JP2004113872A

JP2004113872A - ドアの固定治具

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Publication number: JP2004113872A
Application number: JP2002277938A
Authority: JP
Inventors: Kotaro Hirata; 平田　浩太郎; Soichi Kokubu; 国分　宗一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-24
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-24
Also published as: JP4003946B2

Abstract

【課題】ドアステップへの塵の落下による塗装不良を防止することを目的とする。
【解決手段】本体フレーム１と、本体フレーム１をセンタピラーＳに固定する回転板３などからなる固定機構と、本体フレーム１に固定され、ドアＤのインナパネルＤＩに当接してドアＤの開度を規定するドア位置決め部材１１と、本体フレーム１に対し回動可能に支持され、ドア位置決め部材１１がドアＤの開度を決めている状態で、ドアＤの開度を固定する固定アーム１２とを備え、本体フレーム１が固定アーム１２を回動可能に支持する回動機構部が、車体のドアステップのエリアＣよりも車内側に配置されるようにドアの固定治具Ｊを構成する。
【選択図】　　　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の塗装工程において、自動車のドアを車体に対して所定の開度で固定するためのドアの固定治具に関するものであり、特に、ドアの固定治具に付着した塗料が剥離してドアステップに落下し、塗装不良が起こることを防止するためのドアの固定治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の塗装ラインの下塗り工程では、洗浄液がボディ内に入りやすくするため、車体に対するドアの開度を大きくした状態でドアを固定治具で固定している。このとき、車体を洗浄液槽へ投入しても、ドアの固定治具が外れたり、位置ずれを起こしたりしないように、ドアを強力に固定する必要がある。そして、中塗り・上塗り工程においては、塗装用自動機により吹付け塗装を行うが、塗装の膜厚を均一にするためには、ドアを車体に対してほぼ閉じた状態で固定して行うのが望ましい。そのため、従来、車体の塗装時には、固定治具を用いてドアを車体に対して所定の開度で固定している。
【０００３】
ドアの固定治具に関する従来技術としては、例えば、次のようなものが知られている。
【特許文献１】
特開平６−２５４４７４号公報（図８、段落００１６〜００１７等）
【特許文献２】
特開平１１−１８８３０５号公報（図５、第２，３頁等）
【０００４】
特許文献１では、ドアのインナパネルに装着されるドア側治具と、車体に装着される車体側治具とからなるドアの固定治具が開示されている。そして、ドア側治具は、ドアのインナパネルとアウタパネルの間に、可動係止部材の枢支部が位置し、また、車体側治具とドア側治具が当接して位置決めする部分も、ドアのインナパネルとアウタパネルの間に位置している。特許文献１内では、このような構成により、当接部や枢支部から落下した塵が、ドア内部の空間に受け止められてドアステップに付着することが防止されると記載されているが、このような効果は確かにあるものの、十分ではなかった。即ち、ドア内部の空間には、水抜きのための水抜き孔が最下部に設けられており、ドア内部に落下した塵は、この水抜き孔から、ドアステップに落ちて付着するおそれがあった。また、ドア内部に落下した塵が、中塗り・上塗りの工程においてスプレーガンのシェーピングエアーにより飛散しドアステップへ付着する可能性があった。さらに、落下した塵が、水抜き孔からは落ちないような大きいものであった場合には、水抜き孔を詰まらせて、水抜きの機能を低下させる可能性もあった。さらに、特許文献１の構成では、ドア側治具と車体側治具をそれぞれ装着するため取付工数がかかるとともに、２個の治具を製作するためコストが高くなるという問題がある。
【０００５】
特許文献２では、ドアに装着する一体型のドア固定治具が開示されているが、この発明においても、切換え棒および仮止め棒の回動部がドアステップの上方に位置しているため、特許文献１の発明と同様に、治具から剥離した塗装などの塵が落下してドアステップに付着し、塗装不良を起こす可能性があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来技術の問題点より、本発明の課題が生ずるのであり、本発明は、ドアステップに、治具から落下した塵が付着することがない、ドアの固定治具を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記した課題を解決するため、本発明の請求項１では、本体部と、前記本体部を車体に固定する固定機構と、前記本体部に固定され、ドアのインナパネルに当接してドアの開度を規定するドア位置決め部材と、前記本体部に対し回動可能に支持され、前記ドア位置決め部材が前記ドアの開度を決めている状態で、前記ドアの開度を固定する固定アームと、を備え、前記本体部が前記固定アームを回動可能に支持する回動機構部が、車体のドアステップよりも車内側に配置されるように構成したことを特徴とするドアの固定治具を提供する。
【０００８】
このようなドアの固定治具によれば、本体部が固定機構により車体に固定された状態で、ドアを閉めると、ドアのインナパネルがドア位置決め部材に当接してドアの位置を規制する。そして、その状態で固定アームを回動させてドアの開度を固定することで、ドアが固定される。このドアの固定状態において、固定アームを回動可能に支持する回動機構部は、車体のドアステップよりも車内側に配置されているので、ドアステップに塵が付着することはない。
【０００９】
また、本発明の請求項２では、請求項１に記載のドアの固定治具において、前記固定機構は、前記車体に形成された孔部に挿入され、前記本体部に対し回動可能な回転板と、前記回転板と一体に形成され、前記回転板を回動させるための操作レバーとで構成され、前記回転板は、前記孔部に挿入された状態で回動されることで、前記本体部と回転板の間に前記車体を構成する部材を挟み込んで前記本体部を固定することを特徴とする。
【００１０】
このようなドアの固定治具では、車体、例えばセンタピラーの車内側などに形成された孔部に回転板が挿入される。そして、操作レバーを回動させて回転板を回動させれば、車体を構成する部材を、本体部と回転板との間で挟みこんで本体部が車体に固定される。このように、回転板は、ドアではなく、車体側で固定されているので、回転板の回転機構部から落ちた塵が、ドアステップに落ちることが無い。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３では、請求項１又は請求項２に記載のドアの固定治具において、前記固定アームは、略水平な軸回りに回動するように前記本体部に固定され、ドアのウィンドウが組み付けられる隙間に前記固定アームの先端が挿入されることで、前記ドアを固定するように構成されたことを特徴とする。
【００１２】
このようなドアの固定治具では、ドア位置決め部材にドアのインナパネルを当接させた状態で、固定アームを回動させ、固定アームの先端をドアのウィンドウが組み付けられる隙間に挿入することで、ドア位置決め部材と、前記隙間に入った固定アームとの間でドアが固定される。この際、固定アームの操作は、略水平軸回りに回動させて、上から下に落とすような動作なので、容易に操作することができる。
【００１３】
また、本発明の請求項４では、請求項３に記載のドアの固定治具において、前記固定アームは棒材を曲げてなり、前記固定アームの先端部は、前記隙間に沿って、同じ直径の棒材が溶接されて構成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように、棒材を使用して固定アームを構成し、先端部を隙間に沿って同じ直径の棒材を溶接して作ることにより、材料の無駄が無く、低コストで固定治具を作ることができる。また、複数の接触点でドアを固定することができるので、ドアを固定したときのドアのぐらつきを防止することができる。さらに、棒材を複数並べて繋げることにより、隙間部分にかかる力を分散させることができ、車体に傷を付けないようにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、適宜図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
参照する図において、図１は、実施形態に係るドアの固定治具の斜視図、図２は、同正面図、図３は、同左側面図、図４は、同平面図である。なお、図１〜図３は、ドアを固定前の状態を示し、図４は、ドアを固定後の状態を示す。
【００１６】
図１に示すように、実施形態に係るドアの固定治具Ｊは、Ｌ字形の本体フレーム（本体部）１と、本体フレーム１を車体に固定するための固定機構と、ドアの開度を所定の開度で保持する保持機構とから主として構成されている。
【００１７】
本体フレーム１は、上下が逆のＬ字形に形成された板状部材からなり、車体に面する車体面１ａの上部に係止部２が設けられ、下部に回転板３が設けられている。
【００１８】
係止部２は、斜め下向きに延びたフックであり、板状部材をフック形状に成形したものを本体フレーム１へ溶接してある。
【００１９】
回転板３は、長方形の板状部材の４つの角を面取りした形状をしており、その平面部の中心を軸として、本体フレーム１に対し回動可能に支持されている。回転板３の平面部の中心には、図３，４に示すように、貫通した支持孔３ａが形成されており、横方向規制部材７と、スペーサ２１を介して本体フレーム１と平行に配置されている。本体フレーム１、横方向支持部材７、スペーサ２１には、貫通孔が形成され、これらの貫通孔と回転板３の支持孔３ａを、ボルト２２が貫通している（図１，４参照）。そして、ボルト２２の、車体面１ａ側、即ち、回転板３側にナット２４が締結され、反対の操作面１ｂ側にナット２５が締結されている。ナット２４は、回転板３およびボルト２２と溶接されて固定されており、ナット２５も、ボルト２２と溶接されている。図５は、回転板３を外した状態の固定治具Ｊの拡大斜視図である。図５に示すように、スペーサ２１は、略円筒状に形成され、その下方の一部が内径と外径を繋ぐように切り欠かれて液抜き部２１ａが形成されている。この液抜き部２１ａにより、スペーサ２１とボルト２２の隙間に前処理液が入り込み、乾燥炉において前処理液が固着することが防止されている。
また、ナット２５には、棒状部材からなる操作レバー４が溶接されている。このような構成により、操作レバー４、ナット２５、ボルト２２、ナット２４、回転板３は、一体に接合されており、操作レバー４をボルト２２の軸中心に回動させることで、回転板３が操作レバー４と一体に回動する（図３参照）。
さらに、操作レバー４と回転板３は、回転板３の長手方向が上下になっている時に、操作レバー４が左右方向、より詳しくは、車体面１ａ側から見て時計の３時方向になる関係で一体に接合されている（図２参照）。
なお、本体フレーム１とナット２５との間に、ワッシャ８ａ、スプリングワッシャ２６、ワッシャ８ｂが介設されているので、回転板３は、常に本体フレーム１側へ付勢されている。この付勢力により、固定治具Ｊを車体へ取り付けたときに、振動などにより操作レバー４が回動するのが防止され、また、固定治具Ｊを車体側へ付勢させて、固定治具Ｊがぐらつくのが防止される（図３参照）。
【００２０】
本体フレーム１の操作面１ｂ側で、操作レバー４の回動軸の下には、操作レバー４の回動範囲に入り込むように棒状のレバーストッパ５が溶接されている。操作レバー４は、操作面１ｂ側から見て時計の９時（操作レバー４がこの向きの状態を以下、「固定前」という。）から６時（操作レバー４がこの向きの状態を以下「固定後」という。）の方向へ左回りに操作されるが、固定後、即ち下の方向まで回動されたところで、レバーストッパ５にぶつかって、それ以上の回動が規制される。
【００２１】
操作レバー４が、固定前の状態において、回転板３は、上下に長手方向が位置するが、この向きにおいて、回転板３の左上端部は、矩形の切欠部３ｂを有し、これに伴い回転板３の右上端部は若干突出して回転係止部３ｃが形成されている。本体フレーム１の車体面１ａ側で、操作レバー４の回動軸の上には、切欠部３ｂの位置に合うように、棒状の回転板ストッパ６が溶接されている。したがって、回転板３は、回転係止部３ｃが回転板ストッパ６に係止されることで、それ以上車体面１ａ側から見て左回りに回転できないように規制される。逆に操作レバー４側から見ると、固定前の状態からさらに右回りに操作レバー４を回転できないように規制されている。
【００２２】
さらに、回転板３の本体フレーム１側には、長手方向の対向する両辺に沿って棒状の固定挟持部３ｄ，３ｄが溶接されている。固定挟持部３ｄ，３ｄは、後記するボディ当接部１０ａ，１０ｂとの間で車体を構成する板材を挟み込んで、本体フレーム１を車体へ固定する（図４参照）。
【００２３】
前記した横方向規制部材７は、矩形の板材の対向する両辺を若干量垂直に折り曲げて形成され、折り曲げられた規制部７ａ，７ａが左右に位置するように本体フレーム１に溶接されている。２つの規制部７ａ，７ａの外側面は、回転板３の短手方向の幅と略同じ位置に配置されている。そして、この外側面の幅は、後記する第２孔部Ｑ２の左右方向の幅（図６における幅Ａ）とほぼ同じか、若干狭い幅になっている。横方向規制部材７は、第２孔部Ｑ２の中に入り込んで、車体と固定治具Ｊの左右方向の位置を決める（図４参照）。
【００２４】
また、本体フレーム１の下端部および中央部付近には、左右方向に延びる棒状部材でボディ当接部材１０ａ，１０ｂが設けられている。ボディ当接部材１０ａ，１０ｂは、固定治具Ｊを車体へ固定するときに、車体に当接して、本体フレーム１と車体との距離を規定するとともに、本体フレーム１が前後のドア側へ横倒れすることを防止している。
【００２５】
次に、ドアの保持機構について説明する。
ドアの保持機構は、本体フレーム１の車体面１ａ側に基端部が溶接され、先端部１１ｂが車体面１ａに対し垂直に屈曲されたドア位置決め部材１１と、Ｌ字形の棒状部材である固定アーム１２とから構成されている。また、ドアの保持機構は、ドアを大きく開いた状態で固定する部材として、コ字形の棒状部材である固定アーム１９（図８，９参照）と、固定アーム１９の基端部１９ａを挿入する筒状部１７と、固定アーム１９の位置を拘束するストッパ１８が設けられている。
【００２６】
ドア位置決め部材１１は、基端部１１ａにおいて本体フレーム１に溶接され、その先端部１１ｂをドアのインナパネルの内側、さらに詳しくはドアのウィンドウが配置される縁の部分に当接するように屈曲している。また、先端部１１ｂは球状に形成されている。このため、先端部１１ｂは、ドアに球の先で点接触し、塵が発生しにくく、ドアの形状に倣って正確に接触してドアの開度が正確に決まりやすい、また、ドアに傷をつけにくい。
【００２７】
固定アーム１２は、本体フレーム１の上面に溶接された箱部材１３に回動可能に支持されている。箱部材１３は、対向する一対の側面に、同一軸線上に貫通孔がそれぞれ形成されており、この２つの貫通孔に固定アーム１２の回動軸部１２ａが挿通されることで固定アーム１２が回動可能に支持されている。固定アーム１２は、回動軸部１２ａの一端から水平方向にドアの上部へ近付くように延びてアーム部１２ｂを形成し、ドアのウィンドウが組み付けられる位置の上から、下方へ向かって延びて係止部１２ｃを形成する。固定アーム１２は、作業のしやすさを考慮してドアのウィンドウが組み付けられる隙間より細い棒材が使用され、係止部１２ｃには、これと同じ太さの棒材１２ｄが、前記隙間の方向に沿って溶接されている。この係止部１２ｃ、棒材１２ｄが、ドアのウィンドウの隙間に入り込み、ドアの開度を固定する。
【００２８】
前記した回動軸部１２ａの他端には、回動軸部１２ａと同じ直径の棒材１４がアーム部１２ｂと逆の方向へ延びるように溶接されている。また、箱部材１３の側面には、アーム部１２ｂが水平になった状態から下へ回動しすぎないように、換言すれば、棒材１４が上へ回動しすぎないように、棒材１４の上側で当接する固定アームストッパ１５が溶接されている。
【００２９】
筒状部１７は、本体フレーム１の一側面に溶接された筒状の部材で、内径の孔１７ａの軸線が上方を向くように配置されている。孔１７ａは、固定アーム１９の基端部１９ａを挿入可能な内径を有している。
【００３０】
固定アーム１９は、コ字状の棒状部材で、基端部１９ａが前記した筒状部１７ａに挿入され、先端部１９ｂがドアのウィンドウの隙間に入るようになっている。先端部１９ｂは、ウィンドウの隙間の大きさに合わせて、同じ径の棒状部材が前記隙間の幅方向に溶接されている。
【００３１】
ストッパ１８は、本体フレーム１に溶接されたＬ字形の棒状部材である。ストッパ１８は、基端部１８ａが水平な状態で本体フレーム１に溶接され、基端部１８ａに対し垂直に曲がった先端部１８ｂが上方に延びるように配置されている。
【００３２】
ストッパ１８の先端部１８ｃは、筒状部１７の上端１７ｂよりもおよそ固定アーム１９の太さ以上高く配置されており、固定アーム１９を筒状部１７に挿通した状態で回転させると、固定アーム１９の本体部１９ｃがストッパ１８に当たるようになっている。
なお、以上においては、右側のドアの固定治具について説明したが、左側のドアの固定治具の場合には、全ての部材を左右対称に構成すればよい。
【００３３】
以上のようなドアの固定治具Ｊで車両のドアを固定する場合の作用について、図４から図７を参照しながら説明する。なお、図６は、車体の右側座席のセンタピラー付近を示した図であり、図７は、図６の車体においてドアを固定している状態を示す図である。図４においては、車体および回転板３の固定後の状態を示している。
【００３４】
図６に示すように、固定治具Ｊを取り付ける車体の位置は、例えば、センタピラーＳの内側面であり、センタピラーＳの内側面に本体フレーム１の車体面１ａを向けるようにして取り付ける。センタピラーＳには、予め固定治具Ｊを取り付けるための第１孔部Ｑ１および第２孔部Ｑ２を形成させておく。第１孔部Ｑ１は、係止部２の幅と同等の幅を有する矩形の孔であり、係止部２のフックを掛けることができるようになっている。第２孔部Ｑ２は、回転板３が固定前（縦長）の状態で挿入することができる大きさの長円形である。第２孔部Ｑ２の横幅Ａは、横方向支持部材７の横幅とほぼ同じであり、かつ回転板３の長手方向の幅よりも狭くなっている。なお、第２孔部Ｑ２が、特許請求の範囲にいう孔部に相当する。ドアＤは、アウタパネルＤＯとインナパネルＤＩとから構成されている。ドアＤのウィンドウが組み付けられる部分は、アウタパネルＤＯおよびインナパネルＤＩの縁がウィンドウに沿うように上方向に延びている。
【００３５】
固定治具Ｊを車体へ取り付ける場合には、まず、操作レバー４を固定前、即ち左右方向にした状態にし、係止部２のフックを第１孔部Ｑ１の下側の辺にかける。そして、そのまま回転板３を第２孔部Ｑ２に挿入し、横方向支持部材７を第２孔部Ｑ２の幅に合わせて挿入する。この操作の際、係止部２が第１孔部Ｑ１にかかっていることで、本体フレーム１をセンタピラーＳ側へ近づければ、およそ回転部３と第２孔部Ｑ２の位置が合っているので、容易かつ迅速に取付作業をすることができる。
【００３６】
さらに、ボディ当接部材１０ａ，１０ｂがセンタピラーへ当たるまで本体フレーム１を車体（センタピラー）側へ押し当てる。この状態で、操作レバー４を反時計回りに９０度、即ち上下方向にし、回転板３を回転させる。図４の２点鎖線で示すように、回転板３は、センタピラーＳ内で回動し、その長手方向が横（左右方向）になる。このとき、回転板３の固定挟持部３ｄ，３ｄはセンタピラーＳの内面に摺接し、ボディ当接部１０ａ，１０ｂとの間で車体をセンタピラーＳの板材を挟み込んで、本体フレーム１を固定する。
【００３７】
次に、固定アーム１２を上げた状態で、ドアＤを閉めると、ドア位置決め部材１１の先端部１１ｂに、前記したインナパネルＤＩの縁が点接触で当接し、ドアＤの位置決めがなされる。
この状態で、固定アーム１２を下ろすように回動させ、係止部１２ｃ、棒材１２ｄをインナパネルＤＩとアウタパネルＤＯの間に形成された、ウィンドウが組み付けられる隙間Ｂ（図４参照）へ挿入する。この作業により、ドア位置決め部材１１の先端部１１ｂと、係止部１２ｃ、棒材１２ｄとの間で、ドアＤのインナパネルＤＩが挟持され、ドアＤがわずかに開いた一定開度で固定される。
【００３８】
ドアＤの固定を解除する場合には、前記した固定の手順の逆を行えばよい。即ち、固定アーム１２を上に回動させて係止部１２ｃおよび棒材１２ｄを隙間Ｂから抜き取り、さらに、操作アーム４を左回りに９０度回転させて本体フレーム１をセンタピラーＳから外せばよい。
【００３９】
固定治具ＪをセンタピラーＳへ固定している状態において、固定アーム１２の回動機構部は、図４を見て明らかなように、２点鎖線で示したドアステップのエリアＣよりも車内側に位置している。したがって、固定治具ＪでドアＤを固定しまたその固定を解除する過程で、回動機構部から塗料が剥がれてドアステップへ落下することがない。
【００４０】
ドアＤを大きな開度で固定するときには、前記した作業と同じように、まず、センタピラーＳへ固定治具Ｊを固定する。そして、図８，９に示すように、先端部１９ｂをドアＤのインナパネルＤＩとアウタパネルＤＯの間に形成されたウィンドウが組み付けられる隙間Ｂへ挿通する。その後、筒状部１７から先端部１８ｂを見て先端部１８ｂの右側を通るように、固定アーム１９を持ってきて、その基端部１９ａを筒状部１７の孔１７ａに挿通する。基端部１９ａを筒状部に挿通すると同時にドア位置決め部材１１とインナパネルＤＩが当接してドアＤの開度が決まり、ドアＤを固定する。
このように固定アーム１９でドアＤを固定する場合も、固定治具Ｊを固定する回動機構部は図９の２点鎖線で示したドアステップのエリアＣよりも車内側に位置している。したがって、回動機構部から塗料が剥がれ落ちた場合でも、ドアステップに落ちることがない。
【００４１】
以上本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されず適宜変更して実施することが可能である。例えば、前記実施形態において、各部材は溶接により接合することとしたが、溶接に限らず、接着剤などにより接合しても構わない。また、本実施形態では、固定治具Ｊで車両の前部座席のドアを固定する場合について説明したが、本発明は、車両の後部座席に適用することもできる。その場合には、前記実施形態と同様に、後部座席用のドアの車両後部、即ち後輪のタイヤハウス上部に位置するインナパネルに固定治具を取り付け、その固定治具の固定アームの回動機構部を後部ドアのドアステップよりも車内側に配置すればよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上詳述したとおり、本発明によれば、固定アームの回動機構部がドアステップより車内側に配置されているので、回動機構部から落ちた塵がドアステップに付着することが無く、これを原因とする塗装不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るドアの固定治具の斜視図である。
【図２】実施形態に係るドアの固定治具の正面図である。
【図３】実施形態に係るドアの固定治具の左側面図である。
【図４】実施形態に係るドアの固定治具の平面図である。
【図５】スペーサ２１の拡大斜視図である。
【図６】車体の右側座席のセンタピラー付近を示す図である。
【図７】図６の車体においてドアを固定している状態を示す図である。
【図８】ドアを大きく開いて固定している状態を示す斜視図である。
【図９】ドアを大きく開いて固定している状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１　　　本体フレーム
２　　　係止部
３　　　回転板
４　　　操作アーム
１２　　固定アーム
１２ｃ　係止部
１２ｄ　棒材
Ｄ　　　ドア
ＤＩ　　インナパネル
ＤＯ　　アウタパネル
Ｑ１　　第１孔部
Ｑ２　　第２孔部
Ｓ　　　センタピラー

Claims

本体部と、前記本体部を車体に固定する固定機構と、前記本体部に固定され、ドアのインナパネルに当接してドアの開度を規定するドア位置決め部材と、前記本体部に対し回動可能に支持され、前記ドア位置決め部材が前記ドアの開度を決めている状態で、前記ドアの開度を固定する固定アームと、を備え、前記本体部が前記固定アームを回動可能に支持する回動機構部が、車体のドアステップよりも車内側に配置されるように構成したことを特徴とするドアの固定治具。
前記固定機構は、前記車体に形成された孔部に挿入され、前記本体部に対し回動可能な回転板と、前記回転板と一体に形成され、前記回転板を回動させるための操作レバーとで構成され、前記回転板は、前記孔部に挿入された状態で回動されることで、前記本体部と回転板の間に前記車体を構成する部材を挟み込んで前記本体部を固定することを特徴とする請求項１に記載のドアの固定治具。
前記固定アームは、略水平な軸回りに回動するように前記本体部に固定され、ドアのウィンドウが組み付けられる隙間に前記固定アームの先端が挿入されることで、前記ドアを固定するように構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアの固定治具。
固定アームは棒材を曲げてなり、前記固定アームの先端部は、前記隙間に沿って、同じ直径の棒材が溶接されて構成されていることを特徴とする請求項３に記載のドアの固定治具。