JP2004026094A - シフトブーツ取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間をなくすことができるようにする。
【解決手段】シフトノブ１７下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１を設けることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことを可能としている。
【選択図】 図１
【解決手段】シフトノブ１７下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１を設けることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことを可能としている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シフトブーツ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両のシフトブーツ取付構造は、従来、図８、図９に示すようになっている。
【０００３】
即ち、シフトレバー１の上端近傍に形成されたテーパ部２にブッシュ３を外嵌係止固定する。このブッシュ３に対して、裏返しにした状態のシフトブーツ４の上端部に相当する部分を、リング５およびラバーリング６を用いて固定する。そして、ブッシュ３に固定されたシフトブーツ４を表面が外側となるようにひっくり返す。
【０００４】
更に、シフトレバー１の上端部に形成されたネジ部７に、シフトノブ８をネジ込み固定する。この際、シフトノブ８の上面には図示しないシフトパターンが形成されており、このシフトパターンの向きとシフトレバー１の実際の揺動方向である車両前後方向とが一致する位置でシフトノブ８のネジ込みを停止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のシフトブーツ取付構造では、シフトパターンの向きと車両前後方向とが一致するようにシフトレバー１上端部のネジ部７にシフトノブ８をネジ込み、最終的にシフトノブ８が回らない様にするためシフトレバー１のネジ部７でシフトノブ８のネジ穴先端部を無理締めしていることから、シフトノブ８の上下位置にバラ付きが生じ易く、また、製作上のバラ付きなどにより、シフトノブ８下面とシフトブーツ４上端部との間に隙間９ができてしまうことがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間をなくすことのできるシフトブーツ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、シフトレバーの上端近傍にブッシュを介してシフトブーツを取付けると共に、シフトレバーの上端部にシフトノブを螺着したシフトブーツ取付構造において、前記ブッシュを、前記シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとしたシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ブッシュを、前記シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュがこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記弾性ブッシュが、前記シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えた請求項１記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記弾性ブッシュが、前記シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュの弾接部がこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、前記弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、前記弾接部が、ブッシュ本体から内方へ突設されて前記テーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪である請求項２記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、前記弾接部を、ブッシュ本体から内方へ突設されて前記テーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪としたので、シフトレバー上端近傍のテーパ部とブッシュ本体との間の部分で、弾接係止爪が弾性ブッシュとシフトノブとの弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブとブッシュ本体との間に挟着されるシフトブーツが捻れること防止することができる。
【００１３】
請求項４に記載された発明では、前記弾接部は、３つ以上設けられる請求項２または３記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記弾接部を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１６】
図１〜図７は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１７】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の床部分等にシフトレバー１１を備えたものがある。
【００１８】
このシフトレバー１１は、図１に示すように、上端近傍に上細りのテーパ部１２を有すると共に、小径部分１３の上端部にネジ部を有している。
【００１９】
そして、このシフトレバー１１に対し、上端近傍のテーパ部１２に外嵌係止可能なブッシュ１４を設ける。このブッシュ１４に対して、裏返しにしたシフトブーツ１５の上端部に相当する部分を固定可能なバンド１６を設ける。
【００２０】
更に、シフトレバー１１の上端部に形成されたネジ部に対して、ネジ込み固定可能なシフトノブ１７を設ける。シフトノブ１７には下面側に、シフトレバー１１上端部のネジ部に対応するネジ孔およびこのネジ孔の先端部にタッピング可能なキリ孔が形成されている。そして、シフトノブ１７の上面には図示しないシフトパターンが形成されている。
【００２１】
この実施の形態のものでは、上記のブッシュ１４を、シフトノブ１７の下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１とする。
【００２２】
この弾性ブッシュ２１は、シフトノブ１７を弾接状態でシフトレバー１１に係止保持可能な弾接部２２を備えている。
【００２３】
この弾性ブッシュ２１は、図２〜図７に示すように、シフトレバー１１のテーパ部１２に対して遊嵌可能な上細りのテーパリング状のブッシュ本体２３と、このブッシュ本体２３の上端部に形成されてシフトノブ１７の下面に当接可能なフランジ状の当接部２４とを備えている。ブッシュ本体２３と当接部２４とは、例えば、樹脂により一体成形されている。
【００２４】
この弾性ブッシュ２１は、ブッシュ本体２３上端部の周方向数箇所の位置に、上記したテーパ部１２に弾接係止可能な弾接部２２としての弾接係止爪２５を、内方へ向け設けられている。なお、この弾接係止爪２５は、図では周方向に略等しいピッチで４箇所設けられているが、これに限るものではない。なお、弾接部２２は、周方向に少なくとも３箇所以上あれば良い。また、各弾接係止爪２５は、同一高さに設けられている。
【００２５】
そして、ブッシュ本体２３における弾接係止爪２５の両側部には、弾接係止爪２５に所要の弾性を付与するスリット２６が設けられている。
【００２６】
更に、ブッシュ本体２３の弾接係止爪２５間の位置には、上記した弾接係止爪２５とバンド１６との干渉を防止するためのバンド座２７が適宜設けられている。なお、このバンド座２７は、図では各スリット２６の側部に設けられているが、これに限るものではない。また、このバンド座２７は、ブッシュ本体２３と当接部２４との間を補強するための補強リブとしての機能も兼ねている。
【００２７】
加えて、当接部２４には、上記した弾接係止爪２５が接触するのを防止するための切欠部２８が設けられている。
【００２８】
ここで、弾性ブッシュ２１は、シフトレバー１１上端部のネジ部に対しシフトノブ１７をほぼ無負荷状態でネジ込んで停止した位置２９よりも僅かに下方の位置（基準セット位置３０）に、当接部２４がセットされるように設定する。
【００２９】
そして、弾性ブッシュ２１の弾接部２２による弾性代３１を取付時のバラ付き量と同じかそれよりも大きくなるように設定する。
【００３０】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３１】
シフトレバー１１に対し、上端近傍のテーパ部１２にブッシュ１４を遊嵌して弾接係止爪２５で係止させる。このブッシュ１４に対して、裏返しにしたシフトブーツ１５の上端部に相当する部分をバンド１６を用いて固定する。この際、シフトブーツ１５の上端に相当する部分における弾接係止爪２５に対応する部分は、弾接係止爪２５がシフトレバー１１に直接接触し得るように切除しておき（切除部３２）、未切除部３３をブッシュ１４の外周側における弾接係止爪２５間の位置でバンド１６にて固定するようにする（図７参照）。そして、ブッシュ１４に固定されたシフトブーツ１５を表面が外側となるようにひっくり返す。なお、ブッシュ１４に対し、先にシフトブーツ１５を取付てから、ブッシュ１４をシフトレバー１１に係止させるようにしても良いことは言うまでもない。
【００３２】
更に、シフトレバー１１の上端部に形成されたネジ部にシフトノブ１７のネジ孔を差込み、シフトレバー１１にシフトノブ１７を螺着する。
【００３３】
この際、シフトレバー１１上端部のネジ部に対しシフトノブ１７をほぼ無負荷状態でネジ込んで行き、一旦、シフトノブ１７を停止させる。ここで、弾性ブッシュ２１は、シフトノブ１７が無負荷状態で停止した位置２９よりも僅かに下方の位置（基準セット位置３０）に当接部２４が予めセットされている。
【００３４】
その後、シフトノブ１７に負荷を掛け、キリ孔をタッピングしつつシフトレバー１１にネジ込んで行き、シフトノブ１７の上面に形成された図示しないシフトパターンの向きと車両前後方向とが一致する位置でシフトノブ１７のタッピングを停止する。
【００３５】
即ち、シフトノブ１７をタッピングすることにより、先ず、シフトノブ１７の下面が基準セット位置３０で弾性ブッシュ２１の当接部２４に当接し、更に、シフトノブ１７に弾性ブッシュ２１が押されて弾接係止爪２５が所要量だけ撓むことにより、シフトノブ１７の下面が基準セット位置３０よりも下方の位置で弾性ブッシュ２１に弾接される。
【００３６】
このように、実施の形態では、ブッシュ１４を、シフトノブ１７下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１とすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００３７】
特に、弾性ブッシュ２１が、シフトノブ１７を弾接状態でシフトレバー１１に係止保持可能な弾接部２２を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１の弾接部２２がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００３８】
そして、弾性ブッシュ２１が、シフトレバー１１の上端近傍に形成したテーパ部１２に遊嵌可能なブッシュ本体２３と、シフトノブ１７の下面に当接可能な当接部２４とを備え、弾接部２２を、ブッシュ本体２３から内方へ突設されてテーパ部１２に弾接係止可能な弾接係止爪２５としたので、シフトレバー１１上端近傍のテーパ部１２とブッシュ本体２３との間の部分で、弾接係止爪２５が弾性ブッシュ２１とシフトノブ１７との弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブ１７とブッシュ本体２３との間に挟着されるシフトブーツ１５が捻れることを防止することができる。
【００３９】
また、弾接部２２を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる。
【００４０】
更に、弾性ブッシュ２１の弾接部２２による弾性代３１を取付時のバラ付き量と同じかそれよりも大きくなるように設定しているので、安定してバラ付きを吸収することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ブッシュを、シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュがこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、弾性ブッシュが、シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュの弾接部がこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、弾接部を、ブッシュ本体から内方へ突設されてテーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪としたので、シフトレバー上端近傍のテーパ部とブッシュ本体との間の部分で、弾接係止爪が弾性ブッシュとシフトノブとの弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブとブッシュ本体との間に挟着されるシフトブーツが捻れること防止することができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、前記弾接部を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】図１の弾性ブッシュの斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の底面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】取付状態における弾性ブッシュを底面側から見た斜視図である。
【図８】従来例の側方断面図である。
【図９】図８のブッシュ部分の分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ シフトレバー
１２ テーパ部
１４ ブッシュ
１５ シフトブーツ
１７ シフトノブ
２１ 弾性ブッシュ
２２ 弾接部
２３ ブッシュ本体
２４ 当接部
２５ 弾接係止爪
【発明の属する技術分野】
この発明は、シフトブーツ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両のシフトブーツ取付構造は、従来、図８、図９に示すようになっている。
【０００３】
即ち、シフトレバー１の上端近傍に形成されたテーパ部２にブッシュ３を外嵌係止固定する。このブッシュ３に対して、裏返しにした状態のシフトブーツ４の上端部に相当する部分を、リング５およびラバーリング６を用いて固定する。そして、ブッシュ３に固定されたシフトブーツ４を表面が外側となるようにひっくり返す。
【０００４】
更に、シフトレバー１の上端部に形成されたネジ部７に、シフトノブ８をネジ込み固定する。この際、シフトノブ８の上面には図示しないシフトパターンが形成されており、このシフトパターンの向きとシフトレバー１の実際の揺動方向である車両前後方向とが一致する位置でシフトノブ８のネジ込みを停止する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のシフトブーツ取付構造では、シフトパターンの向きと車両前後方向とが一致するようにシフトレバー１上端部のネジ部７にシフトノブ８をネジ込み、最終的にシフトノブ８が回らない様にするためシフトレバー１のネジ部７でシフトノブ８のネジ穴先端部を無理締めしていることから、シフトノブ８の上下位置にバラ付きが生じ易く、また、製作上のバラ付きなどにより、シフトノブ８下面とシフトブーツ４上端部との間に隙間９ができてしまうことがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間をなくすことのできるシフトブーツ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、シフトレバーの上端近傍にブッシュを介してシフトブーツを取付けると共に、シフトレバーの上端部にシフトノブを螺着したシフトブーツ取付構造において、前記ブッシュを、前記シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとしたシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【０００８】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記ブッシュを、前記シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュがこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載された発明では、前記弾性ブッシュが、前記シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えた請求項１記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記弾性ブッシュが、前記シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュの弾接部がこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載された発明では、前記弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、前記弾接部が、ブッシュ本体から内方へ突設されて前記テーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪である請求項２記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、前記弾接部を、ブッシュ本体から内方へ突設されて前記テーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪としたので、シフトレバー上端近傍のテーパ部とブッシュ本体との間の部分で、弾接係止爪が弾性ブッシュとシフトノブとの弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブとブッシュ本体との間に挟着されるシフトブーツが捻れること防止することができる。
【００１３】
請求項４に記載された発明では、前記弾接部は、３つ以上設けられる請求項２または３記載のシフトブーツ取付構造を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記弾接部を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１６】
図１〜図７は、この発明の実施の形態を示すものである。
【００１７】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間の床部分等にシフトレバー１１を備えたものがある。
【００１８】
このシフトレバー１１は、図１に示すように、上端近傍に上細りのテーパ部１２を有すると共に、小径部分１３の上端部にネジ部を有している。
【００１９】
そして、このシフトレバー１１に対し、上端近傍のテーパ部１２に外嵌係止可能なブッシュ１４を設ける。このブッシュ１４に対して、裏返しにしたシフトブーツ１５の上端部に相当する部分を固定可能なバンド１６を設ける。
【００２０】
更に、シフトレバー１１の上端部に形成されたネジ部に対して、ネジ込み固定可能なシフトノブ１７を設ける。シフトノブ１７には下面側に、シフトレバー１１上端部のネジ部に対応するネジ孔およびこのネジ孔の先端部にタッピング可能なキリ孔が形成されている。そして、シフトノブ１７の上面には図示しないシフトパターンが形成されている。
【００２１】
この実施の形態のものでは、上記のブッシュ１４を、シフトノブ１７の下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１とする。
【００２２】
この弾性ブッシュ２１は、シフトノブ１７を弾接状態でシフトレバー１１に係止保持可能な弾接部２２を備えている。
【００２３】
この弾性ブッシュ２１は、図２〜図７に示すように、シフトレバー１１のテーパ部１２に対して遊嵌可能な上細りのテーパリング状のブッシュ本体２３と、このブッシュ本体２３の上端部に形成されてシフトノブ１７の下面に当接可能なフランジ状の当接部２４とを備えている。ブッシュ本体２３と当接部２４とは、例えば、樹脂により一体成形されている。
【００２４】
この弾性ブッシュ２１は、ブッシュ本体２３上端部の周方向数箇所の位置に、上記したテーパ部１２に弾接係止可能な弾接部２２としての弾接係止爪２５を、内方へ向け設けられている。なお、この弾接係止爪２５は、図では周方向に略等しいピッチで４箇所設けられているが、これに限るものではない。なお、弾接部２２は、周方向に少なくとも３箇所以上あれば良い。また、各弾接係止爪２５は、同一高さに設けられている。
【００２５】
そして、ブッシュ本体２３における弾接係止爪２５の両側部には、弾接係止爪２５に所要の弾性を付与するスリット２６が設けられている。
【００２６】
更に、ブッシュ本体２３の弾接係止爪２５間の位置には、上記した弾接係止爪２５とバンド１６との干渉を防止するためのバンド座２７が適宜設けられている。なお、このバンド座２７は、図では各スリット２６の側部に設けられているが、これに限るものではない。また、このバンド座２７は、ブッシュ本体２３と当接部２４との間を補強するための補強リブとしての機能も兼ねている。
【００２７】
加えて、当接部２４には、上記した弾接係止爪２５が接触するのを防止するための切欠部２８が設けられている。
【００２８】
ここで、弾性ブッシュ２１は、シフトレバー１１上端部のネジ部に対しシフトノブ１７をほぼ無負荷状態でネジ込んで停止した位置２９よりも僅かに下方の位置（基準セット位置３０）に、当接部２４がセットされるように設定する。
【００２９】
そして、弾性ブッシュ２１の弾接部２２による弾性代３１を取付時のバラ付き量と同じかそれよりも大きくなるように設定する。
【００３０】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【００３１】
シフトレバー１１に対し、上端近傍のテーパ部１２にブッシュ１４を遊嵌して弾接係止爪２５で係止させる。このブッシュ１４に対して、裏返しにしたシフトブーツ１５の上端部に相当する部分をバンド１６を用いて固定する。この際、シフトブーツ１５の上端に相当する部分における弾接係止爪２５に対応する部分は、弾接係止爪２５がシフトレバー１１に直接接触し得るように切除しておき（切除部３２）、未切除部３３をブッシュ１４の外周側における弾接係止爪２５間の位置でバンド１６にて固定するようにする（図７参照）。そして、ブッシュ１４に固定されたシフトブーツ１５を表面が外側となるようにひっくり返す。なお、ブッシュ１４に対し、先にシフトブーツ１５を取付てから、ブッシュ１４をシフトレバー１１に係止させるようにしても良いことは言うまでもない。
【００３２】
更に、シフトレバー１１の上端部に形成されたネジ部にシフトノブ１７のネジ孔を差込み、シフトレバー１１にシフトノブ１７を螺着する。
【００３３】
この際、シフトレバー１１上端部のネジ部に対しシフトノブ１７をほぼ無負荷状態でネジ込んで行き、一旦、シフトノブ１７を停止させる。ここで、弾性ブッシュ２１は、シフトノブ１７が無負荷状態で停止した位置２９よりも僅かに下方の位置（基準セット位置３０）に当接部２４が予めセットされている。
【００３４】
その後、シフトノブ１７に負荷を掛け、キリ孔をタッピングしつつシフトレバー１１にネジ込んで行き、シフトノブ１７の上面に形成された図示しないシフトパターンの向きと車両前後方向とが一致する位置でシフトノブ１７のタッピングを停止する。
【００３５】
即ち、シフトノブ１７をタッピングすることにより、先ず、シフトノブ１７の下面が基準セット位置３０で弾性ブッシュ２１の当接部２４に当接し、更に、シフトノブ１７に弾性ブッシュ２１が押されて弾接係止爪２５が所要量だけ撓むことにより、シフトノブ１７の下面が基準セット位置３０よりも下方の位置で弾性ブッシュ２１に弾接される。
【００３６】
このように、実施の形態では、ブッシュ１４を、シフトノブ１７下面が弾接可能な弾性ブッシュ２１とすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００３７】
特に、弾性ブッシュ２１が、シフトノブ１７を弾接状態でシフトレバー１１に係止保持可能な弾接部２２を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュ２１の弾接部２２がこれを吸収し、シフトノブ１７下面とシフトブーツ１５上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００３８】
そして、弾性ブッシュ２１が、シフトレバー１１の上端近傍に形成したテーパ部１２に遊嵌可能なブッシュ本体２３と、シフトノブ１７の下面に当接可能な当接部２４とを備え、弾接部２２を、ブッシュ本体２３から内方へ突設されてテーパ部１２に弾接係止可能な弾接係止爪２５としたので、シフトレバー１１上端近傍のテーパ部１２とブッシュ本体２３との間の部分で、弾接係止爪２５が弾性ブッシュ２１とシフトノブ１７との弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブ１７とブッシュ本体２３との間に挟着されるシフトブーツ１５が捻れることを防止することができる。
【００３９】
また、弾接部２２を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる。
【００４０】
更に、弾性ブッシュ２１の弾接部２２による弾性代３１を取付時のバラ付き量と同じかそれよりも大きくなるように設定しているので、安定してバラ付きを吸収することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ブッシュを、シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとすることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュがこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００４２】
請求項２の発明によれば、弾性ブッシュが、シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えることにより、取付・製作上のバラ付きなどがあった場合でも弾性ブッシュの弾接部がこれを吸収し、シフトノブ下面とシフトブーツ上端部との間の隙間を確実になくすことが可能となる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、弾接部を、ブッシュ本体から内方へ突設されてテーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪としたので、シフトレバー上端近傍のテーパ部とブッシュ本体との間の部分で、弾接係止爪が弾性ブッシュとシフトノブとの弾接状態を確保するように機能し、以て、シフトノブとブッシュ本体との間に挟着されるシフトブーツが捻れること防止することができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、前記弾接部を３つ以上設けたことにより、車両前後方向および左右方向のガタを防ぐことができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。
【図２】図１の弾性ブッシュの斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の底面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】取付状態における弾性ブッシュを底面側から見た斜視図である。
【図８】従来例の側方断面図である。
【図９】図８のブッシュ部分の分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ シフトレバー
１２ テーパ部
１４ ブッシュ
１５ シフトブーツ
１７ シフトノブ
２１ 弾性ブッシュ
２２ 弾接部
２３ ブッシュ本体
２４ 当接部
２５ 弾接係止爪
Claims (4)
- シフトレバーの上端近傍にブッシュを介してシフトブーツを取付けると共に、シフトレバーの上端部にシフトノブを螺着したシフトブーツ取付構造において、前記ブッシュを、前記シフトノブ下面が弾接可能な弾性ブッシュとしたことを特徴とするシフトブーツ取付構造。
- 前記弾性ブッシュが、前記シフトノブを弾接状態でシフトレバーに係止保持可能な弾接部を備えたことを特徴とする請求項１記載のシフトブーツ取付構造。
- 前記弾性ブッシュが、シフトレバーの上端近傍に形成したテーパ部に遊嵌可能なブッシュ本体と、シフトノブの下面に当接可能な当接部とを備え、
前記弾接部が、ブッシュ本体から内方へ突設されて前記テーパ部に弾接係止可能な弾接係止爪であることを特徴とする請求項２記載のシフトブーツ取付構造。 - 前記弾接部は、３つ以上設けられることを特徴とする請求項２または３記載のシフトブーツ取付構造。
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