JP2004099027A - 輸送用チェアリフト - Google Patents

Abstract

【課題】　構造が簡単で、長さ方向空間の占有の度合いも小さく、かつ、ブルホイール又は張力プーリが使用されているかどうかに拘わらず、設置されるべきターミナルの種類に応じて最大数の標準的機械構成要素を使用することが可能な、単一の固定式搬送−牽引ロープチェアリフトを提供する。
【解決手段】　チェアリフトが固定された搬送−牽引ロープ用のブルホイール（１２）を、同軸のシャフトラインがブルホイール（１２）に対して垂直方向に実質的に鉛直に延びる、歯車を備えたモータ機構（２０）によって駆動する。歯車を備えたモータ機構（２０）は、電動モータ（３４）及び機械式減速機（３６）を含み、これらはブルホイール（１２）の各側に配置された二つの独立モジュールを構成する。ブルホイール（１２）は、ロープ（１０）に張力を機械的に加えることができるように移動自在のキャリッジ（３０）に装着される。
【選択図】　図１

Description

　本発明は、単一のオーバーヘッド搬送−牽引ロープと、チェア（椅子）を固定するための固定グリップとを有する輸送用チェアリフトに関する。輸送用チェアリフトは、ロープが走行するブルホイールと、歯車を備えたモータ機構によって駆動される駆動ホイールとして及び／又は張力ホイールとして使用するために、ターミナルで支持装置に取り付けられたキャリッジにブルホイールの垂直軸線を位置決めするための手段とを含む。

　単一の固定式搬送−牽引ロープチェアリフトの垂直軸線駆動ホイールは、従来は、ターミナルの盛り上がったプラットホーム上に水平に配置された歯車を備えたモータが発生する回転運動を直角に伝動することが可能なリング−ピニオン伝動システムによって回転駆動されていた。このような動力学的伝動システムは複雑であり、ターミナルで大きな長さ方向空間を占有することを必要とする。サブアッセンブリや機器アッセンブリの多様性及び調節時間のため、運転員の人数を増やす必要があり、これらの知られた設備の価格を高くすることにつながる。

　本発明の目的は、構造が簡単で、長さ方向空間の占有の度合いも小さく、かつ、ブルホイール又は張力プーリが使用されているかどうかに拘わらず、設置されるべきターミナルの種類に応じて最大数の標準的機械構成要素を使用することが可能な、単一の固定式搬送−牽引ロープチェアリフトを提供することである。

　本発明によれば、この目的は、ブルホイールに対して垂直方向に実質的に鉛直に延びる同軸のシャフトラインを持つ歯車を備えたモータ機構によって達成される。

　好ましい実施の形態によれば、歯車を備えたモータ機構は、ブルホイールの各側に配置された二つの独立したモジュールを構成する電動モータ及び機械式減速機を含む。モータの第１高速出力シャフトは、キャリッジに固定的に取り付けられたチューブ状シースを通過し、減速機の第２中空低速出力シャフトによって同軸状に取り囲まれている。

　シャフトラインでの歯車を備えたモータ機構のモジュール式のアッセンブリにより、リング−ピニオン型の中間伝動手段を必要としない小さな動力学的システムを得ることができる。このような直接駆動システムにより、組み立て時間が短くなり、ターミナルの長さ方向空間の占有が小さくなる。

　この他の特徴を単一で又は組み合わせて使用することができる。
　ブルホイールのハブは、ベアリングが間に配置された状態でシースを中心として回転するものであり、減速機の第２回転シャフトに連結された駆動スリーブを有することが好ましい。
　また、ギヤダウン嵌め歯歯車を持つ機械式減速機がブルホイールの上方に配置されており、垂直方向に関して電動モータの反対側にあることが好ましい。
　さらに、歯車を備えたモータ機構は、ブルホイールを直接駆動するための電子式速度制御装置を備えたモータを有することが好ましい。
　さらに、ブルホイールには、キャリッジに固定的に取り付けられた緊急用モータと協働するように設計された歯車が設けられていることが好ましい。
　さらに、支持装置は、固定された水平形材を支持するベースを含み、水平形材に沿ってキャリッジがローラー手段によって移動することが好ましい。
　さらにまた、ブルホイールの支持キャリッジは、ロープに張力を機械的に加える線の方向に作用する張力装置と関連していることが好ましい。

　歯車を備えたモータ機構を有しない変形例によれば、モータには垂直軸線ブルホイールを直接駆動するための電子式速度制御装置が設けられていることが好ましい。

　この他の利点及び特徴は、単なる非限定的な例として与えられた添付図面に示す本発明の特定の実施の形態についての以下の説明から更に明らかになるであろう。

　図１乃至図４では、終端ステーション即ちターミナル１４に収容された垂直軸線ブルホイール１２の周囲をチェアリフトのオーバーヘッド搬送−牽引ロープ１０が走行する。ロープ１０は、上行（ｕｐ−ｌｉｎｅ）ライン及び下行（ｄｏｗｎ−ｌｉｎｅ）ラインに沿った無端ループをなして延びており、図２に一つだけ示されているチェア即ち椅子１６がロープ１０に固定グリップ１８によって等間隔にフック止めされている。

　図１に示すターミナル１４は麓側の駆動ターミナルであり、水平ブルホイール１２を、このブルホイール１２に対して垂直方向に延びる歯車を備えたモータ機構２０によって回転駆動する。アッセンブリは、高さ方向に所定の食い違いがある支持装置２２によって支持されている。

　支持装置２２は、地面に固定されたコンクリート製固定ベース２４と、固定されたＩ形状形材２８でできた金属製水平フレーム２６と、ローラー部品３２によって水平方向に並進するように取り付けられたキャリッジ３０とを含む。

　ブルホイール１２及び歯車を備えたモータ機構２０は、キャリッジ３０の一方の端部に装着されている。キャリッジ３０の移動範囲は図３のＡ位置とＢ位置との間で約３ｍの長さに亘って延び、ロープ１０がぴんと張られた状態を確保する。例えば、ジャッキ６６又は釣合い重りによって形成された張力装置がキャリッジと線の方向で作用するように関連している。

　歯車を備えたモータ機構２０は、ブルホイール１２の下方に配置された電動モータ３４と、ブルホイール１２の上方にモータ３４と軸線方向で整合するように配置された減速機３６とを含む。モータ３４の垂直方向出力シャフトには、慣性フライホイール３７が装着されており、キャリッジ３０に固定的に取り付けられたチューブ状シースを通過し、減速機３６の入力に連結された高速シャフト４０を構成する。

　減速機３６は、ギヤダウン嵌め歯歯車４２でできた幾つかの段階を持ち、ブルホイール１２を回転駆動するための低速出力シャフト４４が設けられている。一対のベアリング４６が固定シース３８とブルホイール１２のハブ５０の円筒形ボア４８との間に同軸に挿入されている。減速機３６の出力シャフト４４は中空であり、組み立てねじ及びピン５４によってハブ５０に固定された駆動スリーブに直接連結される。減速機３６のハブは、一対のトルクアーム５５によって支持されている。

　二つのシャフト４０、４４はブルホイール１２に関して垂直方向に同軸状に延びる。歯車を備えたモータ機構２０をシャフトラインにモジュール式に組み立てることにより、リング−ピニオン型の中間伝動手段を必要としない小さな動力学的システムを得ることができる。本発明による駆動構造により、組み立て時間を短くすることができ、更に、ターミナル１４の長さ方向空間の占有も小さくすることができる。

　ロープ１０をブルホイール１２の方向へ向けて下流に偏向させるため、ローラーアッセンブリ５６が横方向軸線６０を中心とした関節連結ロッカアーム５８にターミナル１４への入口のところで取り付けられている。

　緊急用歯車６２がブルホイール１２の下面にしっかりと固定されている。緊急用歯車は、キャリッジ３０に固定的に取り付けられた緊急用モータ６４と協働する。緊急用モータ６４は、発電機によって駆動される電動モータであってもよいし、液圧モータであってもよい。かくして、ブルホイール１２は、歯車を備えたモータ機構２０の保守作業時に緊急用モータ６４によって回転駆動することができる。

　ブルホイール１２を移動自在のキャリッジ３０に装着し、歯車を備えたモータ機構２０を構成するために標準的な物品を使用することにより、チェアリフトターミナルサブアッセンブリのモジュール性を達成することができる。

　図１による麓側のステーション１４の場合には、ブルホイール１２は、歯車を備えたモータ機構２０によって回転駆動される駆動プーリである。キャリッジ３０を位置Ａと位置Ｂとの間で右方（図３の矢印Ｆを参照されたい）に移動することにより、ロープ１０に確実に張力を加えることができる。

　ブルホイール１２は、例えばチェアリフトの頂上側のステーションについては、簡単な張力プーリにすることができる。この場合、電動モータ３４及び減速機３６は装着されない。減速機３６及び電動モータ３４をブルホイール１２に連結する連結リンクは単純に取り除かなければならない。線の方向に作用する張力装置のジャッキ６６の作用で摺動することによって、キャリッジ３０はロープ１０を常に一定の伸びた状態に保持される。

　歯車を備えたモータ機構を持たない変形例によれば、モータは、垂直軸線ブルホイールを直接駆動するための電子式速度制御装置を備えることができる。

本発明による固定チェアリフトターミナルのブルホイールの軸線方向駆動機構の概略正面図である。 電動モータが示されてない、図１の側面図である。 破線で示すブルホイール位置Ｂが移動自在のキャリッジの最大移動範囲と対応する、図１の平面図である。 機械式減速機とブルホイールとの連結リンクの拡大断面図である。

符号の説明

１０　オーバーヘッド搬送−牽引ロープ
１２　ブルホイール
１４　ターミナル
１６　チェア
１８　固定グリップ
２０　モータ機構
２２　支持装置
２４　ベース
２８　水平形材
３０　キャリッジ
３２　ローラー部品
３４　電動モータ
３６　機械式減速機
３７　慣性フライホイール
３８　チューブ状シース
４０　第１高速出力シャフト
４２　ギヤダウン嵌め歯歯車
４４　第２中空低速出力シャフト
４６　ベアリング
４８　円筒形ボア
５０　ハブ
５２　駆動スリーブ
５４　組み立てねじ及びピン
５５　トルクアーム
５６　ローラーアッセンブリ
５８　関節連結ロッカアーム
６０　横方向軸線
６２　歯車
６４　緊急用モータ
６６　ジャッキ

Claims (10)

1. 　単一のオーバーヘッド搬送−牽引ロープ（２０）と、チェア（１６）を固定するための固定グリップとを有する輸送用チェアリフトであって、ターミナル（１４）にブルホイール（１２）を有し、このブルホイール（１２）上を前記ロープ（１０）が走行し、歯車を備えたモータ機構（２０）によって駆動される駆動ホイールとして及び／又は張力ホイールとして使用するために、支持装置（２２）に取り付けられたキャリッジ（３０）上にブルホイール（１２）の垂直軸線を位置決めするための手段を有する、輸送用チェアリフトにおいて、
   　前記歯車を備えたモータ機構（２０）は、前記ブルホイール（１２）に対して垂直方向に実質的に鉛直に延びる同軸のシャフトラインを有することを特徴とする輸送用チェアリフト。
2. 　前記歯車を備えたモータ機構（２０）は、前記ブルホイール（１２）の各側に配置された二つの独立したモジュールを構成する電動モータ（３４）及び機械式減速機（３６）を含むことを特徴とする、請求項１に記載の輸送用チェアリフト。
3. 　前記電動モータ（３４）の第１高速出力シャフト（４０）が、前記キャリッジ（３０）に固定的に取り付けられたチューブ状シース（３８）を通過し、前記機械式減速機（３６）の第２中空低速出力シャフト（４４）によって同軸状に取り囲まれていることを特徴とする、請求項２に記載の輸送用チェアリフト。
4. 　前記ブルホイール（１２）のハブ（５０）は、ベアリング（４６）が間に配置された状態で前記シース（３８）を中心として回転し、前記機械式減速機（３６）の前記第２中空低速シャフト（４４）に連結された駆動スリーブ（５２）を含むことを特徴とする、請求項３に記載の輸送用チェアリフト。
5. 　前記機械式減速機（３６）及びギヤダウン嵌め歯歯車（４２）が前記ブルホイール（１２）の上方に、垂直方向に関して前記電動モータ（３４）の反対側にあるように配置されていることを特徴とする、請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載の輸送用チェアリフト。
6. 　前記歯車を備えたモータ機構（２０）は、前記ブルホイール（１２）を直接駆動するための電子式速度制御装置を備えたモータを含むことを特徴とする、請求項１に記載の輸送用チェアリフト。
7. 　前記ブルホイール（１２）には、前記キャリッジ（３０）に固定的に取り付けられた緊急用モータ（６４）と協働するように設計された歯車（６２）が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載の輸送用チェアリフト。
8. 　前記支持装置（２２）は、固定された水平形材（２８）を支持するベース（２４）を有し、前記水平形材（２８）に沿って前記キャリッジ（３０）がローラー手段（３２）によって移動できることを特徴とする、請求項１に記載の輸送用チェアリフト。
9. 　前記ブルホイール（１２）の前記キャリッジ（３０）は、前記ロープ（１０）に張力を機械的に加える、線の方向に作用する張力装置（６６）に関連していることを特徴とする、請求項８に記載の輸送用チェアリフト。
10. 　前記緊急用モータ（６４）は、発電機によって駆動される歯車を備えた電動モータによって形成されることを特徴とする、請求項７に記載の輸送用チェアリフト。

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