JP2004175173A

JP2004175173A - オーバーフェンダの取付構造

Info

Publication number: JP2004175173A
Application number: JP2002341893A
Authority: JP
Inventors: Norikazu Inoue; 法一井上; Yasuaki Kawakami; 泰章河上
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; VTec Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; VTec Corp
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2004-06-24

Abstract

【課題】車体のホイールアーチ部へのオーバーフェンダの取付作業の作業性を向上すること。
【解決手段】車内側へ張り出すフランジ１２を備えた車体のホイールアーチ部１０の下縁に、車内側へ張り出すフランジ２１を備えたオーバーフェンダ２の下端を取付ける取付構造において、オーバーフェンダ２のフランジ２１上面に、ホイールアーチ部１０の外面に沿う断面ほぼＬ字形の第１の保持部３ａと、その車内側の端部からインテグラルヒンジ３０を介して折り返し可能な第２の保持部３ｂとを備え、かつ第２の保持部３ｂを折り返した時に第２の保持部３ｂを第１の保持部３ａに係止する係止手段３６，３７を備えたクリップ３を固着し、クリップ３の第１の保持部３ａをホイールアーチ部１０の外面に当接し、第２の保持部３ｂを折り返して第１の保持部３ａとでホイールアーチ部１０を内外から挟み付け、係止手段３６，３７で第２の保持部３ｂを第１の保持部３ａに係止する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体のホイールアーチ部に沿って設けるオーバーフェンダの取付構造、特にその下縁部の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＲＶ車等にはワイドタイヤ装着車があり、この種の車両ではタイヤが車体の外側面からはみ出さないように車体のホイールアーチ部にオーバーフェンダを取付けることがなされている。図１０に示すように、オーバーフェンダ２は車体のフェンダパネル１のホイールアーチ部１０に沿うアーチ状で、上縁をフェンダパネル１の外面に固着するとともに、下縁の中央部をフェンダパネル１に設けたブラケット８に固定している。
【０００３】
図１１は従来の代表的なオーバーフェンダの下縁中央部の取付け構造を示す。フェンダパネル１に貫通穴１３を形成してこれにグロメット７を嵌合し、グロメット７に、金属板からなる断面ほぼＬ字形のブラケット８の上端をネジ締め固定している。そして、ブラケット８の車外側へ突出する下端部８０に、オーバーフェンダ２の下縁に設けられた車内側へ突出するフランジ２１を重ね合わせて両者一体にリベット６により締結（リベット止め）することがなされている。
【０００４】
また、従来の他のオーバーフェンダの下縁部の取付け構造として、車体のホイールアーチ部の下縁のフランジに車外側へ突出するブラケットをリベット止めするとともに、上記ブラケットの外端にオーバーフェンダのフランジを重ね合わせて両者一体にリベット止めしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
実開平０５−０７６９７２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術では、車体側にグロメット７を挿入するための貫通穴１３やリベット挿通用の穴を形成する作業や、車体側にブラケット８を取付ける作業が必要で、作業工数が多いという問題があった。更に、ブラケット８とオーバーフェンダ２とをリベット止めする際、車体の組立ラインにおいてオーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０にセットした状態で、ホイールアーチ部１０の下側から作業をしなければならず、オーバーフェンダ２のリベット穴とホイールアーチ部２０側のリベット穴との位置合わせがしずらく作業性が悪いという問題があった。従来技術の後者でも同様な問題が生じる。そこで本発明は作業工数が軽減でき、かつ穴位置合わせ等の作業手間がかからず取付け作業性の良好なオーバーフェンダの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成した自動車のフェンダパネルのホイールアーチ部に、これに沿って下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成したオーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、上記クリップとして、上記フランジが形成されて断面ほぼＬ字形をなすホイールアーチ部の下縁部の外面に沿う断面ほぼＬ字形の第１の保持部と、該第１の保持部の車内側の端部からインテグラルヒンジを介して延びる折り返し可能な第２の保持部とを備え、かつ第２の保持部を折り返したときに第２の保持部を上記第１の保持部に係止せしめる係止手段を設けたクリップを用いる。上記オーバーフェンダのフランジの上面に予め固着した上記クリップの第１の保持部をホイールアーチ部の下縁部の外面に当接させ、上記第２の保持部を折り返して上記第１の保持部とで上記ホイールアーチ部の下縁部を内外から挟み付け、上記係止手段で上記第２の保持部を上記第１の保持部に係止せしめる（請求項１）。上記係止手段として、上記第１および第２の保持部に、互いに係合する係止爪を上記インテグラルヒンジの近傍に設ける（請求項２）。オーバーフェンダに予めクリップを固着しておき、第２の保持部を折り返してクリップの第１および第２の保持部によりホイールアーチ部の下縁部を内外から挟み付けて両保持部を係止手段により互いに係合することで、フェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設けることなく、簡単な作業でオーバーフェンダを取付けることができる。クリップをオーバーフェンダに固着する作業もオーバーフェンダをホイールアーチ部にセットする前にできるので作業性良好である。
【０００８】
上記第１の保持部に車外方向に突出する板状の突出部を形成し、上記突出部を上記オーバーフェンダのフランジの上面に固着する（請求項３）。固着にはリベット止め等の手段が用いられ得る。
【０００９】
上記フェンダパネルのホイールアーチ部に、上記オーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、上記クリップを第１のクリップと第２のクリップとで構成する。上記第１のクリップは、上記ホイールアーチ部の垂直部外面に沿う垂直部と、該垂直部の下端から車外方向に張り出す水平部とからなる断面ほぼＬ字形で、その垂直部の下端に嵌合穴を備え、上記第２のクリップは、上記ホイールアーチ部の垂直部内面に沿う垂直部と、該垂直部の下端から上記ホイールアーチ部のフランジの下側へ廻り込んで車外方向に延出するベース部とからなる。予め上記水平部を上記オーバーフェンダのフランジの上面に固着した上記第１のクリップの垂直部と上記第２のクリップの垂直部とで上記ホイールアーチ部の下縁垂直部を挟み込んだ状態で上記第２のクリップのベース部の先端を上記第１のクリップの嵌合穴に嵌入係止せしめる（請求項４）。上記ベース部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を上記第１のクリップの嵌合穴の近傍に形成した係止部に係止せしめる（請求項５）。オーバーフェンダに予め固着した第１のクリップと、これと対向させた第２のクリップとでホイールアーチ部の下端を内外から挟み付け、第２のクリップのベース部の先端を第１のクリップの嵌合穴に係止することで、フェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく作業性良好にオーバーフェンダを取付けることができる。第１のクリップをオーバーフェンダに固着する作業もオーバーフェンダをホイールアーチ部にセットする前にできるので作業性良好である。
【００１０】
上記第１のクリップにその上記水平部を車外方向へ開口する断面Ｕ字状に形成し、上記水平部を上記オーバーフェンダのフランジに覆嵌して上記第１のクリップをオーバーフェンダに嵌着し、第１のクリップの垂直部と上記第２のクリップの垂直部で上記ホイールアーチ部の下縁垂直部を挟み込んだ状態で上記第２のクリップのベース部の先端を上記第１のクリップの嵌合穴に係止せしめ、上下に重なる上記第２のクリップのベース部と、上記オーバーフェンダのフランジを嵌着した第１のクリップの水平部をリベット止めする（請求項６）。第１のクリップをオーバーフェンダに予め仮付けしておき、第２のクリップとでホイールアーチ部の下端を内外から挟み付け、第１のクリップと第２のクリップとを一体にオーバーフェンダにリベット止めすることで、フェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく作業性良好にオーバーフェンダを取付けることができる。第１および第２のクリップとオーバーフェンダには、これらを組付けたときに同心になる位置にリベットを挿通する取付穴を形成しておけば、リベット止めのときに取付穴の位置合わせに手間どることはない。
【００１１】
上記フェンダパネルのホイールアーチ部に、上記オーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、上記クリップを第１のクリップと、第２のクリップとで構成し、上記第１のクリップは、開口方向を逆とする断面ほぼＵ字形の上半部と下半部とを一体とした断面ほぼＳ字形に形成し、上記第２のクリップは上方へ開口する断面ほぼコ字形の保持部と、該保持部の一方の垂直部の下端から底部を延長するように車外方向へ延出する延出部とを備え、かつ上記保持部の他方の垂直部の内面に係止突起を形成してなり、上記第１のクリップの下半部を上記オーバーフェンダのフランジに覆嵌せしめて上記第１のクリップを上記オーバーフェンダに嵌着し、上記第２のクリップは、上記一方の垂直部を上記ホイールアーチ部の下縁垂直部の外面に沿わせるとともにその底部を上記ホイールアーチ部のフランジの下面に当接せしめ、かつ上記係止突起を上記フランジに係止せしめて上記第２のクリップを上記ホイールアーチ部に固着し、上記第２のクリップの延出部に上記オーバーフェンダに嵌着した第１のクリップの上半部を嵌合せしめ、上記第１のクリップをこれに嵌合した上記第２のクリップの延出部、および上記オーバーフェンダのフランジと一体にリベット止めする（請求項７）。請求項６の構造と実質的に同じ手段でオーバーフェンダをホイールアーチ部に取付けることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明はオーバーフェンダの下縁中央をクリップを介してホイールアーチ部へ固定するオーバーフェンダの取付構造であって、図１ないし図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１に示すように、ホイールアーチ部１０は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとを重合結合したフェンダパネル１の下端部で構成され、垂直部１１とその下縁から車内側へ向けて屈折したフランジ１２とで断面ほぼＬ字状をなす。アーチ状の合成樹脂製のオーバーフェンダ２の下端には、垂直部２１の下縁から車内側へ向けてフランジ２１が形成してある。そして、オーバーフェンダ２のフランジ２１に固着した合成樹脂製のクリップ３によりオーバーフェンダ２の下端をホイールアーチ部１０に固定してある。
【００１３】
図１および図２に示すように、クリップ３は、ホイールアーチ部１０の垂直部１１の外面およびフランジ１２の下面に沿う縦片３１と横片３２とで断面ほぼＬ字状をなす第１の保持部３ａと、横片３２の車内側の先端部から薄肉のインテグラルヒンジ３０を介して車内側へ突出し、第１の保持部３ａの内面側へ折り返し可能な第２の保持部３ｂとを一体に成形した射出成形品で構成してある。
【００１４】
第１の保持部３ａ側には、縦片３１と横片３２とのコーナー部から車外側へ突出する平板状の突出部３３が形成してある。突出部３３のほぼ中央にはこれを貫通する取付穴３４が形成してある。尚、第１の保持部３ａの縦片３１の両側縁と突出部３３の両側縁との間には三角形をなす縦板状の側壁が形成してあり、横片３２の両側縁には下方へ突出する板状の側壁が形成してある。横片３２の両側の側壁は突出部３３の両側面と面一に形成してある。横片３２の両側壁には下縁の中間位置に、直角三角形状に下方へ突出する位置決め突起３５が形成してある。
【００１５】
第１の保持部３ａは、ホイールアーチ部１０の垂直部１１の外面と対向する縦片３１の対向面に薄肉のクッション材３１１が貼着してある。ホイールアーチ部１０のフランジ１２下面と対向する横片３２は、車内側へ延びる突出量がフランジ１２の突出量よりも大きくしてあり、横片３２の車内側の先端付近には、上方へ起立する縦壁を立設し、該縦壁の上端部に縦片３１側へ突出する係止爪３６が形成してある。
【００１６】
第２の保持部３ｂは浅い箱型容器状をなし、インテグラルヒンジ３０を中心に折り返したとき、容器状内部に第１の保持部３ａの係止爪３６を挿入してこれと干渉しないようにしている。そして容器状内部には、第１の保持部３ａの係止爪３６に対応して、容器状内部の底壁から立設した縦壁の上端部にインテグラルヒンジ３０側へ突出し、上記係止爪３６に係合可能な係止爪３７が形成してある。
【００１７】
第２の保持部３ｂには、先端側に、第２の保持部３ｂを折り返した状態で、ホイールアーチ部１０のフランジ１２の上面に当接する突起３８が形成してあり、先端には、第２の保持部３ｂを折り返した状態で、湾曲状に上方へ延び、ホイールアーチ部１０の垂直部１１の内面に当接するリップ状の当接部３９が形成してある。
【００１８】
このように構成したクリップ３は、オーバーフェンダ２を車体のホイールアーチ部にセットする前に、予め、突出部３３の下面をオーバーフェンダ２のフランジ２１の上面に重ね合わせてリベット６により締結（リベット止め）して固定しておく。リベット６は、鍔部を備えた円筒体で、筒内に先端がボール状のカシメ軸を挿通したリベットを用い、オーバーフェンダ２のフランジ２１側から取付穴３４へ嵌入し、上記カシメ軸を引き抜くことで先端が筒内へ埋没し、筒が拡径してクリップ３の突出部３３とオーバーフェンダ２のフランジ２１を締結する。突出部３３の取付穴３４とフランジ２１の取付穴を位置合わせる際、クリップ３の底部の突起３５をフランジ２１の車内側の端縁に当接することで車幅方向の位置が決まり、この状態でクリップ３をフランジ２１に沿って車両前後方向に移動させることで容易に位置合わせができる。
【００１９】
そして、オーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０に沿ってセットし、オーバーフェンダ２の図略の上縁をフェンダパネル１の外面に沿って固着した後に、クリップ３の第１の保持部３ａの縦片３１をクッション材３１１を介してホイールアーチ部１０の垂直部１１外面に当接せしめ、第１の保持部３ａの横片３２をホイールアーチ部１０のフランジ１２の下面に沿うように配置する。そして、第２の保持部３ｂをインテグラルヒンジ３０を中心に第１の保持部３ａ側へ折り返し、第２の保持部３ｂの当接部３９を撓ませつつホイールアーチ部１０の垂直部１１内面に圧接せしめて第１の保持部３ａの縦片３１とで垂直部１１を内外から挟み付けるとともに、第２の保持部３ｂの突起３８をホイールアーチ部１０のフランジ１２上面に当接せしめる。この状態で、第２の保持部３ｂの係止爪３７を上方から第１の保持部３ａの係止爪３６に係止せしめる。
【００２０】
第１の実施形態によれば、オーバーフェンダ２に固着したクリップ３の第１および第２の保持部３ａ，３ｂによりホイールアーチ部１０を内外から挟み付けるとともに両保持部３ａ，３ｂを互いに係合することでオーバーフェンダ２の下端をホイールアーチ部１０に固定する構造としたので、従来構造のように、フェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく作業工数を軽減できる。クリップ３をホイールアーチ部１０に締結する作業は、クリップ３の第２の保持部３ｂを折り返し、その係止爪３７を第１の保持部３ａの係止爪３６に係止せしめるワンタッチ作業ですみ作業性が良好である。また、クリップ３は、オーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０にセットする前に、オーバーフェンダ２にリベット止めしておけるので、オーバーフェンダ２を車体にセットした後の穴位置合わせ等の作業を行なわなくてよい。尚、本実施形態ではクリップ３をオーバーフェンダ２のフランジ２１にリベット止めしたが、これに限らず、両者を溶着や接着剤等による接着、またはビス止めとしてもよい。
【００２１】
クリップ３の第２の保持部３ｂの当接部３９はその根元を撓ませてホイールアーチ部１０の垂直部１１内面に押し付けるようにしたので当接性が良く、第１の保持部３ａの縦片３１とで確実に垂直部１１を挟み付けることができる。
【００２２】
尚、第１の実施形態において、クリップ３は、第１の保持部３ａの縦片３１と第２の保持部３ｂの当接部３９とでホイールアーチ部１０の垂直部１１を内外より挟み付けることによりホイールアーチ部１０へ充分な結合力をもって締結することができるが、縦片３１と当接部３９とで垂直部１１を挟み付けるとともに、第２の保持部３ａの横片３２をクッション材を介してホイールアーチ部１０のフランジ１２下面に当接せしめ、第２の保持部３ｂの突起３８とでフランジ１２を挟み付けるようにしてもよい。また、第１の実施形態においては、係止爪３６，３７を第１の保持部３ａと第２の保持部３ｂとにそれぞれ形成しているが、いずれか一方の保持部にのみ係止爪を設けて、その他の保持部には上記係止爪が係合する穴を設けるようにしてもよい。
【００２３】
次に、図３ないし図５に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態は、図３および図４に示すように、第１のクリップ４Ａと第２のクリップ４Ｂとを用いて、オーバーフェンダ２のフランジ２１をホイールアーチ部１０に固定するようにしたものである。第１のクリップ４Ａは、ホイールアーチ部１０の垂直部１１外面に沿う縦板状の垂直部４０と、その下端から車外方向に突出する平板状の水平部４１とからなる断面ほぼＬ字状をなし、垂直部４０の両側縁と水平部４１の両側縁との間には略三角形をなす縦板状の側壁が形成してある。これら両側壁の間には、垂直部４０の中間部から車外方向へ向けて水平部４１とほぼ平行に延びる水平リブが設けてある。
【００２４】
第１のクリップ４Ａの垂直部４０にはホイールアーチ部１０の垂直部１１と対向する対向面にクッション材４０１が貼着してある。また垂直部４０にはクッション材４０１の下方位置に横長長方形状の嵌合穴４２が形成してある。嵌合穴４２は上記水平リブ、上記両側壁および水平部４１で囲まれたトンネル部を形成し、トンネル部内には奥行き方向の中間位置に、両側の側壁からそれぞれ突出する係止突起４３が設けてある。図３ないし図５に示すように、係止突起４３は、嵌合穴４２側から緩やかにトンネル部内へ突出する傾斜面と、上記側壁と直交する係止面とで断面ほぼ直角三角形状をなす。第１のクリップ４Ａの水平部４１の中間部には嵌合穴４２寄りの位置に取付穴４４が貫設してある。
【００２５】
第１のクリップ４Ａは、オーバーフェンダ２を車体のホイールアーチ部１０にセットする前に、予め、水平部４１の下面をオーバーフェンダ２のフランジ２１の上面に重ね合わせて水平部４１とフランジ２１とをリベット止めして固定しておく。そして、第１のクリップ４Ａは、オーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０に沿ってセットし、オーバーフェンダ２の上縁をフェンダパネル１の外面に沿って固着した後に（図略）、垂直部４０をクッション材４０１を介してホイールアーチ部１０の垂直部１１外面に当接せしめ、嵌合穴４２をホイールアーチ部１０のフランジ１２の下方位置で車内側へ向けて開口するように配置する。
【００２６】
第２のクリップ４Ｂは、ホイールアーチ部１０の垂直部１１と対向する縦板状の垂直部４５と、垂直部４５の下縁から一旦、車内側へ延出するとともにホイールアーチ部１０のフランジ１２の下側へ廻り込み、更に車外方向へ水平に延び、先端が垂直部４５よりも車外側へ延出するベース部４６を備え、ベース部４６は車外側へ開口し、ホイールアーチ部１０のフランジ１２を回避する断面ほぼコ字形の溝４６１を形成している。垂直部４５の両側縁と溝４６１の天井部の両側縁との間にはそれぞれ縦板状の側壁が形成してある。両側壁の中間には両側壁と平行に縦リブが形成してある。
【００２７】
ホイールアーチ部１０のフランジ１２の下方へ廻り込むベース部４６は、その厚みおよび横幅を第１のクリップ４Ａの嵌合穴４２の開口寸法に合わせてあり、嵌合穴４２内にガタ無く嵌入可能としてある。ベース部４６の車外側の先端は二股状で車外側へ延出する一対の係止片４７が形成してある。各係止片４７の側面には、第１のクリップ４Ａの係止突起４３と対応するほぼ直角三角形状の凹部が設けてあり、該凹部に面する直角面により係止突起４３と係合可能な係止爪４７１が形成してある。両係止片４７の間には、第１のクリップ４Ａを固定したリベット６を回避する溝が形成してある。
【００２８】
第２のクリップ４Ｂは、ホイールアーチ部１０の車内側より、溝部４６１へフランジ１２を挿入してこれを回避しつつ、ベース部４６の車外側の両係止片４７を予めオーバーフェンダ２のフランジ２１に固定した第１のクリップ４Ａの嵌合穴４２へ押し込み、垂直部４５をホイールアーチ部１０の垂直部１１の内面に当接せしめて第１のクリップ４Ａの垂直部４０とでホイールアーチ部１０の垂直部１１を内外より挟み付ける。このとき、嵌合穴４２へ進入する両係止片４７の係止爪４７１が嵌合穴４２内の係止突起４３を乗り越え、係止爪４７１が係止突起４３に係止される。
【００２９】
第２の実施形態によれば、オーバーフェンダ２に固着した第１のクリップ４Ａと、これと対向する第２のクリップ４Ｂとでホイールアーチ部１０を内外から挟み付け、第２のクリップ４Ｂを第１のクリップ４Ａに係止することでオーバーフェンダ２の下端をホイールアーチ部１０に固定する構造としたので、第１の実施形態と同様にフェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく取付け作業の作業工数を軽減できる。第１および第２のクリップ４Ａ，４Ｂをホイールアーチ部１０に締結する作業は、第２のクリップ４Ｂの係止片４７を第１のクリップ４Ａの嵌合穴に挿入するワンタッチ作業ですみ作業性が良好である。また、第１のクリップ４Ａは、オーバーフェンダ２をホイールアーチ部１０にセットする前に、オーバーフェンダ２にリベット止めしておけるのでオーバーフェンダ２を車体にセットした後の穴位置合わせ等の作業手間がかからない。尚、第１のクリップ４Ａはこれをオーバーフェンダ２のフランジ２１に固着する際、リベット止めに限らず、溶着や接着剤を用いた接着、またはビス止めとしてもよい。
【００３０】
図６および図７に基づいて本発明の第３の実施形態を説明する。本実施形態は第１のクリップ４Ｃおよび第２のクリップ４Ｄを用いたものであり、第１および第２のクリップ４Ｃ，４Ｄの基本構造は第２の実施形態の第１および第２のクリップ４Ａ，４Ｂとほぼ同じで相違点を中心に説明する。図において同一部材は同一符号で表す。第１のクリップ４Ｃには、水平部４１の基端から車外方向へ延出する底壁４８を設け、水平部４１と底壁４８とで車外側へ開口する断面ほぼＵ字形とし、オーバーフェンダ２のフランジ２１を嵌入する溝部が形成してある。底壁４８と水平部４１およびその上方の水平リブにはそれぞれ中間位置に、同心上にリベット６を貫通せしめる取付穴４４が形成してある。
【００３１】
第２のクリップ４Ｄは、第２の実施形態の第２のクリップ４Ｂに比べて、ベース部４６の一対の係止片４７ａ間の溝部４７０の溝長を短かくし、ベース部４６の中央部には上記第１のクリップ４Ｃの取付穴４４に対応してリベット６を貫通せしめる取付穴４９が形成してある。
【００３２】
第１および第２のクリップ４Ｃ，４Ｄによりオーバーフェンダ２の下端をホイールアーチ部１０の下端に固定するには、第１のクリップ４Ｃを、オーバーフェンダ２を車体にセットする前に、予め、第１のクリップ４Ｃの水平部４１と底壁４８とでオーバーフェンダ２のフランジ２１に覆嵌し、クリップ４Ｃの取付穴４４とフランジ２１のリベット６を貫通せしめる取付穴を位置合わせした状態で仮止めしておく。そして、オーバーフェンダ２を車体にセットし、垂直部４０をクッション材４０１を介してホイールアーチ部１０の垂直部１１外面に当接せしめ、嵌合穴４２をホイールアーチ部１０のフランジ１２の下方位置で車内側へ向けて開口するように配置する。
【００３３】
第２のクリップ４Ｄは、ホイールアーチ部１０の車内側から、溝４６１によりフランジ１２を回避しつつ、垂直部４５をホイールアーチ部１０の垂直部１１内面に当接せしめて第１のクリップ４Ａの垂直部４０とでホイールアーチ部１０の垂直部１１を内外より挟み付けるとともに、ベース部４６を第１のクリップ４Ａの嵌合穴４２へ嵌入して係止片４７ａの係止爪４７１を嵌合穴４２の係止突起４３に係止せしめる。この状態で、第１および第２のクリップ４Ｃ，４Ｄの取付穴４４，４９およびフランジ２１の取付穴が同心上に合致することとなる。そして、リベット６により第１および第２のクリップ４Ｃ，４Ｄとオーバーフェンダのフランジ２１を一体にリベット止めしてオーバーフェンダ１の下端をホイールアーチ部１０の下端に固定する。
【００３４】
第３の実施形態によれば、第２の実施形態と同様にフェンダパネルに穴開け加工やブラケット等の部材を設ける必要がなく取付け作業の作業工数を軽減できる。また、オーバーフェンダ２を車体にセットする前に、第１のクリップ４Ａをオーバーフェンダ２に仮止めしておき、クリップ４Ｃの取付穴４４とオーバーフェンダ２の取付穴を合わせておいたので、第２のクリップ４Ｄを第１のクリップ４Ｃに嵌合しても、各部材の取付穴位置はずれない。従って、オーバーフェンダ２の下側から行なうリベット止め作業も容易に行なうことができる。
【００３５】
図８および図９に基づいて本発明の第４の実施形態を説明する。本実施形態に用いる第１のクリップ５Ａは、車内側へ向かって開口する断面ほぼＵ字形をなし第１の溝部５０ａを構成する上半部と、車外側へ向かって開口する断面ほぼＵ字形をなし第２の溝部５０ｂを構成する下半部とを一体に成形した断面ほぼＳ字形である。第１の溝部５０ａ内には、上壁部５１の下面中央を厚肉として溝部５０ａ内へ突出する突出部５１１が形成してある。第１のクリップ５Ａには、上壁部５１、中間部５２および底壁部５３の中央に、これらを同心上に貫通し、リベット６を挿通せしめる取付穴５４が形成してある。
【００３６】
第２のクリップ５Ｂは、ホイールアーチ部１０を下方から嵌合可能な保持部５５を備えている。保持部５５は、ホイールアーチ部１０の垂直部１１外面に沿う縦壁状の車外側の垂直部５５１と、垂直部５５１の下縁から車内側へ延出してホイールアーチ部１０のフランジ１２下面に沿う底部５５２と、底部５５２の車内側の端縁から立ち上がり車外側の垂直部５５１と対向する車内側の垂直部５５３とで上方へ開口する断面ほぼコ字形に形成してある。保持部５５の内面には車内側の垂直部５５３から突出する断面ほぼ直角三角形状の係止爪５６が突設してある。係止爪５６は、保持部５５の開口側から底部５５２側へ向かって垂直部５５３から緩やかに突出する傾斜面をなし、底部５５２側が垂直部５５３と直交する直角面をなす。
【００３７】
第２のクリップ５Ｂには、保持部５５の車外側の垂直部５５１の下縁から底部５５２を延長するように車外側へ延出する延出部５７が形成してある。延出部５７は平板状で、左右の両側縁にはフランジ５７１が立設してある。延出部５７の中央位置には、第１のクリップ５Ａの取付穴５４に対応してリベット６を貫通せしめる取付穴５８が形成してある。
【００３８】
第１および第２のクリップ５Ａ，５Ｂによりオーバーフェンダ２の下端をホイールアーチ部１０の下端に固定するには、第１のクリップ５Ａを、オーバーフェンダ２を車体にセットする前に、予め、第２の溝５０ｂをオーバーフェンダ２のフランジ２１に嵌合し、クリップ５Ａの取付穴５４とフランジ２１のリベット６を貫通せしめる取付穴を位置合わせした状態で仮止めしておく。一方、第２のクリップ５Ｂは、下側からホイールアーチ部１０を保持部５５内へ押し込むように設置し、車外側の垂直部５５１の内面をホイールアーチ部１０の垂直部１１の外面に沿わせ、底部５５２をホイールアーチ部１０のフランジ１２の下面に当接せしめるとともに、車内側の垂直部５５３内面の係止突起５６とフランジ１２の先端とを係止せしめてホイールアーチ部１０に取付けておく。
【００３９】
そして、オーバーフェンダ２を車体にセットし、第２のクリップ５Ｂの延出部５７を車内側から、第１のクリップ５Ａの第１の溝部５０ａに嵌入する。この場合、延出部５７の両側のフランジ５７１間に溝部５０ａの突出部５１１が嵌まるように嵌入することで、第１のクリップ５Ａと第２のクリップ５Ｂの位置ずれを防ぎ、第１のクリップ５Ａの取付穴５４、第２のクリップ５Ｂの取付穴５８およびフランジ２１の取付穴が同心上に合致する。そして、リベット６により第１および第２のクリップ５Ａ，５Ｂとオーバーフェンダのフランジ２１を一体にリベット止めする。
【００４０】
第４の実施形態によれば、第３の実施形態と同様な作用効果が得られ、オーバーフェンダ２の取付け作業の作業工数を軽減できるとともに、第１および第２のクリップ５Ａ，５Ｂおよびオーバーフェンダ２のフランジ２１を一体にリベット止めする際に各部材の取付穴位置がずれず作業性良好にリベット止めできる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明よれば、オーバーフェンダを車体のホイールアーチ部へ取付ける作業の作業工数を軽減することができ、かつ各部材の取付穴の位置合わせ等の作業手間がかからず取付け作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、オーバーフェンダの下縁部をホイールアーチ部の下縁へ取付けた状態の縦断面図である。
【図２】上記第１の実施形態に用いるクリップの斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に用いる第１および第２のクリップの分解斜視図である。
【図４】上記第２の実施形態の第１および第２のクリップによりオーバーフェンダの下縁部をホイールアーチ部の下縁へ取付けた状態の縦断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に用いる第１および第２のクリップの分解斜視図である。
【図７】上記第３の実施形態の第１および第２のクリップによりオーバーフェンダの下縁部をホイールアーチ部の下縁へ取付けた状態の縦断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に用いる第１および第２のクリップの分解斜視図である。
【図９】上記第４の実施形態の第１および第２のクリップによりオーバーフェンダの下縁部をホイールアーチ部の下縁へ取付けた状態の縦断面図である。
【図１０】従来のオーバーフェンダの側面図である。
【図１１】従来のオーバーフェンダの取付構造を示す図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う縦断面図である。
【符号の説明】
１フェンダパネル
１０ホイールアーチ部
１１ホイールアーチ部の垂直部
１２ホイールアーチ部のフランジ
２オーバーフェンダ
２１オーバーフェンダのフランジ
３クリップ
３ａ第１の保持部
３ｂ第２の保持部
３０インテグラルヒンジ
３１突出部
３６，３７係止爪（係止手段）
４Ａ，４Ｃ第１のクリップ
４Ｂ，４Ｄ第２のクリップ
４０第１のクリップの垂直部
４１水平部
４２嵌合穴
４３係止突起（係止部）
４５第２のクリップの垂直部
４６ベース部
４７１係止爪
５Ａ第１のクリップ
５Ｂ第２のクリップ
５５保持部
５５１一方の垂直部（車外側の垂直部）
５５２底部
５５３他方の垂直部（車内側の垂直部）
５６係止突起
５７延出部

Claims

下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成した自動車のフェンダパネルのホイールアーチ部に、これに沿って下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成したオーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、
上記クリップとして、上記フランジが形成されて断面ほぼＬ字形をなすホイールアーチ部の下縁部の外面に沿う断面ほぼＬ字形の第１の保持部と、該第１の保持部の車内側の端部からインテグラルヒンジを介して延びる折り返し可能な第２の保持部とを備え、かつ第２の保持部を折り返したときに第２の保持部を上記第１の保持部に係止せしめる係止手段を設けたクリップを用い、
上記オーバーフェンダのフランジの上面に予め固着した上記クリップの第１の保持部をホイールアーチ部の下縁部の外面に当接させ、上記第２の保持部を折り返して上記第１の保持部とで上記ホイールアーチ部の下縁部を内外から挟み付け、上記係止手段で上記第２の保持部を上記第１の保持部に係止せしめることを特徴とするオーバーフェンダの取付構造。
上記係止手段として、上記第１および第２の保持部に、互いに係合する係止爪を上記インテグラルヒンジの近傍に設けた請求項１に記載のオーバーフェンダの取付構造。
上記第１の保持部に車外方向に突出する板状の突出部を形成し、上記突出部を上記オーバーフェンダのフランジの上面に固着した請求項１に記載のオーバーフェンダの取付構造。
下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成した自動車のフェンダパネルのホイールアーチ部に、これに沿って下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成したオーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、
上記クリップを第１のクリップと第２のクリップとで構成し、
上記第１のクリップは、上記ホイールアーチ部の垂直部外面に沿う垂直部と、該垂直部の下端から車外方向に張り出す水平部とからなる断面ほぼＬ字形で、その垂直部の下端に嵌合穴を備え、
上記第２のクリップは、上記ホイールアーチ部の垂直部内面に沿う垂直部と、該垂直部の下端から上記ホイールアーチ部のフランジの下側へ廻り込んで車外方向に延出するベース部とからなり、
予め上記水平部を上記オーバーフェンダのフランジの上面に固着した上記第１のクリップの垂直部と上記第２のクリップの垂直部とで上記ホイールアーチ部の下縁垂直部を挟み込んだ状態で上記第２のクリップのベース部の先端を上記第１のクリップの嵌合穴に嵌入係止せしめたことを特徴とするオーバーフェンダの取付構造。
上記ベース部の先端に係止爪を形成し、該係止爪を上記第１のクリップの嵌合穴の近傍に形成した係止部に係止せしめた請求項４に記載のオーバーフェンダの取付構造。
請求項４ないし請求項５に記載のオーバーフェンダの取付構造において、
上記第１のクリップの上記水平部を車外方向へ開口する断面Ｕ字状に形成し、上記水平部を上記オーバーフェンダのフランジに覆嵌して上記第１のクリップをオーバーフェンダに嵌着し、第１のクリップの垂直部と上記第２のクリップの垂直部で上記ホイールアーチ部の下縁垂直部を挟み込んだ状態で上記第２のクリップのベース部の先端を上記第１のクリップの嵌合穴に係止せしめ、上下に重なる上記第２のクリップのベース部と、上記オーバーフェンダのフランジを嵌着した第１のクリップの水平部とをリベット止めしたオーバーフェンダの取付構造。
下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成した自動車のフェンダパネルのホイールアーチ部に、これに沿って下縁に車内方向へ張り出すフランジを形成したオーバーフェンダをクリップを介して取付けるオーバーフェンダの取付構造において、
上記クリップを第１のクリップと、第２のクリップとで構成し、
上記第１のクリップは、開口方向を逆とする断面ほぼＵ字形の上半部と下半部とを一体とした断面ほぼＳ字形に形成し、
上記第２のクリップは上方へ開口する断面ほぼコ字形の保持部を、該保持部の一方の垂直部の下端から底部を延長するように車外方向へ延出する延出部を備え、かつ上記保持部の他方の垂直部の内面に係止突起を形成してなり、
上記第１のクリップの下半部を上記オーバーフェンダのフランジに覆嵌せしめて上記第１のクリップを上記オーバーフェンダに嵌着し、上記第２のクリップは、上記一方の垂直部を上記ホイールアーチ部の下縁垂直部の外面に沿わせるとともにその底部を上記ホイールアーチ部のフランジの下面に当接せしめ、かつ上記係止突起を上記フランジに係止せしめて上記第２のクリップを上記ホイールアーチ部に固着し、上記第２のクリップの延出部に上記オーバーフェンダに嵌着した第１のクリップの上半部を嵌合せしめ、上記第１のクリップをこれに嵌合した上記第２のクリップの延出部、および上記オーバーフェンダのフランジと一体にリベット止めしたことを特徴とするオーバーフェンダの取付構造。