JP2004114926A - 車両のサンルーフ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体のルーフ開口廻りの成形性を向上させる。
【解決手段】ルーフ開口３の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッド５を備えた車両のサンルーフ構造において、サンルーフリッド５の後端側の上方への移動と連動して、サンルーフリッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させる開放機構１１を備え、サンルーフリッド５が閉塞状態から回動した際に、その前端がルーフパネル２のフランジ部３ａから後方へ離隔するようにした。
【選択図】 図６
【解決手段】ルーフ開口３の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッド５を備えた車両のサンルーフ構造において、サンルーフリッド５の後端側の上方への移動と連動して、サンルーフリッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させる開放機構１１を備え、サンルーフリッド５が閉塞状態から回動した際に、その前端がルーフパネル２のフランジ部３ａから後方へ離隔するようにした。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えた車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、このサンルーフ構造では、サンルーフリッドが開放状態となった後、サンルーフリッドを後方へ移動させることができるよう構成されている。
【０００３】
ここで、このサンルーフ構造においては、サンルーフリッドの回動中心はサンルーフリッドの前端より若干後方となっており、閉塞状態から開放状態へと回動する際に、サンルーフリッドの前端は略真下へ移動する。このため、閉塞状態でサンルーフリッドの前端と当接するルーフパネルのフランジ部は、サンルーフリッドの回動時にその前端と干渉しないように、ルーフパネルを下側に略９０°以上の角度で曲折して形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平２−３５５３６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、ルーフパネルのフランジ部を略９０°以上の比較的大きな角度で曲折するため、ルーフパネルのルーフ開口廻りにしわが発生しやすいという問題点がある。この問題点を回避するため、例えば、フランジ部を段階的に折り曲げたり、ルーフパネルを略平坦な形状とすること等が考えられるが、前者の方法では車両の製造コストが嵩むし、後者の方法では車両の造形自由度が著しく制約されルーフパネルを湾曲形成する車両造形に対応することは不可能となる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体のルーフ開口廻りの成形性を向上させることができる車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えた車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドの後端側の上方への移動と連動して、前記サンルーフリッドの前端側の回動中心を後方へ移動させる開放機構を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、サンルーフリッドが閉塞状態から開放状態となる際に、ルーフパネルに沿って設けられたサンルーフリッドは、前端側が後方に移動しつつ、後端側が上方に移動する。
ここで、サンルーフリッドは、閉塞状態においては、その前端がルーフ開口にて下側に曲折して成形されるフランジに密着した状態となっている。この状態から、サンルーフリッドの前端が車体側から後方へ離隔しつつ、サンルーフリッドの後端側が上昇することにより、サンルーフリッドは開放状態となる。
【０００９】
従って、ルーフ開口のフランジを、下側に大きく曲折して成形せずとも、サンルーフリッドの開放時に、サンルーフリッドの前端とフランジとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネルにおけるフランジの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネルの曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネルの湾曲形成が容易となり、車両の造形自由度も飛躍的に向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記サンルーフリッドの前端側に設けられた回動中心ピン部材と、前記回動中心ピン部材を挿通し、略前後方向に延びる回動中心案内溝と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、サンルーフリッドは、回動中心ピン部材を中心に回動することにより、閉塞状態及び開放状態となる。このとき、回動中心ピン部材は、サンルーフリッドが閉塞状態であるときは回動中心案内溝の前端側に位置し、開放状態であるときは回動中心案内溝の後端側に位置することとなる。尚、回動中心ピン部材は、前側リッドに直接的に設けてもよいし、前側リッドの下部に固定される部材に設けてもよい。
【００１２】
従って、簡単な構成で確実に、サンルーフリッドの後端側の上方への移動と連動して、サンルーフリッドの前端側の回動中心を後方へ移動させることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、請求項２に記載の車両のサンルーフ構造において、前記回動中心案内溝は、前記ルーフ開口の前側周縁を左右に延びるドレン溝部材の下方に形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、回動中心案内溝はドレン溝部材の下方に形成され、ドレン溝部材の下方のスペースを利用して開放機構を構成することができ、サンルーフ装置の小型化を図ることができる。また、サンルーフ装置の小型化により、車両室内の空間を大きく確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記サンルーフリッドの移動方向に延びる移動案内溝と、前記移動案内溝を挿通し、前記サンルーフリッドに設けられる移動案内ピン部材と、を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は３の作用に加え、サンルーフリッドは、回動中心ピン部材及び回動中心案内溝に加え、移動案内ピン部材及び移動案内溝によっても、開放／閉塞状態の位置に案内され、また支持される。
【００１７】
従って、サンルーフリッドをより的確に案内することができることは勿論、開放／閉塞状態でサンルーフリッドを確実に支持することができる。特に、サンルーフリッドの開放状態においては、リッドの後端側が車両のルーフパネル側から突出した状態となり、リッドの前端側のみで車両側に支持される。この状態で走行すると、リッドに空気抵抗が加わることに加え、車両の振動等によりリッドの前端側に多大な負荷が生ずる。すなわち、サンルーフリッドが確実に支持されることから、開放機構の強度、耐久性等を確保することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明では、請求項１から４の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記ルーフ開口の左右周縁に形成され、前後に延びるリッド用スライドレールと、前記リッド用スライドレールに案内されて前後に移動するリッド駆動部材と、前記リッド駆動部材に接続し、前記リッド駆動部材の移動により、前記サンルーフリッドを回動させる駆動力伝達機構と、を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から４の何れか一項の作用に加え、サンルーフリッドを回動させるにあたり、リッド駆動部材をリッド用スライドレールを前後に移動させればよく、リッド駆動部材を移動させる駆動手段を簡単に構成することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の車両のサンルーフ構造において、前記駆動力伝達機構は、前端側が前記サンルーフリッド側に回動自在に接続され、後端側が前記リッド用スライドレール側に回動自在に接続されたリンク部材と、前記リンク部材に設けられた駆動ピン部材と、前記駆動ピン部材を挿通し、後下がりに傾斜する区間を有し、前記リッド駆動部材側に形成された駆動用溝と、を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、リッド駆動部材がリッド用スライドレールの前方から後方へ移動すると駆動用溝もまた後方へ移動し、駆動ピン部材が駆動用溝の後下がりに傾斜する区間を通過する際に、駆動ピン部材が上昇する。これにより、リンク部材が後端側を中心として回動してリンク部材の前端側が上昇し、サンルーフリッドが開放状態となる。また、リッド駆動部材がリッド用スライドレールの後方から前方へ移動すると、同様にしてサンルーフリッドが閉塞状態となる。
【００２２】
従って、リッド駆動部材が前後方向に移動した際に、滑らかにリンク部材及びサンルーフリッドを回動させることができる。すなわち、リッド駆動部材を移動させるモータ等の負荷を低減しつつ、サンルーフリッドの的確な回動が実現される。
【００２３】
請求項７記載の発明では、請求項６記載の車両のサンルーフ構造において、前記駆動用溝は、さらに、略水平の区間を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項７記載の発明によれば、請求項６の作用に加え、リッド駆動部材が前後に移動した際に、リンク部材の駆動ピン部材が駆動用溝の略水平の区間に位置するとき、駆動ピン部材は上下方向に移動せず、リンク部材及びサンルーフリッドは回動しない。
【００２５】
従って、駆動ピン部材が駆動用溝の略水平の区間を通過する際には、サンルーフリッドが回動しない状態とすることができる。すなわち、略水平の区間をサンルーフリッドの開放状態、閉塞状態に対応する位置に形成すれば、リッド駆動部材がスライドレールの所定区間を移動してからサンルーフリッドの回動を開始させることができ、モータ等の駆動手段の始動時に、駆動手段に急激な負荷が加わることを防止することができる。また、後が下がりに傾斜する区間の途中に略水平の区間を形成すれば、サンルーフリッドの段階的な回動が可能となる。
【００２６】
請求項８記載の発明では、請求項６又は７に記載の車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドの回動と連動して、前記サンルーフリッドの後端側と前記リンク部材との間隙を閉塞するよう移動する保護部材を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７の作用に加え、サンルーフリッドが開放状態となると、サンルーフリッドの後端側とリンク部材との間隙が保護部材により閉塞される。これにより、サンルーフリッドとリンク部材とに障害物が挟まってサンルーフリッドが閉塞不能となることはないし、開放機構内部に障害物が進入して開放機構が損傷することもない。
【００２８】
従って、的確に開放機構を保護することができるし、間隙が閉塞されることから、リッド開放時におけるサンルーフリッドの後端側の見栄えを良好なものとすることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図５は前側リッドの閉塞状態における開放機構の側面説明図、図６は前側リッドの半開放状態における開放機構の側面説明図、図７は前側リッドの開放状態における開放機構の側面説明図、図８は各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【００３０】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００３１】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。また、図５に示すように、前側リッド５は周縁にウェザストリップ５ａを有し、閉塞状態にて、このウェザストリップ５ａが、ルーフパネル２のルーフ開口３の端部を下側へ曲折して形成されたフランジ部３ａと密着するようになっている。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３２】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図４に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、図３に示すように前側リッド５が開状態となった後、図４に示すように後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３３】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図３及び図４に示すように、左右フレーム部７には、排水用の前後延在ドレン溝部７ａ、各リッド５，６を駆動するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３４】
前後延在ドレン溝部７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。前後延在ドレン溝部７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動するリッド駆動部材１０が配される。このリッド駆動部材１０は、サンルーフ装置４の後部に設置されたモータにより移動する。
【００３５】
本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。図５から図７に示すように、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５を回動駆動するための開放機構１１の係合部材１１ａと係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６側と係合する。
【００３６】
リッド駆動部材１０は、各リッド５，６側と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、リッド駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、リッド駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３７】
また、シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。
【００３８】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、前後延在ドレン溝部７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１２と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１３とに分割して構成される。本実施形態においては、図５に示すように、クロスメンバ８は左右のリッド用形成部材１２及びシェード用形成部材１３を連結する。
【００３９】
また、図８に示すように、リッド用形成部材１２は、シェード用形成部材１３よりも前端側が長く形成される。また、各形成部材１２，１３は、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなり、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも高くなるよう構成される。
【００４０】
また、リッド用形成部材１２の後方には、モータ及び車体のリヤレールが位置する。すなわち、本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂの端部の後側にモータが配されている。また、モータは、シェード用形成部材１３の後端側の上方に位置する。
【００４１】
また、図５から図７に示すように、リッド用スライドレール７ｂの前端側は、排水用の左右延在ドレン溝部１４の下方に配される。また、前側リッド５の開放機構１１の一部も、この左右延在ドレン溝部１４の下方に配される。ここで、前側リッド５の開放機構１１について説明する。
【００４２】
開放機構１１は、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させる。図５から図７に示すように、開放機構１１は、前側リッド５の室内側に固定的に設けられる連結部材１１ｂを有する。この連結部材１１ｂは、左右延在ドレン溝部１４の下方へ延びる延在部１１ｂ１を有し、この延在部１１ｂ１の前端側には回動中心ピン部材１１ｂ２が設けられる。また、延在部１１ｂ１における回動中心ピン部材１１ｂ２の後方には移動案内ピン部材１１ｂ３が設けられる。
【００４３】
また、図５から図７に示すように、開放機構１１は、左右延在ドレン溝部１４の下方に略水平となるよう形成され、回動中心ピン部材１１ｂ２を挿通する回動中心案内溝１１ｃ１を備えている。尚、本実施形態においては、ルーフパネル２のルーフ開口３の前縁部付近が僅かに後上がりに傾斜しているため、この傾斜に対応して、回動中心案内溝１１ｃ１もまた僅かに後上がりとなっている。
【００４４】
さらに、開放機構１１は、回動中心案内溝１１ｃ１の後方にて前側リッド５の移動方向へ延び、移動案内ピン部材１１ｂ３を挿通する移動案内溝１１ｃ２を備えている。尚、本実施形態においては、前側リッド５の開放時に、移動案内ピン部材１１ｂ３が後方へ移動しつつ上昇するので、移動案内溝１１ｃ２は後上がりに傾斜するよう形成される。
【００４５】
また、図５から図７に示すように、開放機構１１は、リッド駆動部材１０に接続し、リッド駆動部材１０の前後方向の移動により、前側リッド５を回動させる駆動力伝達機構１５を有している。この駆動力伝達機構１５は、前端側が前側リッド５の連結部材１１ｂに連結され、後端側がリッド用スライドレール７ｂ側に回動自在に接続されたリンク部材１５ａと、リンク部材１５ａに設けられた駆動ピン部材１５ｂと、駆動ピン部材１５ｂを挿通し前述の係合部材１１ａに形成される駆動用溝１５ｃとを有している。
【００４６】
ここで、係合部材１１ａは、駆動部材１０と同様に前後に移動自在に構成される。係合部材１１ａは駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側に位置するときに駆動部材１０と係合して駆動部材１０とともに前後に移動する。尚、駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側から後側へ移動すると、駆動部材１０と係合部材１１ａの係合が解除される。
【００４７】
図５から図７に示すように、リンク部材１５ａは、リッド用スライドレール７ｂ側に突出形成された軸支部７ｂ１に軸支される。本実施形態においては、軸支部７ｂ１には軸支孔７ｂ２が形成され、リンク部材１５ａの後端側の軸支ピン１５ａ１が軸支孔７ｂ２を挿通する。また、本実施形態においては、軸支孔７ｂ２は、軸支ピン１５ａ１の前後方向の移動を許容するよう、僅かに前後に延びるよう形成される。また、リンク部材１５ａの前端側は、連結部材１１ｂに軸支される。
【００４８】
図５から図７に示すように、駆動用溝１５ｃは、後下がりに傾斜する第１傾斜区間１５ｃ１と、第１傾斜区間１５ｃ１の後端から後方へ略水平に延びる水平区間１５ｃ２と、略水平区間１５ｃ２の後端から後下がりに傾斜する第２傾斜区間１５ｃ３とを有している。図５に示すように、リンク部材１５ａに設けられた駆動ピン部材１５ｂが、第２傾斜区間１５ｃ３の後端に位置するとき、リンク部材１５ａはリッド用スライドレール７ｂと略平行な状態である。この状態から、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３の前方へ移動すると、リンク部材１５ａの前端側が上昇し、図７に示すように、駆動ピン部材１５ｂが第１傾斜区間１５ｃ１の前端に到達すると、リンク部材１５ａの前端側が上昇限界位置に到達する。
【００４９】
また、本実施形態においては、前側リッド５の回動と連動して、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙を閉塞するよう移動する保護部材１６が備えられる。図７に示すように、保護部材１６は、略三角形状に形成され、リンク部材１５ａに第１角部１６ａが軸支される。保護部材１６は、リンク部材１５ａが上昇限界位置となると、第２角部１６ｂが前側リッド５の連結部材１１ｂの後端下部付近に位置し、第３角部１６ｃがリンク部材１５ａの上部における第２角部１６ｂの略真下付近に位置する。
【００５０】
保護部材１６は、連結部材１５ｂに軸支されるロッド１７により、第２角部１６ｂが支持される。具体的には、ロッド１７に設けられたピン１７ａを挿通する挿通孔１６ｄが保護部材１６の第２角部１６ｂに形成され、前側リッド５の後端側の上昇と連動して、保護部材１６の第２角部１６ｂもまた上昇するようになっている。
【００５１】
本実施形態においては、図５に示すように、前側リッド５が閉塞された状態で、ロッド１７は、略水平であり、前端側が連結部材１１ｂに接続され、後端側が保護部材１６に接続された状態となっている。また、前側リッド５が閉塞された状態で、挿通孔１６ｄは、ロッド１７のピン１７ａの前後方向の移動を許容するよう、僅かに前後に延びるよう形成される。
【００５２】
また、リンク部材１５ａには、保護部材１６に設けられるピン１６ｅを挿通する保護部材案内溝１５ｄが形成される。この保護部材案内溝１５ｄは、保護部材１６の移動方向に形成され、保護部材１６が的確に案内、支持されるようになっている。
【００５３】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、モータを駆動してリッド駆動部材１０をリッド用スライドレール７ｂに沿って前後に移動させることにより、前側リッド５及び後側リッド６が開放／閉塞する。図５に、リッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂにおける最前の位置の状態を示す。本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、この状態で開放機構１１の係合部材１１ａと係合した状態となっている。また、この状態で、前側リッド５は閉塞状態であり、前側リッド５のウェザストリップ５ａは、ルーフパネル２のフランジ部３ａと当接した状態となっている。
【００５４】
この状態から駆動部材１０が後方へ移動すると、係合部材１１ａもまた後方へ移動する。すなわち、駆動用溝１５ｃもまた後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３を通過する際に、駆動ピン部材１５ｂが上昇する。これにより、リンク部材１５ａは後端側の軸支ピン１５ａ１を中心として回動し、リンク部材１５ａの前端側が上昇する。尚、このとき、軸支ピン１５ａ１は、軸支孔７ｂ２の前端側から後端側へ移動する。
【００５５】
リンク部材１５ａの前端側が上昇することにより、回動中心ピン部材１１ｂ２を中心として前側リッド５は回動する。このとき、回動中心ピン部材１１ｂ２は、回動中心案内溝１１ｃ１に案内されて後方へ移動する。すなわち、ルーフパネル２に沿って設けられた前側リッド５は、前端側が後方に移動しつつ、後端側が上方に移動する。すなわち、前側リッド５のウェザストリップ５ａが車体側のフランジ３ａから後方へ離隔しつつ、前側リッド５の後端側が上昇する。また、前側リッド５は、回動中心ピン部材１１ｂ２及び回動中心案内溝１１ｃ１に加え、移動案内ピン部材１１ｂ３及び移動案内溝１１ｃ２によっても案内される。尚、本実施形態においては、回動中心ピン部材１１ｂ２の設置位置、回動中心案内溝１１ｃ１の形成状態、移動案内ピン部材１１ｂ３の設置位置、移動案内溝１１ｃ２の形成状態、リンク部材１５ａと連結部材１１ｂとの接続位置等により、図６及び図７に示すように、前側リッド５の後端側の上昇時に、前側リッド５の前端が上側斜め後方へ移動するようになっている。
【００５６】
また、このとき、ロッド１７は、ピン１７ａが挿通孔１６ｄ内を後方から前方へ移動しつつ、連結部材１１ｂ（前側リッド５）に対して回動する。本実施形態においては、前側リッド５が閉塞状態から開放状態へと回動を開始した直後には、前側リッド５とリンク部材１５ａとの間隙が生じず、保護部材１６はリッド用スライドレール７ｂ等に対しては、相対的に略平行に移動する。
【００５７】
リッド駆動部材１０がさらに後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３を通過して、図６に示すように水平区間１５ｃ２に位置するとき、駆動ピン部材１５ｂは上下方向に移動せず、リンク部材１５ａ及び前側リッド５は回動しない。
【００５８】
リッド駆動部材１０がさらに後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが水平区間１５ｃ２を通過して第１傾斜区間１５ｃ１に進入すると、駆動ピン部材１５ｂが再び上昇を開始する。これにより、リンク部材１５ａは後端側の軸支ピン１５ａ１を中心としてさらに回動し、リンク部材１５ａの前端側がさらに上昇する。尚、このとき、軸支ピン１５ａ１は、軸支孔７ｂ２の後端側から前端側へ移動する。
【００５９】
リンク部材１５ａの前端側がさらに上昇することにより、回動中心ピン部材１１ｂ２を中心として前側リッド５はさらに回動する。このとき、回動中心ピン部材１１ｂ２は回動中心案内溝１１ｃ１に案内されてさらに後方へ移動し、移動案内ピン部材１１ｂ３もまた移動案内溝１１ｃ２内さらに移動する。
【００６０】
また、このとき、ロッド１７は、ピン１７ａが挿通孔１６ｄの前端と当接した状態で、連結部材１１ｂ（前側リッド５）に対して回動する。本実施形態においては、このとき、前側リッド５とリンク部材１５ａとの間隙が生じ、保護部材１６は、この間隙を閉塞するように、リンク部材１５ａとともに上方へ移動しつつリッド用スライドレール７ｂ等に対しても相対的に回動する。すなわち、前側リッド５が開放状態となると、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙が保護部材１６により閉塞される。
【００６１】
図７に、駆動ピン部材１５ｂが第１傾斜区間１５ｃ１の前端に到達した状態を示す。この状態で、前側リッド５は完全に開放された状態となる。また、この状態からさらにリッド駆動部材１０が後方へ移動すると、リッド駆動部材１０と係合部材１１ａとの係合が解除され、リッド駆動部材１０は後側リッド６の開放動作へと移行する。
【００６２】
尚、リッド駆動部材１０が後方から前方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの第１傾斜部１５ｃ１の前端から第２傾斜部１５ｃ２の後端へ移動する際の開放機構１１の動作は、リッド駆動部材１０が前方から後方へ移動する際の動作と同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００６３】
このように、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５の前端が車体側から後方へ離隔しつつ、前側リッド５の後端側が上昇するよう構成したので、ルーフ開口３のフランジ３ａを、下側に大きく曲折して成形せずとも、前側リッド５の開放時に、前側リッド５の前端とフランジ３ａとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネル２におけるフランジ３ａの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネル２の曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネル２の湾曲形成が容易となり、車両１の造形自由度も飛躍的に向上する。
【００６４】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５の後端側が上昇する際に、前側リッド５の前端が後方へ移動しながら上昇するので、従来のものに比べて後端側の上昇位置を高くすることができる。従って、前側リッド５の後端側と、ルーフ開口３との距離を十分に確保することができ、車両室内における車両走行時の風切り音及びウインドスロッブ音を低減することができる。
【００６５】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、回動中心ピン部材１１ｂ２が回動中心案内溝１１ｃ１を前後に移動するようにしたので、簡単な構成で確実に、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させることができる。
【００６６】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、回動中心案内溝１１ｃ１は左右延在ドレン溝部１７の下方に形成され、左右延在ドレン溝部１７の下方のスペースを利用して開放機構１１を構成することができ、サンルーフ装置４の小型化を図ることができる。また、サンルーフ装置４の小型化により、車両室内の空間を大きく確保することができる。
【００６７】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５は、回動中心ピン部材１１ｂ２及び回動中心案内溝１１ｃ１に加え、移動案内ピン部材１１ｂ３及び移動案内溝１１ｃ２によっても、開放／閉塞状態の位置に案内され、また支持される。従って、前側リッド５をより的確に案内することができることは勿論、開放／閉塞状態で前側リッド５を確実に支持することができる。
特に、前側リッド５の開放状態においては、リッド５の後端側が車両１のルーフパネル２側から突出した状態となり、リッド５の前端側のみで車両１側に支持される。この状態で走行すると、リッド５に空気抵抗が加わることに加え、車両１の振動等によりリッド５の前端側に多大な負荷が生ずる。従って、前側リッド５が確実に支持されることから、開放機構１１の強度、耐久性等を確保することができる。
【００６８】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、リッド駆動部材１０の移動により前側リッド５を回動させる構成としたので、前側リッド５を回動させるにあたり、リッド駆動部材１０をリッド用スライドレール７ｂ上にて前後に移動させればよく、リッド駆動部材１０を移動させるモータ、ワイヤ等の駆動手段を簡単に構成することができる。
【００６９】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの第１・第２傾斜区間１５ｃ１，１５ｃ３内を移動すると、リンク部材１５ａが回動するようにしたので、リッド駆動部材１０が前後方向に移動した際に、滑らかにリンク部材１５及び前側リッド５を回動させることができる。すなわち、リッド駆動部材１０を移動させるモータの負荷を低減しつつ、前側リッド５の的確な回動が実現される。
【００７０】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２を通過する際には、前側リッド５が回動しないので、前側リッド５を段階的に回動させることができる。また、駆動ピン部材１５ｂが水平区間１５ｃ２内で停止するようリッド駆動部材１０を制御することにより、前側リッド５を半開状態で安定的に停止させることができる。例えば、雨天時に走行する場合、車両１から運転者が立ち去る場合等のように、前側リッド５を完全に開放する必要がない場合に、極めて便利である。
【００７１】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５が開放状態となると、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙が保護部材１６により閉塞されるので、前側リッド５とリンク部材１５ａとに障害物が挟まって前側リッド５が閉塞不能となることはないし、開放機構１１の内部に障害物が進入して開放機構１１が損傷することもない。従って、的確に開放機構１１を保護することができるし、間隙が閉塞されることから、リッド開放時における前側リッド５の後端側の見栄えを良好なものとすることができる。
【００７２】
尚、前記実施形態においては、サンルーフリッドとして前側リッド５と後側リッド６の２つのリッドを隣接して有するものを示したが、前端側が回動自在の１つのリッドから構成されるものであってもよいことは勿論である。
【００７３】
また、前記実施形態においては、開放機構１１が移動案内ピン部材１１ｂ３と移動案内溝１１ｃ２とを備えたものを示したが、これらを備えずとも、回動中心ピン部材１１ｂ２と回動中心案内溝１１ｃ１とが備えられたものであれば、前側リッド５を、その前端側を前後に移動させつつ回動させることができる。
【００７４】
また、前記実施形態においては、駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２が１つのものを示したが、２以上の水平区間を形成したものであってもよい。この場合、閉塞状態から開放状態までの間に、多段階の角度で前側リッド５を安定的に停止させることができる。
さらに、駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２を、傾斜する区間の途中に形成したものを示したが、略水平の区間を前側リッド５の開放状態、閉塞状態に対応する位置に形成してもよい。この場合、リッド駆動部材１０がスライドレール７ｂの所定区間を移動してから前側リッド５の回動を開始させることができ、モータ等の駆動手段の始動時に、駆動手段に急激な負荷が加わることを防止することができる。
【００７５】
また、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させるものであれば、開放機構１１の構成は任意である。さらに、リッド駆動部材１０の移動により、前側リッド５を回動させるものであれば、駆動力伝達機構１５の構成も任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００７６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口のフランジを、下側に大きく曲折して成形せずとも、サンルーフリッドの開放時に、サンルーフリッドの前端とフランジとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネルにおけるフランジの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネルの曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネルの湾曲形成が容易となり、車両の造形自由度も飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図５】前側リッドの閉塞状態における開放機構の側面説明図である。
【図６】前側リッドの半開放状態における開放機構の側面説明図である。
【図７】前側リッドの開放状態における開放機構の側面説明図である。
【図８】各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
３ａ フランジ部
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
５ａ ウェザストリップ
７ｂ リッド用スライドレール
１０ リッド駆動部材
１１ 開放機構
１１ｂ２ 回動中心ピン部材
１１ｂ３ 移動案内ピン部材
１１ｃ１ 回動中心案内溝
１１ｃ２ 移動案内溝
１４ 左右延在ドレン溝部
１５ 駆動力伝達機構
１５ａ リンク部材
１５ｂ 駆動ピン部材
１５ｃ 駆動用溝
１５ｃ１ 第１傾斜区間
１５ｃ２ 水平区間
１５ｃ３ 第２傾斜区間
１６ 保護部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えた車両のサンルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両のサンルーフ構造として、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、このサンルーフ構造では、サンルーフリッドが開放状態となった後、サンルーフリッドを後方へ移動させることができるよう構成されている。
【０００３】
ここで、このサンルーフ構造においては、サンルーフリッドの回動中心はサンルーフリッドの前端より若干後方となっており、閉塞状態から開放状態へと回動する際に、サンルーフリッドの前端は略真下へ移動する。このため、閉塞状態でサンルーフリッドの前端と当接するルーフパネルのフランジ部は、サンルーフリッドの回動時にその前端と干渉しないように、ルーフパネルを下側に略９０°以上の角度で曲折して形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
実公平２−３５５３６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のサンルーフ構造では、ルーフパネルのフランジ部を略９０°以上の比較的大きな角度で曲折するため、ルーフパネルのルーフ開口廻りにしわが発生しやすいという問題点がある。この問題点を回避するため、例えば、フランジ部を段階的に折り曲げたり、ルーフパネルを略平坦な形状とすること等が考えられるが、前者の方法では車両の製造コストが嵩むし、後者の方法では車両の造形自由度が著しく制約されルーフパネルを湾曲形成する車両造形に対応することは不可能となる。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体のルーフ開口廻りの成形性を向上させることができる車両のサンルーフ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えた車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドの後端側の上方への移動と連動して、前記サンルーフリッドの前端側の回動中心を後方へ移動させる開放機構を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、サンルーフリッドが閉塞状態から開放状態となる際に、ルーフパネルに沿って設けられたサンルーフリッドは、前端側が後方に移動しつつ、後端側が上方に移動する。
ここで、サンルーフリッドは、閉塞状態においては、その前端がルーフ開口にて下側に曲折して成形されるフランジに密着した状態となっている。この状態から、サンルーフリッドの前端が車体側から後方へ離隔しつつ、サンルーフリッドの後端側が上昇することにより、サンルーフリッドは開放状態となる。
【０００９】
従って、ルーフ開口のフランジを、下側に大きく曲折して成形せずとも、サンルーフリッドの開放時に、サンルーフリッドの前端とフランジとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネルにおけるフランジの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネルの曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネルの湾曲形成が容易となり、車両の造形自由度も飛躍的に向上する。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記サンルーフリッドの前端側に設けられた回動中心ピン部材と、前記回動中心ピン部材を挿通し、略前後方向に延びる回動中心案内溝と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、サンルーフリッドは、回動中心ピン部材を中心に回動することにより、閉塞状態及び開放状態となる。このとき、回動中心ピン部材は、サンルーフリッドが閉塞状態であるときは回動中心案内溝の前端側に位置し、開放状態であるときは回動中心案内溝の後端側に位置することとなる。尚、回動中心ピン部材は、前側リッドに直接的に設けてもよいし、前側リッドの下部に固定される部材に設けてもよい。
【００１２】
従って、簡単な構成で確実に、サンルーフリッドの後端側の上方への移動と連動して、サンルーフリッドの前端側の回動中心を後方へ移動させることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、請求項２に記載の車両のサンルーフ構造において、前記回動中心案内溝は、前記ルーフ開口の前側周縁を左右に延びるドレン溝部材の下方に形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、回動中心案内溝はドレン溝部材の下方に形成され、ドレン溝部材の下方のスペースを利用して開放機構を構成することができ、サンルーフ装置の小型化を図ることができる。また、サンルーフ装置の小型化により、車両室内の空間を大きく確保することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記サンルーフリッドの移動方向に延びる移動案内溝と、前記移動案内溝を挿通し、前記サンルーフリッドに設けられる移動案内ピン部材と、を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項２又は３の作用に加え、サンルーフリッドは、回動中心ピン部材及び回動中心案内溝に加え、移動案内ピン部材及び移動案内溝によっても、開放／閉塞状態の位置に案内され、また支持される。
【００１７】
従って、サンルーフリッドをより的確に案内することができることは勿論、開放／閉塞状態でサンルーフリッドを確実に支持することができる。特に、サンルーフリッドの開放状態においては、リッドの後端側が車両のルーフパネル側から突出した状態となり、リッドの前端側のみで車両側に支持される。この状態で走行すると、リッドに空気抵抗が加わることに加え、車両の振動等によりリッドの前端側に多大な負荷が生ずる。すなわち、サンルーフリッドが確実に支持されることから、開放機構の強度、耐久性等を確保することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明では、請求項１から４の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造において、前記開放機構は、前記ルーフ開口の左右周縁に形成され、前後に延びるリッド用スライドレールと、前記リッド用スライドレールに案内されて前後に移動するリッド駆動部材と、前記リッド駆動部材に接続し、前記リッド駆動部材の移動により、前記サンルーフリッドを回動させる駆動力伝達機構と、を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から４の何れか一項の作用に加え、サンルーフリッドを回動させるにあたり、リッド駆動部材をリッド用スライドレールを前後に移動させればよく、リッド駆動部材を移動させる駆動手段を簡単に構成することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の車両のサンルーフ構造において、前記駆動力伝達機構は、前端側が前記サンルーフリッド側に回動自在に接続され、後端側が前記リッド用スライドレール側に回動自在に接続されたリンク部材と、前記リンク部材に設けられた駆動ピン部材と、前記駆動ピン部材を挿通し、後下がりに傾斜する区間を有し、前記リッド駆動部材側に形成された駆動用溝と、を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項６記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、リッド駆動部材がリッド用スライドレールの前方から後方へ移動すると駆動用溝もまた後方へ移動し、駆動ピン部材が駆動用溝の後下がりに傾斜する区間を通過する際に、駆動ピン部材が上昇する。これにより、リンク部材が後端側を中心として回動してリンク部材の前端側が上昇し、サンルーフリッドが開放状態となる。また、リッド駆動部材がリッド用スライドレールの後方から前方へ移動すると、同様にしてサンルーフリッドが閉塞状態となる。
【００２２】
従って、リッド駆動部材が前後方向に移動した際に、滑らかにリンク部材及びサンルーフリッドを回動させることができる。すなわち、リッド駆動部材を移動させるモータ等の負荷を低減しつつ、サンルーフリッドの的確な回動が実現される。
【００２３】
請求項７記載の発明では、請求項６記載の車両のサンルーフ構造において、前記駆動用溝は、さらに、略水平の区間を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項７記載の発明によれば、請求項６の作用に加え、リッド駆動部材が前後に移動した際に、リンク部材の駆動ピン部材が駆動用溝の略水平の区間に位置するとき、駆動ピン部材は上下方向に移動せず、リンク部材及びサンルーフリッドは回動しない。
【００２５】
従って、駆動ピン部材が駆動用溝の略水平の区間を通過する際には、サンルーフリッドが回動しない状態とすることができる。すなわち、略水平の区間をサンルーフリッドの開放状態、閉塞状態に対応する位置に形成すれば、リッド駆動部材がスライドレールの所定区間を移動してからサンルーフリッドの回動を開始させることができ、モータ等の駆動手段の始動時に、駆動手段に急激な負荷が加わることを防止することができる。また、後が下がりに傾斜する区間の途中に略水平の区間を形成すれば、サンルーフリッドの段階的な回動が可能となる。
【００２６】
請求項８記載の発明では、請求項６又は７に記載の車両のサンルーフ構造において、前記サンルーフリッドの回動と連動して、前記サンルーフリッドの後端側と前記リンク部材との間隙を閉塞するよう移動する保護部材を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項８記載の発明によれば、請求項６又は７の作用に加え、サンルーフリッドが開放状態となると、サンルーフリッドの後端側とリンク部材との間隙が保護部材により閉塞される。これにより、サンルーフリッドとリンク部材とに障害物が挟まってサンルーフリッドが閉塞不能となることはないし、開放機構内部に障害物が進入して開放機構が損傷することもない。
【００２８】
従って、的確に開放機構を保護することができるし、間隙が閉塞されることから、リッド開放時におけるサンルーフリッドの後端側の見栄えを良好なものとすることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１から図７は本発明の一実施形態を示すもので、図１はサンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図、図２は前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図３は前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図４は前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図、図５は前側リッドの閉塞状態における開放機構の側面説明図、図６は前側リッドの半開放状態における開放機構の側面説明図、図７は前側リッドの開放状態における開放機構の側面説明図、図８は各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【００３０】
図１に示すように、この自動車車両１はワゴン車であり、ルーフパネル２のルーフ開口３にサンルーフ装置４が備えられている。このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の前側を開閉する略四角形状の前側リッド５と、ルーフ開口３の後側を開閉する略四角形状の後側リッド６とを隣接して有している。
【００３１】
図２に示すように、前側リッド５はルーフパネル２側に対し前端側を中心として回動自在に設けられ、図３に示すように、後端側が上方に移動することによりルーフ開口３の前側を開放するよう構成される。また、図５に示すように、前側リッド５は周縁にウェザストリップ５ａを有し、閉塞状態にて、このウェザストリップ５ａが、ルーフパネル２のルーフ開口３の端部を下側へ曲折して形成されたフランジ部３ａと密着するようになっている。尚、本実施形態においては、前側リッド５の回動中心は、前後方向へ移動するようになっており、前側リッド５の前端が後方へ移動しつつ、後端側が上方へ移動する。
【００３２】
図２に示すように、後側リッド６はルーフパネル２側に対して前後にスライド移動するよう設けられ、図４に示すように、後方へスライド移動することによりルーフ開口３の後側を開放するよう構成される。本実施形態においては、図３に示すように前側リッド５が開状態となった後、図４に示すように後側リッド６が開状態となり、また、後側リッド６が閉状態となった後に前側リッド５が閉状態となるようになっている。
【００３３】
図２に示すように、このサンルーフ装置４は、ルーフ開口３の左右周縁に沿って前後に延びる一対の左右フレーム部７と、この左右フレーム部７の後端側を連結するクロスメンバ８とを有している。図３及び図４に示すように、左右フレーム部７には、排水用の前後延在ドレン溝部７ａ、各リッド５，６を駆動するためのリッド用スライドレール７ｂ、サンシェード９を前後に案内するシェード用スライドレール７ｃが、左右外側からこの順に形成される。
【００３４】
前後延在ドレン溝部７ａ及びリッド用スライドレール７ｂは、それぞれ断面凹形状に形成される。前後延在ドレン溝部７ａは、ルーフ開口３の周縁から室内側へ流入するドレン水を受容し、車両外側へと案内する。また、リッド用スライドレール７ｂには、前後に移動して前側リッド５及び後側リッド６を駆動するリッド駆動部材１０が配される。このリッド駆動部材１０は、サンルーフ装置４の後部に設置されたモータにより移動する。
【００３５】
本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂを前後にわたって移動する。図５から図７に示すように、リッド駆動部材１０は、リッド用スライドレール７ｂの前側にて前側リッド５を回動駆動するための開放機構１１の係合部材１１ａと係合し、リッド用スライドレール７ｂの後側にて後側リッド６側と係合する。
【００３６】
リッド駆動部材１０は、各リッド５，６側と係合した状態で前後に移動することにより、各リッド５，６を開放・閉塞するよう駆動する。すなわち、リッド駆動部材１０が前端側から後端側へ移動すると、前側リッド５、後側リッド６の順で開放され、リッド駆動部材１０が後端側から前端側へ移動すると、後側リッド６、前側リッド５の順で閉塞される。
【００３７】
また、シェード用スライドレール７ｃは、左右内側へ略水平に突出するフランジ状に形成される。このフランジ状の部分に、サンシェード９の左右端部が前後方向へ摺動自在に載置される。本実施形態においては、サンシェード９は、乗員が操作することにより、前後方向へ移動する。
【００３８】
本実施形態においては、左右フレーム部７は、前後延在ドレン溝部７ａ及びリッド用スライドレール７ｂが形成されるリッド用形成部材１２と、シェード用スライドレール７ｃが形成されるシェード用形成部材１３とに分割して構成される。本実施形態においては、図５に示すように、クロスメンバ８は左右のリッド用形成部材１２及びシェード用形成部材１３を連結する。
【００３９】
また、図８に示すように、リッド用形成部材１２は、シェード用形成部材１３よりも前端側が長く形成される。また、各形成部材１２，１３は、各スライドレール７ｂ，７ｃの前端側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも低くなり、各スライドレール７ｂ，７ｃの前後中央側にてリッド用スライドレール７ｂの高さ位置がシェード用スライドレール７ｃの高さ位置よりも高くなるよう構成される。
【００４０】
また、リッド用形成部材１２の後方には、モータ及び車体のリヤレールが位置する。すなわち、本実施形態においては、リッド用スライドレール７ｂの端部の後側にモータが配されている。また、モータは、シェード用形成部材１３の後端側の上方に位置する。
【００４１】
また、図５から図７に示すように、リッド用スライドレール７ｂの前端側は、排水用の左右延在ドレン溝部１４の下方に配される。また、前側リッド５の開放機構１１の一部も、この左右延在ドレン溝部１４の下方に配される。ここで、前側リッド５の開放機構１１について説明する。
【００４２】
開放機構１１は、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させる。図５から図７に示すように、開放機構１１は、前側リッド５の室内側に固定的に設けられる連結部材１１ｂを有する。この連結部材１１ｂは、左右延在ドレン溝部１４の下方へ延びる延在部１１ｂ１を有し、この延在部１１ｂ１の前端側には回動中心ピン部材１１ｂ２が設けられる。また、延在部１１ｂ１における回動中心ピン部材１１ｂ２の後方には移動案内ピン部材１１ｂ３が設けられる。
【００４３】
また、図５から図７に示すように、開放機構１１は、左右延在ドレン溝部１４の下方に略水平となるよう形成され、回動中心ピン部材１１ｂ２を挿通する回動中心案内溝１１ｃ１を備えている。尚、本実施形態においては、ルーフパネル２のルーフ開口３の前縁部付近が僅かに後上がりに傾斜しているため、この傾斜に対応して、回動中心案内溝１１ｃ１もまた僅かに後上がりとなっている。
【００４４】
さらに、開放機構１１は、回動中心案内溝１１ｃ１の後方にて前側リッド５の移動方向へ延び、移動案内ピン部材１１ｂ３を挿通する移動案内溝１１ｃ２を備えている。尚、本実施形態においては、前側リッド５の開放時に、移動案内ピン部材１１ｂ３が後方へ移動しつつ上昇するので、移動案内溝１１ｃ２は後上がりに傾斜するよう形成される。
【００４５】
また、図５から図７に示すように、開放機構１１は、リッド駆動部材１０に接続し、リッド駆動部材１０の前後方向の移動により、前側リッド５を回動させる駆動力伝達機構１５を有している。この駆動力伝達機構１５は、前端側が前側リッド５の連結部材１１ｂに連結され、後端側がリッド用スライドレール７ｂ側に回動自在に接続されたリンク部材１５ａと、リンク部材１５ａに設けられた駆動ピン部材１５ｂと、駆動ピン部材１５ｂを挿通し前述の係合部材１１ａに形成される駆動用溝１５ｃとを有している。
【００４６】
ここで、係合部材１１ａは、駆動部材１０と同様に前後に移動自在に構成される。係合部材１１ａは駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側に位置するときに駆動部材１０と係合して駆動部材１０とともに前後に移動する。尚、駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂの前側から後側へ移動すると、駆動部材１０と係合部材１１ａの係合が解除される。
【００４７】
図５から図７に示すように、リンク部材１５ａは、リッド用スライドレール７ｂ側に突出形成された軸支部７ｂ１に軸支される。本実施形態においては、軸支部７ｂ１には軸支孔７ｂ２が形成され、リンク部材１５ａの後端側の軸支ピン１５ａ１が軸支孔７ｂ２を挿通する。また、本実施形態においては、軸支孔７ｂ２は、軸支ピン１５ａ１の前後方向の移動を許容するよう、僅かに前後に延びるよう形成される。また、リンク部材１５ａの前端側は、連結部材１１ｂに軸支される。
【００４８】
図５から図７に示すように、駆動用溝１５ｃは、後下がりに傾斜する第１傾斜区間１５ｃ１と、第１傾斜区間１５ｃ１の後端から後方へ略水平に延びる水平区間１５ｃ２と、略水平区間１５ｃ２の後端から後下がりに傾斜する第２傾斜区間１５ｃ３とを有している。図５に示すように、リンク部材１５ａに設けられた駆動ピン部材１５ｂが、第２傾斜区間１５ｃ３の後端に位置するとき、リンク部材１５ａはリッド用スライドレール７ｂと略平行な状態である。この状態から、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３の前方へ移動すると、リンク部材１５ａの前端側が上昇し、図７に示すように、駆動ピン部材１５ｂが第１傾斜区間１５ｃ１の前端に到達すると、リンク部材１５ａの前端側が上昇限界位置に到達する。
【００４９】
また、本実施形態においては、前側リッド５の回動と連動して、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙を閉塞するよう移動する保護部材１６が備えられる。図７に示すように、保護部材１６は、略三角形状に形成され、リンク部材１５ａに第１角部１６ａが軸支される。保護部材１６は、リンク部材１５ａが上昇限界位置となると、第２角部１６ｂが前側リッド５の連結部材１１ｂの後端下部付近に位置し、第３角部１６ｃがリンク部材１５ａの上部における第２角部１６ｂの略真下付近に位置する。
【００５０】
保護部材１６は、連結部材１５ｂに軸支されるロッド１７により、第２角部１６ｂが支持される。具体的には、ロッド１７に設けられたピン１７ａを挿通する挿通孔１６ｄが保護部材１６の第２角部１６ｂに形成され、前側リッド５の後端側の上昇と連動して、保護部材１６の第２角部１６ｂもまた上昇するようになっている。
【００５１】
本実施形態においては、図５に示すように、前側リッド５が閉塞された状態で、ロッド１７は、略水平であり、前端側が連結部材１１ｂに接続され、後端側が保護部材１６に接続された状態となっている。また、前側リッド５が閉塞された状態で、挿通孔１６ｄは、ロッド１７のピン１７ａの前後方向の移動を許容するよう、僅かに前後に延びるよう形成される。
【００５２】
また、リンク部材１５ａには、保護部材１６に設けられるピン１６ｅを挿通する保護部材案内溝１５ｄが形成される。この保護部材案内溝１５ｄは、保護部材１６の移動方向に形成され、保護部材１６が的確に案内、支持されるようになっている。
【００５３】
以上のように構成された車両のサンルーフ構造によれば、モータを駆動してリッド駆動部材１０をリッド用スライドレール７ｂに沿って前後に移動させることにより、前側リッド５及び後側リッド６が開放／閉塞する。図５に、リッド駆動部材１０がリッド用スライドレール７ｂにおける最前の位置の状態を示す。本実施形態においては、リッド駆動部材１０は、この状態で開放機構１１の係合部材１１ａと係合した状態となっている。また、この状態で、前側リッド５は閉塞状態であり、前側リッド５のウェザストリップ５ａは、ルーフパネル２のフランジ部３ａと当接した状態となっている。
【００５４】
この状態から駆動部材１０が後方へ移動すると、係合部材１１ａもまた後方へ移動する。すなわち、駆動用溝１５ｃもまた後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３を通過する際に、駆動ピン部材１５ｂが上昇する。これにより、リンク部材１５ａは後端側の軸支ピン１５ａ１を中心として回動し、リンク部材１５ａの前端側が上昇する。尚、このとき、軸支ピン１５ａ１は、軸支孔７ｂ２の前端側から後端側へ移動する。
【００５５】
リンク部材１５ａの前端側が上昇することにより、回動中心ピン部材１１ｂ２を中心として前側リッド５は回動する。このとき、回動中心ピン部材１１ｂ２は、回動中心案内溝１１ｃ１に案内されて後方へ移動する。すなわち、ルーフパネル２に沿って設けられた前側リッド５は、前端側が後方に移動しつつ、後端側が上方に移動する。すなわち、前側リッド５のウェザストリップ５ａが車体側のフランジ３ａから後方へ離隔しつつ、前側リッド５の後端側が上昇する。また、前側リッド５は、回動中心ピン部材１１ｂ２及び回動中心案内溝１１ｃ１に加え、移動案内ピン部材１１ｂ３及び移動案内溝１１ｃ２によっても案内される。尚、本実施形態においては、回動中心ピン部材１１ｂ２の設置位置、回動中心案内溝１１ｃ１の形成状態、移動案内ピン部材１１ｂ３の設置位置、移動案内溝１１ｃ２の形成状態、リンク部材１５ａと連結部材１１ｂとの接続位置等により、図６及び図７に示すように、前側リッド５の後端側の上昇時に、前側リッド５の前端が上側斜め後方へ移動するようになっている。
【００５６】
また、このとき、ロッド１７は、ピン１７ａが挿通孔１６ｄ内を後方から前方へ移動しつつ、連結部材１１ｂ（前側リッド５）に対して回動する。本実施形態においては、前側リッド５が閉塞状態から開放状態へと回動を開始した直後には、前側リッド５とリンク部材１５ａとの間隙が生じず、保護部材１６はリッド用スライドレール７ｂ等に対しては、相対的に略平行に移動する。
【００５７】
リッド駆動部材１０がさらに後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが第２傾斜区間１５ｃ３を通過して、図６に示すように水平区間１５ｃ２に位置するとき、駆動ピン部材１５ｂは上下方向に移動せず、リンク部材１５ａ及び前側リッド５は回動しない。
【００５８】
リッド駆動部材１０がさらに後方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが水平区間１５ｃ２を通過して第１傾斜区間１５ｃ１に進入すると、駆動ピン部材１５ｂが再び上昇を開始する。これにより、リンク部材１５ａは後端側の軸支ピン１５ａ１を中心としてさらに回動し、リンク部材１５ａの前端側がさらに上昇する。尚、このとき、軸支ピン１５ａ１は、軸支孔７ｂ２の後端側から前端側へ移動する。
【００５９】
リンク部材１５ａの前端側がさらに上昇することにより、回動中心ピン部材１１ｂ２を中心として前側リッド５はさらに回動する。このとき、回動中心ピン部材１１ｂ２は回動中心案内溝１１ｃ１に案内されてさらに後方へ移動し、移動案内ピン部材１１ｂ３もまた移動案内溝１１ｃ２内さらに移動する。
【００６０】
また、このとき、ロッド１７は、ピン１７ａが挿通孔１６ｄの前端と当接した状態で、連結部材１１ｂ（前側リッド５）に対して回動する。本実施形態においては、このとき、前側リッド５とリンク部材１５ａとの間隙が生じ、保護部材１６は、この間隙を閉塞するように、リンク部材１５ａとともに上方へ移動しつつリッド用スライドレール７ｂ等に対しても相対的に回動する。すなわち、前側リッド５が開放状態となると、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙が保護部材１６により閉塞される。
【００６１】
図７に、駆動ピン部材１５ｂが第１傾斜区間１５ｃ１の前端に到達した状態を示す。この状態で、前側リッド５は完全に開放された状態となる。また、この状態からさらにリッド駆動部材１０が後方へ移動すると、リッド駆動部材１０と係合部材１１ａとの係合が解除され、リッド駆動部材１０は後側リッド６の開放動作へと移行する。
【００６２】
尚、リッド駆動部材１０が後方から前方へ移動し、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの第１傾斜部１５ｃ１の前端から第２傾斜部１５ｃ２の後端へ移動する際の開放機構１１の動作は、リッド駆動部材１０が前方から後方へ移動する際の動作と同様であるので、ここでは説明を省略する。
【００６３】
このように、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５の前端が車体側から後方へ離隔しつつ、前側リッド５の後端側が上昇するよう構成したので、ルーフ開口３のフランジ３ａを、下側に大きく曲折して成形せずとも、前側リッド５の開放時に、前側リッド５の前端とフランジ３ａとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネル２におけるフランジ３ａの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネル２の曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネル２の湾曲形成が容易となり、車両１の造形自由度も飛躍的に向上する。
【００６４】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５の後端側が上昇する際に、前側リッド５の前端が後方へ移動しながら上昇するので、従来のものに比べて後端側の上昇位置を高くすることができる。従って、前側リッド５の後端側と、ルーフ開口３との距離を十分に確保することができ、車両室内における車両走行時の風切り音及びウインドスロッブ音を低減することができる。
【００６５】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、回動中心ピン部材１１ｂ２が回動中心案内溝１１ｃ１を前後に移動するようにしたので、簡単な構成で確実に、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させることができる。
【００６６】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、回動中心案内溝１１ｃ１は左右延在ドレン溝部１７の下方に形成され、左右延在ドレン溝部１７の下方のスペースを利用して開放機構１１を構成することができ、サンルーフ装置４の小型化を図ることができる。また、サンルーフ装置４の小型化により、車両室内の空間を大きく確保することができる。
【００６７】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５は、回動中心ピン部材１１ｂ２及び回動中心案内溝１１ｃ１に加え、移動案内ピン部材１１ｂ３及び移動案内溝１１ｃ２によっても、開放／閉塞状態の位置に案内され、また支持される。従って、前側リッド５をより的確に案内することができることは勿論、開放／閉塞状態で前側リッド５を確実に支持することができる。
特に、前側リッド５の開放状態においては、リッド５の後端側が車両１のルーフパネル２側から突出した状態となり、リッド５の前端側のみで車両１側に支持される。この状態で走行すると、リッド５に空気抵抗が加わることに加え、車両１の振動等によりリッド５の前端側に多大な負荷が生ずる。従って、前側リッド５が確実に支持されることから、開放機構１１の強度、耐久性等を確保することができる。
【００６８】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、リッド駆動部材１０の移動により前側リッド５を回動させる構成としたので、前側リッド５を回動させるにあたり、リッド駆動部材１０をリッド用スライドレール７ｂ上にて前後に移動させればよく、リッド駆動部材１０を移動させるモータ、ワイヤ等の駆動手段を簡単に構成することができる。
【００６９】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの第１・第２傾斜区間１５ｃ１，１５ｃ３内を移動すると、リンク部材１５ａが回動するようにしたので、リッド駆動部材１０が前後方向に移動した際に、滑らかにリンク部材１５及び前側リッド５を回動させることができる。すなわち、リッド駆動部材１０を移動させるモータの負荷を低減しつつ、前側リッド５の的確な回動が実現される。
【００７０】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、駆動ピン部材１５ｂが駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２を通過する際には、前側リッド５が回動しないので、前側リッド５を段階的に回動させることができる。また、駆動ピン部材１５ｂが水平区間１５ｃ２内で停止するようリッド駆動部材１０を制御することにより、前側リッド５を半開状態で安定的に停止させることができる。例えば、雨天時に走行する場合、車両１から運転者が立ち去る場合等のように、前側リッド５を完全に開放する必要がない場合に、極めて便利である。
【００７１】
また、本実施形態の車両１のサンルーフ構造によれば、前側リッド５が開放状態となると、前側リッド５の後端側とリンク部材１５ａとの間隙が保護部材１６により閉塞されるので、前側リッド５とリンク部材１５ａとに障害物が挟まって前側リッド５が閉塞不能となることはないし、開放機構１１の内部に障害物が進入して開放機構１１が損傷することもない。従って、的確に開放機構１１を保護することができるし、間隙が閉塞されることから、リッド開放時における前側リッド５の後端側の見栄えを良好なものとすることができる。
【００７２】
尚、前記実施形態においては、サンルーフリッドとして前側リッド５と後側リッド６の２つのリッドを隣接して有するものを示したが、前端側が回動自在の１つのリッドから構成されるものであってもよいことは勿論である。
【００７３】
また、前記実施形態においては、開放機構１１が移動案内ピン部材１１ｂ３と移動案内溝１１ｃ２とを備えたものを示したが、これらを備えずとも、回動中心ピン部材１１ｂ２と回動中心案内溝１１ｃ１とが備えられたものであれば、前側リッド５を、その前端側を前後に移動させつつ回動させることができる。
【００７４】
また、前記実施形態においては、駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２が１つのものを示したが、２以上の水平区間を形成したものであってもよい。この場合、閉塞状態から開放状態までの間に、多段階の角度で前側リッド５を安定的に停止させることができる。
さらに、駆動用溝１５ｃの水平区間１５ｃ２を、傾斜する区間の途中に形成したものを示したが、略水平の区間を前側リッド５の開放状態、閉塞状態に対応する位置に形成してもよい。この場合、リッド駆動部材１０がスライドレール７ｂの所定区間を移動してから前側リッド５の回動を開始させることができ、モータ等の駆動手段の始動時に、駆動手段に急激な負荷が加わることを防止することができる。
【００７５】
また、前側リッド５の後端側の上方への移動と連動して、前側リッド５の前端側の回動中心を後方へ移動させるものであれば、開放機構１１の構成は任意である。さらに、リッド駆動部材１０の移動により、前側リッド５を回動させるものであれば、駆動力伝達機構１５の構成も任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００７６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の車両のサンルーフ構造によれば、ルーフ開口のフランジを、下側に大きく曲折して成形せずとも、サンルーフリッドの開放時に、サンルーフリッドの前端とフランジとが干渉することはない。すなわち、ルーフパネルにおけるフランジの曲折角度を小さくすることができ、ルーフパネルの曲折時のしわの発生を抑制して、車体の成形性を向上することができる。また、しわの発生を抑制することによりルーフパネルの湾曲形成が容易となり、車両の造形自由度も飛躍的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、サンルーフ装置を備えた車両のルーフ廻りの外観斜視図である。
【図２】前側リッド及び後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図３】前側リッドが半開状態で後側リッドが閉状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図４】前側リッド及び後側リッドが開状態のときのサンルーフ装置の外観斜視図である。
【図５】前側リッドの閉塞状態における開放機構の側面説明図である。
【図６】前側リッドの半開放状態における開放機構の側面説明図である。
【図７】前側リッドの開放状態における開放機構の側面説明図である。
【図８】各スライドレールの互いの上下関係を示すサンルーフ構造の側面説明図である。
【符号の説明】
１ 自動車車両
２ ルーフパネル
３ ルーフ開口
３ａ フランジ部
４ サンルーフ装置
５ 前側リッド
５ａ ウェザストリップ
７ｂ リッド用スライドレール
１０ リッド駆動部材
１１ 開放機構
１１ｂ２ 回動中心ピン部材
１１ｂ３ 移動案内ピン部材
１１ｃ１ 回動中心案内溝
１１ｃ２ 移動案内溝
１４ 左右延在ドレン溝部
１５ 駆動力伝達機構
１５ａ リンク部材
１５ｂ 駆動ピン部材
１５ｃ 駆動用溝
１５ｃ１ 第１傾斜区間
１５ｃ２ 水平区間
１５ｃ３ 第２傾斜区間
１６ 保護部材
Claims (8)
- ルーフ開口の前端側に回動自在に設けられ、後端側が上方に移動することにより閉塞状態から開放状態となるサンルーフリッドを備えた車両のサンルーフ構造において、
前記サンルーフリッドの後端側の上方への移動と連動して、前記サンルーフリッドの前端側の回動中心を後方へ移動させる開放機構を備えたことを特徴とする車両のサンルーフ構造。 - 前記開放機構は、
前記サンルーフリッドの前端側に設けられた回動中心ピン部材と、
前記回動中心ピン部材を挿通し、略前後方向に延びる回動中心案内溝と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記回動中心案内溝は、前記ルーフ開口の前側周縁を左右に延びるドレン溝部材の下方に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記開放機構は、
前記サンルーフリッドの移動方向に延びる移動案内溝と、
前記移動案内溝を挿通し、前記サンルーフリッドに設けられる移動案内ピン部材と、
を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記開放機構は、
前記ルーフ開口の左右周縁に形成され、前後に延びるリッド用スライドレールと、
前記リッド用スライドレールに案内されて前後に移動するリッド駆動部材と、
前記リッド駆動部材に接続し、前記リッド駆動部材の移動により、前記サンルーフリッドを回動させる駆動力伝達機構と、
を有することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記駆動力伝達機構は、
前端側が前記サンルーフリッド側に回動自在に接続され、後端側が前記リッド用スライドレール側に回動自在に接続されたリンク部材と、
前記リンク部材に設けられた駆動ピン部材と、
前記駆動ピン部材を挿通し、後下がりに傾斜する区間を有し、前記リッド駆動部材側に形成された駆動用溝と、
を有することを特徴とする請求項５記載の車両のサンルーフ構造。 - 前記駆動用溝は、さらに、略水平の区間を有することを特徴とする請求項６記載の車両のサンルーフ構造。
- 前記サンルーフリッドの回動と連動して、前記サンルーフリッドの後端側と前記リンク部材との間隙を閉塞するよう移動する保護部材を備えたことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両のサンルーフ構造。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240350A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用サンルーフ装置 |
| KR100676677B1 (ko) * | 2005-07-29 | 2007-02-01 | 주식회사 큐엘티 | 서로 연결된 두 물체 사이의 상호 위치 및 자세 변화메커니즘 |
-
2002
- 2002-09-27 JP JP2002283860A patent/JP2004114926A/ja active Pending
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