、厚み方向に二分割されたシェル状の分割体を重ねることで形成されている。そしてサポート軸４は、二つの分割体のうちの一つに一体成形されている。
【００１５】
サポート軸４は、支軸１３の横軸１３ａの軸線延長上に配設されている。そしてサポート軸４は、車室天井面１０に設けられたフック１５に対して脱着可能に掛け止められ、フック１５に対して軸周り方向に摺動する。
したがってサポート軸４は、フック１５に掛け止められることで、格納位置と遮光位置との間で回動する際のバイザ本体２の回動軸を構成する。
【００１６】
ミラーユニット３は、図２に示すように鏡面を有するミラー３０と、ミラー３０の外周を保持するホルダー３１と、ホルダー３１の上端縁を回動軸として回動可能に取付けられたミラー蓋３２とを備える。ミラー蓋３２は、略板状に構成されており、上方に上げられた状態においてミラー３０を露出する。そして下方に下ろされた状態においてミラー３０を覆う。
【００１７】
ところで車両用サンバイザ１は、図２に示すように自動車事故を想定した衝撃試験（ＥＣ衝撃試験）が行われる場合がある。この衝撃試験では、先ず支軸１３を車室天井面（１０）に取付け、サポート軸４をフック（１５）に掛け止める。これによりバイザ本体２を車室天井面（１０）に二点支持させる。
そしてその状態においてバイザ本体２あるいはミラーユニット３に衝撃を加える。すなわち乗員の頭部を想定した半球体１６ａを有する衝撃試験機１６によってバイザ本体２あるいはミラーユニット３に衝撃を加える。
【００１８】
なおミラーユニット３は、ミラー蓋３２を閉じた状態で衝撃試験される場合と、ミラー蓋３２を開けた状態で衝撃試験される場合とがある。
そして衝撃試験によってミラーユニット３が破損するか否かを判断する。例えばミラー３０またはミラー蓋３２が破損するか否かを判断する。
そして本形態では、ミラーユニット３が衝撃試験で想定された衝撃によって破損してしまうことを防止するために、サポート軸４に脆弱部４２が設けられている（図４参照）。
【００１９】
以下、サポート軸４について説明する。
サポート軸４は、図４に示すように両端に小径部４１を有し、中央部に大径部４０を有する。この大径部４０は、小径部４１よりも径が太く、フック１５に掛け止められる。
そして小径部４１と大径部４０の境界に脆弱部４２が設けられている。
脆弱部４２は、サポート軸４がフック１５に掛け止められた状態において、バイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた際に、ミラーユニット３が破損するよりも小さな衝撃で破損する構造になっている。
【００２０】
すなわち脆弱部４２は、小径部４１の外周一部を切欠く切欠き部４２ａを有する。切欠き部４２ａは、図６に示すように小径部４１の外周軸周りの一部に設けられ、軸周り方向略半周に渡り設けられている。好ましくは、外周四分の一以上、四分の三以下の外周に渡って設けられている。そして残りの小径部４１の外周部には、切欠き部４２ａが設けられていない非切欠き部４２ｂが形成されている。すなわち脆弱部４２は、切欠き部４２ａと非切欠き部４２ｂを有して構成されている。
【００２１】
また切欠き部４２ａは、図５に示すように溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されている。そして切欠き部４２ａは、先端が鋭角に構成されていることが好ましい。
また切欠き部４２ａは、図３に示すようにバイザ本体２を遮光位置にした際の乗員側に形成されている。そして非切欠き部４２ｂが、フロントガラス１１側に形成されている。
そしてバイザ本体２を収納位置にした場合は、切欠き部４２ａが車室天井面１０側に配設され、非切欠き部４２ｂが乗員側に配設される。
【００２２】
また切欠き部４２ａの深さと長さは、バイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた際に、ミラーユニット３が破損するよりも先に脆弱部４２が破損するように決定されている。またこれと同時に切欠き部４２ａの深さと長さは、通常の使用時の際にバイザ本体２が受ける外力に対し脆弱部４２が十分に耐え得る強度を有するように決定されている。
【００２３】
したがってバイザ本体２が図１に示すように支軸１３とサポート軸４によって両持ち梁状に支持された状態で、図３に示すようにバイザ本体２またはミラーユニット３に衝撃Ｆが加わると、バイザ本体２が仮想線に示すように変形する。そしてサポート軸４の近傍には、曲げモーメントＭが生じる。したがってサポート軸４は、乗員側部分において（図３の下側）引張り力を受ける。そしてその乗員側において脆弱部４２の切欠き部４２ａが設けられている。したがって切欠き部４２ａは、衝撃によって応力を受けやすく、破壊起点になりやすい。かくして脆弱部４２は、衝撃により破損しやすい。
【００２４】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわちバイザ本体２またはミラーユニット３に衝撃が加わると、サポート軸４の一部である脆弱部４２がミラーユニット３よりも先に破損する。
したがって衝撃のエネルギーがサポート軸４の脆弱部４２の破損によって消費され、ミラーユニット３の破損が防止される。
【００２５】
またサポート軸４は、径の異なる小径部４１と大径部４０を有する。そして脆弱部４２が、小径部４１と大径部４０の境界に設けられている。また大径部４０は、フック１５に掛け止められる。
したがってバイザ本体２またはミラーユニット３が衝撃を受けた場合、フック１５に掛け止められた大径部４０によって衝撃が受け止められる。そしてこの場合、大径部４０と小径部４１の間に応力が集中しやすい。そしてその境界に脆弱部４２が設けられている。そのため脆弱部４２は、衝撃により応力を受けやすく、その応力によって破損しやすい。かくして脆弱部４２は、ミラーユニット３の破損を効果的に防止する。
【００２６】
また脆弱部４２は、サポート軸４に切欠き部４２ａを有し、これによって破損しやすい。そして切欠き部４２ａは、バイザ本体２を収納位置にした際のサポート軸４の車室天井面１０側の外周一部に形成されている。
ところでバイザ本体２は、使用頻度からして収納位置にする場合が多い。そして切欠き部４２ａは、収納位置にした際の車室天井面１０側に設けられ、見にくい位置に設けられている。したがって脆弱部４２は、車両用サンバイザ１の見栄えをほとんど損なうことなく設けられている。
【００２７】
また脆弱部４２は、サポート軸４の一部を切欠くことでサポート軸４の他の部分よりも破損しやすい。そして切欠き部４２ａの先端は、鋭角に形成されることが好ましい。したがって切欠き部４２ａの先端が鋭角に形成された場合は、その先端が破壊起点になりやすい。
【００２８】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に構成されるが、図５に示す脆弱部４２に代えて図７に示す脆弱部４３を有する形態である。以下、実施の形態１と異なる部分を説明する。
脆弱部４３は、サポート軸４の一部であって、バイザ本体２との境界になる端部に設けられている。そして脆弱部４３は、図６に示す脆弱部４２と同様に形成されており、小径部４１を切欠く切欠き部４２ａを有する。そして切欠き部４２ａは、小径部４１の外周一部であって軸周り方向略半周に渡って設けられている。好ましくは、外周四分の一以上の外周、四分の三以下の外周に渡って設けられている。そして残りの小径部４１の外周部分には、切欠き部４２ａが設けられていない非切欠き部を有する。
【００２９】
また切欠き部４３ａは、図７に示すように溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されている。そして切欠き部４３ａの先端は、鋭角に構成されていることが好ましい。
また切欠き部４３ａは、バイザ本体２を遮光位置にした際の乗員側に形成されており、非切欠き部がフロントガラス１１側に形成されている。
そしてバイザ本体２を収納位置にした場合は、切欠き部４３ａが車室天井面１０側に配設され、非切欠き部が乗員側に配設される。
【００３０】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に構成されるが、図５に示すサポート軸４に代えて図８に示すサポート軸５を有する形態である。以下、実施の形態１と異なる部分を説明する。
サポート軸５は、軸体５０と、軸体５０を覆う筒体５１を別体に備える。
軸体５０は、バイザ本体２を構成する分割体と一体成形されており、略円柱状の形状を有する。また軸体５０は、バイザ本体２の凹欠部２０の一側面から突出し凹欠部２０の他側面に延出することで、凹欠部２０を横架する。
【００３１】
筒体５１は、軸方向に二分割された二つの筒分割体５１ａを有する。そしてこれら筒分割体５１ａは、軸体５０の外周側方から軸体５０を覆った状態において相互に結合される。これにより筒体５１は、軸体５０に取付けられている。
またバイザ本体２の外表面には、表皮２１が被覆されており、表皮２１の端末が筒体５１内に収納されている。
【００３２】
そして軸体５０に脆弱部５２が設けられている。
脆弱部５２は、図５，６に示す脆弱部４２と同様に、軸体５０の外周を切欠く切欠き部を有する。切欠き部は、溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されており、軸体５０の外周全周、あるいは外周一部に渡って設けられている。
また切欠き部は、筒体５１によって覆われることで隠れる位置に設けられている。したがって脆弱部５２は、外方から見ることができない位置に設けられており、車両用サンバイザ１の外観を損ねることなく設けられている。
【００３３】
以上のように実施の形態３の車両用サンバイザ１が形成される。
すなわちサポート軸５は、軸体５０と筒体５１を有して構成されるため、軸体５０は、筒体５１に比べて径が細い。そしてその軸体５０に脆弱部５２が設けられている。したがって脆弱部５２は、径の細い軸体５０に設けられることで、衝撃によって破損しやすい。そのため脆弱部５２は、ミラーユニットを的確に破損から防止できる。
【００３４】
なお脆弱部５２が軸体５０の外周一部に渡って設けられる切欠き部を有する場合は、切欠き部が、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。
ところでバイザ本体を遮光位置にした際において、バイザ本体が乗員側から衝撃を受けた場合、軸体５０は、乗員側において引張り応力を受けやすい（図３参照）。そしてそのような位置に切欠き部が設けられている。そのため切欠き部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部５２は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００３５】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態３とほぼ同様に構成されるが、図８に示す脆弱部５２に代えて図９に示す脆弱部５３を有する形態である。以下、実施の形態３と異なる部分を説明する。
脆弱部５３は、軸体５０の一部に設けられるが、筒体５１に覆われる位置を避けた軸体５０の端部寄りに設けられている。
【００３６】
脆弱部５３は、図５に示す脆弱部４２と同様に、軸体５０の外周を切欠く切欠き部を有する。そして切欠き部は、溝（例えばＶ字状のノッチ溝）状に形成されており、軸体５０の外周全周、あるいは外周一部に設けられている。
したがって脆弱部５３が破損した場合、その脆弱部５３が筒体５１に引っ掛かることなく筒体５１から離間しやすい。そのためサポート軸５が破損しやすく、これによってミラーユニットの破損を的確に防止することができる。
なお脆弱部５２が軸体５０の外周一部に渡って設けられる切欠き部を有する場合は、切欠き部が、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。
【００３７】
（実施の形態５）
実施の形態５を図１０，１１にしたがって説明する。
実施の形態５は、実施の形態３，４とほぼ同様に構成されるが、以下の点が異なっている。すなわちバイザ本体２が図１１に示すように発泡材を板状に形成した発泡体２２を有する。そしてバイザ本体２の内部には、図１０に示すようにバイザ本体２の外周に沿って配設されたフレーム６が設けられている。そしてフレーム６の一部が、図１１に示すようにサポート軸５の軸体６ａを構成する。
【００３８】
そして軸体６ａの外周一部には、軸体６ａの一部をポンチなどで窪ませた切欠き部（凹部）を有する脆弱部５４が設けられている。かくして脆弱部５４によってミラーユニットの衝撃による破損が防止されている。
また切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の軸体の乗員側に形成されていることが好ましい。これにより凹部は、衝撃により破損しやすい。かくして脆弱部５４は、ミラーユニットの破損を効果的に防止する。
【００３９】
なお本発明は、上記の実施形態に限定されず、以下の構成を有する車両用サンバイザであってもよい。
（１）すなわち実施形態１，２では、脆弱部がサポート軸の左右両側にそれぞれ設けられていた。しかし脆弱部がサポート軸のどちらか一方側のみに設けられる形態であってもよい。なお一方のみに脆弱部を設ける場合は、衝撃によって応力を受けやすい支軸寄り側に設けられることが好ましい。
（２）また実施の形態１，２では、サポート軸に脆弱部が二つ設けられていた。しかし実施の形態１，２の脆弱部を組合わせた構成であり、例えば四つの脆弱部を有する形態、あるいは三つの脆弱部を有する形態などであってもよい。
（３）また実施の形態１から４では、脆弱部が切欠き部を有して構成されていた。また実施の形態５では、凹部を有して構成されたいた。しかし脆弱部が脆性破壊しやすい材料により構成される形態であってもよい。
（４）また実施の形態２では、サポート軸が中央部に大径部を有し、両端に小径部を有する形態であった。しかし大径部と小径部が同じ太さの径を有するサポート軸であってもよい。
（５）また実施の形態１，２の脆弱部は、サポート軸の外周一部を切欠く切欠き部と、切欠き部が設けられていない非切欠き部とを有する形態であった。しかし脆弱部の切欠き部がサポート軸の外周全周に渡って設けられ、脆弱部が非切欠き部を有さない形態であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によると、ミラーユニットが衝撃によって破損することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザが車室天井面に取付けられている状態を示す斜視図である。
【図２】車両用サンバイザと衝撃試験機の斜視図である。
【図３】遮光位置におけるバイザ本体の上方からの上面図である。
【図４】図３のＡ方向からの正面拡大図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面拡大図である。
【図７】実施の形態２にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図８】実施の形態３にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図９】実施の形態４にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【図１０】実施の形態５にかかる車両用サンバイザの斜視図である。
【図１１】実施の形態５にかかる車両用サンバイザの図５に相当する断面拡大図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…ミラーユニット
４，５…サポート軸
１０…車室天井面
１３…支軸
１５…フック
１６…衝撃試験機
２０…凹欠部
２１…表皮材
４０…大径部
４１…小径部
４２，４３，５２，５３，５４…脆弱部
４２ａ，４３ａ…切欠き部
４２ｂ…非切欠き部
５０，６ａ…軸体
５１…筒体

Claims (6)

1. 車室天井面のフックに脱着可能に掛け止められるサポート軸と、バイザ本体の一側面に設けられたミラーユニットとを有する車両用サンバイザであって、
   前記サポート軸は、前記フックに掛け止められた状態において、前記バイザ本体または前記ミラーユニットが衝撃を受けた際に、前記ミラーユニットが破損するよりも先に破損する脆弱部を備え、これによって前記ミラーユニットの破損を防止することを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   サポート軸は、バイザ本体の外周一部を凹欠する凹欠部に突出し、前記凹欠部を横架する構成であり、かつ両端には小径部を有し、中央部には大径部を有し、前記大径部は、前記小径部よりも径が太く、かつフックに掛け止められる構成であって、脆弱部が、前記大径部と前記小径部の境界に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
   脆弱部は、サポート軸の軸周り外周一部を切欠く切欠き部を有し、
   前記切欠き部は、バイザ本体を車室天井面に沿った収納位置にした際の前記サポート軸の前記車室天井面側に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   サポート軸は、軸体と該軸体を覆う筒体とを備え、
   前記軸体に脆弱部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 請求項４に記載の車両用サンバイザであって、
   脆弱部は、筒体に覆われる位置を避けた軸体の端部寄りに設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
6. 請求項４または５に記載の車両用サンバイザであって、
   脆弱部は、軸体の軸周り外周一部を切欠く切欠き部を有し、
   前記切欠き部は、バイザ本体をフロントガラスに沿った遮光位置にした際の前記軸体の乗員側に形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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