JPH07167140A - 軸 受 - Google Patents
軸 受Info
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- JPH07167140A JPH07167140A JP31091893A JP31091893A JPH07167140A JP H07167140 A JPH07167140 A JP H07167140A JP 31091893 A JP31091893 A JP 31091893A JP 31091893 A JP31091893 A JP 31091893A JP H07167140 A JPH07167140 A JP H07167140A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- fitting
- radial direction
- shell body
- fitted
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 殻体（バルブボディII）内に配置される回動
軸２１ａをその径方向において回動自在に支持する軸受
であって、殻体の外壁に設けられた嵌合孔２５に嵌入せ
しめられる嵌合部２０ａと、回動軸２１ａの軸方向から
外嵌せしめられ回動軸をその径方向において支持する軸
受部２０ｂを有し、かかる軸受部２０ｂには回動軸を径
方向に付勢する弾性当接片２０ｃが一体的に形成されて
いる。 【効果】 軸受本体をバルブボディに対して高精度に位
置決めできると共に、弾性当接片によって回動軸をその
径方向に常時付勢することから、回動軸のがたつきを防
止できる。
軸２１ａをその径方向において回動自在に支持する軸受
であって、殻体の外壁に設けられた嵌合孔２５に嵌入せ
しめられる嵌合部２０ａと、回動軸２１ａの軸方向から
外嵌せしめられ回動軸をその径方向において支持する軸
受部２０ｂを有し、かかる軸受部２０ｂには回動軸を径
方向に付勢する弾性当接片２０ｃが一体的に形成されて
いる。 【効果】 軸受本体をバルブボディに対して高精度に位
置決めできると共に、弾性当接片によって回動軸をその
径方向に常時付勢することから、回動軸のがたつきを防
止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等に搭載
される内燃エンジンの吸気装置に用いられるバタフライ
バルブの回動軸を支持する軸受に関し、特に、回動軸を
径方向において支持する（ラジアル）軸受に関する。
される内燃エンジンの吸気装置に用いられるバタフライ
バルブの回動軸を支持する軸受に関し、特に、回動軸を
径方向において支持する（ラジアル）軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、内燃エンジンの吸気装置に用い
られる多連バタフライバルブの回動軸を支持する軸受と
しては、図１に示されるようなものがある。図示される
ように、吸気装置のバルブボディ１には、複数の吸気通
路に直交する方向において、これらの吸気通路を貫通す
る回動軸嵌入穴１ｂが開けられている。そして、各吸気
通路においてバルブ本体２を固着する回動軸２ａが、バ
ルブボディ１の一端側から嵌入穴１ｂに嵌挿せしめら
れ、これにより回動軸２ａが回動自在に支持される構造
になっている。すなわち、バルブボディ１に設けられた
嵌入穴１ｂの内周壁そのものが軸受としての役割を成す
ものである。
られる多連バタフライバルブの回動軸を支持する軸受と
しては、図１に示されるようなものがある。図示される
ように、吸気装置のバルブボディ１には、複数の吸気通
路に直交する方向において、これらの吸気通路を貫通す
る回動軸嵌入穴１ｂが開けられている。そして、各吸気
通路においてバルブ本体２を固着する回動軸２ａが、バ
ルブボディ１の一端側から嵌入穴１ｂに嵌挿せしめら
れ、これにより回動軸２ａが回動自在に支持される構造
になっている。すなわち、バルブボディ１に設けられた
嵌入穴１ｂの内周壁そのものが軸受としての役割を成す
ものである。
【０００３】このような軸受構造においては、回動軸２
ａとバルブボディ１が各々異種材料にて形成される場合
の熱膨張係数の相違による軸受部クリアランスの変動、
摩耗等の経時劣化による軸受部クリアランスの変動、あ
るいは製造寸法のばらつきによる軸受部クリアランスの
ばらつき等が生じた場合に、かかるクリアランスの変動
を補完することができず、よって、回動軸２ａが軸受孔
内にてがたつき、打音を発したり、バルブ本体が吸気通
路内壁に接触することが生じ得る。特に、多連バタフラ
イバルブの場合にあっては、長尺であるにも拘らずその
一端部にアクチュエータ３等の駆動力付与手段を設けて
回動力を付与せしめる為、軸受部の面圧が部分的に大き
くなり、片摩耗あるいは塑性変形等による軸受部のがた
つきを生じる傾向にある。
ａとバルブボディ１が各々異種材料にて形成される場合
の熱膨張係数の相違による軸受部クリアランスの変動、
摩耗等の経時劣化による軸受部クリアランスの変動、あ
るいは製造寸法のばらつきによる軸受部クリアランスの
ばらつき等が生じた場合に、かかるクリアランスの変動
を補完することができず、よって、回動軸２ａが軸受孔
内にてがたつき、打音を発したり、バルブ本体が吸気通
路内壁に接触することが生じ得る。特に、多連バタフラ
イバルブの場合にあっては、長尺であるにも拘らずその
一端部にアクチュエータ３等の駆動力付与手段を設けて
回動力を付与せしめる為、軸受部の面圧が部分的に大き
くなり、片摩耗あるいは塑性変形等による軸受部のがた
つきを生じる傾向にある。
【０００４】一方、今日の自動車開発の方針の一つとし
て、車両の軽量化による低燃費車両の開発、あるいは材
質の変更及び製造工程の簡略化等による低コスト車両の
開発が検討されている。そこで、従来アルミニウム材あ
るいは鋼材等の金属材料により形成されていた上記吸気
装置のバルブボディ１あるいは回動軸２ａ等について
も、その一環として樹脂材料を用いることが検討されて
いる。
て、車両の軽量化による低燃費車両の開発、あるいは材
質の変更及び製造工程の簡略化等による低コスト車両の
開発が検討されている。そこで、従来アルミニウム材あ
るいは鋼材等の金属材料により形成されていた上記吸気
装置のバルブボディ１あるいは回動軸２ａ等について
も、その一環として樹脂材料を用いることが検討されて
いる。
【０００５】しかしながら、従来の吸気装置を構成する
上記のような部品を単に樹脂化しただけでは、金属材料
に比べ樹脂材料の方が機械的強度、耐摩耗性、伝熱性等
の面で劣り、また、各構成部品の成形精度の低下あるい
はばらつき等による組み付け精度の低下といったような
新たな問題が発生する。
上記のような部品を単に樹脂化しただけでは、金属材料
に比べ樹脂材料の方が機械的強度、耐摩耗性、伝熱性等
の面で劣り、また、各構成部品の成形精度の低下あるい
はばらつき等による組み付け精度の低下といったような
新たな問題が発生する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の問題点
等に鑑み、本願発明の目的とするところは、製品の軽量
化を図りつつ、成形材料の影響、雰囲気温度の影響、あ
るいは経時劣化による影響等を受けることなく、回動軸
の軸受部におけるがたつき等を防止して、軸受本来の機
能を確実に高精度にて達成し得る軸受を提供することに
ある。
等に鑑み、本願発明の目的とするところは、製品の軽量
化を図りつつ、成形材料の影響、雰囲気温度の影響、あ
るいは経時劣化による影響等を受けることなく、回動軸
の軸受部におけるがたつき等を防止して、軸受本来の機
能を確実に高精度にて達成し得る軸受を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る軸受は、殻
体内に配置される回動軸をその径方向において回動自在
に支持する軸受であって、前記殻体の外壁に設けられた
嵌合孔に嵌入せしめられる嵌合部と、前記回動軸の軸方
向から外嵌せしめられ前記回動軸をその径方向において
支持する軸受部を有し、前記軸受部には前記回動軸を径
方向に付勢する弾性当接片が一体的に形成されているこ
とを特徴としている。
体内に配置される回動軸をその径方向において回動自在
に支持する軸受であって、前記殻体の外壁に設けられた
嵌合孔に嵌入せしめられる嵌合部と、前記回動軸の軸方
向から外嵌せしめられ前記回動軸をその径方向において
支持する軸受部を有し、前記軸受部には前記回動軸を径
方向に付勢する弾性当接片が一体的に形成されているこ
とを特徴としている。
【０００８】また、前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合せし
められた状態にて、前記殻体に弾性的に係合する係止片
を有することをも特徴とするものである。
められた状態にて、前記殻体に弾性的に係合する係止片
を有することをも特徴とするものである。
【０００９】
【作用】例えば吸気装置の多連バタフライバルブが、殻
体としてのバルブボディに形成された吸気通路の所定位
置に配置された後、かかるバルブボディに対してその回
動軸を支持するにあたり、バルブボディに設けられた嵌
合孔に軸受の嵌合部を嵌合して位置決めすると共に、回
動軸に軸受部を外嵌させる。この状態で、軸受部に一体
的に形成された弾性当接片が回動軸を常時径方向に付勢
するように作用することになる。仮に、摺動部において
摩耗あるいはクリアランスの変動を生じても、弾性当接
片が追従して、常にその変動を補完する為、軸受孔内に
おける回動軸のがたつきが防止される。
体としてのバルブボディに形成された吸気通路の所定位
置に配置された後、かかるバルブボディに対してその回
動軸を支持するにあたり、バルブボディに設けられた嵌
合孔に軸受の嵌合部を嵌合して位置決めすると共に、回
動軸に軸受部を外嵌させる。この状態で、軸受部に一体
的に形成された弾性当接片が回動軸を常時径方向に付勢
するように作用することになる。仮に、摺動部において
摩耗あるいはクリアランスの変動を生じても、弾性当接
片が追従して、常にその変動を補完する為、軸受孔内に
おける回動軸のがたつきが防止される。
【００１０】また、かかる軸受がバルブボディの嵌合孔
に嵌合せしめられた状態で、バルブボディに弾性的に係
合する係止片を有することから、軸受は単純な嵌合動作
により確実にして堅固にバルブボディに固着せしめられ
ることになる。
に嵌合せしめられた状態で、バルブボディに弾性的に係
合する係止片を有することから、軸受は単純な嵌合動作
により確実にして堅固にバルブボディに固着せしめられ
ることになる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係る軸受を、６気筒内燃エン
ジン用吸気装置のバタフライバルブの支持部に適用した
一実施例について図面に基づき説明する。図２は、吸気
制御装置の外観平面図を示すものであり、図示されるよ
うに、３つの領域Ｉ，II，IIIを形成する樹脂射出成形
品の結合体からなっている。すなわち、エンジンのヘッ
ド吸気ポートに連結されるブランチ部分（Ｉ）、吸気の
切換え弁たる多連バタフライバルブを内装する殻体とし
てのバルブボディ部分（II）、サージタンク及び迂回通
路を形成するカバー部分（III）が各々射出成形法等に
より形成され、その後、各々の接合用フランジ面におい
て、各々が振動溶着等により一体的に結合されている。
ジン用吸気装置のバタフライバルブの支持部に適用した
一実施例について図面に基づき説明する。図２は、吸気
制御装置の外観平面図を示すものであり、図示されるよ
うに、３つの領域Ｉ，II，IIIを形成する樹脂射出成形
品の結合体からなっている。すなわち、エンジンのヘッ
ド吸気ポートに連結されるブランチ部分（Ｉ）、吸気の
切換え弁たる多連バタフライバルブを内装する殻体とし
てのバルブボディ部分（II）、サージタンク及び迂回通
路を形成するカバー部分（III）が各々射出成形法等に
より形成され、その後、各々の接合用フランジ面におい
て、各々が振動溶着等により一体的に結合されている。
【００１２】図３は、図２に示す吸気装置の矢視Ｒによ
る外観側面図を示すものであり、図示されるように、エ
ンジンの出力を調整するスロットルボディを取り付ける
為のフランジ部１０と並んで、本発明に係る軸受２０が
配置されて、この位置において多連バタフライバルブの
回動軸が回動自在に支持されている。図４は、図２に示
す吸気装置の矢視Ｌによる外観側面図を示すものであ
り、図示されるように、かかる外側面には一端が軸受２
０により支持された多連バタフライバルブ回動軸の他端
部に駆動力を付与せしめる、歯車機構を内装したアクチ
ュエータ３０が取り付けられている。
る外観側面図を示すものであり、図示されるように、エ
ンジンの出力を調整するスロットルボディを取り付ける
為のフランジ部１０と並んで、本発明に係る軸受２０が
配置されて、この位置において多連バタフライバルブの
回動軸が回動自在に支持されている。図４は、図２に示
す吸気装置の矢視Ｌによる外観側面図を示すものであ
り、図示されるように、かかる外側面には一端が軸受２
０により支持された多連バタフライバルブ回動軸の他端
部に駆動力を付与せしめる、歯車機構を内装したアクチ
ュエータ３０が取り付けられている。
【００１３】図５は、図２中のＣ−Ｃ部における断面図
を示すものであり、バルブ本体２１と回動軸２１ａとが
樹脂材により一体的に形成された多連一体型バタフライ
バルブが、中間軸受２２により回動自在に支持されて、
吸気通路内に配置されている。尚、カバー部分（III）
の内側には、迂回通路を形成するためのポートシェル４
０がカバー部分（III）の内壁に当接されて配置固定さ
れている。
を示すものであり、バルブ本体２１と回動軸２１ａとが
樹脂材により一体的に形成された多連一体型バタフライ
バルブが、中間軸受２２により回動自在に支持されて、
吸気通路内に配置されている。尚、カバー部分（III）
の内側には、迂回通路を形成するためのポートシェル４
０がカバー部分（III）の内壁に当接されて配置固定さ
れている。
【００１４】ここで、殻体たるバルブボディ（II）に内
装される多連一体型バタフライバルブについて説明する
と、図６に示されるように、６気筒エンジンの吸気ポー
トに対応する６個のバルブ本体２１がこれらを回動自在
に支える回動軸２１ａと一体的に、樹脂材等を用いて射
出成形法により形成されている。このように、バルブ本
体２１と回動軸２１ａとを一体的に形成することによ
り、従来のようなねじ等の締結手段が不要となり、樹脂
化に併せて軽量化を図ることができ、もって、軸受２
０，２２の支持部における面圧を低減させることができ
る。
装される多連一体型バタフライバルブについて説明する
と、図６に示されるように、６気筒エンジンの吸気ポー
トに対応する６個のバルブ本体２１がこれらを回動自在
に支える回動軸２１ａと一体的に、樹脂材等を用いて射
出成形法により形成されている。このように、バルブ本
体２１と回動軸２１ａとを一体的に形成することによ
り、従来のようなねじ等の締結手段が不要となり、樹脂
化に併せて軽量化を図ることができ、もって、軸受２
０，２２の支持部における面圧を低減させることができ
る。
【００１５】次に、多連一体型バタフライバルブの回動
軸を回動自在に支持する軸受について説明する。先ず、
バルブ本体２１相互の連結部に位置する回動軸２１ａを
支持する中間軸受２２について説明する。図７はその構
成を示すものであり、一対の係合片２２ａ等を有してい
る。
軸を回動自在に支持する軸受について説明する。先ず、
バルブ本体２１相互の連結部に位置する回動軸２１ａを
支持する中間軸受２２について説明する。図７はその構
成を示すものであり、一対の係合片２２ａ等を有してい
る。
【００１６】ここで、図７(a)は回動軸を支持した状態
を示す側面図であり、図７(b)は一対の係合片を離した
状態を示す側面図であり、図７(c)は図７(b)の状態にお
ける平面図であり、図７(d)は図７(c)の中のＦ−Ｆ部に
おける断面図を示すものである。これらの図に示される
ように、一対の係合片２２ａは、軸受基部２２ｋに対し
て、各々薄肉部２２ｄを介して回動自在に連結されてい
る。かかる薄肉部２２ｄの存在により関節的作用が生
じ、一対の係合片２２ａの係合及び離脱が容易に行える
ようになっている。
を示す側面図であり、図７(b)は一対の係合片を離した
状態を示す側面図であり、図７(c)は図７(b)の状態にお
ける平面図であり、図７(d)は図７(c)の中のＦ−Ｆ部に
おける断面図を示すものである。これらの図に示される
ように、一対の係合片２２ａは、軸受基部２２ｋに対し
て、各々薄肉部２２ｄを介して回動自在に連結されてい
る。かかる薄肉部２２ｄの存在により関節的作用が生
じ、一対の係合片２２ａの係合及び離脱が容易に行える
ようになっている。
【００１７】また、回動軸２１ａを支持する軸受部には
片持梁状にかつ円弧状の一部をなすように一対の弾性当
接片２２ｃが一体的に形成されている。かかる弾性当接
片２２ｃは、軸受部に回動軸２１ａが支持された状態
で、常に回動軸をその径方向に付勢するものであり、こ
れにより軸受孔内における回動軸のがたつきが防止され
る。また、かかる弾性当接片２２ｃによれば、軸受と回
動軸との膨縮変形等により、初期のクリアランスが変化
しても、それに追従して当接片が当接支持作用をなす
為、雰囲気温度等の影響を受けることなく、確実に高精
度な軸受作用が奏されることになる。
片持梁状にかつ円弧状の一部をなすように一対の弾性当
接片２２ｃが一体的に形成されている。かかる弾性当接
片２２ｃは、軸受部に回動軸２１ａが支持された状態
で、常に回動軸をその径方向に付勢するものであり、こ
れにより軸受孔内における回動軸のがたつきが防止され
る。また、かかる弾性当接片２２ｃによれば、軸受と回
動軸との膨縮変形等により、初期のクリアランスが変化
しても、それに追従して当接片が当接支持作用をなす
為、雰囲気温度等の影響を受けることなく、確実に高精
度な軸受作用が奏されることになる。
【００１８】ここで、かかる中間軸受２２を用いて多連
一体型バタフライバルブを組み付ける手順について、以
下に説明する。先ず、図６(a)にて示される中間５箇所
の回動軸支持部を、図７(b)に示すように、軸受基部２
２ｋに載置した状態に配置して、その後、図７(a)に示
すように一対の係合片２２ａを係合させ、係止爪２２ｂ
によりロックする。そして、かかる状態にある５個の中
間軸受２２を、図８に示されるように、バルブボディ
（II）に形成された軸受嵌合部２３に嵌合固着する。こ
の際、中間軸受２２に形成された溝２２ｆ及び弧状突部
２２ｇ（図７(d)参照）が、軸受嵌合部２３に形成され
た長尺突部２３ｂ及び弧状溝２３ａにそれぞれ嵌合し、
中間軸受２２の位置決めを確実にしている。
一体型バタフライバルブを組み付ける手順について、以
下に説明する。先ず、図６(a)にて示される中間５箇所
の回動軸支持部を、図７(b)に示すように、軸受基部２
２ｋに載置した状態に配置して、その後、図７(a)に示
すように一対の係合片２２ａを係合させ、係止爪２２ｂ
によりロックする。そして、かかる状態にある５個の中
間軸受２２を、図８に示されるように、バルブボディ
（II）に形成された軸受嵌合部２３に嵌合固着する。こ
の際、中間軸受２２に形成された溝２２ｆ及び弧状突部
２２ｇ（図７(d)参照）が、軸受嵌合部２３に形成され
た長尺突部２３ｂ及び弧状溝２３ａにそれぞれ嵌合し、
中間軸受２２の位置決めを確実にしている。
【００１９】また、上記嵌合動作と同様に、軸受嵌合部
に形成された固定ピン２４が中間軸受２２の嵌合孔２２
ｅに嵌入され、その後、固定ピン２４の端部を熱又は超
音波信号を加えて変形させ、すなわち、熱カシメ溶着に
よりリベット作用を持たせることで、確実に中間軸受２
２を固着することができる。次に、本発明の特徴である
ところの図２及び図３中の符号２０で示される端部軸受
について説明する。前述多連一体型バタフライバルブの
回動軸の一端を支持する端部軸受２０は、図９にて示さ
れるように、回動軸２１ａを径方向にて支持する軸受部
２０ｂと、軸受２０本体を殻体としてのバルブボディ
（II）に設けられた嵌合孔２５（図１０参照）に嵌合し
て位置決めするための嵌合部としてのインロー部２０ａ
と、軸受２０本体をバルブボディ（II）に弾性的に係合
する係止片としてのツメ部２０ｄとから成り、さらに、
軸受部２０ｂには回動軸２１ａを常時径方向に付勢して
支持する弾性当接片２０ｃが片持梁状にて一体的に形成
されている。かかる弾性当接片２０ｃを設けたことによ
り、軸受孔内部における回動軸のがたつきを防止するこ
とができる。このがたつき防止作用は、雰囲気の温度変
化等に対しても追従できる為、軸受機能としての役割を
確実に果たすことができる。
に形成された固定ピン２４が中間軸受２２の嵌合孔２２
ｅに嵌入され、その後、固定ピン２４の端部を熱又は超
音波信号を加えて変形させ、すなわち、熱カシメ溶着に
よりリベット作用を持たせることで、確実に中間軸受２
２を固着することができる。次に、本発明の特徴である
ところの図２及び図３中の符号２０で示される端部軸受
について説明する。前述多連一体型バタフライバルブの
回動軸の一端を支持する端部軸受２０は、図９にて示さ
れるように、回動軸２１ａを径方向にて支持する軸受部
２０ｂと、軸受２０本体を殻体としてのバルブボディ
（II）に設けられた嵌合孔２５（図１０参照）に嵌合し
て位置決めするための嵌合部としてのインロー部２０ａ
と、軸受２０本体をバルブボディ（II）に弾性的に係合
する係止片としてのツメ部２０ｄとから成り、さらに、
軸受部２０ｂには回動軸２１ａを常時径方向に付勢して
支持する弾性当接片２０ｃが片持梁状にて一体的に形成
されている。かかる弾性当接片２０ｃを設けたことによ
り、軸受孔内部における回動軸のがたつきを防止するこ
とができる。このがたつき防止作用は、雰囲気の温度変
化等に対しても追従できる為、軸受機能としての役割を
確実に果たすことができる。
【００２０】また、かかる端部軸受２０の取り付け手順
としては、前述多連一体型バタフライバルブが中間軸受
２２により支持されてバルブボディ（II）内の軸受嵌合
部２３領域に配置された後、図１０に示されるように、
バルブボディ（II）の外側面に開けられた端部軸受嵌合
孔２５に外側部から嵌合固定することにより取り付けを
行うことができる。この際、軸受２０本体は、インロー
部２０ａと嵌合孔２５との嵌合により高精度に位置決め
され、また、バルブボディ（II）に設けられた取り付け
フランジ２６にツメ部２０ｄが係合して、その固着を確
実にしている。
としては、前述多連一体型バタフライバルブが中間軸受
２２により支持されてバルブボディ（II）内の軸受嵌合
部２３領域に配置された後、図１０に示されるように、
バルブボディ（II）の外側面に開けられた端部軸受嵌合
孔２５に外側部から嵌合固定することにより取り付けを
行うことができる。この際、軸受２０本体は、インロー
部２０ａと嵌合孔２５との嵌合により高精度に位置決め
され、また、バルブボディ（II）に設けられた取り付け
フランジ２６にツメ部２０ｄが係合して、その固着を確
実にしている。
【００２１】以上述べた本発明の一実施例に係る軸受
は、全て樹脂材を用いて形成されたものであり、材料の
樹脂化の過程において完成された発明であるが、本発明
は何んら樹脂材を用いた場合に限定されることなく、他
の材料を用いて構成した場合においても同様の作用効果
を奏し得るものである。
は、全て樹脂材を用いて形成されたものであり、材料の
樹脂化の過程において完成された発明であるが、本発明
は何んら樹脂材を用いた場合に限定されることなく、他
の材料を用いて構成した場合においても同様の作用効果
を奏し得るものである。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本願発明の軸受によ
れば、殻体としてのバルブボディ（II）に設けられた嵌
合孔２５に軸受２０の嵌合部２０ａを嵌合することで高
精度に位置決めできると共に、回動軸に軸受部２０ｂを
外嵌させることで回動軸を支持することができる。この
状態で、弾性当接片２０ｃが回動軸を常時径方向に付勢
していることから、摺動部における摩耗あるいはクリア
ランスの変動等を生じても、軸受孔内における回動軸の
がたつきが防止され、軸受本来の機能を確実に果たすこ
とができる。
れば、殻体としてのバルブボディ（II）に設けられた嵌
合孔２５に軸受２０の嵌合部２０ａを嵌合することで高
精度に位置決めできると共に、回動軸に軸受部２０ｂを
外嵌させることで回動軸を支持することができる。この
状態で、弾性当接片２０ｃが回動軸を常時径方向に付勢
していることから、摺動部における摩耗あるいはクリア
ランスの変動等を生じても、軸受孔内における回動軸の
がたつきが防止され、軸受本来の機能を確実に果たすこ
とができる。
【図１】 従来の吸気装置用バタフライバルブがバルブ
ボディに回動自在に支持された状態を示す断面図であ
る。
ボディに回動自在に支持された状態を示す断面図であ
る。
【図２】 本発明に係る軸受を採用した吸気装置の外観
平面図である。
平面図である。
【図３】 図２中の矢視Ｒによる吸気装置の外観側面図
である。
である。
【図４】 図２中の矢視Ｌによる吸気装置の外観側面図
である。
である。
【図５】 図２中のＣ−Ｃ部における吸気装置の断面図
である。
である。
【図６】 本発明に係る軸受によって支持される多連一
体型バタフライバルブの一例を示す外観図であり、図６
(a)はその平面図、図６(b)はその矢視Ｓによる側面図で
ある。
体型バタフライバルブの一例を示す外観図であり、図６
(a)はその平面図、図６(b)はその矢視Ｓによる側面図で
ある。
【図７】 図６に示す多連一体型バタフライバルブの中
間部を支持する中間軸受を示すものであり、図７(a)は
回動軸を支持した状態を示す側面図、図７(b)は一対の
係合片を離脱した状態を示す側面図、図７(c)は図７(b)
の状態における平面図、図７(d)は図７(c)中のＦ−Ｆ部
における断面図である。
間部を支持する中間軸受を示すものであり、図７(a)は
回動軸を支持した状態を示す側面図、図７(b)は一対の
係合片を離脱した状態を示す側面図、図７(c)は図７(b)
の状態における平面図、図７(d)は図７(c)中のＦ−Ｆ部
における断面図である。
【図８】 図８(a)は殻体としてのバルブボディに形成
された中間軸受の嵌合部を示す断面図であり、図８(b)
はかかる嵌合部に図７で示す中間軸受を嵌合する工程を
示す図である。
された中間軸受の嵌合部を示す断面図であり、図８(b)
はかかる嵌合部に図７で示す中間軸受を嵌合する工程を
示す図である。
【図９】 本発明に係る軸受を示す図であり、図９(a)
はその正面図であり、図９(b)は図９(a)中のＨ−Ｈ部に
おける断面図である。
はその正面図であり、図９(b)は図９(a)中のＨ−Ｈ部に
おける断面図である。
【図10】 本発明に係る軸受が、殻体としてのバルブボ
ディ外側から取り付けられ、回動軸を支持した状態を示
す断面図である。
ディ外側から取り付けられ、回動軸を支持した状態を示
す断面図である。
２０ 軸受 ２０ａ 嵌合部（インロー部） ２０ｂ 軸受部 ２０ｃ 弾性当接片 ２０ｄ 係止片（ツメ部） ２１ バルブ本体 ２１ａ 回動軸 ２５ 嵌合孔 ２６ 取り付けフランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 晃 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 橋本 徹 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 三宅 光浩 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 新庄 淨之 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原工場内 (72)発明者 塚越 成生 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 宮 久和 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 西本 直人 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 殻体内に配置される回動軸をその径方向
において回動自在に支持する軸受であって、 前記殻体の外壁に設けられた嵌合孔に嵌入せしめられる
嵌合部と、前記回動軸の軸方向から外嵌せしめられ前記
回動軸をその径方向において支持する軸受部を有し、前
記軸受部には前記回動軸を径方向に付勢する弾性当接片
が一体的に形成されていることを特徴とする軸受。 - 【請求項２】 前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合せしめら
れた状態にて、前記殻体に弾性的に係合する係止片を有
することを特徴とする請求項１記載の軸受。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091893A JPH07167140A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 軸 受 |
| US08/501,008 US5813380A (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Suction control device for multiple cylinder internal combustion engine |
| KR1019950703329A KR100328534B1 (ko) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | 다기통내연엔진의흡기제어장치 |
| PCT/JP1994/002083 WO1995016112A1 (fr) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Dispositif de commande d'admission d'un moteur multi-cylindre a combustion interne |
| DE4499626T DE4499626T1 (de) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Ansaugsteuervorrichtung für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091893A JPH07167140A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 軸 受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167140A true JPH07167140A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18010954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31091893A Withdrawn JPH07167140A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 軸 受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07167140A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506607A (ja) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 吸気管ユニット |
| JP2003097521A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mikuni Corp | 部品の取付構造 |
| EP1531245A2 (de) * | 2003-11-15 | 2005-05-18 | Pierburg GmbH | Wellendurchführung an einem Luftansaugkanalsystem |
| WO2013079428A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführeinrichtung |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP31091893A patent/JPH07167140A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506607A (ja) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 吸気管ユニット |
| JP2003097521A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mikuni Corp | 部品の取付構造 |
| EP1531245A2 (de) * | 2003-11-15 | 2005-05-18 | Pierburg GmbH | Wellendurchführung an einem Luftansaugkanalsystem |
| EP1531245A3 (de) * | 2003-11-15 | 2010-04-07 | Pierburg GmbH | Wellendurchführung an einem Luftansaugkanalsystem |
| WO2013079428A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführeinrichtung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |