JP2003506607A - 吸気管ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 多シリンダ型の内燃機関に用いられる吸気管ユニット（１０）が、管状の吸気分配器（１２）を有しており、この吸気分配器（１２）を起点として、少なくとも長い複数の吸気管（１３）が延びていて、個々のシリンダに通じている。短い吸気管（１４）も同じく吸気分配器（１２）を起点として延びていて、それぞれ対応する長い個別吸気管（１３）に開口している。吸気分配器（１２）と、長い吸気管（１３）および短い吸気管（１４）とは、１つの一体のハウジング（１１）により形成されており、このハウジング（１１）は、短い吸気管（１４）に交差した開口（２１）を有している。この開口（２１）内には、切換エレメント（１５）が導入されており、この切換エレメント（１５）は複数のフラップ（１６）と、フラップフレーム（１７）と、軸（１９）と、切換エレメントフレーム（１８）とを有している。軸（１９）の回転により、短い吸気管（１４）を開放するか、もしくは閉鎖することができる。切換エレメント（１５）は公知の解決手段とは異なり、組付け時にひっかかる恐れのあるシールエレメントを有しておらず、さらにフラップ（１６）が１つの一貫して延びる軸（１９）に配置されていることに基づき、スペース節約的な解決手段が提供されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、多シリンダ型の内燃機関に
用いられる吸気管ユニットに関する。

【０００２】 背景技術 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４３４４５０４号明細書に基づき公知の吸気
管ユニットは、多シリンダ型の内燃機関のために管状の吸気分配器を有している
。この吸気分配器からは第１の複数の個別吸気管が延びており、これらの個別吸
気管は個々のシリンダに通じている。短めの第２の個別吸気管は同じく吸気分配
器を起点として延びていて、それぞれ対応する第１の個別吸気管に開口している
。吸気分配器と、第１の個別吸気管および第２の個別吸気管とは１つの一体の構
成部分により形成されており、この構成部分は、シリンダのための第２の個別吸
気管に交差する長手方向孔を有している。この長手方向孔には、切換ドラムが挿
入されている。この切換ドラムはそれぞれ第２の個別吸気管のために貫通孔を有
している。切換ドラムの回転によってこの貫通孔を当該の第２の個別吸気管と合
致させるか、または当該の第２の個別吸気管との合致状態から解除することがで
きる。

【０００３】 しかし、切換ドラムのシール性は付加的なシールエレメント、たとえばシール
リングまたはシールケージの使用によってしか保証されない。しかし、組付け時
にこれらのシールエレメントがひっかかる恐れがあり、このことは組付けを複雑
にする。さらに、シールエレメントの設計および製造は、所要のシール力を得る
ために高度の慎重性と調整を要する。さらに、切換ドラムのがたつきも回避され
なければならない。

【０００４】 さらに、欧州特許出願公開第０７４７５８７号明細書に基づき、吸気管の管長
さを制御フラップによって調節するための制御装置が公知である。制御フラップ
はガイドリング内に回転可能に支承されている。このガイドリングは制御フラッ
プと一体に形成されている。制御フラップには、互いに反対の側に位置する２つ
の支承ジャーナルが一体成形されており、これらの支承ジャーナルがガイドリン
グを貫通している。

【０００５】 しかし、このような構成では、極めて多くの組込みスペースが必要となり、し
たがって、このような構成は制限された組込みスペースを有する構造では使用不
可能となる。

【０００６】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５３９０４２４号明細書には、エンジン
側のフランジを有する、内燃機関のための吸気管ユニットが開示されている。エ
ンジン側のフランジは、集合室を起点として延びる吸気管と、シリンダヘッドフ
ランジとに結合されている。シリンダヘッドフランジに固定するためには、モー
タ側のフランジが組付けブシュを有している。集合室は調節可能な分離エレメン
トにより分割されており、この分離エレメントは吸気管の集合室を分離するか、
または接続することができ、これによりシリンダへの過給効果に影響が与えられ
る。

【０００７】 エンジン側のフランジは、吸気管ユニットをシリンダヘッドフランジに固定す
るために使用される。しかし、この構成部分は大きな容積を有していて、部品重
量を高めると同時に、さらに組付けの手間も複数の構成部分の使用により増大す
る。過剰手間および個別構成部分の点数増大に基づき、吸気管ユニットの構成部
分にかかるコストは一層高くなる。

【０００８】 本発明の課題は、冒頭で述べた形式の吸気管ユニットを改良して、小さな組込
みスペースと、簡単な組付けと、最小限の漏れとを廉価に可能にすることのでき
る吸気管ユニットを提供することである。

【０００９】 この課題は、請求項１の特徴部に記載の特徴により解決される。

【００１０】 発明の利点 本発明による切換エレメントは複数のフラップを有しており、これらのフラッ
プは１つの軸に沿って配置されていて、かつ１つの共通の切換エレメントフレー
ム内に導入されている。本明細書において「フラップ」とは、広義の閉鎖エレメ
ント、特に旋回フラップおよび並進的に移動させられるスプールを意味する。こ
の切換エレメントは完全なユニットして形成されており、このユニットが吸気管
ユニット内に密に導入されている。各フラップは周囲の構成部分と接触する小さ
な周面しか有していないので、有効シール長さは極めて小さくなる。一貫して延
びる１つの軸に沿ってフラップを配置することにより、この軸は付加的な支承個
所やフラップの相互結合個所なしに直接に切換エレメントフレーム内に支持する
ことができる。これにより、切換エレメントは小さな組込みスペースのためにも
適している。

【００１１】 切換エレメントが、吸気管ユニットに設けられた開口内に押し込まれて固定さ
れていると有利である。したがって、簡単な組付けが可能となり、そして必要に
応じて切換エレメントを交換することができる。

【００１２】 本発明の別の構成では、吸気管ユニットが切換エレメントに直接に密に一体射
出成形されている。この場合、固定ユニット、シール手段および組付け過程を不
要にすることができる。

【００１３】 切換エレメントを吸気管ユニット内に導入するためのさらに別の構成では、吸
気管ユニットが２つの型半部で形成されている。両型半部の間には、切換エレメ
ントが、たとえば一方の型半部との螺合またはスナップ結合によって密に導入さ
れている。次いで、両型半部はシール部材の使用下に、たとえばねじ締結により
嵌め合わせることができる。

【００１４】 本発明の特別な構成では、両型半部が切換エレメントと溶接されている。この
場合、切換エレメントは収容部内に挿入され、引き続き吸気管半部が互いに密に
溶接される。これにより、切換エレメントは吸気管ユニット内に位置固定されて
いる。このような構成では、各構成部分の間に漏れが生じないように切換エレメ
ントが収容部内に挿入されている。さらに、この構成では、両吸気管半部の間の
シールシステムが不要となる。

【００１５】 上記課題を解決するための本発明の択一的な別の構成は、吸気分配器と、この
吸気分配器を起点として延びる複数の個別吸気管と、切換エレメントとを備えた
吸気管ユニットに認められる。この場合、切換エレメントは完全なユニットとし
て、吸気管ユニットに設けられた収容部内に導入されていて、シリンダヘッドフ
ランジに接続されている。切換エレメントは流過横断面を閉鎖するか、または開
放するために働く。流過横断面の開放については、種々の変化形が考えられる。
たとえば、個別吸気管により形成された流過横断面の完全な開放が考えられる。
しかし、流過横断面の部分的な開放も考えられ、この場合、フラップの開放位置
により、個々のシリンダ内の充填度に影響を与える渦流（スワール）を発生させ
ることができる。

【００１６】 さらに別の変化形では、２つの流過横断面が使用される。両流過横断面は同一
の個別吸気管に続いていて、したがって必要に応じて全流過横断面を増大させる
か、または減少させることができる。一方の流過横断面を完全に閉鎖することに
より、空気は他方の流過横断面を通って流れなければならなくなる。閉鎖された
流過横断面の開放により、個別吸気管の全流過横断面は増大させられ、したがっ
て、より多くの空気が通流できるようになる。切換エレメントのための吸気管ユ
ニットに設けられた収容部は、切換エレメントが密に導入されるように形成され
ている。切換エレメントは吸気管ユニットとシリンダヘッドフランジとの間の結
合を形成しており、この場合、吸気管ユニットはシリンダヘッドフランジとの接
触部を有しなくて済む。

【００１７】 本発明のさらに別の構成では、シリンダヘッドフランジに対する吸気管ユニッ
トの接続面が設けられている。この場合、切換エレメントのための収容部は、こ
の接続面が収容部に一体成形され、かつ吸気管ユニットの接続面がシリンダヘッ
ドフランジに接続するように形成されている。

【００１８】 吸気管ユニットのさらに別の構成では、切換エレメントに組付けブシュが設け
られている。これらの組付けブシュは、応力緩和しない材料、たとえば金属また
はセラミックスから成っている。組付けブシュは、あとから切換エレメント内に
、特に切換エレメントフレーム内に導入することができる。この場合、組付けブ
シュを切換エレメント内に圧入するか、または流込み成形時に埋め込むことが可
能となる。組付けブシュを切換エレメント内に導入するためのさらに別の手段は
、組付けブシュを射出成形型内に挿入し、そしてこの組付けブシュをくるむよう
に切換エレメントを射出成形することにある。

【００１９】 本発明の思想の有利な構成では、フラップがフラップフレーム内に導入されて
いる。これにより、フラップフーム内でのフラップの遊びもしくは漏れを調節す
ることができる。次いで、このユニットが切換エレメントフレーム内に導入され
る。

【００２０】 切換エレメントの特別な構成では、金属から成る切換エレメントフレームを有
する切換エレメントが使用される。この構成では、複数の組付けブシュを直接に
切換エレメントフレームに一体成形するか、または付加的な構成部分として導入
することができる。本発明の別の構成変化形では、たとえば切換エレメントの駆
動装置または排ガス再循環路のための取付け点および収容部が設けられている。

【００２１】 フラップがアッセンブリ射出成形技術もしくは組立て射出成形技術（Ｍｏｎｔ
ａｇｅｓｐｒｉｔｚｔｅｃｈｎｉｋ）でフラップフーム内に導入されていると有
利である。これにより、フラップフレーム内へのフラップの廉価でかつ最適な嵌
入が得られる。

【００２２】 本発明のさらに別の変化形では、金属軸が導入されており、この金属軸にフラ
ップが装着されている。著しい機械的負荷が加えられると、金属軸はプラスチッ
ク軸ほど大きくは変形し得ない。フラップは、たとえばプラスチックから１回の
射出成形過程で前記軸に被さるように射出成形されるか、または金属から前記軸
に、たとえば螺合、リベット締結または溶接により装着され得る。

【００２３】 フラップを備えた軸が、軸のために設けられた収容部内への軸のクリップイン
またはねじ込みによって切換エレメントフレーム内に導入されていると有利であ
る。この方法は、フラップフレームが使用される場合にも使用することができる
。その場合、フラップフレームは切換エレメントフレームに固定されている。作
動エレメント（フラップ、軸、場合によってはフラップフレーム）をくるむよう
に切換エレメントフレームを射出成形することは、既に説明した導入バリエーシ
ョンに対する別の手段である。

【００２４】 本発明のさらに別の特別な構成では、軸をフラップおよび切換エレメントフレ
ームと共に製造するために組立て射出成形技術が使用される。この場合、フラッ
プフレームが存在する場合には、フラップフレームも一緒に製作することができ
る。フラップフレームなしの構成では、切換エレメントフレームがフラップフレ
ームの役目を引き受ける。

【００２５】 本発明のさらに別の構成では、フラップが、１つの軸に配置された１つまたは
複数のスプール（Ｓｃｈｉｅｂｅｒ）から成っている。これらのスプールはこの
軸に沿って並進的に運動させられ、これにより、吸気通路内の開口を閉鎖するか
、または開放することができる。このような構成も、既に説明した、小さな所要
スペースの利点を有している。複数のスプールが配置されている場合、これらの
スプールは軸に沿って互いに連結されなければならない。これによって、全ての
スプールの移動が１つの駆動装置によって可能となる。しかし、複数の個別スプ
ールを唯一つの大きなスプールにまとめることも特に有利である。この場合、こ
の大きなスプールはプレートの形でフラップフレーム内に保持されている。この
唯一つの大きなスプールは中央で駆動装置によって駆動することができる。

【００２６】 前記スプールがばね鋼から製造されていると有利である。このスプールは特に
薄く形成することができ、そしてその弾性率に基づき、切換エレメントフレーム
の範囲における、ある程度の公差を補償することができる。切換エレメントフレ
ームの組付けによりスプールへ伝達される公差も、ばね鋼から成るスプールを用
いて補償することができる。

【００２７】 前記スプールが、２つの側で作用するシリンダ、つまり複動式のシリンダによ
って制御されることが特に有利である。このことは、特にニューマチックシリン
ダであってよく、その場合、このニューマチックシリンダは、吸込み管に加えら
れる圧力差に基づき運動させられる。戻しばねを備えたシリンダに比べて、２つ
の側で作用するシリンダには、このシリンダがばね力に抗して切換力を加えなく
て済むという利点がある。これにより、前記圧力差に基づき加えられなければな
らない切換力は減じられる。

【００２８】 本発明の有利な改良形に関する上で述べた特徴およびさらに別の特徴は、請求
の範囲に記載されている他、明細書および図面からも明らかとなる。この場合、
個々の特徴はそれぞれそれ自体または複数の互いに組み合わされた形で本発明の
構成および別の分野において実現されていてよい。

【００２９】 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。

【００３０】 図１には、Ｖ形シリンダ配列を有するエンジンに用いられる吸気管ユニット１
０が、図２のＩ−Ｉ線に沿った断面図で図示されている。この吸気管ユニット１
は一体のプラスチックハウジング１１を有している。このプラスチックハウジン
グ１１は中央の吸気分配器１２を有しており、この吸気分配器１２を起点として
、長短２種類の吸気管、つまり互いに平行に位置する複数の長い吸気管１３と、
これらの長い吸気管１３の半径方向内側に配置された複数の短い吸気管１４とが
延びている。プラスチックハウジング１１は切換エレメント１５を取り囲んでお
り、この切換エレメント１５は複数のフラップ（「バタフライバルブ」とも呼ば
れる）１６と、対応するフラップフレーム１７と、切換エレメントフレーム１８
と、軸１９とを有している。フラップ１６は、周面に２成分技術（Ｚｗｅｉｋｏ
ｍｐｏｎｅｎｔｅｎｔｅｃｈｎｉｋ）で製造されたシールリップ２３を有してい
る。フラップ位置は軸１９を介して制御される。この軸１９は良好な力伝達を得
るために軸端部２０に、たとえば四角形体を有している。フラップ１６は閉鎖さ
れた位置では、周囲のフラップフレーム１７によって密に取り囲まれる。軸１９
は、この軸１９に沿って各短い吸気管１４の間に漏れが生じないようにフラップ
フレーム１７内に支承されている。フラップフレーム１７は切換エレメントフレ
ーム１８に密に結合されている。両構成部分は、プラスチックハウジング１１に
設けられた方形の開口２１に対する短い吸気管１４のシール性を保証している。
開口２１はそれぞれの短い吸気管１４に対する貫通孔を有しており、そして開口
２１内には切換エレメント１５が押し込まれている。フラップフレーム１７なし
の構成では、フラップフレーム１７の機能が切換エレメントフレーム１８により
引き受けられる。

【００３１】 図２には、吸気管ユニット１０が、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図で図示
されている。短い吸気管１４は、長い吸気管１３がシリンダ（図示しない）へ開
口する出口の直前でこれらの長い吸気管１３に開口している。両吸気管１３，１
４は中間壁２２によってそれぞれ互いに分離されており、この中間壁２２は圧力
補償を阻止している。フラップ１６が閉鎖されるやいなや、短い吸気管１４には
もはや吸込空気が通流し得なくなる。したがって、吸込空気は長い吸気管１４を
通って流れなければならない。フラップ１６が開放された状態では、吸込空気は
短い吸気管１４を通って流れることができる。短い吸気管１４はその長さに基づ
き、長い吸気管１３よりも小さな流れ抵抗しか有しない。図２には、図１に示し
たシールリップ２３が図示されていない。

【００３２】 図３には、切換エレメント１５を構成するための別の実施例が図示されている
。この変化実施例では、切換エレメントフレーム１８が円筒体として形成されて
いて、円筒状の開口２１内に押し込まれている。フラップ１６は上で説明した構
成の場合と同様に、やはり切換エレメントフレーム１８内に配置されたフラップ
フレーム１７内に密に導入されている。

【００３３】 図４には、吸気管ユニット１０′が斜視図で図示されている。この吸気管ユニ
ット１０′は主としてプラスチックハウジング１１と切換エレメント１５′とを
有している。プラスチックハウジング１１は吸気分配器１２と、この吸気分配器
１２を起点として延びる、中間壁２２により互いに分離されている複数の長い吸
気管１３′と、切換エレメント１５′のための収容部２４とを有している。切換
エレメント１５′は切換エレメントフレーム１８と、複数のフラップ１６と、一
体の軸１９とにより形成され、この場合、これらの構成部材はアルミニウムから
成っている。切換エレメント１５′は各長い吸気管１３′のために、それぞれ第
１の流過横断面２５と第２の流過横断面２６とを有している。第１の流過横断面
２５は閉鎖することができない。つまり、第１の流過横断面２５は常に空気を通
流させることができる。第２の流過横断面２６はフラップ１６によって開閉する
ことができる。したがって、完全に開放された状態では、閉鎖された状態、つま
り空気が第１の流過横断面２５を通じてしか流れ得ない状態に比べて、著しく大
きな空気量が両流過横断面２５，２６を通って流れるようになる。切換エレメン
ト１５′は、シリンダヘッドフランジ（図示しない）に固定するための複数の組
付けブシュ２７を有している。これらの組付けブシュ２７は切換エレメントフレ
ーム１８に組み込まれている。切換エレメントフレーム１８が応力緩和性（ｒｅ
ｌａｘｉｅｒｅｎｄ）の材料から成る場合には、組付けブシュ２７が、応力緩和
（リラクセーション）なし（ｒｅｌａｘａｔｉｏｎｓｆｒｅｉ）の材料から成る
嵌入部分もしくは圧入部分として導入される。さらに、切換エレメント１５′は
アダプタプレート２８を有している。このアダプタプレート２８には、たとえば
軸１９のための駆動装置を固定することができる。収容部２４は、この収容部２
４がシリンダヘッドフランジ（図示しない）に対する接続面２９を有するように
形成されている。第１の流過横断面２５および第２の流過横断面２６は、環状の
シール部材３０によって取り囲まれる。このシール部材３０の作用に基づき、そ
れぞれ長い吸気管１３′の相並んで配置された流過横断面同士の間に漏れ空気流
が生じることが阻止される。

【００３４】 図５には、吸気管ユニット１０の一部が断面図で図示されている。プラスチッ
クハウジング１１は複数の長い吸気管１３′と中間壁２２とを形成している。切
換エレメント１５′はプラスチックハウジング１１に設けられた収容部２４内に
導入されている。この実施例では、収容部２４が、図６に示したようなシリンダ
ヘッドフランジ（図示しない）に対する接続面２９を有していない。吸気管１３
′を互いにシールするためには、第１の流過横断面２５と第２の流過横断面２６
とにより形成される各流過横断面対を取り囲むように、それぞれシール部材３０
が設置されている。各吸気管１３′のためには、それぞれ２つのシール部材３０
が必要となる。すなわち、第１のシール部材３０がプラスチックハウジング１１
に対して切換エレメント１５′をシールし、第２のシール部材３０がシリンダヘ
ッドフランジ（図示しない）に対して切換エレメント１５′をシールする。フラ
ップ１６は一貫して延びる１つの軸１９に固定されている。この軸１９は切換エ
レメントフレーム１８内に回転可能に支承されていて、アダプタプレート２８に
固定された駆動装置３１によって駆動される。

【００３５】 図６には、吸気管ユニット１０が、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図で
図示されている。プラスチックハウジング１１には、切換エレメント１５′のた
めの収容部２４が一体成形されている。この収容部２４は接続面２９を有してお
り、この接続面２９は切換エレメントフレーム１８と同一の高さに位置している
。互いに異なる材料に基づき、切換エレメント１５′とプラスチックハウジング
１１とは温度変動時に互いに異なる熱膨張特性を示す。収容部２４内での不都合
な応力および場合によっては生じる損傷を回避するためには、膨張緩衝部として
働くギャップ３２が設けられている。

【００３６】 図７には、上側部分１８ａと下側部分１８ｂとから形成された切換エレメント
フレームが図示されている。この切換エレメントフレーム１８ａ，１８ｂ内には
、スプール１０９が軸１９に沿って並進的に摺動可能に導入されている。このよ
うな切換エレメントは、図１に示した吸気管においても、図１の構成で使用され
ている切換エレメントフレームの代わりに使用することができ、また図４に示し
た吸気管においても使用することができる。

【００３７】 切換エレメントフレーム１８ａ，１８ｂおよびスプール１０９により、１つの
切換モジュールが得られる。この切換モジュールは、下側部分１８ｂと、この下
側部分１８ｂに一体に射出成形されたニューマチックシリンダ１０２とを有して
いる。このニューマチックシリンダ１０２内には、推動ロッド１０４を備えたピ
ストン１０３が挿入される。推動ロッド１０４はラジアルシール部材１０５によ
ってシールされ、ピストン１０３は別のシールエレメント１０６によってシール
される。ニューマチックシリンダ１０２には、接続部１０８を備えたカバー１０
７が係止されているか、またはねじ込まれていてよい。ばね鋼から製作されてい
るスプール１０９が嵌め込まれ、この場合、スプール１０９と推動ロッド１０４
との間の結合を、たとえばリベット結合部１１０によって行うことができる。切
換エレメントフレームの上側部分１８ａおよび下側部分１８ｂが互いに係止され
る。この場合、両部分は、スプール１０９が遊びなくかつそれにもかかわらずス
ムーズに運動し得るように形成されている。このためには、図８に示したいぼ状
の案内突起１１５が働く。

【００３８】 図８からは、スプール１０９の構造も判る。このスプール１０９は複数の窓１
１６を有しており、これらの窓１１６は並進的な運動時に、閉鎖したい吸気通路
の横断面１１７を越えて移動する。これにより、吸気通路の無段式の閉鎖手段も
しくは完全な閉鎖手段が与えられている。このスプール１０９を運動させるため
には、たとえば４ポート２位置弁１１４によってニューマチックシリンダ１０２
を制御することができる。

【００３９】 切換エレメントフレーム１８ａ，１８ｂは吸気管のプラスチックハウジング１
１内に押し込まれている。このプラスチックハウジング１１は部分的にしか図示
されていない。切換エレメントフレーム１８ａ，１８ｂを組み込むための開口２
１は軽度の円錐状に形成されており、これによりプラスチックハウジング１１内
での切換エレメントフレーム１８ａ，１８ｂの信頼性の良い当付けが成立する。
これにより、組付け時における個々の構成部分の公差の作用を低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 吸気管ユニットの縦断面図である。

【図２】 吸気管ユニットの横断面図である。

【図３】 図２のＸで示した部分に相当する、切換エレメントの変化実施例を示す断面図
である。

【図４】 吸気管ユニットの斜視図である。

【図５】 吸気管ユニットの一部を示す断面図である。

【図６】 吸気管ユニットの一部を示す断面図である。

【図７】 スプールとして形成されたフラップを備えた切換エレメントフレームを、吸気
管内に組み込まれた状態で示す断面図である。

【図８】 図７に示した切換エレメントフレームを、組み込まれた状態で示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１０，１０′ 吸気管ユニット、 １１ プラスチックハウジング、 １２
吸気分配器、 １３，１３′，１４ 吸気管、 １５，１５′ 切換エレメント
、 １６ フラップ、 １７ フラップフレーム、 １８ 切換エレメントフレ
ーム、 １８ａ 上側部分、 １８ｂ 下側部分、 １９ 軸、 ２０ 軸端部
、 ２１ 開口、 ２２ 中間壁、 ２３ シールリップ、 ２４ 収容部、
２５，２６ 流過横断面、 ２７ 組付けブシュ、 ２８ アダプタプレート、
２９ 接続面、 ３０ シール部材、 ３１ 駆動装置、 ３２ ギャップ、
１０２ ニューマチックシリンダ、 １０３ ピストン、 １０４ 推動ロッ
ド、 １０５ ラジアルシール部材、 １０６ シールエレメント、 １０７
カバー、 １０８ 接続部、 １０９ スプール、 １１０ リベット結合部、
１１４ ４ポート２位置弁、 １１５ 案内突起、 １１６ 窓、 １１７
横断面

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１３年８月１８日（２００１．８．１８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｐ ３０１Ｒ (72)発明者 トーマス イェスベルガー ドイツ連邦共和国 ルーテスハイム アン リ−アルノー−シュトラーセ 43 (72)発明者 インゴ コッホ ドイツ連邦共和国 ルートヴイツヒスブル ク シュトラーセンエッカー 64 (72)発明者 ヘルムート ノイシュヴァンダー ドイツ連邦共和国 ルートヴイツヒスブル ク レッティシュトラーセ ４ (72)発明者 エッケハルト マンデル ドイツ連邦共和国 ルートヴイツヒスブル ク バルテンシュトラーセ 31 Ｆターム(参考） 3G031 AA15 AA28 AB07 AC01 BA07 BA10 BA14 DA32 EA02 FA03 HA01 HA10 HA11 【要約の続き】 らにフラップ（１６）が１つの一貫して延びる軸（１ ９）に配置されていることに基づき、スペース節約的な 解決手段が提供されている。

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多シリンダ型の内燃機関に用いられる吸気管ユニット（１０
   ）であって、 −吸気分配器（１２）が設けられており、 −相並んで配置された複数の第１の個別吸気管（１３）が設けられており、該第
   １の個別吸気管（１３）が、前記吸気分配器（１２）を起点として、それぞれ１
   つのシリンダにまで延びており、 −短めの複数の第２の個別吸気管（１４）が設けられており、該第２の個別吸気
   管（１４）が、前記吸気分配器（１２）を起点として、それぞれ１つの第１の個
   別吸気管（１３）に開口しており、 −第２の個別吸気管（１４）を遮断・開放するための切換エレメント（１５）が
   設けられている 形式のものにおいて、 切換エレメント（１５）が少なくとも２つのフラップ（１６）を有しており、
   該フラップ（１６）が１つの軸（１９）に配置されていて、１つの共通の切換エ
   レメントフレーム（１８）内に導入されており、さらに切換エレメント（１５）
   が、完全なユニットとして当該吸気管ユニット（１０）内に密に導入されている
   ことを特徴とする吸気管ユニット。
2. 【請求項２】 切換エレメント（１５）が、成形の完了した当該吸気管ユニ
   ット（１０）に設けられた開口（２１）内に密に押し込まれている、請求項１記
   載の吸気管ユニット。
3. 【請求項３】 当該吸気管ユニット（１０）が、切換エレメント（１５）に
   密に一体射出成形されている、請求項１記載の吸気管ユニット。
4. 【請求項４】 当該吸気管ユニット（１０）が、少なくとも２つの型半部を
   有しており、該型半部の間に切換エレメント（１５）が密に導入されている、請
   求項１から３までのいずれか１項記載の吸気管ユニット。
5. 【請求項５】 切換エレメント（１５）が、前記型半部の間に溶接により密
   に導入されている、請求項４記載の吸気管ユニット。
6. 【請求項６】 多シリンダ型の内燃機関に用いられる吸気管ユニット（１０
   ）であって、 −吸気分配器（１２）が設けられており、 −複数の個別吸気管（１３′）が設けられており、該個別吸気管（１３′）が、
   前記吸気分配器（１２）を起点として、少なくとも１つのシリンダヘッドフラン
   ジにまで延びており、 −前記個別吸気管（１３′）により形成された横断面の一部を遮断・開放するた
   めの切換エレメント（１５′）が設けられている 形式のものにおいて、 切換エレメント（１５′）が少なくとも２つのフラップ（１６）を有しており
   、該フラップ（１６）が１つの軸（１９）に配置されていて、１つの共通の切換
   エレメントフレーム（１８）内に導入されており、さらに切換エレメント（１５
   ′）が、完全なユニットとして当該吸気管ユニット（１０）に設けられた収容部
   （２４）内に密に導入されていることを特徴とする吸気管ユニット。
7. 【請求項７】 当該吸気管ユニット（１０）が、シリンダヘッドフランジの
   接続面（２９）の一部を形成している、請求項６記載の吸気管ユニット。
8. 【請求項８】 切換エレメント（１５′）に、シリンダヘッドフランジに設
   けられた固定用孔のための複数の組付けブシュ（２７）が設けられており、該組
   付けブシュ（２７）が応力緩和なしの材料から成っている、請求項６または７記
   載の吸気管ユニット。
9. 【請求項９】 フラップ（１６）がフラップフレーム（１７）によって取り
   囲まれている、請求項１から８までのいずれか１項記載の吸気管ユニット。
10. 【請求項１０】 前記軸（１９）がフラップ（１６）およびフラップフレー
    ム（１７）と共に組立て射出成形技術で製造されている、請求項９記載の吸気管
    ユニット。
11. 【請求項１１】 フラップ（１６）が１つの金属軸に固定されている、請求
    項１から１０までのいずれか１項記載の吸気管ユニット。
12. 【請求項１２】 前記軸（１９）がフラップ（１６）と共に切換エレメント
    フレーム（１８）内に導入されている、請求項１から１１までのいずれか１項記
    載の吸気管ユニット。
13. 【請求項１３】 前記軸（１９）がフラップ（１６）および切換エレメント
    フレーム（１８）と共に組立て射出成形技術で製造されている、請求項１２記載
    の吸気管ユニット。
14. 【請求項１４】 フラップが１つまたは複数のスプールから成っており、該
    スプールが、前記軸（１９）に沿って並進的に移動可能に切換エレメントフレー
    ム（１８ａ，１８ｂ）内に配置されている、、請求項１から１３までのいずれか
    １項記載の吸気管ユニット。
15. 【請求項１５】 前記スプールがばね鋼から製造されている、請求項１４記
    載の吸気管ユニット。
16. 【請求項１６】 前記スプールが、駆動装置である、両側で作用するシリン
    ダに結合されている、請求項１４または１５記載の吸気管ユニット。