JP2004081230A

JP2004081230A - ゴルフクラブシャフト

Info

Publication number: JP2004081230A
Application number: JP2002242286A
Authority: JP
Inventors: Tomio Kumamoto; 熊本　十美男
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-08-22
Filing date: 2002-08-22
Publication date: 2004-03-18
Also published as: US6857972B2; US20040038744A1

Abstract

【課題】シャフトの軽量性を維持しながら、シャフトのＴＩＰ側の耐衝撃性を向上させ、耐久性に優れたゴルフクラブシャフトを提供する。
【解決手段】引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２で、引張強度が５０００ＭＰａ以上の中弾性高強度炭素繊維を強化繊維とした中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートからなるプリプレグ１５と、引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２で、圧縮破断ひずみが２．０％以上の低弾性炭素繊維を強化繊維とした低弾性炭素繊維強化樹脂シートからなるプリプレグ１６とが、シャフトのＴＩＰ側補強に用いられている。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフクラブシャフトに関し、詳しくは、繊維強化樹脂製の軽量シャフトにおいて、特に、シャフトのＴＩＰ側先端部の耐衝撃性を改良し、シャフトの軽量化と高強度の両立を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ゴルフクラブは、ヘッドの大型化、シャフトの長尺化が進み、飛距離を向上できるゴルフクラブが主流となってきている。このように飛距離が向上される反面、ヘッドが大型化等されるとゴルフクラブは振り難いものとなる。よってこの振り難いさを解決するため、ゴルフクラブを軽量化する必要があり、各パーツについて重量を抑える設計が要求されている。
【０００３】
ゴルフクラブは、各パーツ毎に軽量化設計が必要であり、当然シャフトについても軽量化の必要がある。具体的には、低レジンコンテント（２５％）以下の炭素繊維プリプレグシートを使用、または高弾性率のプリプレグシートを使用することにより、これまでのシャフト剛性を保ちながら軽量化することが可能となっている。
【０００４】
例えば、特開平５−４９７１７号では、炭素繊維を強化繊維とするストレート層を２層構造とし、内層ストレート層を高弾性炭素繊維、外層ストレート層を高強度炭素繊維とすることにより、シャフト全体重量が４５インチ長さ換算で６３ｇ以下である軽量で剛性の優れたゴルフクラブシャフトが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平５−４９７１７号では、高弾性炭素繊維の強度が不十分であるため、曲げ強度は強度の低い内層側の高弾性炭素繊維に影響されると共に、圧縮方向の強度も不十分であり、上記のような構成では充分な強度が得られないという問題がある。特に、ヘッドが取り付けられるシャフトのネック付近では、ボール打撃時に多大な衝撃を受けるが、このような衝撃に対して充分な強度を有していないという問題がある。
【０００６】
このように、シャフトの剛性を保つために、高弾性の炭素繊維プリプレグを使用すると、一般的に破壊強度が低下する傾向にある。即ち、引張弾性率が２９０ＧＰａ（約３０ｔｏｎ／ｍｍ^２）をピークに弾性率が高くなるにつれ、強度が低下する傾向にあり、これを用いたシャフトについても強度が低下する。このため、軽量化されたシャフトでは、強度を保つことが重要となり、少ない炭素繊維量で効果的に強度が得られる２９０ＧＰａ程度の材料を好んで使用されてきたが、所望の強度と剛性を保ったまま軽量化を行うには限界があった。
【０００７】
上述したように、ヘッドが取り付けられるシャフトのＴＩＰ側のネック付近には、ボールを打撃した時に、多大なる衝撃が加わり、最もシャフトの破損が懸念される箇所である。特に、軽量シャフトにおいては、振りやすくヘッドスピードが速くなるため、かなり大きな衝撃が加わりやすくヘッドネック部でのシャフト破壊が最も問題となり、シャフトの軽量化と、シャフトのＴＩＰ側先端部の強度向上とを両立することが望まれている。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、シャフトの軽量性を維持しながら、シャフトのＴＩＰ側の耐衝撃性を向上させ、耐久性に優れたゴルフクラブシャフトを提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２で、引張強度が５０００ＭＰａ以上の中弾性高強度炭素繊維を強化繊維とした中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートと、
引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２で、圧縮破断ひずみが２．０％以上の低弾性炭素繊維を強化繊維とした低弾性炭素繊維強化樹脂シートとが、
シャフトのＴＩＰ側補強に用いられていることを特徴とするゴルフクラブシャフトを提供している。
【００１０】
本発明者は、鋭意研究の結果、ＴＩＰ側補強用として、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートを用いることにより、適度な弾性（シャフト硬さ）を保持しながら、特に引張強度を向上することができると共に、併せて上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートを用いることにより、圧縮方向の破断ひずみが高くなり圧縮強度を向上することができ、よって耐衝撃性を向上することができることを見出した。即ち、特に引張強度が高い中弾性高強度炭素繊維と、特に圧縮強度の高い低弾性との組み合わせにより、少ない繊維強化樹脂量で強度を保ち、引張と圧縮の両方向の強度をバランス良く高めることができ、効率良く耐衝撃性を向上させることが可能となり、シャフトの軽量化と高耐久性を実現することができる。
【００１１】
特に、シャフトのヘッドが取り付けられるＴＩＰ側のネック付近におけるシャフト強度を向上させるために、ＴＩＰ側補強用の炭素繊維をシャフト軸方向に対して平行としているストレート層としていることが好ましい。
【００１２】
上記中弾性高強度炭素繊維の引張弾性率を３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２としているのは、上記範囲より小さいと軟らかくなりすぎ、シャフトを所望の硬さに設計することができない上に、強度が低下していく傾向にあるためである。一方、上記範囲より大きいと引張強度が低下しシャフト折れが生じやすくなるためである。よって、上記範囲がシャフトの硬さと強度のバランスが最も良くなる。
【００１３】
上記中弾性高強度炭素繊維の引張強度を５０００ＭＰａ以上としているのは、これより小さいと充分な強度が得られないためである。なお、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートとしては、東邦テナックス社のプリプレグＵＭ３３シリーズが好適である。また、引張強度は高いほど好ましいが、上限としては６５００ＭＰａ以下程度とされる。
【００１４】
上記低弾性炭素繊維の引張弾性率を５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２としているのは、上記範囲より小さいと非常にもろく、強度も低くなるためである。また、製造上難点が多く、コストが高くつくためである。一方、上記範囲より大きいと剛性が大きくなり圧縮破断ひずみが小となり、シャフトとしての強度が低下するためである。一般に高弾性率になるほど圧縮破断ひずみは小さくなる。即ち、低弾性率の炭素繊維は、構造上、炭素原子の配列が不完全であるが故、圧縮破断ひずみが大となる。高弾性になるほど、炭素原子の配列が整列するのでかえってもろく、圧縮破断ひずみが小となる。
【００１５】
上記低弾性炭素繊維の圧縮破断ひずみを２．０％以上としているのは、圧縮方向に対する耐衝撃性を向上することができるためであり、圧縮破断ひずみが２．０％より小さいと、引張強度は低く、かつ、圧縮に対しても破断ひずみが低いため、非常に折れやすいシャフトとなってしまう。圧縮破断ひずみは大きいほど好ましいが、上限としては３．５％以下程度とされる。なお、上記低弾性炭素繊維はピッチ系の炭素繊維が好ましい。
【００１６】
また、上記中弾性高強度炭素繊維の圧縮破断ひずみは１．０％〜１．３％が好ましく、上記低弾性炭素繊維の引張強度は１８００ＭＰａ〜２２００ＭＰａが好ましい。
【００１７】
上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート及び低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、シャフトのＴＩＰ側端からシャフト全長の２０％の位置までの範囲に配置されていることが好ましい。シャフトのＴＩＰ側端からシャフト全長の２０％を越えた範囲に上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート及び低弾性炭素繊維強化樹脂シートの組み合わせを使用しても、重量が重くなり、また、あまり衝撃に対する効果は得られないためである。好ましくはＴＩＰ側端からシャフト全長の１５％の位置までの範囲が良い。具体的には、ウッド型クラブ用のシャフトの場合はＴＩＰ側端から１７５ｍｍ程度、アイアン型クラブ用のシャフトの場合はＴＩＰ側端から１４８ｍｍ程度の位置までの範囲が良い。
【００１８】
上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート及び低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、シャフト全長の８％以上１５％以下の長さとし、シャフトのＴＩＰ側端から配置されていることが好ましい。シャフトのＴＩＰ側端からシャフト全長の８％以上１５％以下の長さとすることにより、重量増を招くことなく、効率良くシャフトのＴＩＰ側、特にネック付近の強度と耐衝撃性を向上することができる。
【００１９】
上記中弾性高強度炭素繊維の重量Ｍ１と、上記低弾性炭素繊維の重量Ｍ２とが、
０．５≦（中弾性高強度炭素繊維の重量Ｍ１／低弾性炭素繊維の重量Ｍ２）≦３．０の関係を満たしていることが好ましい。
上記範囲としているのは、上記比の値が０．５より小さいと、３点曲げ破壊試験を実施した際に、引張側で強度が高い上記中弾性高強度炭素繊維が少なく、引張強度が低い上記低弾性炭素繊維が多くなるため、引張側の強度が低くなりやすいためである。一方、上記比の値が３．０よりも大きいと、圧縮強度が高い上記中弾性高強度炭素繊維が少なくなるため、圧縮側で破壊しやすくなるためである。
【００２０】
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートよりも外層側に配置され、
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートと同形状、あるいは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートの形状を含み該中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートよりも大きな形状としていることが好ましい。
【００２１】
例えば、３点曲げ破壊試験を実施した場合、シャフトには圧縮と引張の両方の現象が起きるが、圧縮強度の方が引張強度よりも低いため、破壊の起点としては、圧縮側から始まると考えられる。また、曲げ試験を実施する際には、シャフトの外層の方が先にひずみがかかりやすいため、破壊はシャフトの外層側から始まると考えられる。よって、圧縮強度が高い上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートを、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートよりも外層側に配置することが好ましい。また、上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートと、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートとは連続して積層されることが好ましい。
【００２２】
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートと上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートとは、同形状でなくても良いが、あまりに形状が違いすぎると、両シートを巻きつけたときに段差ができ、これにより空洞箇所ができる可能性があるため、大きく形状が違わない方が良く、略同形状が好ましい。具体的には、三角形、四角形等の多角形状等とすることができる。また、圧縮強度が高い上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートを大きくするとシャフトにかかる圧縮方向の力を分散することができる。また、２ｐｌｙ以上巻き回せるような大きさが好ましい。
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートと上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートとは、予め貼りあわせておいてから同時に巻きつけても良いし、内層側を巻きつけた後、外層側を巻きつけることもできる。
【００２３】
シャフトの単位長さ当たりの重量が０．０４０ｇ／ｍｍ〜０．０５５ｇ／ｍｍであるのが好ましい。
上記範囲としているのは、上記範囲より小さいと軽すぎて先端補強以外の部位において、シャフト破損が生じやすくなるためである。一方、上記範囲より大きいとシャフト重量が重くなり、振り難いクラブとなりやすい。また、補強層がなくても強度が高く、補強層を入れる必要がない。よって上記単位長さ当たりの重量範囲の軽量シャフトについて本発明は有効である。
【００２４】
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートと上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートのトータル重量はシャフト全重量の８％〜２０％であるのが好ましい。
上記範囲としているのは、８％より少ないと、強度が低くなり、補強層としての効果を得にくいためである。一方、２０％より多いとＴＩＰ側（先端部）の重量が重くなりすぎ、重心点が先端部に移行するために、ゴルフクラブに装着した時、ヘッドをその分、軽くしないと、目標クラブバランスに設計しにくいためである。なお、好ましくは１０％〜１８％、さらに好ましくは１２％〜１５％が良い。
【００２５】
上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートのレジンコンテントは、２４％〜３３％が好ましい。また、上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートのレジンコンテントは、２５％〜３７％が好ましい。
上記範囲としているのは、レジンコンテントが上記範囲より小さいと炭素繊維間の強度が低下し、結果としてシャフトの強度が低下しやすいためである。一方、上記範囲より大きいと重量増となりやすいためである。樹脂は炭素繊維同士を連結する役割を持っているため、樹脂量が低下すると強度が低下する。
【００２６】
本発明のゴルフクラブシャフトは、強化繊維に樹脂を含浸させて得られるプリプレグを積層した中空パイプ状の積層体からなることが好ましい。具体的には、プリプレグの強化繊維の繊維方向がシャフト軸方向に平行なストレート層、シャフト軸方向に対して角度を持たせたアングル層、あるいはシャフト軸方向に垂直なフープ層を適宜組み合わせて構成することができる。また、要求性能に応じて、プリプレグの形状・厚み・配置位置・積層枚数・巻き回数等を適宜調整することができる。なお、上記中弾性高強度炭素繊維、上記低弾性炭素繊維を有するプリプレグ以外のプリプレグの強化繊維の繊維方向・引張弾性率、引張強度等は、本発明の効果を損なわない範囲で、適宜設定可能である。
【００２７】
繊維強化樹脂に用いられる樹脂としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等が挙げられ、これらを単独、あるいは組み合わせて用いることができる。強度と剛性の点より熱硬化性樹脂が好ましく、特にエポキシ系樹脂が好ましい。エポキシ系樹脂の他、熱硬化性樹脂としては、不飽和ポリエステル系樹脂（ビニルエステル樹脂）等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル系樹脂等が挙げられる。
【００２８】
また、本発明のゴルフクラブシャフトは、ウッド型クラブ、アイアン型クラブ、パター等のあらゆる種類のゴルフクラブに適用することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図２は本発明の第１実施形態のゴルフクラブシャフトを示し、シャフト１は、プリプレグの積層体からなり、中空部を有する中空パイプ状であり、シャフト１の小径端側にヘッド２が取り付けられ、大径端側にグリップ３が取り付けられている。シャフト１は、ヘッド取付側からグリップ取付側にかけて直線状に拡径したテーパ形状としている。
シャフト１は、全長が１１６８ｍｍ、シャフト１の重量が４８ｇであり、シャフト１の単位長さ当たりの重量の値が０．０４１ｇ／ｍｍである。また、シャフト１のＴＩＰ側端１ａの外径は９．０ｍｍ、肉厚は２．７５ｍｍである。
【００３０】
シャフト１は、シートワインディング製法により作製されており、図２に示すプリプレグ１１〜１７を芯金（図示せず）に、順次、内周側から（プリプレグ１１→１２→…１７）巻き付けて積層した後、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製等のテープでラッピングしてオーブン中で加熱加圧して樹脂を硬化させて一体的に成形し、その後、芯金を引き抜いて、シャフト１を形成している。これらプリプレグ１１〜１７の強化繊維Ｆ１１〜Ｆ１７はいずれも炭素繊維を用い、マトリクス樹脂としてエポキシ樹脂を用いている。
【００３１】
以下、第一層目から第七層目までのプリプレグ１１〜１７の積層構成を示す。プリプレグ１１、１２は、強化繊維Ｆ１１、Ｆ１２がシャフト軸線に対してなす繊維角度を各々−４５°、＋４５°（アングル層）とし、引張弾性率を４０ｔｏｎ／ｍｍ^２、シャフト全長に渡る１１６８ｍｍ長さとし、各々２ｐｌｙとしている。
【００３２】
プリプレグ１３は、強化繊維Ｆ１３がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０°（ストレート層）とし、引張弾性率を３０ｔｏｎ／ｍｍ^２、シャフト全長に渡る長さとし、１ｐｌｙとしている。
【００３３】
プリプレグ１４は、強化繊維Ｆ１４がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０°とし、引張弾性率を３０ｔｏｎ／ｍｍ^２、シャフト軸線方向において長辺の長さを３００ｍｍ、短辺の長さを２００ｍｍとし、１ｐｌｙとしている。ＢＵＴＴ側（グリップ側）に配置され、ＢＵＴＴ側補強層としている。
【００３４】
プリプレグ１５は、強化繊維Ｆ１５がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０°（ストレート層）とし、引張弾性率を３３ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度を５２００ＭＰａとし、シャフト軸線方向における長さを３００ｍｍ、４ｐｌｙとしている。ＴＩＰ側に配置されＴＩＰ側補強層としている。
【００３５】
プリプレグ１６は、強化繊維Ｆ１６がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０°（ストレート層）とし、引張弾性率を１０ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張破断ひずみを２．０％とし、シャフト軸線方向における長さを３００ｍｍ、４ｐｌｙとしている。ＴＩＰ側（ヘッド側）に配置されＴＩＰ側補強層としている。
【００３６】
プリプレグ１７は、強化繊維Ｆ１７がシャフト軸線に対してなす繊維角度を０°とし、引張弾性率を２４ｔｏｎ／ｍｍ^２、シャフト全長に渡る長さとし、１ｐｌｙとしている。
【００３７】
シャフト１は、引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２で、引張強度が５０００ＭＰａ以上の中弾性高強度炭素繊維を強化繊維とした中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートであるプリプレグ１５と、引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２で、圧縮破断ひずみが２．０％以上の低弾性炭素繊維を強化繊維とした低弾性炭素繊維強化樹脂シートであるプリプレグ１６とを、シャフトのＴＩＰ側補強に用いている。プリプレグ１５、１６は、シャフト全長の１０％の長さとし、シャフトのＴＩＰ側端１ａから配置されている。
【００３８】
プリプレグ１５の中弾性高強度炭素繊維の重量Ｍ１と、プリプレグ１６の低弾性炭素繊維の重量Ｍ２との比、（Ｍ１／Ｍ２）は１／１、即ち、１としている。また、プリプレグ１５とプリプレグ１６のトータル重量は、全プリプレグ１１〜１７の重量の１０％としている。なお、プリプレグ１５とプリプレグ１６は同形状としている。
【００３９】
このように、シャフト１は、引張弾性率が３３ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度が５２００ＭＰａである中弾性高強度炭素繊維を用いたプリプレグ１５と、引張弾性率が１０ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが２．０％である低弾性炭素繊維を用いたプリプレグ１６とを組み合わせて、ＴＩＰ側補強層として用いているため、プリプレグ１５とプリプレグ１６のそれぞれの利点が活かされ、シャフトの軽量性を維持しながら、ＴＩＰ側の耐衝撃性を高めることができる。
【００４０】
上記実施形態では、プリプレグ１５とプリプレグ１６は三角形状で同形状としているが、図３に示すように、低弾性炭素繊維を有するプリプレグ１６　’は、中弾性高強度炭素繊維を有するプリプレグ１５’　を完全に含むと共にこれよりも大きな形状としている。また、図４に示すように、プリプレグ１５”とプリプレグ１６”は四角形状で同形状としても良いし、大きさを変更しても良い。その他、種々の形状・大きさとすることができる。なお、上記実施形態では、低弾性炭素繊維を有するプリプレグは中弾性高強度炭素繊維を有するプリプレグよりも外層側としているが、低弾性炭素繊維を有するプリプレグは中弾性高強度炭素繊維を有するプリプレグよりも内層側としても良い。
【００４１】
繊維強化樹脂の繊維としては、例えば、引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２では三菱レイヨン社製のＭＲシリーズ（ＭＲ４０）、東レ社製Ｔ８００Ｈ、Ｍ３０等を用いることができる。引張弾性率が４０ｔｏｎ／ｍｍ^２では三菱レイヨン社製ＨＲＸシリーズ（ＨＲ４０）、東レ社製Ｍ４０Ｊ等を用いることができる。引張弾性率が３３ｔｏｎ／ｍｍ^２では東邦テナックス社製ＵＭ３３等を用いることができる。引張弾性率が１０ｔｏｎ／ｍｍ^２では、日本グラファイト社製のＥ１０２６Ａ−１２Ｎ等を用いることができる。その他、三菱レイヨン製ＴＲ３５０Ｃ−１２５Ｓ、ＭＲ３５０Ｃ−１００Ｓ、ＴＲ３５０Ｃ−１００Ｃ等を用いることもできる。
【００４２】
以下、本発明のゴルフクラブシャフトの実施例、比較例について詳述する。
下記の表１に示すように、五層目と六層目のＴＩＰ側補強層のプリプレグの材質（炭素繊維の弾性率（単位「ｔｏｎ／ｍｍ^２」を、単に「ｔ」と略記）、引張強度、圧縮破断ひずみ）、及び配置挿入範囲を設定した。五、六層目以外は、同様の構成とした。いずれもシャフト長さは１１６８ｍｍ（４６ｉｎｃｈ）とした。
【００４３】
【表１】

【００４４】
（実施例１）
上記第１実施形態と同様の構成とした。即ち、炭素繊維の引張弾性率が３３ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度が５２００ＭＰａである五層目のプリプレグと、炭素繊維の引張弾性率が１０ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが２．０％である六層目のプリプレグとを、シャフトのＴＩＰ側端から１５％の範囲に用いた。上記（Ｍ１／Ｍ２）比は１とした。
一、二、三層目では東レ製３２５５Ｇ−１２、四層目では東レ製８２５５Ｓ−１００、五層目では東邦テナックス製ＵＭ３３−１００、六層目では日本グラファイトファイバー１０２６Ａ−１０Ｎ、七層目では東レ製３２５５Ｇ−１０を用いた。
【００４５】
（実施例２）
六層目のプリプレグをＥＯ５２ＡＡ−１０Ｎ（日本グラファイトファイバー社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが２．４％）。上記（Ｍ１／Ｍ２）比は１．５とした。その他は実施例１と同様とした。
（実施例３）
ＴＩＰ側補強を、シャフトのＴＩＰ側端から１０％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
（実施例４）
ＴＩＰ側補強を、シャフトのＴＩＰ側端から８％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
【００４６】
（実施例５）
ＴＩＰ側補強を、シャフトのＴＩＰ側端から２０％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
（実施例６）
ＴＩＰ側補強を、シャフトのＴＩＰ側端から７％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
なお、五層目の圧縮破断ひずみ１．２％程度であり、六層目の引張強度は１８００ＭＰａ〜２２００ＭＰａとした。
【００４７】
（比較例１）
五層目のプリプレグを３２５５Ｇ−１０（東レ社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が２４ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度が４５００ＭＰａ）。
六層目のプリプレグを３２５５Ｇ−１０（東レ社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が２４ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが１．４％）。
シャフトのＴＩＰ側端から２０％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
（比較例２）
六層目のプリプレグをＨＲＸ３５００−１００Ｓ（三菱レイヨン社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が４０ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが１．０％）。その他は実施例１と同様とした。
（比較例３）
五層目のプリプレグをＨＲＸ３５０Ｃ−１００Ｓ（三菱レイヨン社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が４０ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度が４５００ＭＰａ）。その他は実施例１と同様とした。
【００４８】
（比較例４）
六層目のプリプレグをＶＭ３３−１００（東邦テナックス社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が３３ｔｏｎ／ｍｍ^２、圧縮破断ひずみが１．２％）。
シャフトのＴＩＰ側端から７％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
（比較例５）
五層目のプリプレグを１０２６Ａ−１０Ｎ（日本グラファイトファイバー社製）とした（炭素繊維の引張弾性率が１０ｔｏｎ／ｍｍ^２、引張強度が２０００ＭＰａ）。
シャフトのＴＩＰ側端から８％の範囲に用いた。その他は実施例１と同様とした。
【００４９】
上記実施例及び比較例のゴルフクラブシャフトについて、後述する方法により、耐久性試験を行った。評価結果を表１に示す。
【００５０】
（耐久性試験）
ミヤマエ製のショットロボＩＩＩを使用し、ヘッドスピード５０ｍ／ｓ、打点をフェースセンターからヒール３０ｍｍ上１０ｍｍの条件で実施した。
【００５１】
表１に示すように、実施例１〜６は、いずれも引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２で、引張強度が５０００ＭＰａ以上の中弾性高強度炭素繊維を強化繊維とした中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートと、引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２で、圧縮破断ひずみが２．０％以上の低弾性炭素繊維を強化繊維とした低弾性炭素繊維強化樹脂シートとを、シャフトのＴＩＰ側補強に用いた。これに対して、比較例１〜５は、ＴＩＰ側補強に用いた炭素繊維強化樹脂シートの炭素繊維の性質が、上記表１に記載のように本発明の規定範囲外の値のものを用いた。
【００５２】
従って、実施例１〜６は、耐久試験において、シャフトのネック折れが発生するまでの打数が１８００発〜５０４３発であり、比較例１〜５の１０００発〜１５５３発に比べて非常に打数が多くなっており、シャフトのネック等の耐久性に優れ、充分な強度を有していることが確認できた。また、実施例５は、本発明のＴＩＰ側補強がシャフト全長の２０％とやや長かったため、シャフトのネックではなく、シャフトの長さ方向中央部付近でシャフト折れが発生した。
【００５３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ＴＩＰ側補強用として、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートを用いることにより、適度な弾性（シャフト硬さ）を保持しながら、特に引張強度を向上することができると共に、併せて上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートを用いることにより、圧縮方向の破断ひずみが高くなり圧縮強度を向上することができ、よって耐衝撃性を向上することができる。
【００５４】
上記２種の炭素繊維の組み合わせにより、少ない繊維強化樹脂量で強度を保ち、引張と圧縮の両方向の強度をバランス良く高めることができ、効率良く耐衝撃性を向上させることが可能となり、シャフトの軽量化と高耐久性を実現することができる。従って、シャフトの適度な剛性と軽量性が維持されるため、充分な飛距離を得ることができると共に、シャフトの耐衝撃性が要求されるＴＩＰ側先端部においても充分な強度が得られ、耐久性の高いシャフトとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のゴルフクラブシャフトを用いたゴルフクラブの概略図である。
【図２】第１実施形態のゴルフクラブシャフトに用いるプリプレグの積層構成を示す図である。
【図３】ＴＩＰ側補強プリプレグの他の形態（大きさが異なる）を示す図である。
【図４】ＴＩＰ側補強プリプレグの他の形態を示す図である。
【符号の説明】
１　シャフト
１ａ　ＴＩＰ側端
２　ヘッド
３　グリップ
１１〜１７　プリプレグ
１５　プリプレグ（中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート）
１６　プリプレグ（低弾性炭素繊維強化樹脂シート）

Claims

引張弾性率が３０ｔｏｎ／ｍｍ^２〜３３ｔｏｎ／ｍｍ^２で、引張強度が５０００ＭＰａ以上の中弾性高強度炭素繊維を強化繊維とした中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートと、
引張弾性率が５ｔｏｎ／ｍｍ^２〜１０ｔｏｎ／ｍｍ^２で、圧縮破断ひずみが２．０％以上の低弾性炭素繊維を強化繊維とした低弾性炭素繊維強化樹脂シートとが、
シャフトのＴＩＰ側補強に用いられていることを特徴とするゴルフクラブシャフト。
上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート及び低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、シャフトのＴＩＰ側端からシャフト全長の２０％の位置までの範囲に配置されている請求項１に記載のゴルフクラブシャフト。
上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シート及び低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、シャフト全長の８％以上１５％以下の長さとし、シャフトのＴＩＰ側端から配置されている請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブシャフト。
上記中弾性高強度炭素繊維の重量Ｍ１と、上記低弾性炭素繊維の重量Ｍ２とが、
０．５≦（中弾性高強度炭素繊維の重量Ｍ１／低弾性炭素繊維の重量Ｍ２）≦３．０の関係を満たしている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートよりも外層側に配置され、
上記低弾性炭素繊維強化樹脂シートは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートと同形状、あるいは、上記中弾性高強度炭素繊維強化樹脂シートよりも大きな形状としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブシャフト。