JPH11334477A - ルーフキャリアの取付構造 - Google Patents
ルーフキャリアの取付構造Info
- Publication number
- JPH11334477A JPH11334477A JP14065198A JP14065198A JPH11334477A JP H11334477 A JPH11334477 A JP H11334477A JP 14065198 A JP14065198 A JP 14065198A JP 14065198 A JP14065198 A JP 14065198A JP H11334477 A JPH11334477 A JP H11334477A
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- Japan
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- roof
- bar
- carrier
- roof carrier
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 未使用時に車体から突出しないルーフキャリ
アを提供すること。 【解決手段】 ルーフパネル６は凹溝７をルーフ２の車
幅方向に形成し、凹溝７の底部に基台９を溶接してい
る。基台９はピラーバー１０の一端をピン１１により、
回動自在に取付けている。ピラーバー１０の他端は、ロ
ックシャフト１２の一端にピン１４を介して回動自在に
固定している。ロックシャフト１２は、軸を上下方向に
向けてルーフバー８に固定され、ルーフバー８に形成し
た長孔１５を貫通している。ルーフバー８の上面には、
ロックアーム１６を設けている。ロックアーム１６は、
ピン１７に端部が回動自在に支持され、ピラーバー１０
の軸部に係止する切欠きを設けている。ロックシャフト
１２の上部は、ねじが形成され、ハンドルナット１９が
螺着している。
アを提供すること。 【解決手段】 ルーフパネル６は凹溝７をルーフ２の車
幅方向に形成し、凹溝７の底部に基台９を溶接してい
る。基台９はピラーバー１０の一端をピン１１により、
回動自在に取付けている。ピラーバー１０の他端は、ロ
ックシャフト１２の一端にピン１４を介して回動自在に
固定している。ロックシャフト１２は、軸を上下方向に
向けてルーフバー８に固定され、ルーフバー８に形成し
た長孔１５を貫通している。ルーフバー８の上面には、
ロックアーム１６を設けている。ロックアーム１６は、
ピン１７に端部が回動自在に支持され、ピラーバー１０
の軸部に係止する切欠きを設けている。ロックシャフト
１２の上部は、ねじが形成され、ハンドルナット１９が
螺着している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフに
固定され、スキー板やサーフボードを固定することがで
きるルーフキャリアの取付構造に関する。
固定され、スキー板やサーフボードを固定することがで
きるルーフキャリアの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】市場においては、オプション部品メーカ
が、各自動車メーカの車種毎に、あるいは汎用としてル
ーフキャリアを製作している。これらルーフキャリアの
オプション品の殆どが、自動車のサイドルーフに設けた
ルーフドリップレールに、取付金具を挟持して固定する
構造である。以下、その構造について説明する。図５に
示すように、サイドボディのアウタパネル３２、インナ
パネル３３及びルーフパネル３４の溶接部は、ルーフド
リップレール３１を形成し、インナパネル３３及びルー
フパネル３４間には、リーンフォースメント３５を溶着
し、強度を大きくしている。そして、それらの接合部に
は水漏れ防止用のシール剤４１を添着してある。
が、各自動車メーカの車種毎に、あるいは汎用としてル
ーフキャリアを製作している。これらルーフキャリアの
オプション品の殆どが、自動車のサイドルーフに設けた
ルーフドリップレールに、取付金具を挟持して固定する
構造である。以下、その構造について説明する。図５に
示すように、サイドボディのアウタパネル３２、インナ
パネル３３及びルーフパネル３４の溶接部は、ルーフド
リップレール３１を形成し、インナパネル３３及びルー
フパネル３４間には、リーンフォースメント３５を溶着
し、強度を大きくしている。そして、それらの接合部に
は水漏れ防止用のシール剤４１を添着してある。
【０００３】ルーフキャリア３０は、左右のルーフドリ
ップレール３１に取付部を設け、図５では、それらの取
付部の一方のみを示す。図示のようにルーフキャリア３
０は、車体の幅方向に延在するルーフバー３６を設け、
該ルーフバー３６の端部に取付部を設けている。この取
付部は、主としてピラーバー３７、固定板３８及び荷重
受けプレート３９からなる。ピラーバー３７は、ルーフ
バー３６を上方に支持し、固定板３８及び荷重受けプレ
ート３９は、ルーフドリップレール３１を挟持するよう
に蝶ナット４０で固定している。
ップレール３１に取付部を設け、図５では、それらの取
付部の一方のみを示す。図示のようにルーフキャリア３
０は、車体の幅方向に延在するルーフバー３６を設け、
該ルーフバー３６の端部に取付部を設けている。この取
付部は、主としてピラーバー３７、固定板３８及び荷重
受けプレート３９からなる。ピラーバー３７は、ルーフ
バー３６を上方に支持し、固定板３８及び荷重受けプレ
ート３９は、ルーフドリップレール３１を挟持するよう
に蝶ナット４０で固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなルーフド
リップを挟持する取付方法は、ボルト等を締め付けてル
ーフドリップを変形させるだけでなく、水漏れ防止用の
シール剤を破損する恐れがある。また、組付け時にその
近辺の塗装塗膜を傷つける可能性が高く、錆発生の原因
にもなる。また、オプション品は、ルーフキャリアを取
付けた状態では、未使用時にルーフバーがルーフから常
時突出し、それを取外さない場合は、走行時における風
切り音の発生原因になる。さらに、オプション品のルー
フキャリアは後付けであるので、ルーフキャリアを車体
に合わせてデザインすることは可能であるが、車体とル
ーフキャリアを一体にしたデザインはできず、外観上の
見栄えを良くするにも限界がある。本発明は上記課題に
鑑みてなされたもので、ルーフキャリアを自動車メーカ
の純正使用として取付け、未使用時のルーフキャリアが
車体から突出しないルーフキャリアの取付構造を提供す
ることを目的とする。
リップを挟持する取付方法は、ボルト等を締め付けてル
ーフドリップを変形させるだけでなく、水漏れ防止用の
シール剤を破損する恐れがある。また、組付け時にその
近辺の塗装塗膜を傷つける可能性が高く、錆発生の原因
にもなる。また、オプション品は、ルーフキャリアを取
付けた状態では、未使用時にルーフバーがルーフから常
時突出し、それを取外さない場合は、走行時における風
切り音の発生原因になる。さらに、オプション品のルー
フキャリアは後付けであるので、ルーフキャリアを車体
に合わせてデザインすることは可能であるが、車体とル
ーフキャリアを一体にしたデザインはできず、外観上の
見栄えを良くするにも限界がある。本発明は上記課題に
鑑みてなされたもので、ルーフキャリアを自動車メーカ
の純正使用として取付け、未使用時のルーフキャリアが
車体から突出しないルーフキャリアの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、自動車のルーフ上にルーフキャリ
アを設けるとともに、ルーフに凹溝を形成し、ルーフキ
ャリアの未使用時に、ルーフキャリアのルーフバーを、
上記凹溝に収容するルーフキャリアの取付構造におい
て、上記凹溝をルーフの両端部にわたって形成して成
り、上記ルーフバーをルーフに取付ける固定部材を、上
記凹溝内に設けている。
するために本発明は、自動車のルーフ上にルーフキャリ
アを設けるとともに、ルーフに凹溝を形成し、ルーフキ
ャリアの未使用時に、ルーフキャリアのルーフバーを、
上記凹溝に収容するルーフキャリアの取付構造におい
て、上記凹溝をルーフの両端部にわたって形成して成
り、上記ルーフバーをルーフに取付ける固定部材を、上
記凹溝内に設けている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ルーフキャリアの取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１〜図３は、自動車１のルーフ２に設け
たルーフキャリア３の取付部を示す。自動車１のルーフ
サイドは、サイドボディのアウタパネル４、インナパネ
ル５及びルーフパネル６とで形成し、それらの接合部で
あるルーフドリップレール部で溶着した。図２に示すよ
うに、ルーフパネル６はルーフ２の車幅方向の端部から
端部まで凹溝７を形成し、この凹溝７は、ルーフキャリ
ア３を収容できる幅と深さに形成した。
ルーフキャリアの取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１〜図３は、自動車１のルーフ２に設け
たルーフキャリア３の取付部を示す。自動車１のルーフ
サイドは、サイドボディのアウタパネル４、インナパネ
ル５及びルーフパネル６とで形成し、それらの接合部で
あるルーフドリップレール部で溶着した。図２に示すよ
うに、ルーフパネル６はルーフ２の車幅方向の端部から
端部まで凹溝７を形成し、この凹溝７は、ルーフキャリ
ア３を収容できる幅と深さに形成した。
【０００７】ルーフキャリア３は、凹溝７の底部に基台
９を溶接し、基台９はピラーバー１０の一端をピン１１
によるヒンジ機構で、回動自在に取付けている。ピラー
バー１０の他端は、ロックシャフト１２の一端にピン１
４を介して回動自在に固定した。ピラーバー１０の両端
部は二股状にし、基台９とロックシャフト１２の取付部
を、そこで挟み込むようにした。ロックシャフト１２
は、軸を上下方向に向けてルーフバー８を固定し、図３
に示すように、ルーフバー８に形成した長孔１５を貫通
して取付けた。ロックシャフト１２は、長孔１５をその
長手方向に摺動できる。
９を溶接し、基台９はピラーバー１０の一端をピン１１
によるヒンジ機構で、回動自在に取付けている。ピラー
バー１０の他端は、ロックシャフト１２の一端にピン１
４を介して回動自在に固定した。ピラーバー１０の両端
部は二股状にし、基台９とロックシャフト１２の取付部
を、そこで挟み込むようにした。ロックシャフト１２
は、軸を上下方向に向けてルーフバー８を固定し、図３
に示すように、ルーフバー８に形成した長孔１５を貫通
して取付けた。ロックシャフト１２は、長孔１５をその
長手方向に摺動できる。
【０００８】図１に示すように、ルーフバー８の上面に
はロックアーム１６を設けている。ピン１７の端部が回
動自在にそのロックアーム１６を支持し、ロックアーム
１６にはスプリング１８の付勢力が、図３の矢印ａに示
すように反時計方向に作用する。また、ロックアーム１
６には切欠き１６ａを形成し、ピラーバー１０の軸部に
係止できるようにした。ロックシャフト１２の上部には
ねじを形成し、そこにハンドルナット１９を螺着した。
ハンドルナット１９を締め付けると、ロックアーム１６
がルーフバー８とハンドルナット１９間に挟持されて固
定される。
はロックアーム１６を設けている。ピン１７の端部が回
動自在にそのロックアーム１６を支持し、ロックアーム
１６にはスプリング１８の付勢力が、図３の矢印ａに示
すように反時計方向に作用する。また、ロックアーム１
６には切欠き１６ａを形成し、ピラーバー１０の軸部に
係止できるようにした。ロックシャフト１２の上部には
ねじを形成し、そこにハンドルナット１９を螺着した。
ハンドルナット１９を締め付けると、ロックアーム１６
がルーフバー８とハンドルナット１９間に挟持されて固
定される。
【０００９】このルーフバー８の取付部は、凹溝７の両
端部に車体の中心線に対して対称に設けてある。したが
って、ロックアーム１６をロックシャフト１２に係止す
ると、ロックアーム１６が長孔１５におけるロックシャ
フト１２の移動を規制し、ルーフバー８は凹溝７から上
方に突出した状態で固定される。ルーフ２には、凹溝７
をルーフパネル６の前後部の２箇所に設け、各々の凹溝
７に上記したルーフキャリア３を設けた。なお、ロック
アーム１６については、片側のみに設けてもよい。
端部に車体の中心線に対して対称に設けてある。したが
って、ロックアーム１６をロックシャフト１２に係止す
ると、ロックアーム１６が長孔１５におけるロックシャ
フト１２の移動を規制し、ルーフバー８は凹溝７から上
方に突出した状態で固定される。ルーフ２には、凹溝７
をルーフパネル６の前後部の２箇所に設け、各々の凹溝
７に上記したルーフキャリア３を設けた。なお、ロック
アーム１６については、片側のみに設けてもよい。
【００１０】このルーフキャリア３は、図４に示すよう
に未使用時に、ルーフバー８を凹溝７内に収容できる。
以下、その収容方法について説明する。図３において、
ルーフサイドの左右に設けたハンドルナット（片側のみ
図示）１９を緩めると、ロックアーム１６の回動が可能
になり、これを矢印ａの反対方向に回動するとロックシ
ャフト１２の係止が解除される。これで、ロックシャフ
ト１２がルーフバー８の長孔１５を車体内方の矢印ｂ方
向に摺動することができる。よって、ピラーバー１０は
ピン１１を軸として、図１に示す状態から図４に示す状
態に回動し、ルーフバー８が下方に下がり凹溝７内に収
容できる。この際、ロックアーム１６はスプリング１８
の付勢力により、所定箇所まで戻される。ルーフバー８
を使用するときには、その逆の動作を行うことにより、
図１に示すルーフキャリア３の使用状態になる。
に未使用時に、ルーフバー８を凹溝７内に収容できる。
以下、その収容方法について説明する。図３において、
ルーフサイドの左右に設けたハンドルナット（片側のみ
図示）１９を緩めると、ロックアーム１６の回動が可能
になり、これを矢印ａの反対方向に回動するとロックシ
ャフト１２の係止が解除される。これで、ロックシャフ
ト１２がルーフバー８の長孔１５を車体内方の矢印ｂ方
向に摺動することができる。よって、ピラーバー１０は
ピン１１を軸として、図１に示す状態から図４に示す状
態に回動し、ルーフバー８が下方に下がり凹溝７内に収
容できる。この際、ロックアーム１６はスプリング１８
の付勢力により、所定箇所まで戻される。ルーフバー８
を使用するときには、その逆の動作を行うことにより、
図１に示すルーフキャリア３の使用状態になる。
【００１１】上記のように、本実施の形態におけるルー
フキャリア３は、未使用時にルーフバー８がルーフパネ
ル６の基準面から突出することがなく、使用時にのみル
ーフパネル６の基準面から突出する。このようにルーフ
キャリア３の未使用時にルーフバー８が突出しないの
で、走行時に発生する風切り音を防止し、車体の走行抵
抗を押さえることができる。ルーフパネル６の凹溝７が
ビードのように車体の幅方向に形成されているので、ル
ーフパネル６の強度が大きくなり、リーンフォースメン
トが不要になる。また、凹溝７は、ルーフパネルの車幅
方向の端部から端部まで設けているので、雨水などが凹
溝７に溜まることがない。
フキャリア３は、未使用時にルーフバー８がルーフパネ
ル６の基準面から突出することがなく、使用時にのみル
ーフパネル６の基準面から突出する。このようにルーフ
キャリア３の未使用時にルーフバー８が突出しないの
で、走行時に発生する風切り音を防止し、車体の走行抵
抗を押さえることができる。ルーフパネル６の凹溝７が
ビードのように車体の幅方向に形成されているので、ル
ーフパネル６の強度が大きくなり、リーンフォースメン
トが不要になる。また、凹溝７は、ルーフパネルの車幅
方向の端部から端部まで設けているので、雨水などが凹
溝７に溜まることがない。
【００１２】また、ルーフキャリア３は、車体設計当初
からルーフパネルへの取付が考慮されるため、従来の汎
用型に比べ無理にルーフドリップに取付けないので、塗
装塗膜を傷付けたり、水漏れ防止のシール剤を破損する
ことがない。さらに、車体の設計時からデザインに組み
込むことができ、強度、品質等を考慮して設計すること
ができる。ルーフキャリア３を使用状態あるいは未使用
状態にするときに、工具類を必要としないので、使用勝
手がよい。
からルーフパネルへの取付が考慮されるため、従来の汎
用型に比べ無理にルーフドリップに取付けないので、塗
装塗膜を傷付けたり、水漏れ防止のシール剤を破損する
ことがない。さらに、車体の設計時からデザインに組み
込むことができ、強度、品質等を考慮して設計すること
ができる。ルーフキャリア３を使用状態あるいは未使用
状態にするときに、工具類を必要としないので、使用勝
手がよい。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能であり、ルーフ
バー８の未使用時における凹溝７内の収容方法について
は、種々の構造が考えられ、本実施の形態と同様な効果
を得ることができる。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能であり、ルーフ
バー８の未使用時における凹溝７内の収容方法について
は、種々の構造が考えられ、本実施の形態と同様な効果
を得ることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、自動車のルーフにル
ーフキャリアを設けるとともに、該ルーフに凹溝を形成
し、ルーフキャリアの未使用時に、ルーフキャリアのル
ーフバーを、上記凹溝に収容するルーフキャリアの取付
構造において、上記凹溝をルーフの車幅方向全体にわた
って形成して成り、上記ルーフバーを固定する固定金具
を、凹溝内に設けたので、凹溝がビードの役割をし、ル
ーフパネルの強度が大きくなる。よって、リーンフォー
スメントが不要になる。また、凹溝は、ルーフパネルの
端部から端部まで設けているので、水が凹溝に溜まるこ
とがない。さらに、車体の設計時からデザインに組み込
むことができ、強度、品質等を考慮することができる。
ーフキャリアを設けるとともに、該ルーフに凹溝を形成
し、ルーフキャリアの未使用時に、ルーフキャリアのル
ーフバーを、上記凹溝に収容するルーフキャリアの取付
構造において、上記凹溝をルーフの車幅方向全体にわた
って形成して成り、上記ルーフバーを固定する固定金具
を、凹溝内に設けたので、凹溝がビードの役割をし、ル
ーフパネルの強度が大きくなる。よって、リーンフォー
スメントが不要になる。また、凹溝は、ルーフパネルの
端部から端部まで設けているので、水が凹溝に溜まるこ
とがない。さらに、車体の設計時からデザインに組み込
むことができ、強度、品質等を考慮することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるルーフキャリアの取
付構造のルーフキャリアの使用状態の断面図である。
付構造のルーフキャリアの使用状態の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態によるルーフキャリアの取
付構造の断面図である。
付構造の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態によるルーフキャリアの取
付構造の平面図である。
付構造の平面図である。
【図４】本発明の実施の形態によるルーフキャリアの取
付構造のルーフキャリアの未使用状態の断面図である。
付構造のルーフキャリアの未使用状態の断面図である。
【図５】従来のルーフキャリアの取付構造の正面方向か
ら見た断面図である。
ら見た断面図である。
１ 自動車 ２ ルーフ ３ ルーフキャリア ７ 凹溝 ８ ルーフバー ９ 基台 １０ ピラーバー １１，１４，１７ ピン １２ ロックシャフト １５ 長孔 １６ ロックアーム １６ａ 切欠き １８ スプリング １９ ハンドルナット
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のルーフ上にルーフキャリアを設
けるとともに、ルーフに凹溝を形成し、ルーフキャリア
の未使用時に、ルーフキャリアのルーフバーを、上記凹
溝に収容するルーフキャリアの取付構造において、上記
凹溝をルーフの両端部にわたって形成して成り、上記ル
ーフバーをルーフに取付ける固定部材を、上記凹溝内に
設けたことを特徴とするルーフキャリアの取付構造。 - 【請求項２】 上記ルーフキャリアの使用状態及び未使
用状態にする固定手段を上記ルーフバーの上部に配置し
てなる請求項１に記載のルーフキャリアの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14065198A JPH11334477A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ルーフキャリアの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14065198A JPH11334477A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ルーフキャリアの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334477A true JPH11334477A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15273615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14065198A Pending JPH11334477A (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ルーフキャリアの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334477A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2455088A (en) * | 2007-11-27 | 2009-06-03 | Ford Global Tech Llc | Load carrying apparatus for a vehicle roof |
| US8978946B2 (en) * | 2009-03-13 | 2015-03-17 | Ford Global Technologies | Roof bar for a motor vehicle |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP14065198A patent/JPH11334477A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2455088A (en) * | 2007-11-27 | 2009-06-03 | Ford Global Tech Llc | Load carrying apparatus for a vehicle roof |
| GB2455088B (en) * | 2007-11-27 | 2012-03-07 | Ford Global Tech Llc | A Motor vehicle |
| US8978946B2 (en) * | 2009-03-13 | 2015-03-17 | Ford Global Technologies | Roof bar for a motor vehicle |
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