CN203862458U - 一种汽车四门工艺架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车四门工艺架，旨在提供一种能够通用于汽车各涂装过程，限位死角少，后续喷涂补漆处理部位少的工艺架。它包括架体、夹套部，架体上设有锁紧螺栓，架体上设有转动套，转动套内设有旋杆，旋杆上设有若干限位部，限位部由至少三个限位杆构成，限位杆外端为限位头，每一个限位头与限位杆的连接处均是与车门接触时的限位点，转动套内设有一内低外高的滑动槽，旋杆处在滑动槽内且与滑动槽滑动连接。本实用新型的有益效果是：通用于整个涂装过程中，无需频繁更换限位工装，提高了工作效率，并且能够有效减少涂装过程中的漆膜损坏等质量问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车涂装限位夹具领域，尤其涉及一种汽车四门工艺架。
背景技术
在汽车白皮车身焊接完成后涂装生产过程中，需通过限定车身四门的开关状态和闭合角度来满足生产要求，避免车门或油漆涂层碰伤较多或与外部夹具发生干涉。涂装过程中具体各阶段车门所需的固定要求如下：
(1)在车身转运及涂装前处理、电泳、人工喷漆过程：涂装前处理、电泳时需将车门打开一定角度，以保证前车门外板与后车门外板间距、后车门外板与侧围外板间距为10cm-15cm(人工喷漆过程中该间距增大至少5cm)，避免因间隙过小造成车门与门框、门槛或立柱接触碰伤变形，或因间隙过大造成车门与吊架接触碰伤；同时确保前处理及电泳过程中车身机舱、空腔等位置空气的有效排出，保证车身内表面的电泳烘烤质量；避免车门内表面喷涂过程因间隙过小造成的油漆接触碰伤。
(2)机器人喷漆过程：需将车门打开较小角度，以保证前车门外板与中立柱间距、后车门外板与侧围外板间距为为1cm-3cm，在避免油漆接触碰伤得同时，减小车门与车身阶差，保证机器人喷涂距离，确保车门与立柱、后侧围及翼子板油漆外观质量的一致性。
(3)PVC打胶过程：车门需随时开启，方便工人作业；且限位不能过长，妨碍员工进行机舱内、顶棚流水槽等位置焊缝密封工作。
在实际生产中，为满足以上各个阶段的要求，需在不同工位分别使用四门橡胶条、四门弹簧、固定限位螺杆、机器人喷涂专用工装四种不同的限位工装来达到生产要求。四种不同的限位工装频繁换装和使用，一方面增加了工人安装、拆卸、转运及维护的劳动时间，造成不必要的成本浪费；另一方面，车身限位安装点和车身与限位存在多个接触点，每一个接触点100％存在漆膜损伤划破、少喷等质量缺陷，造成后序处理工作量大，且漆膜损伤位置易生锈，防腐蚀性能下降，存在严重质量隐患。总之，现有技术中缺少一种能够通用于汽车白皮车身焊接完成后直至总装四门锁安装前的各装配过程(车身转运及涂装前处理、电泳、人工喷漆；机器人喷漆；PVC打胶等)各个阶段不同定位要求的车门限位装置。
中国专利授权公告号：CN203334850U，授权公告日：2013年12月11日，公开了一种新型车门限位装置，其特征在于所述车门限位装置包括车门限位杆、滑柱、限位滑槽，车门限位杆一端通过销轴和车体相连，另一端通过滑柱与限位滑槽相连，滑柱可沿限位滑槽滑动，限位滑槽固定在车门上。在一个总的发明构思下本实用新型的另一种方案为：一种新型车门限位装置，其特征在于其包括车门限位杆和滑柱)，车门限位杆一端通过销轴和车体相连，另一端翘起，滑柱固定在车门上，车门限位杆与滑柱相接触。该实用新型结构简单，能满足一般专用车车门对车门限位装置的要求。其不足之处是：通用性不足，不能满足汽车白皮车身焊接完成后直至总装四门锁安装前的各装配过程，且涂装遮挡死角较多，需后处理的部位较多。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术在涂装过程中使用的涂装限位装置通用性差，无法满足不同涂装步骤的限位要求的不足，提供了一种能够通用于汽车各涂装过程，限位死角少，后续喷涂补漆处理部位少的工艺架。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车四门工艺架，包括一端开口的架体，所述的架体开口以内的部分为夹套部，所述的架体上设有一与架体螺纹连接的锁紧螺栓，所述的锁紧螺栓一端伸入夹套部之内，另一端设有旋动手柄，所述的架体上还设有一转动套，所述的转动套内设有旋杆，所述的旋杆上设有若干限位部，所述的限位部由至少三个限位杆构成，所述的限位杆垂直于旋杆，所述的限位杆外端为限位头，每一个限位头与限位杆的连接处均是与车门接触时的限位点，所述的转动套内设有一内低外高的滑动槽，所述的旋杆处在滑动槽内且与滑动槽滑动连接，所述的旋杆旁设有一内端头部与旋杆侧面接触的移位杆，所述的移位杆与转动套、处在转动套内的滑杆均滑动连接，所述的移位杆内端头部呈半球形，所述的移位杆内端头部与转动套之间设有至少一根复位弹簧。
作为优选，所述的限位头呈半球状，所述的限位部由四个限位杆构成，所述的限位部呈十字形。从多角度、完善的保证对车门在各个开度下的限位，使车门始终处在合理的开启范围之内。
作为优选，所述的锁紧螺栓外设有与锁紧螺栓螺纹连接的保护套。保护锁紧螺栓常用段的螺纹不受电泳、喷漆的影响，延长使用寿命。
本实用新型的有益效果是：通用于整个涂装过程中，无需频繁更换限位工装，提高了工作效率，并且在整个过程本实用新型无需拆卸和重新固定，不会增加额外接触点，并且能够有效减少涂装过程中更换限位工装或是限位工装本身接触点单一而造成的漆膜损坏等质量问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型旋杆处的正视图；
图3是本实用新型转动套处的结构示意图。
图中：架体1、锁紧螺栓2、旋动手柄3、转动套4、旋杆5、限位杆6、限位头7、滑动槽8、移位杆9、滑杆10、复位弹簧11、保护套12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2、图3所示的实施例中，一种汽车四门工艺架，包括一端开口的架体1，所述的架体1开口以内的部分为夹套部，所述的架体1上设有一与架体1螺纹连接的锁紧螺栓2，所述的锁紧螺栓2一端伸入夹套部之内，另一端设有旋动手柄3，所述的架体1上还设有一转动套4，所述的转动套4内设有旋杆5，所述的旋杆5上设有若干限位部，所述的限位部由至少三个限位杆6构成，所述的限位杆6垂直于旋杆5，所述的限位杆6外端为限位头7，每一个限位头7与限位杆6的连接处均是与车门接触时的限位点，所述的转动套4内设有一内低外高的滑动槽8，所述的旋杆5处在滑动槽8内且与滑动槽8滑动连接，所述的旋杆5旁设有一内端头部与旋杆5侧面接触的移位杆9，所述的移位杆9与转动套4、处在转动套4内的滑杆10均滑动连接，所述的移位杆9内端头部呈半球形，所述的移位杆9内端头部与转动套4之间设有至少一根复位弹簧11。所述的限位头7呈半球状，所述的限位部由四个限位杆6构成，所述的限位部呈十字形。所述的锁紧螺栓2外设有与锁紧螺栓2螺纹连接的保护套12。
使用本实用新型时，拧松锁紧螺栓2，将夹套部套在车门门框之上，然后用锁紧螺栓2固定。此时，旋杆5处在车门门框之外，不同限位部上的限位杆6之间的空间就是车门的活动范围。可以根据不同涂装工步的需求，先选择好对应车门最大、最小开启程度的两个限位部，然后使车门的活动端处在前述该两个限位部之间。操作方法为，用力压下移位杆9，移位杆9内端头部开始推动旋杆5沿着滑动槽8向外、向高处移动，由于每一个限位头7与限位杆6的连接处均是与车门接触时的限位点，因此当旋杆5带动着限位杆6向着远离车门的方向移动一小段距离后，车门就不再受到限位了，可以自由开闭，此时，就可以将车门打开至设定范围，然后松开移位杆9，复位弹簧11带动移位杆9复位，旋杆5在重力作用下，沿着滑动槽8向内、向低处移动，从而使车门的活动端处在两个限位部之间，即完成了限位。而当更换工步时，只要依照上述操作重新调整车门的开启角度并再次限位即可，整个过程中不需要对本实用新型的定位进行移动，也不需要更换新的限位装置。而且，在涂装、电泳等过程中，限位部可以随着旋杆5转动，操作者只要在涂装过程中稍稍转动旋杆5，就可以让车门与限位杆6接触的位置发生改变，这样一来，就可以对车门整体进行更完善、更全面的涂装，而电泳过程中，旋杆5在电泳液中会因电泳液的流动等因素自动旋转，从而变换与车门的接触位置，因此车门各处均能被电泳。综上而言，由本实用新型进行限位的车门在涂装过程中，就几乎没有涂装死角，可以保障较高的涂装品质，极大的降低了后续的补漆难度、减少了补漆工序中的工作量。
Claims (3)
1.一种汽车四门工艺架，其特征是，包括一端开口的架体(1)，所述的架体(1)开口以内的部分为夹套部，所述的架体(1)上设有一与架体(1)螺纹连接的锁紧螺栓(2)，所述的锁紧螺栓(2)一端伸入夹套部之内，另一端设有旋动手柄(3)，所述的架体(1)上还设有一转动套(4)，所述的转动套(4)内设有旋杆(5)，所述的旋杆(5)上设有若干限位部，所述的限位部由至少三个限位杆(6)构成，所述的限位杆(6)垂直于旋杆(5)，所述的限位杆(6)外端为限位头(7)，每一个限位头(7)与限位杆(6)的连接处均是与车门接触时的限位点，所述的转动套(4)内设有一内低外高的滑动槽(8)，所述的旋杆(5)处在滑动槽(8)内且与滑动槽(8)滑动连接，所述的旋杆(5)旁设有一内端头部与旋杆(5)侧面接触的移位杆(9)，所述的移位杆(9)与转动套(4)、处在转动套(4)内的滑杆(10)均滑动连接，所述的移位杆(9)内端头部呈半球形，所述的移位杆(9)内端头部与转动套(4)之间设有至少一根复位弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车四门工艺架，其特征是，所述的限位头(7)呈半球状，所述的限位部由四个限位杆(6)构成，所述的限位部呈十字形。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车四门工艺架，其特征是，所述的锁紧螺栓(2)外设有与锁紧螺栓(2)螺纹连接的保护套(12)。
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Cited By (1)
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2014
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