KR101144982B1

KR101144982B1 - 버스 바퀴 하우징

Info

Publication number: KR101144982B1
Application number: KR1020100071245A
Authority: KR
Inventors: 김천규
Original assignee: 대우버스(주)
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2010-07-23
Publication date: 2012-05-11
Also published as: KR20120009222A

Abstract

본 발명은 레인 찬넬에 형성되는 바퀴 하우징에 있어서, 상기 바퀴 하우징은 바퀴가 수용되는 커버부재와, 상기 커버부재 하측 가장자리를 따라 형성되며, 일측이 직각으로 절곡되어 상기 레인 찬넬 사이로 삽입되는 삽입부와, 상기 레인 찬넬 상측에 용접되는 용접부로 이루어져, 바퀴의 하우징이 레인 찬넬의 공간에 수직으로 결합하므로 레인 찬넬과 하우징 사이의 단차가 해소되고, 이로 인해, 물 고임 현상이 개선되어 차체의 부식이 없어진다.

Description

버스 바퀴 하우징{Housing of wheel for bus}

본 발명은 버스 바퀴 하우징에 관한 것으로, 버스 프레임의 레인 찬넬에 버스 하우징을 올려서 용접하는 방법에서 끼워 맞춘 후 용접되도록 테두리부재를 절곡시켜 삽입부와 용접부로 나눠지는 버스 바퀴 하우징에 관한 것이다.

일반적으로 버스 프런트 및 리어부의 좌. 우측 타이어 하우징에는 펜더가 설치되어 타이어를 덮게 됨으로써 타이어를 보호하게 되고, 그리고 버스의 운행시 타이어로부터 유입되는 흙을 차단하는 흙받이 역할을 하게 되게 되며, 그리고 타이어를 탈착할 때 또는 조향시 방해가 되지 않도록 타이어와 바디 사이에 반원형의 공간부가 마련되는 것이다.

또한, 버스 실내의 플로어 패널에는 타이어 하우징 커버가 설치되어 타이어가 실내로 노출되는 것을 방지하게 되는 동시에 양측 타이어에서 발생되는 이물질등이 실내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 하게되는 것이다.

이러한 종래 타이어 하우징 커버를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 도 1은 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 측면도이며, 도 3은 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 단면도이다. 도 1내지 도 3에 도시한 바와 같이, 버스의 타이어 하우징 커버(100)는, 플로어 패널(200)에 밀착되고 다수의 통공(110)이 적정 간격을 유지하여 형성된 체결판(120)과, 상기 체결판(120)의 좌. 우측과 전후부에 적정 높이를 유지하여 일체로 형성된 수직판(130), 경사판(130a)과, 상기 수직판(130), 경사판(130a)의 상부에 일체로 형성된 마감판(140)으로 구성된다.

그리고, 상기 타이어 하우징 커버(100)는 사다리꼴 단면으로 이루어진 것이다. 또한, 상기 타이어 하우징 커버(100) 내부에 형성된 공간부(300)는, 버스의 조향시 타이어(400)가 간섭이 발생되지 않게 형성된다.

또한, 상기 타이어 하우징 커버(100)의 체결판(120)에 형성된 통공(110)과 대향되게 타이어(400)가 장착되는 위치인 버스 실내의 플로어 패널(200)에 나사공(200b)을 각각 형성하고, 상기 체결판(120)의 통공(110)과 플로어 패널(200)의 나사공(200b)을 통하여 볼트(200a)로써 타이어 하우징 커버(100)를 체결 고정시키게 된다.

그리고, 상기 타이어 하우징 커버(100) 양측의 플로어 패널(200)에는 승객용 시트(500)가 각각 고정 설치된다.

이와 같이 구성된 종래 타이어 하우징 커버 구조는, 먼저 버스의 타이어(400)가 설치되는 위치의 플로어 패널(200) 상부에 타이어 하우징 커버(100)의 체결판(120) 하부를 일치시키면, 플로어 패널(200)의 나사공(200b)과 타이어 하우징 커버(100)의 체결판(120)에 형성된 다수의 통공(110)이 상호 일치하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 타이어 하우징 커버(100)의 체결판(120)에 형성된 통공(110)과 플로어 패널(200)의 나사공(200b)을 통하여 볼트(200a)로써 플로어 패널(200)에 타이어 하우징 커버(100)를 체결 고정시키면, 수직판(130)과 경사판(130a)으로써 적정 높이가 유지된 타이어 하우징 커버(100)의 고정 설치가 완료된다.

따라서, 상기 타이어 하우징 커버(100) 내부에 형성된 공간부(300)에 타이어(400)가 안전하게 보호되고버스의 조향시 타이어(400)가 간섭되는 것을 방지하게 되는 동시에 타이어(400)로부터 발생되는 각종 이물질이 버스 실내로 유입되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 체결판(120)과 상기 플로어 패널(200)이 수평으로 결합하기 때문에 완전하게 플로어 패널의 상면에 기밀하게 결합 되기가 어렵고, 이로 인해 상기 체결판과 상기 플로어 패널에 의해 발생 되는 틈으로 물이나 이물질이 고임으로 차체가 조기 부식되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로, 버스의 플로의 패널에 체결판을 결합시 수평으로 결합 되지 않는 버스 바퀴 하우징을 제공하는 데 있다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 레인 찬넬에 형성되는 바퀴 하우징에 있어서, 상기 바퀴 하우징은 바퀴가 수용되는 커버부재와, 상기 커버부재 하측 가장자리를 따라 형성되며, 일측이 직각으로 절곡되어 상기 레인 찬넬 사이로 삽입되는 삽입부와, 상기 레인 찬넬 상측에 용접되는 용접부로 이루어지는 테두리부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 상술한 바와 같이, 바퀴의 하우징이 레인 찬넬의 공간에 수직으로 결합하므로 레인 찬넬과 하우징 사이의 단차가 해소되고,

이로 인해, 물 고임 현상이 개선되어 차체의 부식이 없어진다.

도 1은 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 측면도.
도 3은 종래 버스의 타이어 하우징 커버가 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 버스 바퀴 하우징을 도시하는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 버스 바퀴 하우징을 도시하는 실시도.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 버스 바퀴 하우징을 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명에 따른 버스 바퀴 하우징을 도시하는 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 버스 바퀴 하우징을 도시하는 실시도이다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 바퀴 하우징(50)은 바퀴가 수용되는 커버부재(60)와, 상기 커버부재(60) 하측 가장자리를 따라 형성되며 일측이 직각으로 절곡되어 레인 찬넬(20) 사이로 삽입되는 삽입부(72)와, 상기 레인 찬넬(20) 상측에 용접되는 용접부(74)로 이루어지는 테두리부재(70)로 구성된다.

여기서, 상기 레인 찬넬(20)(Rein Channel)은 버스 프레임(10)으로 종래의 플로어 패널의 일부이다. 상기 레인 찬넬(20)은 플로어 패널 중 상기 바퀴 하우징(50)이 설치 되도록 길이방향의 일정 공간부가 형성된다.

이하, 각 구성을 상세히 설명하기로 한다.

상기 커버부재(60)는 강도와 경도가 강한 금속재질로 바퀴가 수용되도록 사발형상으로 이루어진다. 그리고 상기 커버부재(60) 측면에는 버스의 외부와 내부를 차단시키는 차단부재(80)가 형성된다. 상기 커버부재(60)는 종래 기술에 형상과 기능에 대해 기술되어 있는바 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 테두리부재(70)는 상기 커버부재(60) 하측을 따라 형성되며, 삽입부(72)와 용접부(74)로 나누어진다.

상기 테두리부재(70)는 경도가 크며, 내부식성이 강한 금속재질로 'ㄱ'자 형상으로 이루어진다.

상기 삽입부(72)는 'ㄱ'자 형상의 세로부분에 해당하며, 상기 레인 찬넬(20)의 공간부에 삽입되게 된다. 따라서, 상기 삽입부(72)는 상기 레인 찬넬(20)의 공간부의 폭에 따라 절곡되는 부분이 정해지게 된다.

상기 용접부(74)는 'ㄱ'자 형상의 가로부분으로 상기 삽입부(72)의 상측과 연결되게 된다. 따라서, 상기 삽입부(72)가 상기 레인 찬넬(20)에 끼워지면, 도 6에 도시된 바와 같이, 용접부(74)의 끝단이 레인 찬넬(20)의 내주면과 용접되게 된다.

이상과 같이, 바퀴 하우징의 삽입부를 직각이 되도록 절곡 하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하며, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것인바, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위에 한해서 정해져야 할 것이다.

10: 버스 프레임 20: 레인 찬넬
50: 바퀴 하우징 60: 커버부재
70: 테두리부재 72: 용접부
74: 삽입부 80: 차단부재

Claims

레인 찬넬(20)(Rein Channel)에 형성되는 바퀴 하우징(50)에 있어서,
상기 바퀴 하우징(50)은,
바퀴가 수용되는 커버부재(60)와;
상기 커버부재(60) 하측 가장자리를 따라 형성되며, 일측이 직각으로 절곡되어 상기 레인 찬넬(20) 사이로 삽입되는 삽입부(72)와, 상기 레인 찬넬(20) 상측에 용접되는 용접부(74)로 이루어지는 테두리부재(70);로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 바퀴 하우징.