JP2023042189A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】センサ及びセンサに接続するハーネスを含むセンサ類を保護する。【解決手段】車体後部構造１００は、後輪Ｔよりも車両後方に配置されるリヤバンパ１０と、後輪Ｔよりも車幅方向内側で且つリヤバンパ１０における車両前方側の部分に取り付けられる対象センサＳ’と、少なくとも対象センサＳ’に接続するハーネスＨと、リヤバンパ１０における車両前方の面であるバンパ裏面１０ａのうちの後輪Ｔよりも車幅方向内側の部分に固定されるカバー部材２０とを含む。カバー部材２０は、車両前方に延出し対象センサＳ’の下方及び車幅方向外側から対象センサＳ’を取り囲むカバー本体部２０Ａと、カバー本体部２０Ａの上端部に設けられリヤバンパ１０に固定される上側固定部２５と、を有している。ハーネスＨは、少なくともカバー部材２０に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、リヤバンパを含む車体後部構造に関する。

一般に、自動車等の車両の後部にはリヤバンパが設けられている。そして、リヤバンパにおける車両前方側の部分には電磁波を用いて車両後方の障害物等を検出するバックソナー等のセンサが取り付けられ、リヤバンパ内にはセンサと接続するハーネスが敷設されることがある。

このようなセンサが取り付けられたリヤバンパを含む車体後部構造の一例として、特許文献１に開示された車体後部構造が知られている。この特許文献１の車体後部構造では、リヤバンパは車幅方向全体に亘って延びる本体部と本体部から車両前方に向かって張り出す張り出し部とを有しており、リヤバンパにおける張り出し部の上方の部分にセンサが取り付けられるようになっている。そして、リヤバンパの張り出し部は、リヤバンパの本体部における車両前方に突出した形状に形成された横壁及び縦壁からなる部分と一体に成形されている。そして、このリヤバンパと一体に成形された張り出し部によって、後輪により巻き上げられた雨水や泥等のセンサへの到達が抑制され、センサの保護が図られ得る。

特開２０２１－３７８５４号公報

ところで、特許文献１の車体後部構造では、一定の泥等の異物が張り出し部上に滞留し得るため、張り出し部は異物の荷重等に耐え得る剛性を有する必要がある。この点、特許文献１の車体後部構造では、リヤバンパにおける張り出し部が設けられた部分に十分な凹凸が設けられているため、張り出し部に異物の荷重等に耐え得る剛性を持たせることができ、センサに影響を及ぼし得る事が発生することを低減させることも可能であった。しかし、小型車等において車両デザイン上の要求等によりリヤバンパ自体に十分な凹凸を設けることができない場合もあるため、このような車両における車体後部構造では、センサの保護のための工夫が求められ得る。また、リヤバンパ組付け時に、作業性向上等のために、ハーネスが引張られる場合がある。

そこで、本発明は、リヤバンパに十分な凹凸を設けることが困難な場合でも、異物の荷重等に耐え得る剛性を備え、センサ及びセンサに接続するハーネスを含むセンサ類を保護することができる構造を有した車体後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため本発明の一態様によると、後輪よりも車両後方に配置されるリヤバンパと前記後輪よりも車幅方向内側で且つ前記リヤバンパにおける車両前方側の部分に取り付けられる対象センサと少なくとも前記対象センサに接続するハーネスとを含む、車体後部構造が提供される。この車体後部構造は、前記リヤバンパにおける車両前方の面であるバンパ裏面のうちの前記後輪よりも車幅方向内側の部分に固定されるカバー部材を含む。そして、前記車体後部構造において、前記カバー部材は、車両前方に延出し前記対象センサの下方及び車幅方向外側から当該対象センサを取り囲むカバー本体部と、前記カバー本体部の上端部に設けられ前記リヤバンパに固定される上側固定部と、を有しており、前記ハーネスは、少なくとも前記カバー部材に固定されている。

本発明の一態様による前記車体後部構造では、車両前方に延出した前記カバー本体部によって、前記対象センサの下方及び車幅方向外側から当該対象センサを取り囲むことができる。したがって、後輪により下方から上方に巻き上げられた雨水や泥等の対象センサへの到達（換言すると、対象センサへの被水等）や、後輪により巻き上げられて車幅方向外側から対象センサに向かって飛散した雨水や泥等の対象センサへの到達が抑制される。その結果、対象センサの被水等が効果的に抑制され対象センサの保護が図られるとともに、前記カバー本体部のうちの前記対象センサの下方の部分への泥等の異物の滞留も効果的に低減される。また、前記リヤバンパに固定される上側固定部が前記カバー本体部の上端部に設けられているため、前記カバー本体部のうちの前記対象センサの下方の部分は上側固定部で支持される。したがって、前記カバー本体部のうちの前記対象センサの下方の部分に泥等の異物が滞留したとしても、この部分に作用する荷重を上側固定部で受けることができ、前記カバー部材の変形を抑制することができる。そして、前記対象センサを取り囲むように形成された前記カバー本体部は、単に、車幅方向に延在する部材と比較すると、高剛性を有している。したがって、対象センサ付近の剛性が向上するため、前記カバー部材に固定された前記ハーネスがバンパ組付け時に引張られたとしても、この引張荷重を高剛性の前記カバー部材で受けることができるため、対象センサが引張られることを抑制することが可能となり、対象センサを保護しつつ作業性の向上を図ることができる。

そして、前記カバー部材は前記リヤバンパにおける車両前方の面であるバンパ裏面のうちの前記後輪よりも車幅方向内側の部分に固定されているため、前記バンパ裏面に十分な凹凸を設けることが困難な場合でも、前記リヤバンパと別の部材である前記カバー部材を前記リヤバンパに固定することで、対象センサを保護することができる。また、前記ハーネスは少なくとも前記カバー部材に固定されているため、雨水や泥等が前記ハーネスに接触したとしても、この接触による荷重の少なくとも一部を前記カバー部材に伝達することができる。その結果、例えば、前記ハーネスにおけるつなぎ目（具体的には、ハーネスにおける対象センサとの接続部分や対象センサへ分岐する分岐部等）の破損を抑制することもできるため、対象センサ及びハーネスを含むセンサ類を保護することができる。また、前記ハーネスが対象センサ以外のセンサとも接続されている場合には、前記ハーネスにおける対象センサ以外のセンサとの接続部分や当該センサへ分岐する分岐部の破損も抑制することができる。つまり、本発明の一態様による前記車体後部構造では、対象センサを含むセンサ及びこれらのセンサに接続するハーネスを含むセンサ類を保護することができ、前記カバー部材に荷重が入力されても、センサ類の正常動作を維持できる構造を提供できる。

このようにして、本発明は、リヤバンパに十分な凹凸を設けることが困難な場合でも、異物の荷重等に耐え得る剛性を備え、センサ及びセンサに接続するハーネスを含むセンサ類を保護することができる構造を有した車体後部構造を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係る車体後部構造の車両後方から視た平面図である。 前記車体後部構造の車両前方側から視た斜視図である。 前記車体後部構造の車両前方から視た部分拡大平面図である。 前記車体後部構造のカバー部材の平面図である。 前記車体後部構造の車両上方から視た部分上面図である。 前記車体後部構造の車両下方から視た部分下面図である。 図３に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。 図３に示すＢ－Ｂ線における部分断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１～図３は本発明の一実施形態に係る車体後部構造１００を説明するための図であり、図１は車両後方から視た車体後部構造１００の平面図であり、図２は車両前方側から視た斜視図であり、図３は車両前方から視た部分拡大平面図である。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向（車幅方向）で車両外方（車幅方向外側）を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後に対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下に対応している。また、「左」及び「右」は、車両前方側から車両後方側に向かって視た状態での、車幅方向における左及び右に対応している。

[車体後部構造の概要]
図１に示すように、車体後部構造１００は、自動車等の車両の車体の後部の構造として適用されている。車体後部構造１００は、図１～図３に示すように、リヤバンパ１０と、複数（ここでは、４個）のセンサＳと、ハーネスＨと、カバー部材２０と、を備えている。車体後部構造１００が適用される車両は、ここでは、小型の自動車であるものとする。

リヤバンパ１０は、車両の後輪Ｔよりも車両後方に配置され、車体の一部を構成する図示省略したリヤパネルに取り付けられる。リヤバンパ１０は中型や大型の自動車等のリヤバンパよりも比較的に凹凸の少ない形状のデザインで形成され、リヤバンパ１０における車両前方の面であるバンパ裏面１０ａは比較的に凹凸の少ない面を広範囲に有する。

リヤバンパ１０は、例えば、中間面部１１と、上縁部１２と、下縁部１３と、右湾曲部１４と、左湾曲部１５と、ライセンスプレート取付部１６と、を有する。

中間面部１１は、リヤバンパ１０における上下方向の中間位置において車幅方向に延在し、リヤバンパ１０の主要部分を構成する。中間面部１１は、車両後方から視た平面視で車幅方向に長い概ね矩形状の領域であり、車両後方に僅かに膨出するように形成される。バンパ裏面１０ａのうちの中間面部１１の部分は凹凸の少ない面として形成される。

上縁部１２は、中間面部１１の上縁から連続して概ね車両上方に向かって延びており、車体の後部に設けられるバックドア用開口部の下縁を構成する。

下縁部１３は、中間面部１１の下縁に連続して延びており、車両下方に向かうにしたがって車両前方側に偏向するように湾曲している。下縁部１３における車幅方向外側の両端部には、それぞれ、リヤバンパ１０を車体（例えばリヤパネル）に締結するためのブラケット１７が設けられている。なお、ブラケット１７は、例えば、樹脂により形成されてもよいし、樹脂と金属との複合材により形成されてもよい。

右湾曲部１４及び左湾曲部１５は、それぞれ、車両前方から視た平面視において、リヤバンパ１０の車幅方向の端部を構成している。右湾曲部１４は、中間面部１１の右縁に連続して延びており車幅方向右側に向かうにしたがって車両前方に偏向するように湾曲している。左湾曲部１５は、中間面部１１の左縁に連続して延びており車幅方向左側に向かうにしたがって車両前方に偏向するように湾曲している。

ライセンスプレート取付部１６は、リヤバンパ１０における車幅方向中央部に設けられている。具体的には、ライセンスプレート取付部１６は、リヤバンパ１０における中間面部１１から下縁部１３までに亘る範囲において、車両前方に向かって突出するように形成されている。ライセンスプレート取付部１６は、車両前後方向から視た平面視で車幅方向に長い概ね台形状に形成されており、上辺が中間面部１１における車両上下方向の中間位置に位置し、下辺が下縁部１３における車両上下方向の中間位置に位置している。そして、ライセンスプレート取付部１６における車両後方の面に、ライセンスプレート１６ａが取り付けられている（図１参照）。

そして、図示省略したリヤパネルには、車室内の空気を喚起するためのベンチレータが取り付けられる車幅方向に長い矩形状のベンチレータ取付孔３０が開口されている。なお、ベンチレータ取付孔３０は、図１及び図３に点線で示すように、車両前後方向から視た平面視で、車両上下方向について中間面部１１の上縁とライセンスプレート１６ａの上縁（上辺）との間において、ライセンスプレート１６ａの右上角部近傍とライセンスプレート１６ａの左上角部近傍との二箇所にそれぞれ位置している。

複数のセンサＳは、リヤバンパ１０における車両前方側の部分に取り付けられている。センサＳは、例えば、電磁波を用いて車両後方の障害物等を検出するものである。特に限定されるものではないが、左右に２個ずつ、合計４個のセンサＳがバンパ裏面１０ａ側からリヤバンパ１０に取り付けられている。

４個のセンサＳのうちの２個はリヤバンパ１０のうちの中間面部１１において互いに車幅方向に離隔して取り付けられ、残りのセンサＳは右湾曲部１４と左湾曲部１５とに取り付けられている。ここで、中間面部１１の２個のセンサＳは、後輪Ｔよりも車幅方向内側に位置しており、以下では、これらのセンサＳのそれぞれを適宜に対象センサＳ’と呼ぶ。つまり、対象センサＳ’は、後輪Ｔよりも車幅方向内側で且つリヤバンパ１０における車両前方側の部分に取り付けられており、後述するようにカバー部材２０によって直接的に保護される対象のセンサである。そして、対象センサＳ’は、カバー部材２０の後述する延出部２１の上方に位置している。

ハーネスＨは、少なくとも対象センサＳ’に接続する配線部材である。ハーネスＨは、ここでは、対象センサＳ’と対象センサＳ’以外のセンサＳとを含む上述した複数（４個）のセンサＳに接続する配線部材である。ハーネスＨは、リヤパネルに設けられたハーネス挿通孔（図示省略）及びこのハーネス挿通孔に取り付けられるリヤパネル側キャップ３１の孔を通じて車体側からリヤバンパ１０内に敷設されている。ハーネスＨの構成要素や敷設ルート等については、後に詳述する。

カバー部材２０は、センサＳ及びハーネスＨを含むセンサ類を保護するための部材である。本実施形態では、２個のカバー部材２０が車幅方向に互いに離隔して配置される。

[車体後部構造の詳細]
以下では、車体後部構造１００における主にカバー部材２０とハーネスＨについて詳述する。図４はカバー部材２０の平面図であり、図５は車体後部構造１００の車両上方から視た部分上面図であり、図６は車体後部構造１００の車両下方から視た部分下面図であり、図７は図３に示すＡ－Ａ線における部分断面図であり、図８は図３に示すＢ－Ｂ線における部分断面図である。

[カバー部材]
カバー部材２０は、前述したように、センサＳ及びハーネスＨを含むセンサ類を保護するための部材である。カバー部材２０は、リヤバンパ１０のバンパ裏面１０ａのうちの後輪Ｔよりも車幅方向内側の部分に固定されており、リヤバンパ１０とは別の部材として形成されている。

本実施形態では、カバー部材２０は、車両前方から視て、後輪Ｔよりも車幅方向内側の２個のセンサＳのうちの右側の対象センサＳ’と左側の対象センサＳ’のそれぞれに対応して配置されている。つまり、車体後部構造１００は、車幅方向に互いに離隔する複数（２個）のカバー部材２０を有している。以下では、車両前方から視て右側のカバー部材２０を一例に挙げてカバー部材２０の構造等を説明する。左側のカバー部材２０は右側のカバー部材２０と同一の要素を有し且つ右側のカバー部材２０に対して概ね左右対称の構造を有しているため、左側のカバー部材２０の構造については説明を省略する。

本実施形態では、図３及び図４に示すように、カバー部材２０（右側のカバー部材２０）は、延出部２１と上方延長部２２を有するカバー本体部２０Ａと、縦壁部２３と、補強部２４と、上側固定部２５と、内側固定部２６と、下側固定部２７と、張り出し部２８と、を有する。カバー部材２０は例えば樹脂材からなり、各要素（２１～２８）は射出成形等により一体に成形されている。

カバー本体部２０Ａは、車両前方に延出し対象センサＳ’の下方及び車幅方向外側から対象センサＳ’を取り囲むように形成されている。カバー本体部２０Ａは、延出部２１と上方延長部２２とを有し、主に、これらの要素（延出部２１及び上方延長部２２）により対象センサＳ’を直接的に保護するように、対象センサＳ’の下方及び車幅方向外側において、所定厚みを有して延在している。

延出部２１は、対象センサＳ’の下方に位置し且つ車幅方向に所定幅を有して車両前方に向かって延出する部分である。延出部２１は、カバー本体部２０Ａにおける車幅方向に長く延在した部分である。延出部２１の車幅方向内側の一端は対象センサＳ’よりも車幅方向内側に位置し、延出部２１の車幅方向外側の他端は対象センサＳ’よりも車幅方向外側に位置している。具体的には、延出部２１の車幅方向内側の一端はライセンスプレート取付部１６における車両前方のリヤパネルに相対する取付壁１６ｂ（バンパ裏面１０ａの一部）に位置し、延出部２１の車幅方向外側の他端は車幅方向について対象センサＳ’と後輪Ｔとの間の位置に位置している。そして、延出部２１の車両前後方向の前端は、取付壁１６ｂよりも車両前方に位置している。

本実施形態では、延出部２１は、車両前後方向について前側下がりに傾斜し、且つ、車幅方向について内側下がりに傾斜している。また、延出部２１は、車両上下方向について、後輪Ｔの回転中心軸線Ｘよりも上方に位置している。具体的には、本実施形態では、延出部２１は、車両上下方向について、後輪Ｔの上端よりも上方に位置している。

本実施形態では、図４～図６に示すように、延出部２１は、第１延出片２１ａと第２延出片２１ｂとを有する。第１延出片２１ａは対象センサＳ’の直下を横切る部分であり、第２延出片２１ｂは第１延出片２１ａに連続して第１延出片２１ａの車幅方向内側に延びる部分である。第１延出片２１ａの前端は、第２延出片２１ｂの前端よりも車両前方に位置している。つまり、延出部２１における対象センサＳ’の直下に位置する部分（第１延出片２１ａ）は、当該部分（第１延出片２１ａ）より車幅方向内側の部分（第２延出片２１ｂ）よりも車両前方に突出している。延出部２１は、第１延出片２１ａの部分では車両前後方向について第２延出片２１ｂの部分よりも広い幅を有している。第２延出片２１ｂは、第１延出片２１ａからライセンスプレート取付部１６の側壁１６ｃを超えて取付壁１６ｂの部分まで延在している。

延出部２１の車幅方向内側で且つ車両後方側の角部には、大きく切り欠かれた第１切り欠き部２１ｃが形成されており、第１切り欠き部２１ｃ内に、ライセンスプレート取付部１６の車幅方向外側の角部が配置される。また、図５に示すように、延出部２１の第２延出片２１ｂの車幅方向内側の部分は取付壁１６ｂの前方に位置し、この部分には、車両後方に退避するように切り欠かれた第２切り欠き部２１ｄが形成されている。

上方延長部２２は、延出部２１における対象センサＳ’よりも車幅方向外側に位置する端部から対象センサＳ’よりも上方の所定位置まで延出部２１に連続して延在する部分である。つまり、延出部２１と上方延長部２２とからなるカバー本体部２０Ａは、車幅方向内側から外側に向かって延び、その後、対象センサＳ’よりも車幅方向外側の位置で車両上方側に屈曲している。なお、カバー本体部２０Ａの途中に第２切欠き２１ｄのように車両後方に退避するような形状を有している場合でも、延出部２１及び上方延長部２２がいずれも縦壁部２３よりも車両前方へ一定幅延びていれば、延出部２１と上方延長部２２は連続して延びているといえる。

上方延長部２２は、例えば、車両前方から視た平面視で、クランク状に形成されている。具体的には、上方延長部２２は、延出部２１の車幅方向外側の端部から上方に延びる下縦壁部２２ａと、下縦壁部２２ａの上端から車幅方向外側に延びる中間横壁部２２ｂと、中間横壁部２２ｂの車幅方向外側の端部から上方に延びる上縦壁部２２ｃとからなる。下縦壁部２２ａと上縦壁部２２ｃは互いに車幅方向に離隔し、これらの要素の間の段差部分が中間横壁部２２ｂにより接続されている。また、中間横壁部２２ｂは、延出部２１と同様に、車両前後方向について前側下がりに傾斜し、且つ、車幅方向について内側下がりに傾斜している。そして、延出部２１の第１延出片２１ａと上方延長部２２の中間横壁部２２ｂは互いに車両上下方向に離隔し、これらの要素の間の段差部分が下縦壁部２２ａにより接続されている。また、ここでは、中間横壁部２２ｂの車両上下方向についての高さ位置は、対象センサＳ’の車両上下方向についての高さ位置に合わせられている。したがって、対象センサＳ’は、カバー本体部２０Ａにおける延出部２１と上方延長部２２との境の屈曲部の近傍（換言すると、下側の前記段差部分の内側）において、カバー本体部２０Ａにより囲まれるように配置されている。

縦壁部２３は、図７及び図８に示すように、延出部２１から下方に延びるとともにバンパ裏面１０ａと相対する部分である。ここで、車両前後方向について、延出部２１の後端はバンパ裏面１０ａの近傍に位置しており、延出部２１の前端はライセンスプレート取付部１６の取付壁１６ｂよりも車両前方に位置している。縦壁部２３は、第１縦壁部２３ａと、第１縦壁部２３ａよりも車幅方向内側の第２縦壁部２３ｂと、を有している。

例えば、第１縦壁部２３ａは、第１延出片２１ａの下面では車両前後方向の中間部から下方に延びている（図７参照）。第２縦壁部２３ｂは、第１縦壁部２３ａに連続して取付壁１６ｂの車両前方の位置まで延在している。第２縦壁部２３ｂは、第２延出片２１ｂのうちの取付壁１６ｂの車両前方の部分の後端から下方に延びている（図８参照）。そして、第１縦壁部２３ａは、ここでは、車幅方向内側にライセンスプレート取付部１６の側壁１６ｃの近傍の位置まで延長されるとともに、延出部２１よりも車幅方向外側に延長されて、上方延長部２２まで延在している。ここで、ライセンスプレート取付部１６の取付壁１６ｂは、ライセンスプレート１６ａが車両後方で斜め上方を仰ぐように僅かに傾斜している。第１縦壁部２３ａ及び第２縦壁部２３ｂは、取付壁１６ｂと同様に僅かに傾斜している。そして、第１縦壁部２３ａとバンパ裏面１０ａとの間には、十分な隙間が空けられており（図７参照）、第２縦壁部２３ｂとバンパ裏面１０ａの一部である取付壁１６ｂの車両前方の面との間には、僅かな隙間が空けられている（図８参照）。

本実施形態では、縦壁部２３には、貫通孔２３ｃが開口されている。貫通孔２３ｃは、例えば、第１縦壁部２３ａと取付壁１６ｂの車両前方の第２縦壁部２３ｂとに、それぞれ開口されている。第１縦壁部２３ａの貫通孔２３ｃは、第１縦壁部２３ａにおける第１延出片２１ａの下方の部分に開口され、第２縦壁部２３ｂの貫通孔２３ｃは第２縦壁部２３ｂにおける第２切り欠き部２１ｄの下方の部分に開口されている。

補強部２４は、縦壁部２３と延出部２１との間を接続する部分である（図３、図６及び図７参照）。補強部２４は、ここでは、延出部２１の下面において車幅方向に間隔を空けた複数の箇所（図では５箇所）に設けられる。各補強部２４は、例えば、車幅方向から視た平面視で直角三角形の薄板状に形成されている。

上側固定部２５は、カバー本体部２０Ａの上端部に設けられリヤバンパ１０に固定される部分である。上側固定部２５は、ここでは、上方延長部２２の上端部において車幅方向外側に突出するように設けられている。図５では、上側固定部２５はリヤバンパ１０の上縁部１２の下方に隠れており示されていない。また、上側固定部２５は、リヤバンパ１０の中間面部１１の上縁近傍（上縁部１２近傍）で且つ車幅方向について側壁１６ｃと後輪Ｔとの間に位置している。換言すると、上側固定部２５は、車両上下方向について、ベンチレータ取付孔３０と略同じ高さ位置で、且つ、バックドア開口部の下縁を構成するリヤバンパ１０の上縁部１２とライセンスプレート取付部１６との間に位置している。

内側固定部２６は、ライセンスプレート取付部１６に固定される部分である。内側固定部２６は、ここでは、ライセンスプレート取付部１６の取付壁１６ｂの車両前方で且つ側壁１６ｃ側に寄せた位置に設けられている。具体的には、内側固定部２６は、延出部２１（第２延出片２１ｂ）の車幅方向内側の端部の下方で且つ第２縦壁部２３ｂの車両前方の面における上端側の部分に設けられている。

下側固定部２７は、縦壁部２３の下端側の部分に設けられリヤバンパ１０に固定される部分である。下側固定部２７は、ここでは、第１縦壁部２３ａの車両前方の面における下端側で且つ側壁１６ｃ側の位置において側壁１６ｃに沿うように配置されている。

各固定部（２５～２７）には、カバー部材２０をリヤバンパ１０に固定するための固定用孔が開口されている。そして、リヤバンパ１０のバンパ裏面１０ａにおける各固定部（２５～２７）に対応する位置には、例えば、前記固定用孔に挿通されることにより対応する固定部（２５～２７）を係止可能なクリップ等の締結具を有したボス部が設けられている。そして、前記締結具が各固定部（２５～２７）の前記固定用孔に挿通されることにより、カバー部材２０が前記締結具を介してリヤバンパ１０に固定される。

そして、下側固定部２７は、車幅方向について上側固定部２５と内側固定部２６との間に位置しており、車両上下方向について内側固定部２６よりも下方に位置している。内側固定部２６は、車両上下方向について上側固定部２５と下側固定部２７との間に位置している。このように、本実施形態では、カバー部材２０をリヤバンパ１０に固定するための固定部は、カバー部材２０における車両上下方向及び車幅方向に互いに離れた３箇所に設けられている。つまり、カバー部材２０は、車両上下方向及び車幅方向に互いに離れた３箇所の固定部（２５～２７）による３点支持により、安定してリヤバンパ１０に確実に固定されている。

張り出し部２８は、延出部２１の下方に位置し車両前方に張り出すとともに、内側固定部２６よりも車幅方向外側に延在する部分である。つまり、張り出し部２８は、延出部２１の下方において延出部２１と車幅方向について重なるように延在している。具体的には、張り出し部２８は、縦壁部２３の下端に沿って車幅方向に延在し且つ車両前方に延出している。

張り出し部２８は、ここでは、カバー部材２０の車幅方向の幅の全体に亘って延在している。そして、張り出し部２８は、延出部２１と同様に、車両前後方向について前側下がりに傾斜している。また、張り出し部２８は、車幅方向外側の外側張り出し部２８ａと、車幅方向内側の内側張り出し部２８ｂと、外側張り出し部２８ａと内側張り出し部２８ｂとの間を接続する中間張り出し部２８ｃと、からなる。外側張り出し部２８ａは内側張り出し部２８ｂよりも車両上方に位置し、外側張り出し部２８ａ及び内側張り出し部２８ｂはそれぞれ車幅方向に直線的に延びている。中間張り出し部２８ｃは車幅方向について内側下がりに傾斜している。そして、張り出し部２８の車両前後方向の前端部の車幅方向の中間部には、図６に示すように、車両後方に退避するように切り欠かれた第３切り欠き部２８ｄが形成されている。具体的には、第３切り欠き部２８ｄは、張り出し部２８における内側張り出し部２８ｂと中間張り出し部２８ｃとの境界部分に形成されている。

本実施形態では、カバー部材２０は、カバー部材２０における対象センサＳ’の下方に位置する部分においてＴ字状断面を有する。具体的には、前記Ｔ字状断面は、図７に示すように、延出部２１と縦壁部２３とにより構成されるとともに、張り出し部２８と縦壁部２３とによっても構成されている。したがって、ここでは、カバー部材２０は、Ｉ字状断面（換言すると、Ｈ字状断面）を有している。

[ハーネス]
ハーネスＨは、前述したように複数のセンサＳに接続する配線部材である。ハーネスＨは、車体側からリヤパネル側キャップ３１を経由してリヤバンパ１０内に敷設されており、基端側ハーネス部Ｈａと、主ハーネス部Ｈｂとを有している。以下では、リヤパネル側キャップ３１は、図３に示すように、車両前方から視て右湾曲部１４の上部の車両前方の位置に配置されているものとして説明する。

基端側ハーネス部Ｈａは、車体側からリヤパネル側キャップ３１を経由してリヤバンパ１０内に延びる部分である。基端側ハーネス部Ｈａは、リヤパネル側キャップ３１からカバー部材２０の車幅方向外側の端部付近まで概ね車両上下方向に延びている。

主ハーネス部Ｈｂは、基端側ハーネス部ＨａとコネクタＣを介して接続される部分であり、ハーネスＨにおけるリヤバンパ１０内に敷設される大半の部分を構成している。コネクタＣは、カバー部材２０における張り出し部２８の上方で且つ縦壁部２３の車両前方に位置しており、カバー部材２０内の領域に配置されている。

本実施形態では、主ハーネス部Ｈｂは、縦壁部２３の車両前方でカバー部材２０を車幅方向に横断するように敷設される横断ハーネス部Ｈｂ１と、横断ハーネス部Ｈｂ１から分岐する分岐ハーネス部Ｈｂ２とを有している。

横断ハーネス部Ｈｂ１は、ここでは、二つのカバー部材２０の全体を車幅方向に連続して横断するように敷設されている。具体的には、横断ハーネス部Ｈｂ１は、二つのカバー部材２０の各縦壁部２３の車両前方で且つ延出部２１と張り出し部２８との間（換言すると、車両上下方向に互いに離隔する二つの庇の間）を通るように、二つのカバー部材２０の全体を車幅方向に横断している。そして、ここでは、横断ハーネス部Ｈｂ１の一端部はコネクタＣに接続され、横断ハーネス部Ｈｂ１の他端部は左湾曲部１５の上部のセンサＳに接続されている。

分岐ハーネス部Ｈｂ２は、ここでは、横断ハーネス部Ｈｂ１の長手方向の複数の箇所から分岐している。つまり、ハーネスＨは、複数の分岐ハーネス部Ｈｂ２を有している。具体的には、分岐ハーネス部Ｈｂ２は、横断ハーネス部Ｈｂ１から、右湾曲部１４の上部のセンサＳと左側の対象センサＳ’と右側の対象センサＳ’とに向けてそれぞれ分岐している。

本実施形態では、横断ハーネス部Ｈｂ１からの分岐ハーネス部Ｈｂ２の分岐部Ｓｐは、車両前方から視た平面視で、縦壁部２３の貫通孔２３ｃの領域内に位置するように配置されている。具体的には、図２及び図３に示すように、車両前方から視た平面視で、右湾曲部１４のセンサＳ用の分岐ハーネス部Ｈｂ２の分岐部Ｓｐは右側のカバー部材２０における第１縦壁部２３ａの貫通孔２３ｃの領域内に位置し、右側の対象センサＳ’用の分岐ハーネス部Ｈｂ２の分岐部Ｓｐは右側のカバー部材２０における第２縦壁部２３ｂの貫通孔２３ｃの領域内に位置している。そして、図２に示すように、左側の対象センサＳ’用の分岐ハーネス部Ｈｂ２の分岐部Ｓｐは左側のカバー部材２０における第２縦壁部２３ｂの貫通孔２３ｃの領域内に位置している。

そして、ハーネスＨは、少なくともカバー部材２０に固定されている。ここでは、ハーネスＨは、カバー部材２０だけでなく、リヤバンパ１０のバンパ裏面１０ａにも固定されている。本実施形態では、ハーネスＨにおける横断ハーネス部Ｈｂ１及び分岐ハーネス部Ｈｂ２はそれぞれカバー部材２０に固定されている。また、ハーネスＨのカバー部材２０やリヤバンパ１０への固定は、バンド付きクリップ等の適宜の固定具３２を用いてなされている。

具体的には、ハーネスＨの横断ハーネス部Ｈｂ１は、各カバー部材２０に固定されている。例えば、横断ハーネス部Ｈｂ１は、図３に示すように、各縦壁部２３の車両前方の面における車幅方向の中間部にそれぞれ配置された固定具３２により各カバー部材２０に固定されるとともに、バンパ裏面１０ａのうちの中間面部１１における左側のカバー部材２０よりも車幅方向外側の部分に配置された固定具３２によりリヤバンパ１０に固定されている。

右側の対象センサＳ’用の分岐ハーネス部Ｈｂ２は、分岐部Ｓｐから第２延出片２１ｂの第２切り欠き部２１ｄを経由して延出部２１の上面に沿うように敷設され、その後、第１延出片２１ａの直上の対象センサＳ’に接続するように延びている。右側の対象センサＳ’用の分岐ハーネス部Ｈｂ２は、延出部２１の上面における第２切り欠き部２１ｄよりも車幅方向外側の部分に配置された固定具３２によりカバー部材２０に固定されている。そして、左側の対象センサＳ’用の分岐ハーネス部Ｈｂ２は、右側の対象センサＳ’と同様の敷設ルートを経由して固定具３２により左側のカバー部材２０の固定されている。

また、右湾曲部１４のセンサＳ用の分岐ハーネス部Ｈｂ２は、縦壁部２３（第１縦壁部２３ａ）における延出部２１よりも車幅方向外側に延長された部分に配置された固定具３２によりカバー部材２０に固定されるとともに、バンパ裏面１０ａのうちの中間面部１１におけるカバー部材２０よりも車幅方向外側の部分に配置された固定具３２によりリヤバンパ１０に固定されている。

なお、ハーネスＨのコネクタＣや分岐部Ｓｐとの関係では、図３に示すように、張り出し部２８の第３切り欠き部２８ｄは、張り出し部２８におけるコネクタＣや分岐部Ｓｐの下方の部分以外の部分に形成されている。したがって、張り出し部２８におけるコネクタＣや分岐部Ｓｐの下方の部分は、張り出し部２８における他の部分よりも車両前方に大きく張り出している。

次に、本実施形態に係る車体後部構造１００の作用について説明する。

車体後部構造１００では、雨水や泥等が後輪Ｔにより下方から上方に巻き上げらたり車幅方向外側から対象センサに向かって飛散したとしても、雨水や泥等は、対象センサＳ’の下方及び車幅方向外側から対象センサＳ’を取り囲むカバー本体部２０Ａに衝突する。したがって、後輪Ｔにより下方から上方に巻き上げられた雨水や泥等の対象センサＳ’への到達（換言すると、対象センサへの被水等）や、後輪Ｔにより巻き上げられて車幅方向外側から対象センサＳ’に向かって飛散した雨水や泥等の対象センサＳ’への到達が抑制される。その結果、対象センサＳ’の被水等が効果的に抑制され対象センサＳ’の保護が図られるとともに、カバー本体部２０Ａのうちの対象センサＳ’の下方の部分（延出部２１）への泥等の異物の滞留も効果的に低減される。また、リヤバンパ１０に固定される上側固定部２５がカバー本体部２０Ａの上端部に設けられているため、カバー本体部２０Ａのうちの対象センサＳ’の下方の部分は上側固定部２５で支持される。したがって、カバー本体部２０Ａのうちの対象センサＳ’の下方の部分に泥等の異物が滞留したとしても、この部分に作用する荷重を上側固定部２５で受けることができ、カバー部材２０の変形を抑制することができる。そして、対象センサＳ’を取り囲むように形成されたカバー本体部２０Ａは、単に、車幅方向に延在する部材と比較すると、高剛性を有している。したがって、対象センサＳ’付近の剛性が向上するため、カバー部材２０に固定されたハーネスＨがバンパ組付け時に引張られたとしても、この引張荷重を高剛性のカバー部材２０で受けることができるため、対象センサＳ’が引張られることを抑制することが可能となり、対象センサＳ’を保護しつつ作業性の向上を図ることができる。

そして、カバー部材２０はバンパ裏面１０ａのうちの後輪Ｔよりも車幅方向内側の部分に固定されているため、バンパ裏面１０ａに十分な凹凸を設けることが困難な場合でも、リヤバンパ１０と別の部材であるカバー部材２０をリヤバンパ１０に固定することで、対象センサＳ’を保護することができる。また、ハーネスＨは少なくともカバー部材２０に固定されているため、雨水や泥等がハーネスＨに接触したとしても、この接触による荷重の少なくとも一部をカバー部材２０に伝達することができる。その結果、例えば、ハーネスＨにおけるつなぎ目（具体的には、ハーネスＨにおける対象センサＳ’との接続部分や対象センサＳ’へ分岐する分岐部Ｓｐ等）の破損を抑制することもできるため、対象センサＳ’及びハーネスＨを含むセンサ類を保護することができる。また、本実施形態のように、ハーネスＨが対象センサＳ’以外のセンサＳとも接続されている場合には、ハーネスＨにおける対象センサＳ’以外のセンサＳとの接続部分や当該センサＳへ分岐する分岐部Ｓｐの破損も抑制することができる。つまり、車体後部構造１００では、対象センサＳ’を含むセンサＳ及びこれらのセンサＳに接続するハーネスＨを含むセンサ類を保護することができ、前記カバー部材に荷重が入力されても、センサ類の正常動作を維持できる構造を提供できる。

このように、本実施形態に係る車体後部構造１００は、リヤバンパに十分な凹凸を設けることが困難な場合でも、異物の荷重等に耐え得る剛性を備えセンサ類を保護することができる構造を有している。

本実施形態では、カバー本体部２０Ａは、対象センサＳ’の下方に位置し且つ車幅方向に所定幅を有して車両前方に向かって延出する延出部２１と、延出部２１における対象センサＳ’よりも車幅方向外側に位置する端部から対象センサＳ’よりも上方の所定位置まで延出部２１に連続して延在する上方延長部２２と、を有する。これにより、カバー部材２０に荷重入力されても、延出部２１と上方延長部２２により上下方向および幅方向へ荷重が伝達されるため、延出部２１などに掛かる重量物(汚泥)や、組付け作業時にハーネスが固定される個所から入力され得る負荷に対応可能となる。その結果、カバー部材２０の変形を抑制することができる。なお、延出部２１と上方延長部２２がセンサＳ’を取り囲むように向きを変えながら配置され、上方延長部２２が少なくとも上側固定部２５まで延び、リヤバンパ１０に固定されるため、対象センサＳ’への被水等が延出部２１と上方延長部２２によって効果的に抑制される。

本実施形態では、カバー部材２０は、延出部２１から下方に延びるとともにバンパ裏面１０ａと相対する縦壁部２３と、縦壁部２３と延出部２１との間を接続する補強部２４とを有する。これにより、延出部２１の下方への変形が抑制され、カバー本体部２０Ａの剛性が向上する。

本実施形態では、カバー本体部２０Ａはライセンスプレート取付部１６よりも車幅方向外側に位置しており、カバー部材２０はライセンスプレート取付部１６に固定される内側固定部２６を有する。これにより、上方からの荷重がカバー本体部２０Ａ（延出部２１）に入力された場合に、入力された荷重が内側固定部２６を介してライセンスプレート取付部１６に伝達される。その結果、カバー部材２０の変形や位置ズレを抑制し、ハーネスＨの位置を維持し、対象センサＳ’を含むセンサＳやハーネスＨを含むセンサ類の故障を抑制することができる。

本実施形態では、カバー部材２０は、延出部の下方に位置し車両前方に張り出すとともに、内側固定部２６よりも車幅方向外側に延在する張り出し部２８を有する。これにより、上方からの荷重がカバー本体部２０Ａにおける対象センサＳ’の下方の部分（延出部２１）に入力された場合に、入力された荷重の内側固定部２６への伝達が張り出し部２８によって促される。その結果、カバー部材２０の変形や位置ズレを効果的に抑制することができる。また、カバー本体部２０Ａにおける対象センサＳ’の下方の部分に入力された荷重は、カバー本体部２０Ａ（延出部２１）と張り出し部２８に沿って車幅方向に分散し、上部固定部２５及び内側固定部２６を介してリヤバンパ１０に容易に伝達され、その結果、カバー部材２０の変形や位置ズレがより効果的に抑制される。そして、張り出し部２８は、延出部２１の下方において延出部２１と車幅方向について重なるように延在しているため、カバー部材２０が、上部固定部２５及び内側固定部２６に対して車両前後方向へ変形し難くなり、カバー部材２０の変形及び位置ズレがさらに効果的に抑制されている。

本実施形態では、カバー部材２０は、カバー部材２０における対象センサＳ’の下方に位置する部分においてＴ字状断面を有している。これにより、カバー部材２０の車両前後方向及び車両上下方向の変形がより効果的に抑制される。また、延出部２１は車両前後方向について前側下がりに傾斜しているため、泥等の異物Ｍが延出部２１の上面に到達したとしても（図７参照）、雨水や泥等の異物Ｍが延出部２１の前端から流れ落ち易くなり、雨水や泥等がハーネスＨ付近に滞留することが抑制される。

なお、本実施形態では、２個のカバー部材２０が車幅方向に互いに離隔して配置されているが、これに限らず、対象センサＳ’の個数や位置に応じた適宜の個数のカバー部材２０が配置されてもよい。また、複数の対象センサＳ’が互いに近接して設けられる場合には、カバー部材２０の延出部２１は複数の対象センサＳ’の下方に配置され、１個のカバー部材２０によって複数の対象センサＳ’を直接的に保護するように構成してもよい。

また、ハーネスＨは、対象センサＳ’以外のセンサＳにも接続しているが、対象センサＳ’のみに接続されてもよい。そして、ハーネスＨのリヤバンパ１０への敷設入口であるリヤパネル側キャップ３１は車両前方から視て右湾曲部１４の上部の車両前方に限らず、例えば、左湾曲部１５の上部の車両前方の位置等の適宜の位置に配置されてもよい。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

１０…リヤバンパ、１０ａ…バンパ裏面、１６…ライセンスプレート取付部、２０…カバー部材、２０Ａ…カバー本体部、２１…延出部、２１ａ…第１延出片、２１ｂ…第２延出片、２２…上方延長部、２３…縦壁部、２３ｃ…貫通孔、２４…補強部、２５…上側固定部、２６…内側固定部、２７…下側固定部、２８…張り出し部、１００…車体後部構造、Ｈ…ハーネス、Ｈｂ１…横断ハーネス部、Ｈｂ２…分岐ハーネス部、Ｓ’…対象センサ、Ｔ…後輪

Claims (6)

1. 後輪よりも車両後方に配置されるリヤバンパと前記後輪よりも車幅方向内側で且つ前記リヤバンパにおける車両前方側の部分に取り付けられる対象センサと少なくとも前記対象センサに接続するハーネスとを含み、車体後部構造であって、
   前記リヤバンパにおける車両前方の面であるバンパ裏面のうちの前記後輪よりも車幅方向内側の部分に固定されるカバー部材を含み、
   前記カバー部材は、車両前方に延出し前記対象センサの下方及び車幅方向外側から当該対象センサを取り囲むカバー本体部と、前記カバー本体部の上端部に設けられ前記リヤバンパに固定される上側固定部と、を有しており、
   前記ハーネスは、少なくとも前記カバー部材に固定されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 前記カバー本体部は、前記対象センサの下方に位置し且つ車幅方向に所定幅を有して車両前方に向かって延出する延出部と、前記延出部における前記対象センサよりも車幅方向外側に位置する端部から前記対象センサよりも上方の所定位置まで前記延出部に連続して延在する上方延長部と、を有する、請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記カバー部材は、前記延出部から下方に延びるとともに前記バンパ裏面と相対する縦壁部と、前記縦壁部と前記延出部との間を接続する補強部とを有する、請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記カバー本体部は、前記リヤバンパにおける車幅方向の中央部に設けられるライセンスプレート取付部よりも車幅方向外側に位置し、
   前記カバー部材は、前記ライセンスプレート取付部に固定される内側固定部を有する、請求項１～３のいずれか一つに記載の車体後部構造。
5. 前記カバー部材は、前記延出部の下方に位置し車両前方に張り出すとともに、前記内側固定部よりも車幅方向外側に延在する張り出し部を有する、請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記カバー部材は、当該カバー部材における前記対象センサの下方に位置する部分においてＴ字状断面を有する、請求項１～５のいずれか一つに記載の車体後部構造。

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