JP2004076899A - エレベータ巻上機のブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、難しい調整作業をすることなく、制動時の騒音を低減することを目的とするものである。
【解決手段】制動時にはアーマチュア６の変位により圧縮され、制動解除時には復元して制動片５の制動面１ａへの接触状態を維持する接触維持ばね１０を、アーマチュア６と制動片５との間に設けた。接触維持ばね１０は、ガイドピン９が挿入されるアーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間に配置した。また、アーマチュア６と制動片５との間には、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃を緩衝する緩衝材１１を設けた。
【選択図】 図２
【解決手段】制動時にはアーマチュア６の変位により圧縮され、制動解除時には復元して制動片５の制動面１ａへの接触状態を維持する接触維持ばね１０を、アーマチュア６と制動片５との間に設けた。接触維持ばね１０は、ガイドピン９が挿入されるアーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間に配置した。また、アーマチュア６と制動片５との間には、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃を緩衝する緩衝材１１を設けた。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータ巻上機に設けられ、駆動綱車の回転を制動するエレベータ巻上機のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置においては、回転体の制動面に制動片を押し付けることにより、回転体の回転が制動される。また、制動解除時には、制動片は制動面から開離される。この制動解除時における制動片と制動面との間のギャップが大きいと、制動片が制動面に衝突する際の衝突音が大きくなる。このため、例えば特開２０００−３８２７６号公報に示されたブレーキ装置では、制動片と制動面との間のギャップが微小な大きさに調整され、これにより衝突音が低く抑えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、制動片と制動面との間のギャップを微小な大きさに調整し、さらにその状態を維持するのは難しく、調整作業及び保守作業に手間がかかってしまう。また、ギャップが大きいと、上記のように衝突音が大きくなり、かご室内、乗場及びビル内の居室等に伝わり、騒音の問題が発生してしまう。
【０００４】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、難しい調整作業をすることなく、制動時の騒音を低減することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置は、制動面を有し、エレベータ巻上機の回転軸とともに回転される回転体、制動面に接する制動片、制動片に接離する方向へ往復動可能な変位部材、変位部材を介して制動片を制動面に押し付ける制動手段、制動手段に逆らって変位部材を制動片から開離させる制動解除手段、及び変位部材と制動片との間に設けられ、制動時には変位部材の変位により圧縮され、制動解除時には復元して制動片の制動面への接触状態を維持する弾性部材を備えたものである。
【０００６】
また、変位部材と制動片との間には、緩衝材が設けられている。
さらに、変位部材と制動片との間には、制動片に対する変位部材の変位を案内するとともに、回転体の回転方向への制動片の変位を規制する案内部材が設けられている。
さらにまた、制動片には、案内部材の一端部が挿入される制動片凹部が設けられており、変位部材には、案内部材の他端部が挿入される変位部材凹部が設けられており、弾性部材は、制動片凹部及び変位部材凹部の少なくともいずれか一方に配置されている。
また、変位部材の変位方向への弾性部材の配置スペースの長さを調整する長さ調整機構をさらに備えたものである。
さらに、制動解除手段は電磁マグネットであり、変位部材は制動解除時に電磁マグネットに吸引されるアーマチュアであり、制動時の電磁マグネットとアーマチュアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構をさらに備えたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図、図２は図１のブレーキ装置の制動解除時の状態を示す要部断面図である。
【０００８】
図において、回転体である円筒状のブレーキ輪１は、エレベータ巻上機の回転軸とともに回転される。また、ブレーキ輪１は、制動面（内周面）１ａを有している。ブレーキ輪１の内側には、制動解除手段である電磁マグネット２が配置されている。電磁マグネット２は、複数の固定ボルト３によりブレーキ装置のフレーム又は他の適当な固定部に固定されている。
【０００９】
また、電磁マグネット２は、制動面１ａに対向する対向面２ａを有している。対向面２ａの中央部には、ばね挿入凹部２ｂが設けられている。さらに、対向面２ａには、電磁マグネット２の軸方向と平行に延びる複数のガイドロッド４が立設されている。
【００１０】
電磁マグネット２には、制動面１ａに接する制動片５が支持されている。制動片５は、制動面１ａに接する接触曲面５ａと、接触曲面５ａとは反対側の端面である平面５ｂとを有している。平面５ｂの中央部には、制動片凹部５ｃが設けられている。
【００１１】
電磁マグネット２と制動片５との間には、変位部材としての円板状のアーマチュア６が配置されている。アーマチュア６は、ガイドロッド４に案内されて制動片５に接離する方向へ往復動可能になっている。アーマチュア６には、ガイドロッド４を囲繞する複数の滑り軸受７が設けられている。
【００１２】
アーマチュア６は、制動片５の平面５ｂに対向する第１面６ａと、電磁マグネット２の対向面２ａに対向する第２面６ｂとを有している。第１面６ａの中央部には、変位部材凹部としてのアーマチュア凹部６ｃが設けられている。
【００１３】
ばね挿入凹部２ｂには、アーマチュア６を介して制動片５を制動面１ａに押し付ける制動手段としての制動ばね８が挿入されている。また、アーマチュア６は、電磁マグネット２により制動ばね８に逆らって制動片５から開離される。
【００１４】
制動片５とアーマチュア６との間には、制動片５に対する変位部材６の変位を案内するとともに、ブレーキ輪１の回転方向への制動片５の変位を規制する案内部材としての円柱状又は円筒状のガイドピン９が設けられている。ガイドピン９の一端部は、制動片凹部５ｃに挿入されている。ガイドピン９の他端部は、アーマチュア凹部６ｃに挿入されている。ガイドピン９の外周面とアーマチュア凹部６ｃの内周面との間には、滑り軸受（図示せず）が設けられている。
【００１５】
制動片５とアーマチュア６との間、具体的にはアーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間には、弾性部材としての接触維持ばね１０が設けられている。接触維持ばね１０のばね力は、制動ばね８のばね力よりも小さく設定されている。
【００１６】
接触維持ばね１０は、制動時にはアーマチュア６の変位により圧縮され、制動解除時には復元（伸長）して制動片５の制動面１ａへの接触状態を維持する。即ち、図２に示す制動解除時には、接触維持ばね１０は伸び切った状態であり、接触維持ばね１０による制動片５への押付力は、０又は僅かである。これにより、制動解除時には、制動片５は制動面１ａにジャストタッチ（押付力が０）又は軽く接触（押付力が微小）する。
【００１７】
制動片５の平面５ｂには、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃を緩衝する例えばゴムシート等の緩衝材１１が固定されている。
【００１８】
次に、動作について説明する。制動時には、電磁マグネット２が励磁されておらず、図１に示すように、制動ばね８によりアーマチュア６が制動片５に押し付けられている。これにより、制動片５は、制動面１ａに押し付けられ、ブレーキ輪１は、制動片５との間の摩擦力により制動されている。また、接触維持ばね１０は、アーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間で圧縮されている。
【００１９】
ブレーキ輪１の制動を解除する場合、電磁マグネット２が励磁される。これにより、アーマチュア６は電磁マグネット２に吸引され、制動ばね８に抗して電磁マグネット２側へ変位される。このとき、制動片５は、接触維持ばね１０により制動面１ａに押し付けられるため、制動面１ａに当接した状態が維持され、アーマチュア６が制動片５及び緩衝材１１から開離される。
【００２０】
制動片５からのアーマチュア６の開離に伴い、接触維持ばね１０は伸長されるので、接触維持ばね１０が制動片５を押圧する力は徐々に低下する。そして、図２に示すように、アーマチュア６が制動解除位置まで完全に変位されたとき、接触維持ばね１０による制動片５への押付力は０又は微小となる。
【００２１】
このため、制動面１ａに制動片５が接触したままの状態でブレーキ輪１が回転されるが、押付力が０又は微小なため、制動片５による摩擦抵抗は０、又は無視できる程度であり、制動片５の制動面１ａへの接触による騒音も殆ど発生しない。
【００２２】
このようなブレーキ装置では、制動解除時にも制動片５と制動面１ａとの接触状態が維持されるため、難しいギャップ調整作業が不要であり、しかも制動時に制動片５が制動面１ａに衝突することがなく、制動時の騒音を低減することができる。従って、かご室内、乗場及びビル内の居室等に騒音が伝わるのも防止することができる。
【００２３】
また、アーマチュア６と制動片５との間には緩衝材１１が設けられているため、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃が緩衝され、制動時の騒音をさらに低減することができる。
【００２４】
さらに、アーマチュア６と制動片５との間には、制動片５に対するアーマチュア６の変位を案内するとともに、ブレーキ輪１の回転方向への制動片５の変位を規制するガイドピン９が設けられているため、制動片５を制動面１ａに安定して接触させたまま、アーマチュア６をスムーズに変位させることができる。
【００２５】
さらにまた、制動片５には、ガイドピン９の一端部が挿入される制動片凹部５ｃが設けられており、アーマチュア６には、ガイドピン９の他端部が挿入されるアーマチュア凹部６ｃが設けられており、接触維持ばね１０は、アーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間に設けられているため、ガイドピン９が挿入されるアーマチュア凹部６ｃを接触維持ばね１０の収容部と共用することができ、構造を簡単にすることができる。
【００２６】
実施の形態２．
次に、図３はこの発明の実施の形態２によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、制動片５の接触曲面５ａには、ねじ収容凹部５ｄが設けられている。ねじ収容凹部５ｄと制動片凹部５ｃとの間には、長さ調整ねじ孔５ｅが設けられている。
【００２７】
長さ調整ねじ孔５ｅには、長さ調整ねじ１２が螺着されている。長さ調整ねじ１２の頭部は、ねじ収容凹部５ｄ内に配置され、長さ調整ねじ１２の先端は、制動片凹部５ｃ内でガイドピン９の端面に当接している。また、長さ調整ねじ１２の長さ調整ねじ孔５ｅへのねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向への長さ調整ねじ１２の位置が調整可能となっている。
【００２８】
これにより、アーマチュア６の変位方向へのガイドピン９の位置が調整可能であり、さらにはアーマチュア６の変位方向への接触維持ばね１０の配置スペースの長さが調整可能となっている。実施の形態２における長さ調整機構１３は、ねじ収容凹部５ｄ、長さ調整ねじ孔５ｅ及び長さ調整ねじ１２を有している。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００２９】
このようなブレーキ装置では、長さ調整機構１３によりアーマチュア６の変位方向への接触維持ばね１０の配置スペースの長さが調整可能となっている。このため、制動解除時における接触維持ばね１０の押付力を容易に０に近づけることができ、制動時の騒音をより低減することができる。
【００３０】
実施の形態３．
次に、図４はこの発明の実施の形態３によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、制動片５には、アーマチュア６の変位方向に沿って延びる複数のギャップ調整ねじ孔５ｆが設けられている。これらのギャップ調整ねじ孔５ｆには、ギャップ調整ねじ１４が螺着されている。
【００３１】
ギャップ調整ねじ１４の先端部は、制動片５の平面からアーマチュア６側へ突出している。また、ギャップ調整ねじ１４の先端部には、アーマチュア６の衝突による衝撃を緩衝する緩衝材１５が固着されている。ギャップ調整ねじ孔５ｆへのギャップ調整ねじ１４のねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向へのギャップ調整ねじ１４の位置が調整可能となっている。
【００３２】
これにより、制動片５側へのアーマチュア６の移動範囲が調整可能であり、即ち制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさが調整可能となっている。実施の形態３におけるギャップ調整機構１６は、ギャップ調整ねじ孔５ｆ及びギャップ調整ねじ１４を有している。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００３３】
このようなブレーキ装置では、制動片５にギャップ調整機構１６を搭載したので、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【００３４】
実施の形態４．
次に、この発明の実施の形態４によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、電磁マグネット２を固定部に固定する固定ボルト３は、電磁マグネット２に設けられた長孔２ｃを貫通している。長孔２ｃは、アーマチュア６の変位方向と平行に延びており、これによりアーマチュア６の変位方向への電磁マグネット２の固定位置が調整可能になっている。即ち、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさが調整可能となっている。
【００３５】
また、固定部に固定されたフレーム１７には、アーマチュア６の変位方向と平行に延びるギャップ調整ねじ孔１７ａが設けられている。ギャップ調整ねじ孔１７ａには、ギャップ調整ねじ１８が螺着されている。このギャップ調整ねじ１８のねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向への電磁マグネット２の位置が調整される。実施の形態４におけるギャップ調整機構１９は、長孔２ｃ、ギャップ調整ねじ孔１７ａ及びギャップ調整ねじ１８を有している。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００３６】
このようなブレーキ装置では、フレーム１７にギャップ調整機構１９を搭載したので、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【００３７】
なお、上記の例では、アーマチュア凹部６ｃ内に接触維持ばね１０を配置したが、接触維持ばね１０は、制動片凹部５ｃ内に配置してもよく、またアーマチュア凹部６ｃ及び制動片凹部５ｃの両方に配置してもよい。
【００３８】
また、上記の例では、弾性部材である接触維持ばね１０を１個のみ用いたが、複数の弾性部材を用いてもよい。
さらに、弾性部材と案内部材とを別々の位置に配置してもよい。
さらにまた、弾性部材はばねでなくてもよい。
また、制動手段、制動解除手段及び変位部材も、それぞれ制動ばね８、電磁マグネット２及びアーマチュア６に限定されるものではない。
【００３９】
さらに、上記の例では、ブレーキ輪１の内周面が制動面１ａであるタイプのブレーキ装置を示したが、外周面が制動面であるタイプのブレーキ装置にもこの発明は適用できる。
さらにまた、上記の例では、回転体として円筒状のブレーキ輪１を示したが、回転体としてブレーキディスクを用い、ブレーキディスクの側面に制動片を押し付けるタイプのブレーキ装置にもこの発明は適用できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエレベータ巻上機のブレーキ装置は、変位部材と制動片との間に弾性部材を設け、制動解除時にも制動片と制動面との接触状態が維持されるようにしたので、難しいギャップ調整作業が不要であり、しかも制動時に制動片が制動面に衝突することがなく、制動時の騒音を低減することができる。従って、かご室内、乗場及びビル内の居室等に騒音が伝わるのも防止することができる。
【００４１】
また、変位部材と制動片との間には緩衝材が設けられているため、変位部材の制動片への衝突の衝撃が緩衝され、制動時の騒音をさらに低減することができる。
さらに、変位部材と制動片との間には、制動片に対する変位部材の変位を案内するとともに、回転体の回転方向への制動片の変位を規制する案内部材が設けられているため、制動片を制動面に安定して接触させたまま、変位部材をスムーズに変位させることができる。
さらにまた、制動片には、案内部材の一端部が挿入される制動片凹部が設けられており、変位部材には、案内部材の他端部が挿入される変位部材凹部が設けられており、弾性部材は、制動片凹部及び変位部材凹部の少なくともいずれか一方に配置されているため、案内部材が挿入される制動片凹部や変位部材凹部を弾性部材の収容部と共用することができ、構造を簡単にすることができる。
また、変位部材の変位方向への弾性部材の配置スペースの長さを調整する長さ調整機構を用いたので、制動解除時における弾性部材の押付力を容易に０に近づけることができ、制動時の騒音をより低減することができる。
さらに、ギャップ調整機構を用いたので、制動時における電磁マグネットとアーマチュアとの間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図２】図１のブレーキ装置の制動解除時の状態を示す要部断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図４】この発明の実施の形態３によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図５】この発明の実施の形態４によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ輪（回転体）、１ａ 制動面、２ 電磁マグネット（制動解除手段）、５ 制動片、５ｃ 制動片凹部、６ アーマチュア（変位部材）、６ｃ アーマチュア凹部（変位部材凹部）、８ 制動ばね（制動手段）、９ ガイドピン（案内部材）、１０ 接触維持ばね（弾性部材）、１１ 緩衝材、１３ 長さ調整部材、１６，１９ ギャップ調整機構。
【発明の属する技術分野】
この発明は、エレベータ巻上機に設けられ、駆動綱車の回転を制動するエレベータ巻上機のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータ巻上機のブレーキ装置においては、回転体の制動面に制動片を押し付けることにより、回転体の回転が制動される。また、制動解除時には、制動片は制動面から開離される。この制動解除時における制動片と制動面との間のギャップが大きいと、制動片が制動面に衝突する際の衝突音が大きくなる。このため、例えば特開２０００−３８２７６号公報に示されたブレーキ装置では、制動片と制動面との間のギャップが微小な大きさに調整され、これにより衝突音が低く抑えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、制動片と制動面との間のギャップを微小な大きさに調整し、さらにその状態を維持するのは難しく、調整作業及び保守作業に手間がかかってしまう。また、ギャップが大きいと、上記のように衝突音が大きくなり、かご室内、乗場及びビル内の居室等に伝わり、騒音の問題が発生してしまう。
【０００４】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、難しい調整作業をすることなく、制動時の騒音を低減することができるエレベータ巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータ巻上機のブレーキ装置は、制動面を有し、エレベータ巻上機の回転軸とともに回転される回転体、制動面に接する制動片、制動片に接離する方向へ往復動可能な変位部材、変位部材を介して制動片を制動面に押し付ける制動手段、制動手段に逆らって変位部材を制動片から開離させる制動解除手段、及び変位部材と制動片との間に設けられ、制動時には変位部材の変位により圧縮され、制動解除時には復元して制動片の制動面への接触状態を維持する弾性部材を備えたものである。
【０００６】
また、変位部材と制動片との間には、緩衝材が設けられている。
さらに、変位部材と制動片との間には、制動片に対する変位部材の変位を案内するとともに、回転体の回転方向への制動片の変位を規制する案内部材が設けられている。
さらにまた、制動片には、案内部材の一端部が挿入される制動片凹部が設けられており、変位部材には、案内部材の他端部が挿入される変位部材凹部が設けられており、弾性部材は、制動片凹部及び変位部材凹部の少なくともいずれか一方に配置されている。
また、変位部材の変位方向への弾性部材の配置スペースの長さを調整する長さ調整機構をさらに備えたものである。
さらに、制動解除手段は電磁マグネットであり、変位部材は制動解除時に電磁マグネットに吸引されるアーマチュアであり、制動時の電磁マグネットとアーマチュアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構をさらに備えたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図、図２は図１のブレーキ装置の制動解除時の状態を示す要部断面図である。
【０００８】
図において、回転体である円筒状のブレーキ輪１は、エレベータ巻上機の回転軸とともに回転される。また、ブレーキ輪１は、制動面（内周面）１ａを有している。ブレーキ輪１の内側には、制動解除手段である電磁マグネット２が配置されている。電磁マグネット２は、複数の固定ボルト３によりブレーキ装置のフレーム又は他の適当な固定部に固定されている。
【０００９】
また、電磁マグネット２は、制動面１ａに対向する対向面２ａを有している。対向面２ａの中央部には、ばね挿入凹部２ｂが設けられている。さらに、対向面２ａには、電磁マグネット２の軸方向と平行に延びる複数のガイドロッド４が立設されている。
【００１０】
電磁マグネット２には、制動面１ａに接する制動片５が支持されている。制動片５は、制動面１ａに接する接触曲面５ａと、接触曲面５ａとは反対側の端面である平面５ｂとを有している。平面５ｂの中央部には、制動片凹部５ｃが設けられている。
【００１１】
電磁マグネット２と制動片５との間には、変位部材としての円板状のアーマチュア６が配置されている。アーマチュア６は、ガイドロッド４に案内されて制動片５に接離する方向へ往復動可能になっている。アーマチュア６には、ガイドロッド４を囲繞する複数の滑り軸受７が設けられている。
【００１２】
アーマチュア６は、制動片５の平面５ｂに対向する第１面６ａと、電磁マグネット２の対向面２ａに対向する第２面６ｂとを有している。第１面６ａの中央部には、変位部材凹部としてのアーマチュア凹部６ｃが設けられている。
【００１３】
ばね挿入凹部２ｂには、アーマチュア６を介して制動片５を制動面１ａに押し付ける制動手段としての制動ばね８が挿入されている。また、アーマチュア６は、電磁マグネット２により制動ばね８に逆らって制動片５から開離される。
【００１４】
制動片５とアーマチュア６との間には、制動片５に対する変位部材６の変位を案内するとともに、ブレーキ輪１の回転方向への制動片５の変位を規制する案内部材としての円柱状又は円筒状のガイドピン９が設けられている。ガイドピン９の一端部は、制動片凹部５ｃに挿入されている。ガイドピン９の他端部は、アーマチュア凹部６ｃに挿入されている。ガイドピン９の外周面とアーマチュア凹部６ｃの内周面との間には、滑り軸受（図示せず）が設けられている。
【００１５】
制動片５とアーマチュア６との間、具体的にはアーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間には、弾性部材としての接触維持ばね１０が設けられている。接触維持ばね１０のばね力は、制動ばね８のばね力よりも小さく設定されている。
【００１６】
接触維持ばね１０は、制動時にはアーマチュア６の変位により圧縮され、制動解除時には復元（伸長）して制動片５の制動面１ａへの接触状態を維持する。即ち、図２に示す制動解除時には、接触維持ばね１０は伸び切った状態であり、接触維持ばね１０による制動片５への押付力は、０又は僅かである。これにより、制動解除時には、制動片５は制動面１ａにジャストタッチ（押付力が０）又は軽く接触（押付力が微小）する。
【００１７】
制動片５の平面５ｂには、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃を緩衝する例えばゴムシート等の緩衝材１１が固定されている。
【００１８】
次に、動作について説明する。制動時には、電磁マグネット２が励磁されておらず、図１に示すように、制動ばね８によりアーマチュア６が制動片５に押し付けられている。これにより、制動片５は、制動面１ａに押し付けられ、ブレーキ輪１は、制動片５との間の摩擦力により制動されている。また、接触維持ばね１０は、アーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間で圧縮されている。
【００１９】
ブレーキ輪１の制動を解除する場合、電磁マグネット２が励磁される。これにより、アーマチュア６は電磁マグネット２に吸引され、制動ばね８に抗して電磁マグネット２側へ変位される。このとき、制動片５は、接触維持ばね１０により制動面１ａに押し付けられるため、制動面１ａに当接した状態が維持され、アーマチュア６が制動片５及び緩衝材１１から開離される。
【００２０】
制動片５からのアーマチュア６の開離に伴い、接触維持ばね１０は伸長されるので、接触維持ばね１０が制動片５を押圧する力は徐々に低下する。そして、図２に示すように、アーマチュア６が制動解除位置まで完全に変位されたとき、接触維持ばね１０による制動片５への押付力は０又は微小となる。
【００２１】
このため、制動面１ａに制動片５が接触したままの状態でブレーキ輪１が回転されるが、押付力が０又は微小なため、制動片５による摩擦抵抗は０、又は無視できる程度であり、制動片５の制動面１ａへの接触による騒音も殆ど発生しない。
【００２２】
このようなブレーキ装置では、制動解除時にも制動片５と制動面１ａとの接触状態が維持されるため、難しいギャップ調整作業が不要であり、しかも制動時に制動片５が制動面１ａに衝突することがなく、制動時の騒音を低減することができる。従って、かご室内、乗場及びビル内の居室等に騒音が伝わるのも防止することができる。
【００２３】
また、アーマチュア６と制動片５との間には緩衝材１１が設けられているため、アーマチュア６の制動片５への衝突の衝撃が緩衝され、制動時の騒音をさらに低減することができる。
【００２４】
さらに、アーマチュア６と制動片５との間には、制動片５に対するアーマチュア６の変位を案内するとともに、ブレーキ輪１の回転方向への制動片５の変位を規制するガイドピン９が設けられているため、制動片５を制動面１ａに安定して接触させたまま、アーマチュア６をスムーズに変位させることができる。
【００２５】
さらにまた、制動片５には、ガイドピン９の一端部が挿入される制動片凹部５ｃが設けられており、アーマチュア６には、ガイドピン９の他端部が挿入されるアーマチュア凹部６ｃが設けられており、接触維持ばね１０は、アーマチュア凹部６ｃの底部とガイドピン９との間に設けられているため、ガイドピン９が挿入されるアーマチュア凹部６ｃを接触維持ばね１０の収容部と共用することができ、構造を簡単にすることができる。
【００２６】
実施の形態２．
次に、図３はこの発明の実施の形態２によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、制動片５の接触曲面５ａには、ねじ収容凹部５ｄが設けられている。ねじ収容凹部５ｄと制動片凹部５ｃとの間には、長さ調整ねじ孔５ｅが設けられている。
【００２７】
長さ調整ねじ孔５ｅには、長さ調整ねじ１２が螺着されている。長さ調整ねじ１２の頭部は、ねじ収容凹部５ｄ内に配置され、長さ調整ねじ１２の先端は、制動片凹部５ｃ内でガイドピン９の端面に当接している。また、長さ調整ねじ１２の長さ調整ねじ孔５ｅへのねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向への長さ調整ねじ１２の位置が調整可能となっている。
【００２８】
これにより、アーマチュア６の変位方向へのガイドピン９の位置が調整可能であり、さらにはアーマチュア６の変位方向への接触維持ばね１０の配置スペースの長さが調整可能となっている。実施の形態２における長さ調整機構１３は、ねじ収容凹部５ｄ、長さ調整ねじ孔５ｅ及び長さ調整ねじ１２を有している。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００２９】
このようなブレーキ装置では、長さ調整機構１３によりアーマチュア６の変位方向への接触維持ばね１０の配置スペースの長さが調整可能となっている。このため、制動解除時における接触維持ばね１０の押付力を容易に０に近づけることができ、制動時の騒音をより低減することができる。
【００３０】
実施の形態３．
次に、図４はこの発明の実施の形態３によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、制動片５には、アーマチュア６の変位方向に沿って延びる複数のギャップ調整ねじ孔５ｆが設けられている。これらのギャップ調整ねじ孔５ｆには、ギャップ調整ねじ１４が螺着されている。
【００３１】
ギャップ調整ねじ１４の先端部は、制動片５の平面からアーマチュア６側へ突出している。また、ギャップ調整ねじ１４の先端部には、アーマチュア６の衝突による衝撃を緩衝する緩衝材１５が固着されている。ギャップ調整ねじ孔５ｆへのギャップ調整ねじ１４のねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向へのギャップ調整ねじ１４の位置が調整可能となっている。
【００３２】
これにより、制動片５側へのアーマチュア６の移動範囲が調整可能であり、即ち制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさが調整可能となっている。実施の形態３におけるギャップ調整機構１６は、ギャップ調整ねじ孔５ｆ及びギャップ調整ねじ１４を有している。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００３３】
このようなブレーキ装置では、制動片５にギャップ調整機構１６を搭載したので、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【００３４】
実施の形態４．
次に、この発明の実施の形態４によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。図において、電磁マグネット２を固定部に固定する固定ボルト３は、電磁マグネット２に設けられた長孔２ｃを貫通している。長孔２ｃは、アーマチュア６の変位方向と平行に延びており、これによりアーマチュア６の変位方向への電磁マグネット２の固定位置が調整可能になっている。即ち、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさが調整可能となっている。
【００３５】
また、固定部に固定されたフレーム１７には、アーマチュア６の変位方向と平行に延びるギャップ調整ねじ孔１７ａが設けられている。ギャップ調整ねじ孔１７ａには、ギャップ調整ねじ１８が螺着されている。このギャップ調整ねじ１８のねじ込み量を調整することにより、アーマチュア６の変位方向への電磁マグネット２の位置が調整される。実施の形態４におけるギャップ調整機構１９は、長孔２ｃ、ギャップ調整ねじ孔１７ａ及びギャップ調整ねじ１８を有している。他の構成は、実施の形態２と同様である。
【００３６】
このようなブレーキ装置では、フレーム１７にギャップ調整機構１９を搭載したので、制動時における電磁マグネット２とアーマチュア６との間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【００３７】
なお、上記の例では、アーマチュア凹部６ｃ内に接触維持ばね１０を配置したが、接触維持ばね１０は、制動片凹部５ｃ内に配置してもよく、またアーマチュア凹部６ｃ及び制動片凹部５ｃの両方に配置してもよい。
【００３８】
また、上記の例では、弾性部材である接触維持ばね１０を１個のみ用いたが、複数の弾性部材を用いてもよい。
さらに、弾性部材と案内部材とを別々の位置に配置してもよい。
さらにまた、弾性部材はばねでなくてもよい。
また、制動手段、制動解除手段及び変位部材も、それぞれ制動ばね８、電磁マグネット２及びアーマチュア６に限定されるものではない。
【００３９】
さらに、上記の例では、ブレーキ輪１の内周面が制動面１ａであるタイプのブレーキ装置を示したが、外周面が制動面であるタイプのブレーキ装置にもこの発明は適用できる。
さらにまた、上記の例では、回転体として円筒状のブレーキ輪１を示したが、回転体としてブレーキディスクを用い、ブレーキディスクの側面に制動片を押し付けるタイプのブレーキ装置にもこの発明は適用できる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエレベータ巻上機のブレーキ装置は、変位部材と制動片との間に弾性部材を設け、制動解除時にも制動片と制動面との接触状態が維持されるようにしたので、難しいギャップ調整作業が不要であり、しかも制動時に制動片が制動面に衝突することがなく、制動時の騒音を低減することができる。従って、かご室内、乗場及びビル内の居室等に騒音が伝わるのも防止することができる。
【００４１】
また、変位部材と制動片との間には緩衝材が設けられているため、変位部材の制動片への衝突の衝撃が緩衝され、制動時の騒音をさらに低減することができる。
さらに、変位部材と制動片との間には、制動片に対する変位部材の変位を案内するとともに、回転体の回転方向への制動片の変位を規制する案内部材が設けられているため、制動片を制動面に安定して接触させたまま、変位部材をスムーズに変位させることができる。
さらにまた、制動片には、案内部材の一端部が挿入される制動片凹部が設けられており、変位部材には、案内部材の他端部が挿入される変位部材凹部が設けられており、弾性部材は、制動片凹部及び変位部材凹部の少なくともいずれか一方に配置されているため、案内部材が挿入される制動片凹部や変位部材凹部を弾性部材の収容部と共用することができ、構造を簡単にすることができる。
また、変位部材の変位方向への弾性部材の配置スペースの長さを調整する長さ調整機構を用いたので、制動解除時における弾性部材の押付力を容易に０に近づけることができ、制動時の騒音をより低減することができる。
さらに、ギャップ調整機構を用いたので、制動時における電磁マグネットとアーマチュアとの間のギャップの大きさを容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図２】図１のブレーキ装置の制動解除時の状態を示す要部断面図である。
【図３】この発明の実施の形態２によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図４】この発明の実施の形態３によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【図５】この発明の実施の形態４によるブレーキ装置の制動時の状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ輪（回転体）、１ａ 制動面、２ 電磁マグネット（制動解除手段）、５ 制動片、５ｃ 制動片凹部、６ アーマチュア（変位部材）、６ｃ アーマチュア凹部（変位部材凹部）、８ 制動ばね（制動手段）、９ ガイドピン（案内部材）、１０ 接触維持ばね（弾性部材）、１１ 緩衝材、１３ 長さ調整部材、１６，１９ ギャップ調整機構。
Claims (6)
- 制動面を有し、エレベータ巻上機の回転軸とともに回転される回転体、
上記制動面に接する制動片、
上記制動片に接離する方向へ往復動可能な変位部材、
上記変位部材を介して上記制動片を上記制動面に押し付ける制動手段、
上記制動手段に逆らって上記変位部材を上記制動片から開離させる制動解除手段、及び
上記変位部材と上記制動片との間に設けられ、制動時には上記変位部材の変位により圧縮され、制動解除時には復元して上記制動片の上記制動面への接触状態を維持する弾性部材
を備えていることを特徴とするエレベータ巻上機のブレーキ装置。 - 上記変位部材と上記制動片との間には、緩衝材が設けられていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
- 上記変位部材と上記制動片との間には、上記制動片に対する上記変位部材の変位を案内するとともに、上記回転体の回転方向への上記制動片の変位を規制する案内部材が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
- 上記制動片には、上記案内部材の一端部が挿入される制動片凹部が設けられており、上記変位部材には、上記案内部材の他端部が挿入される変位部材凹部が設けられており、上記弾性部材は、上記制動片凹部及び上記変位部材凹部の少なくともいずれか一方に配置されていることを特徴とする請求項３記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
- 上記変位部材の変位方向への上記弾性部材の配置スペースの長さを調整する長さ調整機構をさらに備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
- 上記制動解除手段は電磁マグネットであり、上記変位部材は制動解除時に上記電磁マグネットに吸引されるアーマチュアであり、制動時の上記電磁マグネットと上記アーマチュアとの間のギャップを調整するギャップ調整機構をさらに備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のエレベータ巻上機のブレーキ装置。
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-
2002
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|---|---|---|---|
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