JP2004044534A

JP2004044534A - 電動コンプレッサ

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Publication number: JP2004044534A
Application number: JP2002205273A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Kimura; 木村　一哉; Takeshi Mizufuji; 水藤　健; Hiroyuki Motonami; 元浪　博之; Kazuhiro Kuroki; 黒木　和博
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2002-07-15
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-15
Also published as: US20040013543A1; EP1382849A2; EP1382849B1; JP3997855B2; EP1382849A3; US7112045B2

Abstract

【課題】部品点数を削減できるとともに小型化にも有利な構成を有する電動コンプレッサを提供すること。
【解決手段】電動コンプレッサにおいて、コンプレッサハウジングの外側には収容部３６が設けられている。収容部３６に形成された収容空間３５内には、電動モータ部を駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。収容空間３５の内面のうち、コンプレッサハウジングの内方寄りの面たる底面３５ａ、及びこの底面３５ａの周囲を取り囲む側面３５ｂは、コンプレッサハウジングを構成する第１ハウジング構成体２１によって提供されている。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電動モータの駆動によって圧縮機構が動作される電動コンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動コンプレッサとしては、例えば、図５に示すようなものが存在する。
【０００３】
すなわち、電動コンプレッサ１００の外郭をなすコンプレッサハウジング１０１には、電動モータ部１０２及び圧縮機構１０３が収容されている。コンプレッサハウジング１０１において、電動コンプレッサ１００の中心軸線Ｌを取り囲む概略円筒状の周壁１０１ａには、電動モータ部１０２を駆動するためのインバータ等からなるモータ駆動回路１０４が配置されている。モータ駆動回路１０４は、ケース１０６に収容された状態で周壁１０１ａに装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記電動コンプレッサ１００においては、モータ駆動回路１０４を収容するケース１０６がコンプレッサハウジング１０１と別体に構成されている。このため、電動コンプレッサ１００の部品点数が多くなり、その組み立てが面倒となる問題があった。
【０００５】
また、概略円筒状をなす周壁１０１ａと立方体状をなすケース１０６との形状の馴染みのなさから、ケース１０６をコンプレッサハウジング１０１の側方に大きく飛び出させて配置せざるを得ない。従って、電動コンプレッサ１００が大型化する問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数を削減できるとともに小型化にも有利な構成を有する電動コンプレッサを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、コンプレッサハウジングの外側に収容部が設けられており、この収容部には電動モータを駆動するためのモータ駆動回路を収容する収容空間が形成されている。そして、この収容空間の内面のうち、コンプレッサハウジングの内方寄りの面たる底面及びこの底面の周囲を取り囲む側面は、コンプレッサハウジングによって提供されている。
【０００８】
従って、例えば、コンプレッサハウジングとは全く別に収容部を準備する場合（例えば図５の従来技術におけるケース１０６参照）と比較して、電動コンプレッサの部品点数の削減につながる。また、コンプレッサハウジングが収容部の少なくとも一部を兼ねることで、コンプレッサハウジングからの収容部の飛び出しを小さく抑えることが可能となり、電動コンプレッサを小型化することができる。さらに、剛性の高いコンプレッサハウジングが、モータ駆動回路の側方を取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路の保護にも有効となる。
【０００９】
請求項２の発明は請求項１において、前記収容空間内において底面とモータ駆動回路との間には絶縁材が介在されている。従って、例えば、モータ駆動回路と収容空間の底面（コンプレッサハウジング）との間に、絶縁空間言い換えれば大きな空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路をコンプレッサハウジングの内方側に寄せて配置することができる。よって、電動コンプレッサのさらなる小型化を達成できる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路（の電気部品）が生じた熱を効率良くコンプレッサハウジングへ逃がすことができ、モータ駆動回路の冷却が効率良く行われることとなる。
【００１０】
請求項３の発明は請求項１又は２において、収容部の好適な態様を限定するものである。すなわち、前記収容空間の側面は、コンプレッサハウジングから一体に延出形成された枠状の側壁部によって提供され、側壁部にはその枠状の開口を覆うようにして蓋部材が接合固定されており、収容空間の天面は蓋部材によって提供されている。
【００１１】
請求項４の発明は請求項３において、前記側壁部は、モータ駆動回路よりも高い位置まで延出されている。従って、剛性の高いコンプレッサハウジングが、モータ駆動回路の側方を完全に取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路の保護がさらに効果的に行われることとなる。
【００１２】
請求項５の発明は請求項３又は４において、前記蓋部材は金属製であって、この蓋部材が提供する収容空間の天面とモータ駆動回路との間には絶縁材が介在されている。蓋部材を金属製とすることで、一般的には金属製であるコンプレッサハウジングとの組み合わせによって、モータ駆動回路が金属で包み込まれることとなる。従って、モータ駆動回路が生じる電磁波が外部に漏洩することを防止でき、その他の電子機器等に対する有効なノイズ対策となる。
【００１３】
また、前記モータ駆動回路と収容空間の天面との間に絶縁材を介在させることは、例えば、モータ駆動回路と収容空間の天面との間に、絶縁空間言い換えれば大きな空間を確保する場合と比較して、天面をコンプレッサハウジングの内方側に寄せて配置することつまり蓋部材をコンプレッサハウジングの内方側に寄せて配置することができる。よって、電動コンプレッサのさらなる小型化を達成できる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路（の電気部品）が生じた熱を蓋部材を介して効率良く外気へ逃がすことができ、モータ駆動回路の冷却が効率良く行われることとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両空調装置用の電動コンプレッサにおいて具体化した一実施形態について説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、電動コンプレッサ１０の外郭をなすコンプレッサハウジング１１は、第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２の二つのハウジング構成体からなっている。第１ハウジング構成体２１は、概略円筒状をなす周壁２３の図面左方側に底が形成された有底円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第２ハウジング構成体２２は、図面右方側が蓋となる有蓋円筒状をなし、アルミニウム合金のダイカスト鋳物によって製作されている。第１ハウジング構成体２１と第２ハウジング構成体２２とを接合固定することで、コンプレッサハウジング１１内には密閉空間２４が形成されている。
【００１６】
図１に示すように、前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内では、回転軸２７が第１ハウジング構成体２１によって回転可能に支持されている。この回転軸２７の回転中心軸線Ｌが、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌをなしている。第１ハウジング構成体２１の周壁２３は、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌを取り囲むようにして配置されている。周壁２３の外面２３ｂの多くは、中心軸線Ｌを中心とした円筒面Ｒ（図３参照）上に存在する。この周壁２３の円筒形状を象徴する円筒面Ｒを、以下「周壁の円筒面」と呼ぶ。
【００１７】
前記コンプレッサハウジング１１の密閉空間２４内には、電動モータとしての電動モータ部２５と、圧縮機構２６とが収容されている。電動モータ部２５は、第１ハウジング構成体２１において周壁２３の内面２３ａに固定されたステータ２５ａと、ステータ２５ａの内方において回転軸２７に設けられたロータ２５ｂとからなるブラシレスＤＣタイプである。電動モータ部２５は、ステータ２５ａに電力の供給を受けることで回転軸２７を回転させる。
【００１８】
前記圧縮機構２６は、固定スクロール２６ａと可動スクロール２６ｂとを備えたスクロールタイプよりなっている。圧縮機構２６は、回転軸２７の回転に応じて可動スクロール２６ｂが固定スクロール２６ａに対して旋回することで、冷媒ガスの圧縮を行う。従って、電動モータ部２５の駆動によって圧縮機構２６が動作されると、外部冷媒回路（図示しない）からの低温低圧の冷媒ガスは、第１ハウジング構成体２１に形成された吸入口３１（図２参照）から、電動モータ部２５を経由して圧縮機構２６に吸入される。圧縮機構２６に吸入された冷媒ガスは、圧縮機構２６の圧縮作用によって高温高圧の冷媒ガスとなって、第２ハウジング構成体２２に形成された吐出口３２より外部冷媒回路へと排出される。
【００１９】
なお、外部冷媒回路からの冷媒ガスが、電動モータ部２５を経由して圧縮機構２６に導入されるようにしたのは、この比較的低温な冷媒ガスによって、電動モータ部２５及び後述するモータ駆動回路４１を冷却するためである。
【００２０】
図２及び図３に示すように、前記第１ハウジング構成体２１において周壁２３の外面２３ｂの一部には、内部に収容空間３５を有する収容部３６が設けられている。収容部３６は、周壁２３の外面２３ｂから一体に延出形成された枠状の側壁部３７と、側壁部３７の先端面に取付枠４０を用いて狭持固定された蓋部材３８とからなっている。蓋部材３８は、アルミニウム合金等の金属薄板製である。側壁部３７の先端面と蓋部材３８の外周縁部との間には、収容空間３５を密閉するためのシール部材３９が介在されている。
【００２１】
図３に示すように、前記収容空間３５の内面のうち、中心軸線Ｌ側の面言い換えればコンプレッサハウジング１１の内方寄りの面たる底面３５ａは周壁２３の外面２３ｂがなすとともに、側面３５ｂは側壁部３７の内面がなしている。つまり、収容空間３５の底面３５ａ及び側面３５ｂは、第１ハウジング構成体２１によって提供されている。収容空間３５の天面３５ｃは蓋部材３８によって提供されている。
【００２２】
前記収容部３６の収容空間３５内には、電動モータ部２５を駆動するためのモータ駆動回路４１が収容されている。モータ駆動回路４１はインバータよりなり、図示しないエアコンＥＣＵからの外部指令に基づいて、電動モータ部２５のステータ２５ａに電力を供給する。
【００２３】
前記モータ駆動回路４１は、平板状の基板４３と、この基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａ及び中心軸線Ｌとは反対側の面４３ｂにそれぞれ実装された複数種類の電気部品４４とからなっている。なお、電気部品の部材番号「４４」は、後述する電気部品４４Ａ〜４４Ｅやそれ以外の図示しない電気部品を総称したものである。
【００２４】
前記基板４３は、図示しないボルト等によって周壁２３に固定されている。電気部品４４としてはインバータをなす周知の部品、すなわち、スイッチング素子４４Ａや、電解コンデンサ４４Ｂや、トランス４４Ｃや、ドライバ４４Ｄや、固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。ドライバ４４Ｄは、エアコンＥＣＵの指令に基づいてスイッチング素子４４Ａを断続制御するＩＣチップである。
【００２５】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側とは反対側の面４３ｂには、基板４３からの高さ（面４３ｂからの高さ）がスイッチング素子４４Ａの高さ（面４３ｂに配置されたと仮定した場合の高さ）よりも低い電気部品４４のみが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも低い電気部品４４としては、例えばドライバ４４Ｄや固定抵抗４４Ｅ等が挙げられる。
【００２６】
前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａには、スイッチング素子４４Ａと、基板４３からの高さ（面４３ａからの高さ）ｈ１，ｈ２がスイッチング素子４４Ａの高さｈ３よりも高い電気部品４４とが配置されている。基板４３からの高さがスイッチング素子４４Ａよりも高い電気部品４４としては、例えば電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等が挙げられる。従って、基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａに限って言えば、スイッチング素子４４Ａを、基板４３からの高さｈ３が低い低寸電気部品として把握することができるとともに、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃを、基板４３からの高さｈ１，ｈ２が高い高寸電気部品として把握することができる。
【００２７】
そして、本実施形態においては、前記基板４３において中心軸線Ｌ側の面４３ａに実装される電気部品４４には、その配置に次のような配慮がなされている。すなわち、前記基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌに近い中央部には、スイッチング素子４４Ａ等の低寸電気部品が配置されている。基板４３の面４３ａにおいて、中心軸線Ｌから遠ざかる中央部の両側（図３の上下側）には、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸電気部品が配置されている。このような配置とすることで、基板４３の面４３ａ側に実装された電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして、モータ駆動回路４１をコンプレッサハウジング１１に装着することが可能である。
【００２８】
なお、図示しないが、前記スイッチング素子４４Ａ、電解コンデンサ４４Ｂ、トランス４４Ｃは、それぞれ図３の紙面表裏方向に複数が配置されている。
前記収容部３６の収容空間３５は、スイッチング素子４４Ａ等の低寸電気部品に対応する中央部において、底面３５ａと天面３５ｃとの間隔が狭くなっている。収容空間３５は、電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等の高寸電気部品に対応する中央部の両側（図３の上下側）において、底面３５ａと天面３５ｃとの間隔が広くなっている。つまり、収容空間３５の底面３５ａは、中央部において天面３５ｃに最も接近する凸形状をなしている。よって、収容空間３５は、例えば、底面３５ａの全体が平面状である収容空間と比較して、周壁２３の円筒面Ｒに沿った形状をなしていると言える。
【００２９】
従って、前記収容空間３５内に配置されたモータ駆動回路４１は、基板４３の面４３ａ側の電気部品４４群が、周壁２３の円筒面Ｒに沿うこととなる。よって、モータ駆動回路４１は、電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う分だけ、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されていることとなる。
【００３０】
前記周壁２３の円筒面Ｒは、基板４３からの距離ｈ４が、最も高い電気部品たる電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置にまで、面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく（交わることなく）基板４３の面４３ａに近づいている。つまり、モータ駆動回路４１は、周壁２３の円筒面Ｒが電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置ｈ４にまで基板４３に対して近づくほどに、電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近して配置されている。
【００３１】
本実施形態において「電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う」とは、基板４３からの距離ｈ４が少なくとも電解コンデンサ４４Ｂの高さｈ１よりも低い位置にまで、周壁２３の円筒面Ｒが面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく面４３ａに近づいた状態のことを言う。
【００３２】
特に、本実施形態において周壁２３の円筒面Ｒは、基板４３からの距離ｈ４が、電解コンデンサ４４Ｂの次に高いトランス４４Ｃの高さｈ２よりも低い位置にまで、面４３ａ側の電気部品４４群に干渉されることなく基板４３の面４３ａに近づいている。従って、面４３ａ側の電気部品４４群は、周壁２３の円筒面Ｒに対してさらにぴったりと沿うこととなり、モータ駆動回路４１は中心軸線Ｌに対してより接近して配置されることとなる。
【００３３】
前記モータ駆動回路４１において、スイッチング素子４４Ａ、電解コンデンサ４４Ｂ及びトランス４４Ｃは、それぞれ絶縁材たるゴム製又は樹脂製のシート４５を介して、収容空間３５の底面３５ａつまり第１ハウジング構成体２１（アルミニウム製）に当接されている。シート４５としては弾力性に優れるもの及び／又は熱伝導性に優れるものが用いられている。収容空間３５内において、蓋部材３８が提供する天面３５ｃとモータ駆動回路４１との間には、絶縁材としてのゴム又は樹脂が充填されている（「４６」で示す）。この充填材４６としては、弾力性に優れるもの及び／又は熱伝導性に優れるものが用いられている。
【００３４】
上記構成の本実施形態においては次のような効果を奏する。
（１）収容部３６において収容空間３５の底面３５ａ及び側面３５ｂは、コンプレッサハウジング１１によって提供されている。従って、例えば、コンプレッサハウジング１１とは全く別に収容部を準備する場合（例えば図５の従来技術におけるケース１０６参照）と比較して、電動コンプレッサ１０の部品点数の削減につながる。また、コンプレッサハウジング１１が収容部３６の一部を兼ねることで、コンプレッサハウジング１１からの収容部３６の飛び出しを小さく抑えることができ、電動コンプレッサ１０を小型化することができる。さらに、剛性の高いコンプレッサハウジング１１（側壁部３７）が、モータ駆動回路４１の側方を取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護にも有効となる。
【００３５】
（２）基板４３において中心軸線Ｌ側の電気部品４４Ａ〜４４Ｃは、絶縁性のシート４５を介して収容空間３５の底面３５ａに当接されている。電気部品４４Ａ〜４４Ｃを収容空間３５の底面３５ａに当接させることで、例えば電気部品４４Ａ〜４４Ｃと収容空間３５の底面３５ａとの間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、モータ駆動回路４１をより中心軸線Ｌに近づけて配置することができる。よって、電動コンプレッサ１０のさらなる小型化を達成できる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、電気部品４４Ａ〜４４Ｃが生じた熱を効率良くコンプレッサハウジング１１へ逃がすことができ、モータ駆動回路４１の冷却が効率良く行われることとなる。
【００３６】
さらに、前記シート４５として熱伝導性に優れるものを用いれば、前述したモータ駆動回路４１の冷却がより効率的に行われることとなる。また、シート４５として弾力性に優れるものを用いれば、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護に有効となる。同じく、シート４５として弾力性に優れるものを用いれば、このシート４５の弾性変形が寸法公差を吸収して電気部品４４Ａ〜４４Ｃと収容空間３５の底面３５ａとの密着性が向上される。これは電気部品４４Ａ〜４４Ｃからコンプレッサハウジング１１への放熱性の向上につながる。
【００３７】
（３）コンプレッサハウジング１１には、収容空間３５に天面３５ｃを提供するための金属製の蓋部材３８が接合固定されている。この蓋部材３８が提供する収容空間３５の天面３５ｃと、モータ駆動回路４１との間には、絶縁性の充填材４６が介在されている。蓋部材３８を金属製とすることで、同じく金属製であるコンプレッサハウジング１１との組み合わせによって、モータ駆動回路４１が金属で包み込まれることとなる。従って、モータ駆動回路４１が生じる電磁波が外部に漏洩することを防止でき、その他の電子機器等に対する有効なノイズ対策となる。
【００３８】
また、前記モータ駆動回路４１と収容空間３５の天面３５ｃとの間に充填材４６を介在させることは、例えば、モータ駆動回路４１と収容空間３５の天面３５ｃとの間に絶縁空間（言いかえれば大きな空間）を確保する場合と比較して、天面３５ｃを中心軸線Ｌに近づけて配置すること、つまり蓋部材３８を中心軸線Ｌに近づけて配置することができる。よって、電動コンプレッサ１０のさらなる小型化を達成できる。また、絶縁空間を確保する場合と比較して、モータ駆動回路４１が生じた熱を蓋部材３８を介して効率良く外気へ逃がすことができ、モータ駆動回路４１の冷却が効率良く行われることとなる。
【００３９】
さらに、前記充填材４６として熱伝導性に優れるものを用いれば、前述したモータ駆動回路４１の冷却がより効率的に行われることとなる。また、充填材４６として弾力性に優れるものを用いれば、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護にもなる。同じく、充填材４６として弾力性に優れるものを用いれば、この充填材４６の弾性変形が寸法公差を吸収してモータ駆動回路４１と蓋部材３８との密着性が向上される。これはモータ駆動回路４１から蓋部材３８への放熱性の向上につながる。
【００４０】
（４）基板４３において電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌ側の面４３ａには、中心軸線Ｌに近い位置に低寸電気部品（スイッチング素子４４Ａ等）が配置されている。また、基板４３の面４３ａにおいて中心軸線Ｌから遠い位置には、高寸電気部品（電解コンデンサ４４Ｂやトランス４４Ｃ等）が配置されている。このような電気部品４４の配置とすることで、面４３ａ側の電気部品４４群は周壁２３の円筒面Ｒに沿うことが可能となる。そして、コンプレッサハウジング１１の収容部３６内には、周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして、モータ駆動回路４１の収容空間３５が形成されている。
【００４１】
従って、前記収容空間３５内に収容されたモータ駆動回路４１は、基板４３の面４３ａ側の電気部品４４群が、周壁２３の円筒面Ｒに沿うようにして配置されることとなる。電気部品４４群が周壁２３の円筒面Ｒに沿う分だけ、モータ駆動回路４１を電動コンプレッサ１０の中心軸線Ｌに接近させて配置することが可能となる。よって、コンプレッサハウジング１１からのモータ駆動回路４１の飛び出しを小さく抑えることができ、小型な電動コンプレッサ１０を提供することが可能となる。
【００４２】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
・上記実施形態において側壁部３７は、モータ駆動回路４１よりも低い位置にまでしかコンプレッサハウジング１１から延出されていなかった。つまり、側壁部３７は、モータ駆動回路４１の側方を完全に取り囲んではいなかった。これを変更し、例えば、図４に示すように、側壁部３７を、モータ駆動回路４１よりも高い位置まで延出させること（図面の右方側に位置する程高い）。このようにすれば、剛性の高いコンプレッサハウジング１１（側壁部３７）が、モータ駆動回路４１の側方を完全に取り囲むこととなり、外部からの衝撃等に対するモータ駆動回路４１の保護がさらに効果的に行われることとなる。
【００４３】
・上記実施形態において電動コンプレッサ１０は、電動モータ部２５と圧縮機構２６とが一体化されたものに具体化されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、電動モータ部と圧縮機構とが別体とされたものに具体化すること。この場合、モータ駆動回路は、圧縮機構を専用に収容するコンプレッサハウジングに装着されることとなる。
【００４４】
・上記実施形態において電動コンプレッサ１０は、一つのコンプレッサハウジング１１内に、電動モータ部２５と圧縮機構２６とがまとめて収容されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、電動モータと圧縮機構とが別のコンプレッサハウジングに収容されたものにおいて具体化すること。この場合、モータ駆動回路は、電動モータを収容するコンプレッサハウジングに装着してもよいし、或いは圧縮機構を収容するコンプレッサハウジングに装着してもよい。
【００４５】
・上記実施形態において電動コンプレッサは、圧縮機構２６の駆動源が電動モータ部２５のみである、所謂フル電動コンプレッサに具体化されていた。これを変更し、電動コンプレッサを、例えば、車両の走行駆動源たるエンジンをもう一つの駆動源とする、所謂ハイブリッドコンプレッサに具体化すること。
【００４６】
・圧縮機構２６はスクロールタイプに限定されるものではなく、例えばピストンタイプやベーンタイプやヘリカルタイプ等であってもよい。
上記実施形態から把握できる技術的思想について記載する。
【００４７】
（１）前記モータ駆動回路は、コンプレッサハウジングにおいて電動コンプレッサの中心軸線を取り囲む周壁に配置される基板と、この基板において中心軸線側の面に実装された複数種類の電気部品とからなり、基板において電動コンプレッサの中心軸線に近い位置には基板からの高さが低い低寸電気部品を配置するとともに、基板において中心軸線から遠い位置には基板からの高さが高い高寸電気部品を配置することで、これら電気部品群が周壁の円筒面に沿うように構成されている請求項１〜５のいずれかに記載の電動コンプレッサ。
【００４８】
（２）前記収容空間は周壁の円筒面に沿うように構成されている前記技術的思想（１）に記載の電動コンプレッサ。
【００４９】
【発明の効果】
上記構成の本発明によれば、部品点数を削減できるとともに小型化にも有利な構成を有する電動コンプレッサを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動コンプレッサの縦断面図。
【図２】電動コンプレッサの側面図。
【図３】図２の１−１線断面図であり電動モータ部を取り外した状態の図。
【図４】別例を示す電動コンプレッサの要部拡大断面図。
【図５】従来の電動コンプレッサを示す正面図。
【符号の説明】
１０…電動コンプレッサ、１１…コンプレッサハウジング、２５…電動モータとしての電動モータ部、２６…圧縮機構、３５…収容空間、３５ａ…収容空間の底面、３５ｂ…収容空間の側面、３５ｃ…収容空間の天面、３６…収容部、３７…側壁部、３８…蓋部材、４１…モータ駆動回路、４５…絶縁材としてのシート、４６…前記とは別の絶縁材としての充填材。

Claims

電動モータの駆動によって圧縮機構が動作される電動コンプレッサであって、コンプレッサハウジングの外側には収容部が設けられ、収容部に形成された収容空間内には電動モータを駆動するためのモータ駆動回路が収容されてなる電動コンプレッサにおいて、
前記収容空間の内面のうち、コンプレッサハウジングの内方寄りの面たる底面及びこの底面の周囲を取り囲む側面は、コンプレッサハウジングによって提供されていることを特徴とする電動コンプレッサ。
前記収容空間内において底面とモータ駆動回路との間には絶縁材が介在されている請求項１に記載の電動コンプレッサ。
前記収容空間の側面は、コンプレッサハウジングから一体に延出形成された枠状の側壁部によって提供され、側壁部にはその枠状の開口を覆うようにして蓋部材が接合固定されており、収容空間の天面は蓋部材によって提供されている請求項１又は２に記載の電動コンプレッサ。
前記側壁部は、モータ駆動回路よりも高い位置まで延出されている請求項３に記載の電動コンプレッサ。
前記蓋部材は金属製であって、この蓋部材が提供する収容空間の天面とモータ駆動回路との間には絶縁材が介在されている請求項３又は４に記載の電動コンプレッサ。