JP4794367B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

この発明は、車両用サンバイザに関し、詳しくはブラケットを介してサンバイザ本体を車両室内に取り付ける技術に関する。

車両用サンバイザは、一般にサンバイザ本体に連結されたロッド状部材としての支軸を、車両室内面に固定状に取り付けられたブラケットに取り付けることによって車両用室内に取り付けられる。このような車両用サンバイザの取付構造において、サンバイザ本体に対して車両前方への荷重（外力）が作用したとき、支軸がブラケットに設定された部位から離脱するように構成した技術が知られている。このような構成の車両用サンバイザは、例えば特開２００４−９８８９６号公報（特許文献１）に開示されている。
公報に記載された車両用サンバイザにおいては、ブラケットにおける支軸との連結部近傍に、サンバイザ本体に衝撃的に作用する車両前方向の荷重によって当該サンバイザ本体を支軸とともにブラケットから破断させるための脆弱部を設定し、これによりブラケットが設定された部位から破断するようにしている。

上記公報に記載の技術によれば、ブラケットを設定された箇所から破断させることが可能となるが、その破断部（破断面）を室内側に露出させないようにする点において更なる改良の余地がある。
特開２００４−９８８９６号公報

本発明は、上記に鑑み、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体とともにロッド状部材がブラケットから離脱する際に、当該ブラケットに形成される破断部が車両室内に露出することを防止する上で有効な技術を提供することをその目的とする。

上記課題を達成するため、各請求項に記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、サンバイザ本体と、サンバイザ本体に取り付けられたロッド状部材と、車両室内面に取り付けられたブラケットと、ブラケットを車両室内側から覆うブラケットカバーとを有する車両用サンバイザが構成される。そしてサンバイザ本体は、ロッド状部材をブラケットに取り付けることで車両室内に取り付けられる構成とされる。なお本発明における「ロッド状部材」は、典型的には、外観でＬ形状に延在する支軸がこれに該当するが、Ｌ形以外の形状を好適に包含する。またロッド状部材の断面形状については、円形、楕円形、角形のいずれであっても構わない。また本発明における「ブラケットを車両室内側から覆う」とは、車両室内に露出する面を覆う態様がこれに該当し、ブラケットの露出面の全体を覆う態様、あるいは一部を覆う態様のいずれも好適に包含する。

本発明においては、ブラケットカバーは、ブラケットあるいは車両室内面に対して固定状に取り付けられている。なお本発明における「固定状に取り付けられる」態様としては、取外し可能に装着する態様、取外し不能に装着する態様のいずれも好適に包含する。そしてブラケットカバーは、サンバイザ本体に車両前方への荷重が作用することで、サンバイザ本体およびロッド状部材がブラケットから離脱する際に、ブラケットのブラケットカバーで覆われる部位にロッド状部材が離脱することで形成される破断部を当該ブラケットカバーで覆うことにより当該破断部が車両室内に露出することを防止する構成とした。ここで「破断部」とは、ブラケットの一部が破断することで当該ブラケットに形成される破断面をいう。

本発明によれば、ブラケットを車両室内側から覆うブラケットカバーを当該ブラケットあるいは車両室内面に固定状に取り付けている。そしてサンバイザ本体とともにロッド状部材がブラケットから離脱する際に当該ブラケットのブラケットカバーで覆われる部位に形成される破断部を当該ブラケットカバーにより覆う構成としている。すなわち、本発明によれば、ロッド状部材がブラケットから離脱する際に形成される破断部は、ブラケットカバー内での発生となる。これにより破断部が車両室内に露出することを防止できる。なおブラケットの破断時において、ブラケットの外面側（車両室内側）にシャープエッジ（ささくれ、あるいは鋭角状の突片が生ずる現象）を伴うような破断面が生ずる可能性を考慮し、ブラケットを覆うブラケットカバーについては、ブラケット表面との間に所定容量の空間を形成するように形状を定めることが好ましい。

また、本発明においては、ブラケットには、破断部が形成される部位を規定するべく、ロッド状部材の取付箇所から車両前方へと延在する破断線が形成されている構成とした。なお本発明における「取付箇所」は、典型的には、ロッド状部材が挿通可能な孔を有する筒部がこれに該当する。また本発明における「破断線」は、連続的に延在する態様、あるいは断続して延在する態様のいずれも好適に包含し、また「破断線」の態様としては、切り欠き、スリット、あるいは薄肉部等を好適に包含する。本発明によれば、ブラケットにロッド状部材の取付箇所から車両前方へと延在する破断線を設けたことにより、サンバイザ本体に車両前方向の荷重が作用した際に、ブラケットに破断線に沿う形態で破断部を形成することができる。

（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザにおけるブラケットは、ロッド状部材が貫通するロッド挿通孔を有するとともに、当該ロッド挿通孔の周りにはロッド状部材を弾発状に取り付けるためのスリットを有し、スリットが破断線の一部を兼用する構成とした。ここで「弾発状に取り付けるためのスリット」とは、ロッド状部材をロッド挿通孔に挿入する際、当該ロッド状部材に対して内径方向に弾発力を作用するように、ロッド挿通孔を形成する挿通孔形成部材の径方向にスリットを形成する態様がこれに該当する。本発明によれば、ロッド挿通孔の周りに形成されるスリットがブラケットに形成される破断線の一部を兼用する構成のため、ブラケットに破断線を合理的に形成することができる。

（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の車両用サンバイザにおける破断線は、ロッド状部材のブラケットに対する取付箇所から車両前方左右へと延在する構成とした。なお「車両前方左右に延在する」とは、左右の破断線が車両前方に向って漸次間隔を広げるように延在する態様をいう。本発明によれば、車両前方左右に延在する破断線で挟まれるブラケットの前側部分が、ロッド状部材とともに当該ブラケットから離脱する破断領域として設定され、これにより上記前側部分以外の領域に破断部が発生することを防止できる。

（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の車両用サンバイザにおけるブラケットカバーは、当該ブラケットカバーをブラケットあるいは車両室内面に固定する固定部材を有する。そして固定部材は、当該左右の破断線よりも後方側に設けられている。なお本発明における「固定部材」は、典型的には、ブラケットあるいは車両室内面に形成された係止部に対して弾性変形を利用して弾発状に係合することでブラケットカバーを固定する爪状あるいはフック状の固定部材がこれに該当するが、これに限らずネジを利用した固定部材、カシメによって固定される固定部材、あるいは熱溶着によって固定される態様等を広く包含する。
本発明によれば、ブラケットカバーをブラケットあるいは車両室内面に対して左右の破断線よりも後方側で固定部材によって固定する構成のため、サンバイザ本体とともにロッド状部材がブラケットから離脱する際、ブラケットあるいは車両室内面に対するブラケットカバーの固定状態が維持されることになる。このため、ブラケットに形成される破断部が車両室内に露出することを防止できる。

本発明によれば、車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体とともにロッド状部材がブラケットから離脱する際に、当該ブラケットに形成される破断部が車両室内に露出することを防止する上で有効な技術が提供されることとなった。

（本発明の実施形態）
以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザについて、図面を参照しつつ詳しく説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が簡略に示されている。図１に示すように、本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための支軸１０５、および取付ブラケット１０７を主体として構成されている。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている（図５参照）。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受部（便宜上図示を省略する）に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面２１１（図７参照）の前側隅部に回動自在に装着される。支軸１０５は、本発明における「ロッド状部材」に対応し、車室天井面２１１は、本発明における「車両室内面」に対応し、取付ブラケット１０７は、本発明における「ブラケット」に対応する。

車室天井面２１１に装着されたサンバイザ１０１は、横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、縦軸部１０５ａ回りに回動操作することで、乗員の前方に位置するフロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室天井面２１１に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ１０１の回動動作の安定化が図られている。

次にサンバイザ本体１０３の車室天井に対する取付構造、詳しくはサンバイザ本体１０３に連結された支軸１０５の取付ブラケット１０７に対する取付構造につき、図２〜図８を参照しつつ説明する。なお図中の矢印方向は、車両前方を示す。図２および図３には取付ブラケット１０７の構成が示され、図４には取付ブラケット１０７を覆うブラケットカバー１０８の構成が示され、図５には取付ブラケット１０７にブラケットカバー１０８および支軸１０５を取り付けた状態が示されている。また図６には取付ブラケット１０７の破断用薄肉部が示され、図７には取付ブラケット１０７を車両天井に取り付けた状態が断面図で示される。さらに図８にはサンバイザ本体１０３に車両前方の荷重が作用し、支軸１０５が取付ブラケット１０７から離脱された際の取付ブラケット１０７の破断状態が示される。

取付ブラケット１０７は、樹脂製であり、図２および図３に示すように、平面視で略台形平板状のブラケット本体１０７ａを有する。ブラケット本体１０７ａは、表側（室内側）から裏側（天井面側）に貫通する複数（例えば、２つの）取付孔１０７ｂと、支軸１０５の縦軸部１０５ａが取り付けられる略円筒状の縦軸保持部１０７ｃとを有する。縦軸保持部１０７ｃは、本発明における「取付箇所」に対応する。複数の取付孔１０７ｂは、ブラケット本体１０７ａの後側に設けられており、これら各取付孔１０７ｂを通して天井構成部材としての板金２１３にネジ（便宜上図示を省略する）をねじ込むことによってブラケット本体１０７ａが車室天井面２１１に取り付けられる（図７参照）。

縦軸保持部１０７ｃは、図３に示すように、ブラケット本体１０７ａの略中央部から裏側に突出するように設けられ、この縦軸保持部１０７ｃの筒孔１０７ｄ内に支軸１０５の縦軸部１０５ａが挿入される。筒孔１０７ｄは、本発明における「ロッド挿通孔」に対応する。縦軸保持部１０７ｃには、先端から基部側にかけて長手方向（軸方向）に所定長さで延びる複数（４個）の割り溝１０７ｅが縦軸保持部１０７ｃの周方向に所定間隔、好ましくは４５度の間隔で形成されている。そして支軸１０５の縦軸部１０５ａを筒孔１０７ｄに挿入して取り付ける際、縦軸保持部１０７ｃが弾性変形しつつ外径側へ拡開する構成とされる。これにより、縦軸部１０５ａが縦軸保持部１０７ｃに弾発状に取付けられ、縦軸部１０５ａの縦軸保持部１０７ｃに対する回転動作に対して所定のトルク（摩擦抵抗）が付与される。割り溝１０７ｅは、本発明における「スリット」に対応する。

ブラケット本体１０７ａの前側領域において、表側および裏側には、それぞれ縦軸部１０５ａの取付箇所である縦軸保持部１０７ｃから車両前方に向って連続して延在する２本の溝状の切り欠き１０７ｆが形成されている。切り欠き１０７ｆは、本発明における「破断線」に対応する。切り欠き１０７ｆは、サンバイザ本体１０３に車両前方の衝撃的な荷重（以下、単に荷重という）が作用したとき、当該荷重によってサンバイザ本体１０３とともに支軸１０５がブラケット本体１０７ａから離脱される際の、当該ブラケット本体１０７ａの破断領域を規定するべく設けられる。

表側の２本の切り欠き１０７ｆは、図２に示すように、筒孔１０７ｄの孔縁からブラケット本体１０７ａの前側外縁に向って車両前方左右に直線状に延在し、また裏側の切り欠き１０７ｆは、図３に示すように、筒部１０７ｃの外縁からブラケット本体１０７ａの前側外縁に向って車両前方左右に直線状に延在している。すなわち、表側および裏側各２本の切り欠き１０７ｆは、筒孔１０７ｄの中心を通る前後方向の直線に対してそれぞれが所定角度、例えば約２２．５度の角度で延在している。したがって、図６の断面図に示すように、表側の切り欠き１０７ｆと裏側の切り欠き１０７ｆとによって挟まれる板厚方向の部位は、切り欠き１０７ｆが形成されていない部位の板厚に比べて薄肉部１０７ｋとされ、破断し易い構成とされる。このように、本実施の形態においては、左右２本の切り欠き１０７ｆによって挟まれる所定角度、例えば約４５度の前側部分１０７ｇが破断領域とされる。

また切り欠き１０７ｆの延長線上に、前述の筒部１０７ｃに形成される割り溝１０７ｅのうちの前側２個の割り溝１０７ｅが配置されている。これにより、縦軸保持部１０７ｃは、前側２個の割り溝１０７ｅによって挟まれる約４５度の前側部分１０７ｈが破断領域として規定される。前側２個の割り溝１０７ｅは、本発明における「破断線を兼用するスリット」に対応する。

ブラケット本体１０７ａは、ブラケットカバー１０８によって覆われる。ブラケットカバー１０８は、樹脂製であり、図４に示すように、ブラケット本体１０７ａの平面外郭形状に対応した略台形の皿形状に形成されており、ブラケット本体１０７ａの表面全体を覆うように、室内側から被せられて当該ブラケット本体１０７ａに固定状に取り付けられる。ブラケットカバー１０８は、当該ブラケットカバー１０８の面方向と交差する方向に張出す周縁部１０８ａを有し、当該周縁部１０８ａには、周方向に所定の間隔で配置された複数の係止爪１０８ｂが形成されている。係止爪１０８ｂは、本発明における「固定部材」に対応する。

複数の係止爪１０８ｂは、周縁部１０８ａの内側に向って所定長さで突出している。すなわち、複数の係止爪１０８ｂは、ブラケット本体１０７ａに対するブラケットカバー１０８の取付方向（被せ方向）と交差する方向に突出しており、図７に示すように、ブラケットカバー１０８をブラケット本体１０７ａの表側に被せたとき、当該ブラケット本体１０７ａの外縁部に形成された係止部１０７ｉに対して係止爪１０８ｂの弾性変形を利用して弾発状に係止する。これによってブラケットカバー１０８がブラケット本体１０７ａに固定状に取り付けられる構成とされる。

複数の係止爪１０８ｂは、左右２本の切り欠き１０７ｆによって規定された破断領域としての前側部分１０７ｇを除いた領域、すなわち、左右２本の切り欠き１０７ｆの後方側に設定されている。係止爪１０８ｂは、左右２箇所と後１箇所との、合わせて３箇所に設けられ、３箇所のうちブラケット本体１０７ａから支軸１０５が離脱する際に、最も大きい荷重が作用する後側の係止爪１０８ｂについては、係止部１０７ｉに対する周方向の係止幅が左右の係止爪１０８ｂの係止幅よりも広く設定されて強度が高められている。

またブラケットカバー１０８は、図４に示すように、支軸１０５の縦軸部１０５ａが貫通する円形の貫通孔１０８ｃと、貫通孔１０８ｃから当該貫通孔１０８ｃの直径と同じ幅で前方へ向って直線状に延在する開口１０８ｄとを有する。開口１０８ｄは、周縁部１０８ａにおいて開放されており、支軸１０５がブラケット本体１０７ａから離脱する際、当該支軸１０５の縦軸部１０５ａがブラケットカバー１０８から支障なく抜け出ることを許容する。したがって、ブラケット本体１０７ａの表側は、ブラケットカバー１０８の開口１０８ｄと対応する部位が露出されることになる。

本実施の形態では、図２に示すように、ブラケット本体１０７ａの前側部分１０７ｇの表面には、ブラケットカバー１０８の開口１０８ｄに対応する幅で室内側に膨出する膨出部１０７ｊを設けている。この膨出部１０７ｊは、ブラケット本体１０７ａにブラケットカバー１０８が被せられたときに開口１０８ｄに嵌合し、嵌合状態では、その表面がブラケットカバー１０８の表面と概ね面一となるように設定されている。このような構成とすることで、開口１０８ｄにおける段差による違和感が解消されている。またブラケット本体１０７ａの少なくとも膨出部１０７ｊの表面の色とブラケットカバー１０８の表面の色を同一に設定することで、外観上の見栄えが図られている。

本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成されている。したがって、サンバイザ本体１０３に車両後方から車両前方に向う水平方向あるいは水平方向成分を含む所定値以上の荷重が作用し、この荷重が支軸１０５の縦軸部１０５ａを介してブラケット本体１０７ａに作用することで、ブラケット本体１０７ａは、切り欠き１０７ｆおよび当該切り欠き１０７ｆに対応する２個の割り溝１０７ｅに沿って破断される。すなわち、切り欠き１０７ｆおよび当該切り欠き１０７ｆの延長線上に位置する前側２個の割り溝１０７ｅにて規定されるブラケット本体１０７ａの前側部分１０７ｇおよび縦軸保持部１０７ｃの前側部分１０７ｈは、支軸１０５によって破断され、そしてサンバイザ本体１０３および支軸１０５とともにブラケット本体１０７ａから分離される。

このとき、ブラケット本体１０７ａから離脱された支軸１０５の縦軸部１０５ａは、ブラケットカバー１０８の開口１０８ｄによって前方への移動が許容される。またブラケットカバー１０８は、破断領域としての前側部分１０７ｇ，１０７ｈよりも後側の領域においてブラケット本体１０７ａに固定されているため、当該ブラケット本体１０７ａに固定された状態が維持される。そして前側部分１０７ｇ，１０７ｈが破断されることで、ブラケット本体１０７ａ側には、図８に示すように、破断跡としての破断面１０７ｓが形成される。破断面１０７ｓは、本発明における「破断部」に対応する。

本実施の形態によれば、サンバイザ本体１０３とともに支軸１０５がブラケット本体１０７ａから離脱する際に、当該支軸１０５によってブラケット本体１０７ａに形成される破断面１０７ｓをブラケットカバー１０８によって覆うことができる。すなわち、ブラケット本体１０７ａ側に形成される破断面１０７ｓは、ブラケットカバー１０８内での発生であり、当該ブラケットカバー１０８によって車室内に露出することを防止される。この場合において、破断面１０７ｓにシャープエッジ（ささくれ、あるいは鋭角状の突片が生ずる現象）が発生し、あるいは変形するといった場合を想定し、ブラケット本体１０７ａを覆うブラケットカバー１０８については、ブラケット本体１０７ａの表面との間に、上記のシャープエッジあるいは変形等を許容する所定容量の空間を形成するように設定することが好ましい。

本実施の形態においては、ブラケット本体１０７ａの表側に設けた切り欠き１０７ｆと裏側に設けた切り欠き１０７ｆとを、互いに対向するように配置し、それら表側の切り欠き１０７ｆと裏側との間に薄肉部１０７ｋを設けている。このことにより、ブラケット本体１０７ａが破断する際、当該破断が切り欠き１０７ｆに沿って発生する確度をより高めることができる。また切り欠き１０７ｆが連続して延在する構成のため、破断面１０７ｓにシャープエッジが発生し難い。

また本実施の形態では、ブラケット本体１０７ａにおける縦軸保持部１０７ｃに、支軸１０５の縦軸部１０５ａを弾発状に取り付けるべく割り溝１０７ｅを形成し、その割り溝１０７ｅを切り欠き１０７ｆの延長線上に配置する構成としている。すなわち割り溝１０７ｅによって破断線の一部を兼用する構成としたので、破断線を合理的に形成することができる。また本実施の形態では、縦軸保持部１０７ｃから車両前方左右へと延在する態様で切り欠き１０７ｆを設けることで、左右の切り欠き１０７ｆで挟まれる前側部分１０７ｂを破断領域として設定することができ、これにより破断領域以外の領域において破断することを防止できる。

また本実施の形態によれば、左右の切り欠き１０７ｆの後側において、ブラケットカバー１０８を係止爪１０８ｂによってブラケット本体１０７ａに固定する構成としている。このため、サンバイザ本体１０３とともに支軸１０５がブラケット本体１０７ａから離脱する際、ブラケットカバー１０８に作用する車両前方向の荷重に対して係止爪１０８ｂが効果的に対抗する。これによりブラケット本体１０７ａに対するブラケットカバー１０８の固定状態が維持される。すなわち、ブラケットカバー１０８による破断面１０７ｓの露出防止確度を向上できる。

なお上述した実施の形態では、ブラケットカバー１０８をブラケット本体１０７ａに固定する構成としたが、ブラケット本体１０７ａに変えて車室天井面２１１に固定する構成に変更してもよい。またブラケットカバー１０８をブラケット本体１０７ａあるいは車室天井面２１１に固定する固定手段は、実施の形態で説明した係止爪１０８ｂに限るものではなく、例えばネジあるいは溶着または接着のような他の固定手段を用いてもよい。
またブラケット本体１０７ａに形成される切り欠き１０７ｆは、連続する態様に限らず、断続する態様であっても構わない。また切り欠き１０７ｆは、ブラケット本体１０７ａの表側あるいは裏側のいずれか一方にあれば足りる。

なお本発明は、下記の如き態様を構成することができる。
（態様１）
「請求項１〜５のいずれか１つに記載された車両用サンバイザであって、
前記ブラケットカバーには、前記ロッド状部材が前記ブラケットから離脱する際に、前記ロッド状部材との干渉を回避する開口が形成され、
前記ブラケットに設定された破断領域には、室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記膨出部は、前記開口に配置されるとともに、その表面が前記ブラケットカバーの表面と面一に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」

（態様２）
「請求項４に記載の車両用サンバイザであって、
前記取付箇所から車両前方左右に延在する左右の破断線で挟まれる挟角は、前記ブラケットの前方に向って約４５度に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」

（態様３）
「請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
前記ブラケットカバーは、前記ブラケットに車両室内側から被せることで当該ブラケットに装着可能とされ、
前記固定部材は、前記ブラケットカバーの周縁部に設けられるとともに前記ブラケットに対する装着方向と交差する方向の係止面を有する係止爪によって構成されており、
前記ブラケットカバーを前記ブラケットに被せたとき、前記係止爪が前記ブラケットに形成された係止部に弾発状に係止し、これによって前記ブラケットカバーが前記ブラケットに固定される構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。」

（態様４）
「態様３に記載の車両用サンバイザであって、
前記係止爪は、前記ブラケットカバーの周縁部に複数備えられ、当該複数の係止爪のうちの、前記ロッド状部材の取付箇所の後側に配置される係止爪は、前記係止部に対する周方向の係止長さが、前記後側の係止爪以外の係止爪の係止長さよりも大きく設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」

本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの概略構成を示す斜視図である。 取付ブラケットの構成を室内側から見た斜視図である。 取付ブラケットの構成を天井側から見た斜視図である。 ブラケットカバーの構成を示す斜視図である。 取付ブラケットにブラケットカバーおよび支軸を取り付けた状態を示す斜視図である。 取付ブラケットの破断用薄肉部を示す断面図である。 取付ブラケットを車両天井に取り付けた状態を示す断面図である。 支軸が取付ブラケットから離脱された破断状態を示す斜視図である。

１０１ 車両用サンバイザ
１０３ サンバイザ本体
１０５ 支軸（ロッド状部材）
１０５ａ 縦軸部
１０５ｂ 横軸部
１０７ 取付ブラケット（ブラケット）
１０７ａ ブラケット本体
１０７ｂ 取付孔
１０７ｃ 縦軸保持部（取付箇所）
１０７ｄ 筒孔（ロッド挿通孔）
１０７ｅ 割り溝（スリット）（破断線）
１０７ｆ 切り欠き（破断線）
１０７ｇ 前側部分（破断領域）
１０７ｈ 前側部分（破断領域）
１０７ｉ 係止部
１０７ｊ 膨出部
１０７ｋ 薄肉部
１０８ ブラケットカバー
１０８ａ 周縁部
１０８ｂ 係止爪（固定部材）
１０８ｃ 貫通孔
１０８ｄ 開口
２１１ 車室天井面（車両室内面）
２１３ 板金

Claims (4)

1. サンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体に取り付けられたロッド状部材と、
   車両室内面に取り付けられたブラケットと、
   前記ブラケットを車両室内側から覆うブラケットカバーと、を有し、
   前記サンバイザ本体は、前記ロッド状部材を前記ブラケットに取り付けることで前記車両室内に取り付けられている車両用サンバイザであって、
   前記ブラケットカバーは、前記ブラケットあるいは前記車両室内面に対して固定状に取り付けられており、
   前記サンバイザ本体に車両前方への荷重が作用することで、前記サンバイザ本体および前記ロッド状部材が前記ブラケットから離脱する際に、前記ブラケットの前記ブラケットカバーで覆われる部位に前記ロッド状部材が離脱することで形成される破断部を当該ブラケットカバーで覆うことにより当該破断部が車両室内に露出することを防止する構成であり、前記ブラケットには、前記破断部が形成される部位を規定するべく、前記ロッド状部材の取付箇所から車両前方へと延在する破断線が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記ブラケットは、前記ロッド状部材が貫通するロッド挿通孔を有するとともに、前記ロッド挿通孔の周りには前記ロッド状部材を弾発状に取り付けるためのスリットを有し、前記スリットが前記破断線の一部を兼用する構成としたことを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記破断線は、前記ロッド状部材の前記ブラケットに対する取付箇所から車両前方左右に延在することを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項３に記載の車両用サンバイザであって、
   前記ブラケットカバーは、当該ブラケットカバーを前記ブラケットあるいは前記車両室内面に固定する固定部材を有し、
   前記固定部材は、前記左右の破断線よりも後方側に設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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