KR100736906B1 - 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조 - Google Patents

Abstract

연결강도를 향상시키는 것이 가능하고 체결 구조의 설정이 용이하며 부식이 방지되도록, 자동차의 엔진룸 양측에 각각 설치되는 한쌍의 프런트 펜더와, 프런트 펜더의 하부에 소정의 간격을 두고 각각 설치되고 자동차의 앞바퀴를 소정의 간격을 두고 감싸는 한쌍의 프런트 휠가드와, 프런트 펜더로부터 프런트 휠가드를 연결하는 판형상의 연결브라켓으로 이루어지고, 연결브라켓의 하부 끝부분은 프런트 펜더의 하부 끝부분과 평행하게 굽어져 고정부가 형성되고 고정부는 프런트 펜더의 하부 끝부분 내면과 겹치도록 설치되고, 프런트 펜더의 하부 끝부분 모서리는 연결브라켓의 고정부를 사이에 두고 굽어져서 2겹으로 겹쳐지는 것에 의하여 고정부가 고정되는 절곡부가 형성되고, 프런트 휠가드의 하부 끝부분은 연결브라켓과 평행하게 바깥쪽으로 굽어져 플랜지부가 형성되고 플랜지부는 연결브라켓과 겹쳐져 일체로 고정되는 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구를 제공한다.

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Description

자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조 {Connection Structure of Front Fender and Front Wheel Guard for Automobile}

도 1은 본 발명에 따른 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조의 일실시예를 나타내는 설치상태 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조의 일실시예를 나타내는 설치상태 측면도이다.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

본 발명은 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연결브라켓을 이용하여 프런트 펜더와 프런트 휠가드가 연결되므로 체결이 용이해지고 연결강도가 향상되도록 구성한 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 프런트 펜더는 자동차의 엔진룸 양측에 위치하여 엔진룸을 열고 닫는 후드와 함께 엔진룸을 보호하게 되며, 하부에는 자동차의 앞바퀴를 소정의 간격을 두고 감싸는 프런트 휠가드가 연결되어 설치된다.

상기 프런트 펜더와 프런트 휠가드는 각각의 하부 끝부분에 형성되는 플랜지부끼리 서로 겹친 후 일체로 고정시키는 것에 의하여 서로 연결된다.

그런데 상기와 같은 프런트 펜더와 프런트 휠가드의 연결구조는 프런트 펜더의 플랜지부 모서리가 쉽게 노출되므로 부식이 발생할 우려가 높고 내구성이 약하다.

따라서 종래에는 프런트 펜더의 하부 끝부분이 소정의 간격을 두고 2번에 걸쳐 굽어진 형상의 플랜지부가 적용되고 있으나, 부식의 우려를 완전히 해소시키고 어려우므로, 도장을 두껍게 하거나 플랜지부를 감싸게 되어 작업공정이 추가되는 등 제조원가를 상승시키는 요인을 제공하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 점에 착안하여 이루어진 것으로서, 프런트 펜더를 하부 끝부분을 2겹으로 겹치면서 별도의 연결브라켓을 함께 고정시키고 상기 연결브라켓을 통하여 프런트 펜더와 프런트 휠가드가 연결되는 구조이므로, 체결이 용이하고 연결강도가 향상되며 부식의 우려가 없어지는 자동차의 프런트 펜더와 휠가드 연결구조를 제공하는 데, 그 목적이 있다.

본 발명이 제안하는 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조는 자동차의 엔진룸 양측에 각각 설치되는 한쌍의 프런트 펜더와, 상기 프런트 펜더의 하부에 소정의 간격을 두고 설치되고 상기 자동차의 한쌍의 앞바퀴를 소정의 간격을 두고 각각 감싸도록 설치되는 한쌍의 프런트 휠가드와, 상기 프런트 펜더와 상기 프런트 휠가드를 각각 연결하는 판형상의 한쌍의 연결브라켓으로 이루어진다.

상기 연결브라켓의 하부 끝부분은 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분과 평행하게 굽어져 고정부가 형성되고 상기 고정부는 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분 내면과 겹치도록 설치된다.

상기 프런트 펜더의 하부 끝부분 모서리는 상기 연결브라켓의 고정부를 사이에 두고 굽어져서 2겹으로 겹쳐지는 것에 의하여 상기 고정부가 고정되는 절곡부가 형성된다.

상기 절곡부는 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분이 링형상으로 굽어져 형성되는 마감부와, 상기 마감부의 링형상으로 굽어진 끝부분에서 연장되어 상기 연결브라켓의 고정부와 평행하게 형성되는 연장부로 이루어진다.

상기 연장부 끝부분에는 실링재를 도포시키는 것에 의하여 실링이 행해진다.

상기 프런트 휠가드의 하부 끝부분은 상기 연결브라켓과 평행하게 바깥쪽으로 굽어져 플랜지부가 형성되고 상기 플랜지부는 상기 연결브라켓과 겹쳐져 일체로 고정된다.

다음으로 본 발명에 따른 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

먼저 본 발명에 따른 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조의 일실시예는 도 1~도 3에 나타낸 바와 같이, 한쌍의 프런트 펜더(10)와, 상기 프런트 펜더(10)의 하부에 각각 설치되는 한쌍의 프런트 휠가드(20)와, 상기 프런트 펜더(10)와 상기 프런트 휠가드(20)를 각각 연결하는 판형상의 연결브라켓(30)으로 이 루어진다.

잘 알려진 바와 같이, 자동차(2)의 엔진룸(4) 양측에는 상기 프런트 펜다(10)가 설치되어 엔진룸(4)의 양측을 보호하게 된다.

상기 프런트 펜더(10)는 상기 자동차(2)의 앞바퀴(6) 상부에 위치하게 되므로 앞바퀴(6)와의 간섭을 피하기 위하여 하부 끝부분 모서리 일부가 원호형으로 형성된다.

상기 프런트 펜더(10)는 상기 프런트 휠가드(20)에 의해 상기 자동차(2) 앞바퀴(6)가 회전하면서 튕겨져 나오는 흙이나 물 등 각종 이물질이 차단된다.

상기 프런트 휠가드(20)는 일반적으로 널리 사용되는 프런트 휠가드와 마찬가지로 상기 자동차(2)의 앞바퀴(6)를 소정의 간격을 두고 감싸는 형상으로 형성된다.

상기 프런트 휠가드(20)과 상기 프런트 펜더(10)는 소정의 간격을 두고 설치된 상태에서 상기 연결브라켓(30)을 통하여 서로 연결된다.

상기 연결브라켓(30)은 판형상으로 형성되고 하부 끝부분 모서리가 굽어져 상기 프런트 펜더(10)의 하부 끝부분과 평행하게 굽어지는 고정부(32)가 형성된다.

상기 고정부(32)는 상기 프런트 펜더(10) 하부 끝부분 내면과 겹치도록 형성하여 설치된다.

상기와 같은 연결브라켓(30)은 상기 프런트 펜더(10) 하부 끝부분의 원호부의 일부 또는 전부를 따라 길게 형성하여 설치된다.

상기 프런트 펜더(10)의 하부 끝부분은 상기 연결브라켓(30)의 고정부(32)를 사이에 두고 굽어져 2겹으로 겹쳐지는 것에 의하여 상기 고정부(32)가 고정되는 절곡부(12)가 형성된다.

상기 절곡부(12)는 상기 프런트 펜더(10)의 하부 끝부분이 링형상으로 굽어져 형성되는 마감부(13)와, 상기 마감부(13)의 링형상으로 굽어진 끝부분에서 연장되어 상기 연결브라켓(30)의 고정부(32)와 평행하게 형성되는 연장부(14)로 이루어진다.

상기 프런트 휠가드(20)의 하부 끝부분은 상기 연결브라켓(30)과 평행하게 바깥쪽으로 굽어져 플랜지부(22)가 형성되고 상기 플랜지부(22)는 상기 연결브라켓(30)의 상부 끝부분과 겹쳐져 일체로 고정된다.

상기 연결브라켓(30)과 플랜지부(22)는 체결구(40)를 통하여 일체로 고정시킨다.

상기에서는 본 발명에 따른 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명, 첨부한 도면의 범위내에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위내에 속한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조에 의하면, 프런트 펜더의 끝부분을 2겹으로 겹칠 때 중간에 연결브라켓의 고정부가 삽입되어 일체로 고정되고 연결브라켓이 다른쪽 끝부분과 프런트 휠가드가 겹쳐져 일체로 고정되는 구조이므로, 별도의 체결 부품을 추가하지 않고 도 프런트 펜더와 프런트 휠가드를 연결강도를 향상시키는 것이 가능하다.

그리고 연결브라켓이 길게 형성하여 설치되는 것에 의하여 연결브라켓과 프런트 펜더 및 프런트 휠가드의 접촉하는 면적이 넓어지므로 연결강도가 향상된다.

따라서 프런트 휠가드의 유동이나 처짐 발생율을 저하시키는 것이 가능하므로 프런트 휠가드와 타이어와의 간섭이 방지되는 등 품질을 향상시키는 것도 가능해진다.

또 연결브라켓과 프런트 휠가드 등의 체결되는 위치 등에 크게 제한을 받지 않으므로 체결 구조를 용이하게 설정하는 것이 가능해진다. 따라서 체결 구조를 다양하게 설정하는 것이 가능해진다.

본 발명에 따른 자동차 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조에 의하면, 프런트 펜더의 절곡부 끝단에 실링재가 도포되는 것에 의하여 실링이 행해지므로, 부식의 우려가 없어지고 그로 인하여 제품의 수명이 연장된다.

Claims (4)

1. 자동차의 엔진룸 양측에 각각 설치되는 한쌍의 프런트 펜더와, 상기 프런트 펜더의 하부에 각각 설치되고 자동차의 앞바퀴를 소정의 간격을 두고 감싸는 한쌍의 프런트 휠가드와, 상기 프런트 펜더로부터 상기 프런트 휠가드를 소정의 높이로 고정하여 지지시키는 판형상의 연결브라켓으로 이루어지고,

   상기 연결브라켓의 하부 끝부분은 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분과 평행하게 굽어져 고정부가 형성되고 상기 고정부는 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분 내면과 겹치도록 설치되고,

   상기 프런트 펜더의 하부 끝부분 모서리는 상기 연결브라켓의 고정부를 사이에 두고 굽어져 2겹으로 겹쳐지는 것에 의하여 상기 고정부가 고정되는 절곡부가 형성되고,

   상기 프런트 휠가드의 하부 끝부분은 상기 연결브라켓과 평행하게 바깥쪽으로 굽어져 플랜지부가 형성되고 상기 플랜지부는 상기 연결브라켓과 겹쳐져 일체로 고정되는 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 절곡부는 상기 프런트 펜더의 하부 끝부분이 링형상으로 굽어져 형성되는 마감부와, 상기 마감부의 링형상으로 굽어진 끝부분에서 연장되어 상기 연결브라켓의 고정부와 평행하게 형성되는 연장부로 이루어지는 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 프런트 펜더의 연장부 끝부분에는 실링재를 도포시키는 것에 의하여 실링이 행해지는 자동차의 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조.
4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한항에 있어서,

   상기 연결브라켓은 상기 프런트 펜더 하부 끝부분의 원호형상의 모서리를 따라 길게 형성하여 설치되는 자동차 프런트 펜더와 프런트 휠가드 연결구조.

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