JP2004092594A

JP2004092594A - 遠心式送風機および車両用空調装置

Info

Publication number: JP2004092594A
Application number: JP2002257876A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Kajino; 梶野　和彦; Hisashi Kawauchi; 川内　久志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-09-03
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2004-03-25

Abstract

【課題】縦拡がり部の形成による送風性能の確保と、駆動用モータの冷却構造との両立を図る。
【解決手段】スクロールケーシング３ｃのうち、遠心式送風ファン３ｂの軸方向一端側に空気吸入口３ｉを配置し、軸方向他端側の壁面部３ｆに駆動用モータ３ａを配置し、軸方向他端側の壁面部３ｆにおいてスクロールケーシング３ｃの巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度以内となる第１領域３ｆ−１に駆動用モータ３ａ内に冷却空気を導入する冷却空気通路３ｓの冷却空気取入口３ｑを配置し、軸方向他端側の壁面部３ｆにおいて、巻き角が所定角度を超える第２領域３ｆ−２に空気流路３ｒを軸方向外方へ拡大する縦拡がり部３ｈを形成する。
【選択図】　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータにより駆動される遠心式送風機およびこの遠心式送風機を備えた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平５−１９５９９５号公報においては、遠心式送風ファンを渦巻き状の空気流路を形成するスクロールケーシング内に収容し、このスクロールケーシングの軸方向一端側の壁面部に送風ファンの空気吸入口を形成し、スクロールケーシングの軸方向他端側の壁面部に送風ファンの駆動用モータを配置した遠心式送風機が記載されている。
【０００３】
そして、スクロールケーシングの軸方向他端側の壁面部に、スクロールケーシング内の空気流路を軸方向外方へ拡大する縦拡がり部を形成している。この縦拡がり部はスクロールケーシングの巻始め部（ノーズ部）から巻終わり部側へ向かって、徐々に軸方向外方へ拡大され、スクロールケーシング内の空気流路を徐々に軸方向外方へ拡大する。
【０００４】
この縦拡がり部の形成により、遠心式送風ファンから径外方側へ吹き出される空気をスクロールケーシング内空気流路の出口側へ向かってスムースに案内して、スクロールケーシング内空気流路での圧力損失の低減、送風騒音の低減を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、モータにより送風ファンを駆動する遠心式送風機においては、スクロールケーシング内において送風ファン吐出側の送風空気の一部をモータ内部に循環させ、それにより、モータを強制空冷することが通常行われている。
【０００６】
しかし、上記従来技術においては、送風ファン駆動用モータを強制空冷するための冷却構造については一切記載されていない。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑みて、縦拡がり部の形成による送風性能の確保と、駆動用モータの冷却構造とを両立させることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、軸方向から吸入した空気を径外方側へ送風する遠心式送風ファン（３ｂ）と、遠心式送風ファン（３ｂ）を収容するとともに遠心式送風ファン（３ｂ）により送風される空気を案内する渦巻き状の空気流路（３ｒ）を形成するスクロールケーシング（３ｃ）と、スクロールケーシング（３ｃ）のうち、遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向一端側に配置され、遠心式送風ファン（３ｂ）に空気を吸入させる空気吸入口（３ｉ）と、スクロールケーシング（３ｃ）のうち、遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向他端側に配置され、遠心式送風ファン（３ｂ）を駆動する駆動用モータ（３ａ）とを備え、
スクロールケーシング（３ｃ）は前記軸方向他端側に位置する壁面部（３ｆ）を有し、この壁面部（３ｆ）において、スクロールケーシング（３ｃ）の巻始め部（３ｅ）からの巻き角が所定角度以内となる第１領域（３ｆ−１）に、空気流路（３ｒ）から駆動用モータ（３ａ）内に冷却空気を導入する冷却空気通路（３ｓ）の冷却空気取入口（３ｑ）を配置し、
前記壁面部（３ｆ）において、巻き角が所定角度を超える第２領域（３ｆ−２）に、空気流路（３ｒ）を軸方向外方へ拡大する縦拡がり部（３ｈ）を形成することを特徴とする。
【０００９】
これによると、モータ冷却空気の取入口（３ｑ）を、巻始め部（３ｅ）からの巻き角が所定角度以内となる第１領域（３ｆ−１）に形成するから、縦拡がり部（３ｈ）は巻き角が所定角度を超える第２領域（３ｆ−２）においてモータ冷却空気の取入口（３ｑ）に何ら妨げられることなく、送風性能上、必要な範囲まで拡大できる。その結果、縦拡がり部３ｈの形成による送風性能を確保しつつ、駆動用モータ３ａの冷却構造を良好に成立できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、第１領域（３ｆ−１）および第２領域（３ｆ−２）は、遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向に対して垂直な平面部（３ｇ）を有しており、駆動用モータ（３ａ）にはフランジ部材（３ｊ）が一体に備えられ、フランジ部材（３ｊ）により駆動用モータ（３ａ）が平面部（３ｇ）に固定され、フランジ部材（３ｊ）に一体成形されたブリッジ部（３ｐ）により冷却空気通路（３ｓ）が構成されることを特徴とする。
【００１１】
これによると、駆動用モータ（３ａ）をフランジ部材（３ｊ）を介在して第１領域（３ｆ−１）および第２領域（３ｆ−２）の平面部（３ｇ）に容易に固定できる。また、フランジ部材（３ｊ）と一体のブリッジ部（３ｐ）により冷却空気通路（３ｓ）を容易に構成できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、冷却空気取入口（３ｑ）は第１領域（３ｆ−１）における平面部（３ｇ）に開口しており、ブリッジ部（３ｐ）には第１領域（３ｆ−１）における平面部（３ｇ）と平行な平面部（３ｐ’）を形成し、両平面部（３ｇ、３ｐ’）の重合部分にて、ブリッジ部（３ｐ）をスクロールケーシング（３ｃ）の前記壁面部（３ｆ）に固定することを特徴とする。
【００１３】
これによると、平面部（３ｇ、３ｐ’）同士を重合して、冷却空気通路（３ｓ）を構成するブリッジ部（３ｐ）を軸方向他端側の壁面部（３ｆ）に容易に固定できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心式送風機（３）と、遠心式送風機（３）により送風される空気と熱交換する熱交換器（４）とを備え、スクロールケーシング（３ｃ）の巻始め部（３ｅ）が熱交換器（４）の上端部近傍に位置するようにして、遠心式送風機（３）を熱交換器（４）の上方側に配置し、冷却空気取入口（３ｑ）をスクロールケーシング（３ｃ）の上方側に配置した車両用空調装置を特徴としている。
【００１５】
これにより、スクロールケーシング（３ｃ）の巻始め部（３ｅ）を熱交換器（４）の上端部近傍に直接隣接配置するレイアウトを採用でき、空調装置の空調ユニット部全体の上下方向の体格を小型化できる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
図１は本発明を適用した車両用空調装置の空調ユニット１を示すもので、この空調ユニット１は車室内前部の計器盤内側に設置されるものである。図１の上下、前後は車両搭載状態における方向を示している。車両左右方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００１８】
最初に、空調ユニット１の概要を説明すると、本例の空調ユニット１は送風機部を一体化したユニットとして構成されており、樹脂製のケース２を有している。このケース２は複数の分割ケース体を周知の金属バネクリップ、ネジ止め等の手段で一体に結合して箱形状を構成するものである。ケース２は、車室内へ向かって流れる空気の通路を形成するとともに、後述する種々の空調用機器を内蔵するものである。
【００１９】
送風機３は、モータ３ａにより矢印ａ方向に回転駆動される遠心式送風ファン３ｂを有し、この遠心式送風ファン３ｂをスクロールケーシング３ｃ内に配置した構成になっている。この遠心式送風ファン３ｂは多数の円弧状ブレード（翼）を円環状に配置したものである。また、スクロールケーシング３ｃは、送風ファン３ｂにより送風される空気を案内する渦巻き状の空気流路を形成するものであり、樹脂製のケース２に一体成形される。
【００２０】
図１の紙面垂直方向においてモータ３ａが紙面手前側（紙面表側）に配置され、モータ３ａと反対側、すなわち、紙面裏側の部位に吸入口３ｉ（後述の図３参照）が配置される。この吸入口３ｉから吸入した空気を遠心式送風ファン３ｂにより回転方向ａに送風する。なお、吸入口３ｉには、図示しないクーラユニットおよび内外気切替箱を介して、内気または外気が吸入される。
【００２１】
送風機３は、空調ユニット１において上方側で、かつ、車両前方側に配置され、送風機３の下側に冷房用熱交換器４が配置されている。ケース２の内部において、この冷房用熱交換器４の車両前方側空間５にスクロールケーシング３ｃの出口部３ｄが連通している。このため、送風機３の送風空気がスクロールケーシング３ｃの出口部３ｄから矢印ｂのように下方へ向かって流れて空間５に流入するようになっている。
【００２２】
冷房用熱交換器４は冷凍サイクルの蒸発器により構成されており、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。冷房用熱交換器４を送風機３の送風空気が矢印ｃのように車両前方側から後方側へと流れる。
【００２３】
そして、ケース２内において、冷房用熱交換器４の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に暖房用熱交換器６が配置されている。この暖房用熱交換器６は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。
【００２４】
この暖房用熱交換器６に隣接して温度制御用のエアミックスドア７が矢印ｄのごとく回転可能に配置されており、このエアミックスドア７の回転により暖房用熱交換器６を通過する温風ｅと暖房用熱交換器６をバイパスする冷風ｆとの風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を制御するようになっている。
【００２５】
温風ｅと冷風ｆは空気混合部８で混合されて所望温度の空調風となり、この空調風はフット開口部９、フェイス開口部１０およびデフロスタ開口部１１のいずれか１つまたは複数の開口部を通して車室内の所定部位（乗員足元側、乗員上半身側、車両窓ガラス内面側）へ吹き出すようになっている。フット開口部９、フェイス開口部１０およびデフロスタ開口部１１は、回転可能な板ドアから構成される２つの吹出モード切替ドア１２、１３により開閉される。
【００２６】
次に、図２ないし図５により送風機３部をより具体的に詳述する。図２は図１の上部拡大図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図である。
【００２７】
送風機３のスクロールケーシング３ｃにおいて、渦巻き状の巻始め部３ｅは一般にノーズ部と称されており、冷房用熱交換器４の上端部近傍に配置されている。スクロールケーシング３ｃの半径は、この巻始め部３ｅを起点として図２の時計方向（送風ファン３ｂの回転方向ａ）へ進むに従って次第に拡大するようになっている。そして、巻始め部３ｅの車両前方側にスクロールケーシング３ｃの出口部３ｄが隣接配置されている。
【００２８】
図２はスクロールケーシング３ｃの軸方向の壁面部のうち、モータ３ａ側の壁面部３ｆを示しており、この壁面部３ｆは本発明の軸方向他端側の壁面部を構成する。この壁面部３ｆは巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θ以内となる第１領域３ｆ−１と、巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θを超える第２領域３ｆ−２とから構成されている。
【００２９】
ここで、スクロールケーシング３ｃの巻始め部３ｅからの巻き角とは、巻始め部３ｅとファン回転中心とを結ぶ直線を起点としてファン回転方向ａへの角度を言う。なお、図２の例では、所定角度θが略２００°程度になっている。
【００３０】
図２において、壁面部３ｆのうち、斜線を付していない領域Ｗは送風ファン３ｂの軸方向（図２の紙面垂直方向）と垂直な平面部３ｇを示し、一方、斜線領域はスクロールケーシング３ｃの空気流路を軸方向外方（図２の紙面手前側）へ拡大する縦拡がり部３ｈを示している。
【００３１】
上記第１領域３ｆ−１はその全領域が平面部３ｇとなり、縦拡がり部３ｈが形成されていない。これに対し、第２領域３ｆ−２ではその内周側のみに平面部３ｇを形成し、この平面部３ｇの外周側に縦拡がり部３ｈを形成している。第２領域３ｆ−２では、上記巻き角が所定角度θを超えて増大するにつれて縦拡がり部３ｈの形成範囲が次第に増大するようになっている。ここで、縦拡がり部３ｈの形成範囲は径方向に次第に増大するとともに軸方向外方にも次第に増大する。
【００３２】
図４は第１領域３ｆ−１におけるスクロールケーシング３ｃの断面形状を示し、第１領域３ｆ−１は送風ファン３ｂの軸方向Ｄと垂直な平面部３ｇのみで構成されている。
【００３３】
図５は第２領域３ｆ−２におけるスクロールケーシング３ｃの断面形状を示し、スクロールケーシング３ｃの内周側に位置する平面部３ｇの外周側に縦拡がり部３ｈを形成している。
【００３４】
次に、送風機３の固定構造を説明すると、モータ３ａの外周面には図２に示す円板状のフランジ部材３ｊが一体に配置される。このフランジ部材３ｊは樹脂製の部材であり、フランジ部材３ｊの中心部にはモータ３ａを覆う円筒状のモータハウジング３ｎが一体に成形され、更に、モータ冷却空気通路を構成するためのブリッジ部３ｐがモータハウジング３ｎの円周方向の所定部位から外周方向に延びるようにフランジ部材３ｊに一体成形されている。モータハウジング３ｎの部分にてフランジ部材３ｊはモータ３ａと一体に固定される。
【００３５】
一方、スクロールケーシング３ｃのモータ３ａ側の壁面部３ｆには第１、第２領域３ｆ−１、３ｆ−２の両方にわたって平面部３ｇが形成してあり、この平面部３ｇの中心部に送風ファン３ｂをスクロールケーシング３ｃに挿入するためのファン挿入穴３ｋ（図２）が開けてある。
【００３６】
このファン挿入穴３ｋよりもフランジ部材３ｊの外径を所定量大きくして、フランジ部材３ｊの外周部の複数箇所（図２では３箇所）をねじ３ｍ等の締結手段により壁面部３ｆの平面部３ｇに固定するようになっている。これにより、フランジ部材３ｊを壁面部３ｆの平面部３ｇに容易に固定できるとともに、ファン挿入穴３ｋをフランジ部材３ｊにより閉塞できる。
【００３７】
次に、送風機３の駆動用モータ３ａの冷却空気通路構成を説明すると、スクロールケーシング３ｃのモータ側の壁面部３ｆのうち、第１領域３ｆ−１に冷却空気取入口３ｑを開口している。この冷却空気取入口３ｑは、図３に示すように、スクロールケーシング３ｃ内においてファン外周側の空気流路３ｒに連通するように配置され、この空気流路３ｒを圧送される空気流れの一部をブリッジ部３ｐの内側に形成される冷却空気通路３ｓに取り入れるものである。
【００３８】
ブリッジ部３ｐはその内側に冷却空気通路３ｓを形成するために断面略Ｕ状に成形され、且つ、冷却空気取入口３ｑとモータハウジング３ｎの内側空間との間を連結するようにファン径方向に延びるように成形される。
【００３９】
なお、前記したフランジ部材３ｊの外周部の複数箇所のねじ止め固定部３ｍのうち、１箇所はブリッジ部３ｐに設定してある。このブリッジ部３ｐにおけるねじ止め固定部３ｍの周辺部は第１領域３ｆ−１における平面部３ｇと平行な平面部３ｐ’を形成し、この両平面部３ｇ、３ｐ’同士を重合して、ブリッジ部３ｐを壁面部３ｆにねじ止め３ｍにより容易に固定できるようにしてある。
【００４０】
冷却空気取入口３ｑは図２に示すように第１領域３ｆ−１の終端側（巻き角増大側）近傍に配置されている。これは、第１領域３ｆ−１の終端側近傍の方が平面部３ｇの径方向寸法が増大して、冷却空気取入口３ｑの開口面積の確保が容易になるからである。また、冷却空気取入口３ｑは図２に破線図示するように円周方向に２分割して開口してある。これは、冷却空気取入口３ｑ周辺部におけるねじ止め固定部３ｍの強度確保のためである。
【００４１】
冷却空気通路３ｓは、モータハウジング３ｎの内側空間を経てモータ３ａの本体ケースに設けた入口連通穴３ｔによりモータ本体ケース内部に連通する。そして、モータ３ａの本体ケース内部は出口連通穴３ｕにより送風ファン３ｂの中心部付近の低圧部分に連通するようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作動を説明する。送風機３の駆動用モータ３ａに通電して送風ファン３ｂを矢印ａ方向に回転駆動すると、吸入口３ｉから空気が送風ファン３ｂの内周側に矢印ｇ（図３）のように吸入され、この吸入空気は、スクロールケーシング３ｃ内の空気流路３ｒを矢印ａ（図１）方向に圧送される。この空気流路３ｒには図３に示すように冷却空気取入口３ｑが開口し、更に、冷却空気取入口３ｑは冷却空気通路３ｓ→モータハウジング３ｎの内側空間→入口連通穴３ｔ→モータ３ａの本体ケース内部→出口連通穴３ｕを経て送風ファン３ｂの中心部付近の低圧部分に連通している。
【００４３】
このため、空気流路３ｒから空気流れの一部を矢印ｈ、ｉ、ｊのように上記経路を経てモータ３ａの本体ケース内部に循環させることができる。これにより、モータ３ａの内部機構を効果的に強制空冷することができる。
【００４４】
ところで、本実施形態では、モータ３ａの内部機構を強制空冷するための冷却空気取入口３ｑを、スクロールケーシング３ｃのモータ側壁面部３ｆのうち、巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θ以内となる第１領域３ｆ−１に配置し、そして、巻き角が所定角度θを超える第２領域３ｆ−２に縦拡がり部３ｈを形成しているから、縦拡がり部３ｈの形成による送風性能を確保しつつ、駆動用モータ３ａの冷却構造を良好に成立できる。
【００４５】
すなわち、縦拡がり部３ｈは、遠心式送風ファン３ｂから径外方側へ吹き出される空気をスクロールケーシング３ｃ内の空気流路の出口部３ｄ側へ向かってスムースに案内して、スクロールケーシング３ｃ内空気流路での圧力損失の低減、送風騒音の低減を図るものであって、巻始め部３ｅからの巻き角の増大とともに縦拡がり部３ｈの径方向寸法および軸方向外方への突き出し寸法が増大する。そのため、図６（ａ）の比較例のように、スクロールケーシング３ｃの出口部３ｄ付近、つまり、巻始め部３ｅからの巻き角が非常に大きくなっている、本実施形態の第２領域３ｆ−２に相当する部位に冷却空気取入口３ｑを配置すると、冷却空気取入口３ｑの配置に伴って縦拡がり部３ｈの形成範囲が図６（ｂ）のように著しく制限され、空気流路の圧力損失が増大するので、縦拡がり部３ｈによる送風性能向上の効果を有効に発揮できない。
【００４６】
これに対し、本実施形態では、巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θ以内となる第１領域３ｆ−１に冷却空気取入口３ｑを配置し、巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θを超える第２領域３ｆ−２に縦拡がり部３ｈを形成しているから、第２領域３ｆ−２において縦拡がり部３ｈの径方向寸法および軸方向外方への突き出し寸法を巻き角の増大とともに増大することができ、縦拡がり部３ｈの増大が冷却空気取入口３ｑにより何ら妨げられない。よって、縦拡がり部３ｈによる送風性能向上の効果を有効に発揮できる。本発明者の実験検討によると、本実施形態では、図６の比較例に比較して風量を４５ｍ^３／ｈ程度増加できることを確認できた。
【００４７】
なお、本実施形態では巻始め部３ｅからの巻き角が所定角度θ以内となる第１領域３ｆ−１に冷却空気取入口３ｑを配置し、この第１領域３ｆ−１では縦拡がり部３ｈを形成していないが、この第１領域３ｆ−１では巻き角が小さいので、縦拡がり部３ｈの径方向寸法および軸方向外方への突き出し寸法が元々小さくなり、縦拡がり部３ｈによる送風性能向上の効果が小さい。従って、第１領域３ｆ−１に縦拡がり部３ｈを形成しない構成であっても、送風性能への悪影響は微小である。
【００４８】
また、図７の比較例のように冷却空気取入口３ｑを巻始め部３ｅの近傍に配置することが考えられる。この図７の比較例によれば、縦拡がり部３ｈの増大領域に冷却空気取入口３ｑを配置することに伴う送風性能への悪影響を回避できる。しかし、その反面、巻始め部３ｅの近傍部位では、スクロールケーシング３ｃのモータ側壁面部３ｆの面積が小さくなっているので、空気取入口３ｑ部分をスクロールケーシング３ｃの外周面よりも径外方側へ突き出すように配置する必要が生じる。このため、冷房用熱交換器４の上端部と送風機３の底部との間の寸法が増大し、その結果、空調ユニット１全体の上下方向の体格を増大させる。
【００４９】
これに対し、本実施形態によると、冷房用熱交換器４の上端部付近に配置される巻始め部３ｅの近傍に空気取入口３ｑを配置せず、スクロールケーシング３ｃの上方部に空気取入口３ｑを配置している。このスクロールケーシング３ｃの上方部位では、巻始め部３ｅからの巻き角がある程度増加しているので、スクロールケーシング３ｃのモータ側壁面部３ｆの面積が大きくなっている。そのため、スクロールケーシング３ｃの外径の範囲内に空気取入口３ｑを配置できるので、図７の比較例よりも、空調ユニット１全体の上下方向の体格を小型化できる。
【００５０】
なお、上記の一実施形態では、モータ側壁面部３ｆの第１領域３ｆ−１に縦拡がり部３ｈを形成していないが、必要に応じて第１領域３ｆ−１に縦拡がり部３ｈを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の空調ユニットの側面図である。
【図２】図１の送風機部の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】（ａ）は比較例の空調ユニット部の送風機部側面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】別の比較例による空調ユニット部の側面図である。
【符号の説明】
３ａ…駆動用モータ、３ｂ…遠心式送風ファン、
３ｃ…スクロールケーシング、３ｆ…壁面部、３ｆ−１…第１領域、
３ｆ−２…第２領域、３ｈ…縦拡がり部、３ｉ…空気吸入口、
３ｑ…冷却空気取入口、３ｒ…空気流路、３ｓ…冷却空気通路。

Claims

軸方向から吸入した空気を径外方側へ送風する遠心式送風ファン（３ｂ）と、
前記遠心式送風ファン（３ｂ）を収容するとともに前記遠心式送風ファン（３ｂ）により送風される空気を案内する渦巻き状の空気流路（３ｒ）を形成するスクロールケーシング（３ｃ）と、
前記スクロールケーシング（３ｃ）のうち、前記遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向一端側に配置され、前記遠心式送風ファン（３ｂ）に空気を吸入させる空気吸入口（３ｉ）と、
前記スクロールケーシング（３ｃ）のうち、前記遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向他端側に配置され、前記遠心式送風ファン（３ｂ）を駆動する駆動用モータ（３ａ）とを備え、
前記スクロールケーシング（３ｃ）は前記軸方向他端側に位置する壁面部（３ｆ）を有し、前記壁面部（３ｆ）において、前記スクロールケーシング（３ｃ）の巻始め部（３ｅ）からの巻き角が所定角度以内となる第１領域（３ｆ−１）に、前記空気流路（３ｒ）から前記駆動用モータ（３ａ）内に冷却空気を導入する冷却空気通路（３ｓ）の冷却空気取入口（３ｑ）を配置し、
前記壁面部（３ｆ）において、前記巻き角が前記所定角度を超える第２領域（３ｆ−２）に、前記空気流路（３ｒ）を軸方向外方へ拡大する縦拡がり部（３ｈ）を形成することを特徴とする遠心式送風機。
前記第１領域（３ｆ−１）および前記第２領域（３ｆ−２）は、前記遠心式送風ファン（３ｂ）の軸方向に対して垂直な平面部（３ｇ）を有しており、
前記駆動用モータ（３ａ）にはフランジ部材（３ｊ）が一体に備えられ、前記フランジ部材（３ｊ）により前記駆動用モータ（３ａ）が前記平面部（３ｇ）に固定され、
前記フランジ部材（３ｊ）に一体成形されたブリッジ部（３ｐ）により前記冷却空気通路（３ｓ）が構成されることを特徴とする請求項１に記載の遠心式送風機。
前記冷却空気取入口（３ｑ）は前記第１領域（３ｆ−１）における前記平面部（３ｇ）に開口しており、前記ブリッジ部（３ｐ）には前記第１領域（３ｆ−１）における前記平面部（３ｇ）と平行な平面部（３ｐ’）を形成し、
前記両平面部（３ｇ、３ｐ’）の重合部分にて、前記ブリッジ部（３ｐ）を前記スクロールケーシング（３ｃ）の前記壁面部（３ｆ）に固定することを特徴とする請求項２に記載の遠心式送風機。
請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心式送風機（３）と、前記遠心式送風機（３）により送風される空気と熱交換する熱交換器（４）とを備え、
前記スクロールケーシング（３ｃ）の巻始め部（３ｅ）が前記熱交換器（４）の上端部近傍に位置するようにして、前記遠心式送風機（３）を前記熱交換器（４）の上方側に配置し、
前記冷却空気取入口（３ｑ）を前記スクロールケーシング（３ｃ）の上方側に配置したことを特徴とする車両用空調装置。