CN105583130A - 一种涂装一体化车门工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种涂装一体化车门工装，包括主框架以及连接在该主框架一端的安装基座，该安装基座用于与车门框进行连接固定，在所述主框架上还转动连接有第一卡槽与第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽用于与车身侧围门洞的止口边连接、控制车门的开度。其显著效果是：通过第一卡槽与第二卡槽可调节车门的开度，从而使车门开度适合于前处理或中面涂，不用在经过涂装前处理工段进入中面涂工段前需更换前后门工装，从而节约了人员工时及制造成本，提高了生产效率，降低了管理难度，节省了存储空间。
Description
技术领域
本发明涉及到车门涂装用工装领域，具体地说，是一种涂装一体化车门工装。
背景技术
在汽车的涂装工艺中，白车身要经过前处理电泳工段和面漆工段，在前处理电泳工段，车门内板需要相对于侧围钣金打开一定的角度，而在面漆工段，车门关闭，使得车门内板与侧围钣金尽量组成平整的车身，以保证面漆质量。
然而，由于白车身在前处理与中面涂工段对前后门的开度要求不一致，白车身在经过涂装前处理工段进入中面涂工段前需更换前后门工装，工装总量大，管理易混乱，且需专人进行工装更换，增加了人员工时，针对所述影响，有必要设计一套涂装一体化车门工装。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种涂装一体化车门工装，该工装能够实现涂装前处理与中面涂的工装一体化，节约人员工时及制造成本，提高生产效率，降低管理难度。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种涂装一体化车门工装，其关键在于：包括主框架以及连接在该主框架一端的安装基座，该安装基座用于与车门框进行连接固定，在所述主框架上还转动连接有第一卡槽与第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽用于与车身侧围门洞的止口边连接、控制车门的开度。
白车身进入涂装车间前，首先通过安装基座将工装安装于车门上，并将第一卡槽卡于侧围门洞的止口边上，使门开度达到涂装前处理及电泳的要求；在车身进入到底漆打磨工段时，释放第一卡槽，然后将第二卡槽切换于侧围门洞的止口边上，使门开度达到涂装中面涂的要求；从而实现工装在涂装车间的一体化。而不用像传统技术中，在经过涂装前处理工段进入中面涂工段前需对前后门工装进行更换，从而节约了人员工时及制造成本，提高了生产效率，降低了管理难度，节省了存储空间。
进一步的，为了保证本工装的结构强度以及操作的方便性，所述主框架的主体呈三角形结构，所述安装基座连接在该主框架的一侧边，所述第一卡槽与第二卡槽位于主框架的另一侧边。
进一步的，所述第一卡槽与第二卡槽的上部均通过套筒与所述主框架进行连接。
进一步的，优选在所述套筒上还设置有换挡手柄。
通过换挡手柄，可以方便的对于车身侧围练级的卡槽进行切换，从而使车门开度适合于前处理或中面涂。
进一步的，在所述第一卡槽与第二卡槽之间还设置有连接板。
通过上述结构可以使得第一卡槽与第二卡槽进行联动，不仅又换了本工装的布局，而且能够更加便于换挡操作。
进一步的，为了便于操作，所述安装基座所在平面和所述连接板所在平面相垂直。
进一步的，所述第一卡槽、第二卡槽以及连接板一体成型。
进一步的，所述安装基座上开设有第三卡槽，在该安装基座的侧壁上还开设有螺纹孔，该螺纹孔与所述第三卡槽相连通。
本发明的显著效果是：通过第一卡槽与第二卡槽可调节车门的开度，从而使车门开度适合于前处理或中面涂，不用在经过涂装前处理工段进入中面涂工段前需更换前后门工装，从而节约了人员工时及制造成本，提高了生产效率，降低了管理难度，节省了存储空间。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1所示，一种涂装一体化车门工装，包括主框架1以及连接在该主框架1一端的安装基座2，所述安装基座2上开设有第三卡槽8，在该安装基座2的侧壁上还开设有螺纹孔，该螺纹孔与所述第三卡槽8相连通，该安装基座2通过螺栓与车门框进行连接固定，在所述主框架1上还转动连接有第一卡槽3与第二卡槽4，所述第一卡槽3与第二卡槽4用于与车身侧围门洞的止口边连接、控制车门的开度，所述第一卡槽3与第二卡槽4的上部均通过套筒5与所述主框架1进行连接，在所述套筒5上还设置有换挡手柄6，在所述第一卡槽3与第二卡槽4之间还设置有连接板7。
本例中，为保证结构强度，所述主框架1的主体呈三角形结构，所述安装基座2连接在该主框架1的一侧边，所述第一卡槽3与第二卡槽4位于主框架1的另一侧边。
本例中，所述安装基座2所在平面和所述连接板7所在平面相垂直，且所述换挡手柄6与所述连接板7所在的平面垂直。
本例中，所述第一卡槽3、第二卡槽4以及连接板7一体成型。
本例中，所述安装基座2上开设有第三卡槽8，在该安装基座2的侧壁上还开设有螺纹孔，该螺纹孔与所述第三卡槽8相连通。
参见附图2，白车身进入涂装车间前，首先通过安装基座2上的第三卡槽卡接与车门，从而将工装安装于车门上，然后将第一卡槽3卡于侧围门洞的止口边上，使门开度达到涂装前处理及电泳的要求；在车身进入到底漆打磨工段时，通过换挡手柄6释放第一卡槽3，然后将第二卡槽4切换于侧围门洞的止口边上，使门开度达到涂装中面涂的要求；从而实现了工装在涂装车间的一体化。
Claims (8)
1.一种涂装一体化车门工装，其特征在于：包括主框架(1)以及连接在该主框架(1)一端的安装基座(2)，该安装基座(2)用于与车门框进行连接固定，在所述主框架(1)上还转动连接有第一卡槽(3)与第二卡槽(4)，所述第一卡槽(3)与第二卡槽(4)用于与车身侧围门洞的止口边连接、控制车门的开度。
2.根据权利要求1所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：所述主框架(1)的主体呈三角形结构，所述安装基座(2)连接在该主框架(1)的一侧边，所述第一卡槽(3)与第二卡槽(4)位于主框架(1)的另一侧边。
3.根据权利要求1或2所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：所述第一卡槽(3)与第二卡槽(4)的上部均通过套筒(5)与所述主框架(1)进行连接。
4.根据权利要求3所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：在所述套筒(5)上还设置有换挡手柄(6)。
5.根据权利要求1所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：在所述第一卡槽(3)与第二卡槽(4)之间还设置有连接板(7)。
6.根据权利要求5所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：所述安装基座(2)所在平面和所述连接板(7)所在平面相垂直。
7.根据权利要求5或6所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：所述第一卡槽(3)、第二卡槽(4)以及连接板(7)一体成型。
8.根据权利要求1或2或5所述的一种涂装一体化车门工装，其特征在于：所述安装基座(2)上开设有第三卡槽(8)，在该安装基座(2)的侧壁上还开设有螺纹孔，该螺纹孔与所述第三卡槽(8)相连通。
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