JP2003343586A - 密封式転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油の過剰滞留に起因する攪拌抵抗の増大
や軸受内圧の過大上昇を防止することができる良好な外
輪回転型の密封式転がり軸受を提供できる。 【解決手段】 密封式転がり軸受21は、内輪25と該内輪
25に嵌合した軸10とに形成された給油路23a,24a 及び排
油路23b,24b を介して、軸受内部への潤滑油の給排油が
行われる。内輪25に形成された排油路23b,24b における
軸受内部への開口43,44 の開口位置が、内外輪25,27 間
の円筒ころ９のピッチ円35と外輪軌道面27a との間に設
けられる。
や軸受内圧の過大上昇を防止することができる良好な外
輪回転型の密封式転がり軸受を提供できる。 【解決手段】 密封式転がり軸受21は、内輪25と該内輪
25に嵌合した軸10とに形成された給油路23a,24a 及び排
油路23b,24b を介して、軸受内部への潤滑油の給排油が
行われる。内輪25に形成された排油路23b,24b における
軸受内部への開口43,44 の開口位置が、内外輪25,27 間
の円筒ころ９のピッチ円35と外輪軌道面27a との間に設
けられる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は密封式転がり軸受に
関し、詳しくは、非回転側の内輪と該内輪に嵌合した軸
とに形成された給油路及び排油路を介して、軸受内部へ
の給排油を行う外輪回転型の密封式転がり軸受に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】図４は、センジマ圧延機やクラスター圧
延機等で使用される外輪回転型の密封式転がり軸受の従
来例を示したものである。ここに示した密封式転がり軸
受１は、特公昭６３−３５３２３号公報に開示されたも
ので、軸方向に並ぶ二つの内側軌道輪ユニット３，４で
構成される内輪５と、単一の外輪７と、これら内外輪
５，７間に２列に装備される円筒ころ９と、各ころ列に
おける円筒ころ９相互の間隔を保持する保持器１１と、
軸受両端の開口を塞ぐシール部材１２とを備えた複列円
筒ころ軸受である。 【０００３】この密封式転がり軸受１は、例えば、非回
転軸である軸１０が内輪５に圧入嵌合される一方で、円
筒状のローラが外輪７に嵌合装着され、該ローラを回転
自在に支承している。そして、前記密封式転がり軸受１
の内輪５を構成する各内側軌道輪ユニット３，４には、
半径方向に貫通する給油路３ａ，４ａと排油路３ｂ，４
ｂとが設けられている。 【０００４】また、前記内輪５に圧入嵌合される軸１０
にも、外部に設けた潤滑油循環装置の給油口及び排油口
に、それぞれ前記給油路３ａ，４ａ及び排油路３ｂ，４
ｂを連通させる為の給油路及び排油路（図示せず）が設
けられる。そして、内輪５とこの内輪５に嵌合した軸と
に形成された給油路及び排油路を介して、軸受内部への
給排油が行われる。 【０００５】このような密封式転がり軸受１内への潤滑
油の供給量は、定常運転時に軸受に作用する荷重や、軸
受の発熱量に基づいて決定される。なお、従来の場合、
内輪５を構成する各内側軌道輪ユニット３，４は、内輪
軌道面３ｄ，４ｄの外縁部に内輪つば部３ｃ，４ｃが隆
起形成されており、内輪つば部３ｃ，４ｃに前述の排油
路３ｂ，４ｂが貫通形成されている。従って、各排油路
３ｂ，４ｂの軸受内への開口１３，１４の開口位置は、
これら内側軌道輪ユニット３，４の内輪軌道面３ｄ，４
ｄに接近している。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来の外輪回転型の密封式転がり軸受１では、運転
時に回転する外輪７により作用する遠心力の影響で、軸
受内に供給された潤滑油が、外輪７の外輪軌道面７ａ側
に押し付けられ、該外輪軌道面７ａに沿って環状に溜ま
った状態になる。 【０００７】その為、開口１３，１４が内側軌道輪ユニ
ット３，４の内輪軌道面３ｄ，４ｄ側に接近している各
排油路３ｂ，４ｂには、潤滑剤が流れ難くく、内外輪
５，７間の環状空間全体に潤滑剤が略充満した状態にな
らないと、軸受内に溜まっている潤滑剤が前記排油路３
ｂ，４ｂの開口１３，１４に到達できない。そこで、潤
滑油の過剰滞留によって攪拌抵抗が増大し、軸受による
エネルギーロスの増大や軸受温度の上昇を招くという問
題があった。 【０００８】また、前記密封式転がり軸受１の運転時に
は、潤滑油の過剰滞留によって軸受内圧が著しく上昇
し、シール部材１２に大きな負担をかけるため、シール
部材１２の寿命低下や潤滑油の軸受外部への漏れを招く
可能性もあった。従って、本発明の目的は上記課題を解
消することに係り、潤滑油の過剰滞留に起因する攪拌抵
抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することができる
良好な外輪回転型の密封式転がり軸受を提供することで
ある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、内
輪と該内輪に嵌合した軸とに形成された給油路及び排油
路を介して、軸受内部への潤滑油の給排油を行う密封式
転がり軸受において、前記内輪に形成された排油路の軸
受内部への開口位置が、内外輪間の転動体のピッチ円と
外輪軌道面との間に設けられることを特徴とする密封式
転がり軸受により達成される。 【００１０】上記構成によれば、内輪に形成された排油
路における軸受内部への開口位置が、転動体のピッチ円
と外輪軌道面との間に設けられるので、従来と比較して
外輪軌道面側に大きく接近した配置となる。そこで、運
転時に回転する外輪により作用する遠心力の影響で、軸
受内に供給された潤滑油が、外輪軌道面側に押し付けら
れ、該外輪軌道面に沿って環状に溜まった状態になって
も、滞留する潤滑油液面が転動体のピッチ円に到達する
前に前記排油路からの排油が始まり、内外輪間の環状空
間の略全体に潤滑油が充満するような潤滑油の過剰滞留
は発生しない。また、静止時においても、排油路によ
り、必要以上の潤滑油の充満を防ぐことができる。 【００１１】尚、好ましくは前記内輪の排油路が、内輪
軌道面の外縁部を外輪側に膨出させた段部や、内輪軌道
面の外縁部に外嵌された環状部材に貫通形成されること
によって、前記軸受内部への開口位置を転動体のピッチ
円と外輪軌道面との間に設けることができる。この場
合、比較的安価に、潤滑油の排出性能に優れた排油路を
確保することができる。また、前記環状部材の交換によ
って、排油路の開口位置の変更が容易にでき、軸受の仕
様変更等に伴う潤滑油の滞留量の変更等に対して、迅速
かつ安価に対処することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る密封式転がり軸受を詳細に説明す
る。図１は本発明の第１実施形態に係る密封式転がり軸
受の要部縦断面図であり、図２は図１に示した密封式転
がり軸受内の外輪回転時及び静止時における潤滑油の滞
留状態を示す説明図である。 【００１３】本第１実施形態の密封式転がり軸受２１
は、図１及び図２に示したように、軸方向に並ぶ二つの
内側軌道輪ユニット２３，２４で構成される内輪２５
と、単一の外輪２７と、これら内外輪２５，２７間に２
列に装備される転動体である円筒ころ９と、各ころ列に
おける円筒ころ９相互の間隔を保持する保持器１１と、
軸受両端の開口を塞ぐシール部材（オイルシール）２９
とを備えた複列円筒ころ軸受である。 【００１４】そして、前記密封式転がり軸受２１は、例
えば、非回転軸である軸１０が内輪２５に圧入もしくは
すきまばめで嵌合される一方で、円筒状のローラが外輪
２７に嵌合装着され、該ローラを回転自在に支承するこ
とで、センジマ圧延機やクラスター圧延機等で使用され
る外輪回転型の密封式転がり軸受である。 【００１５】そして、前記密封式転がり軸受２１の内輪
２５を構成する各内側軌道輪ユニット２３，２４には、
半径方向に貫通する給油路２３ａ，２４ａと排油路２３
ｂ，２４ｂとが設けられている。また、前記内輪２５に
嵌合される軸１０にも、外部に設けた潤滑油循環装置の
給油口及び排油口に、それぞれ前記給油路２３ａ，２４
ａ及び前記排油路２３ｂ，２４ｂを連通させる為の給油
路及び排油路（図示せず）が設けられる。そこで、前記
内輪２５と該内輪２５に嵌合した軸１０とに形成された
給油路及び排油路を介して、軸受内部への潤滑油Ｌの給
排油が行われる。 【００１６】更に、本第１実施形態の場合、前記内輪２
５を構成する各内側軌道輪ユニット２３，２４の内輪軌
道面２３ｄ，２４ｄの外縁部には、該外縁部の内輪つば
部２３ｃ，２４ｃを外輪２７側に膨出させた段部３３，
３４が設けられている。前記各段部３３，３４の膨出高
さは、前記円筒ころ９のピッチ円３５を越えて、外輪２
７の外輪軌道面２７ａに接近する適宜寸法に設定されて
いる。 【００１７】そして、前記各段部３３，３４には、それ
ぞれ前述の排油路２３ｂ，２４ｂが貫通形成されてお
り、各排油路２３ｂ，２４ｂの軸受内への開口４３，４
４が、前記円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道面２７
ａとの間に位置設定されている。尚、本第１実施形態で
は、各内側軌道輪ユニット２３，２４に装備する排油路
２３ｂ，２４ｂが、図２に示したように、直径方向に対
向する２箇所に装備されているが、更に排油路の装備数
を増加させるようにしても良い。 【００１８】即ち、本第１実施形態に係る外輪回転型の
密封式転がり軸受２１によれば、前記内輪２５に形成さ
れた排油路２３ｂ，２４ｂにおける軸受内部への開口４
３，４４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ円３５と外
輪軌道面２７ａとの間に設けられるので、図４に示した
従来の密封式転がり軸受１と比較して外輪軌道面側に大
きく接近した配置となる。 【００１９】そこで、図２の上側半分に図示したよう
に、運転時に回転する外輪２７により作用する遠心力の
影響で、軸受内に供給された潤滑油Ｌが、外輪軌道面２
７ａ側に押し付けられ、該外輪軌道面２７ａに沿って環
状に溜まった状態になっても、滞留する潤滑油Ｌの液面
Ｌ1 が円筒ころ９のピッチ円３５に到達する前に、前記
排油路２３ｂ，２４ｂからの排油が始まり、内外輪間の
環状空間の略全体に潤滑油Ｌが充満するような潤滑油の
過剰滞留は発生しない。 【００２０】従って、本第１実施形態の密封式転がり軸
受２１によれば、運転時に軸受内部に滞留する潤滑油量
を必要最小限に抑えて、潤滑油Ｌの過剰滞留に起因する
攪拌抵抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することが
でき、エネルギーロスが少ない優れた軸受性能を確保す
ると同時に、シール部材２９への負担を軽減してシール
部材２９の長寿命化による維持コストの軽減をも図るこ
とができる。 【００２１】また、前記排油路２３ｂ，２４ｂからの潤
滑油Ｌの排出が、ポンプ吸引等による強制排出とされた
場合には、図２の下側半分に図示したように、静止時に
軸受内に滞留する潤滑油Ｌの液面Ｌ2 の高さを排油路２
３ｂ（２４ｂ）の開口４３（４４）の周方向位置によっ
て容易に調整できる。そこで、本第１実施形態の密封式
転がり軸受２１によれば、内輪軌道面２３ｄ，２４ｄ付
近に排油路３ｂ，４ｂの開口１３，１４を装備していた
従来の密封式転がり軸受１と比較して、静止時において
も潤滑油Ｌの滞留量を低減させることができ、外輪２７
の回転を再開する際の攪拌抵抗を小さくすることもでき
る。 【００２２】即ち、本第１実施形態の密封式転がり軸受
２１は、前記内輪２５に形成される排油路２３ｂ，２４
ｂの開口４３，４４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ
円３５と外輪軌道面２７ａとの間で半径方向及び周方向
に沿って適宜設定されることで、静止時及び運転時それ
ぞれの潤滑油Ｌの液面Ｌ1 ，Ｌ2 の高さを容易に調整で
き、不要な攪拌抵抗を抑えつつ、十分な潤滑を確保でき
る。 【００２３】図３は本発明の第２実施形態に係る密封式
転がり軸受の要部縦断面図である。尚、本第２実施形態
の密封式転がり軸受５１は、上記第１実施形態の内輪２
５における段部３３，３４の代わりとなる環状部材６
０，６１を内輪５５の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに外嵌
した以外の構成は、上記密封式転がり軸受２１と同様の
構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略す
る。 【００２４】本第２実施形態の密封式転がり軸受５１
は、図３に示したように、内輪５５が軸方向に並ぶ二つ
の内側軌道輪ユニット５３，５４で構成されている。そ
して、前記密封式転がり軸受５１の内輪５５を構成する
各内側軌道輪ユニット５３，５４には、半径方向に貫通
する給油路５３ａ，５４ａと排油路５３ｂ，５４ｂとが
設けられている。 【００２５】更に、前記内輪５５を構成する各内側軌道
輪ユニット５３，５４の内輪軌道面５３ｄ，５４ｄの外
縁部には、該外縁部の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに環状
部材６０，６１が外嵌されている。前記環状部材６０，
６１の半径方向高さは、前記円筒ころ９のピッチ円３５
を越えて、外輪２７の外輪軌道面２７ａに接近する適宜
寸法に設定されている。そして、前記各環状部材６０，
６１には、それぞれ前述の排油路５３ｂ，５４ｂに連通
する排油孔（排油路）６０ｂ，６１ｂが貫通形成されて
おり、各排油孔６０ｂ，６１ｂの軸受内への開口６３，
６４が、前記円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道面２
７ａとの間に位置設定されている。 【００２６】即ち、本第２実施形態に係る外輪回転型の
密封式転がり軸受５１は、前記内輪５５に構成された排
油孔６０ｂ，６１ｂにおける軸受内部への開口６３，６
４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道
面２７ａとの間に設けられるので、図４に示した従来の
密封式転がり軸受１と比較して外輪軌道面側に大きく接
近した配置となる。 【００２７】そこで、本第２実施形態の密封式転がり軸
受５１によれば、上記第１実施形態の密封式転がり軸受
２１と同様に、運転時に回転する外輪２７により作用す
る遠心力の影響で、軸受内に供給された潤滑油が、外輪
軌道面２７ａ側に押し付けられ、該外輪軌道面２７ａに
沿って環状に溜まった状態になっても、滞留する潤滑油
の液面が円筒ころ９のピッチ円３５に到達する前に、前
記排油孔６０ｂ，６１ｂ及び排油路５３ｂ，５４ｂから
の排油が始まり、内外輪間の環状空間の略全体に潤滑油
が充満するような潤滑油の過剰滞留は発生しない。 【００２８】従って、本第２実施形態の密封式転がり軸
受５１によっても、運転時に軸受内部に滞留する潤滑油
量を必要最小限に抑えて、潤滑油の過剰滞留に起因する
攪拌抵抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することが
でき、エネルギーロスが少ない優れた軸受性能を確保す
ると同時に、シール部材２９への負担を軽減してシール
部材２９の長寿命化による維持コストの軽減を図ること
ができる。 【００２９】更に、別部品である環状部材６０，６１を
内輪５５の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに外嵌させ、該環
状部材６０，６１を貫通するように排油孔６０ｂ，６１
ｂを形成した本第２実施形態に係る密封式転がり軸受５
１は、該環状部材６０，６１の交換によって、排油孔６
０ｂ，６１ｂの開口位置の変更が容易にでき、軸受の仕
様変更等に伴う潤滑油の滞留量の変更等に対して、迅速
かつ安価に対処することができる。 【００３０】尚、本発明の密封式転がり軸受における内
輪、給油路及び排油路等の構成は、上記各実施形態の構
成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて
種々の形態を採りうることは云うまでもない。例えば、
上記各実施形態においては、外輪回転型の密封式転がり
軸受として複列円筒ころ軸受を例に説明したが、複列円
錐ころ軸受等の他の密封式転がり軸受にも応用できるこ
とは勿論である。また、保持器型式も限定されず、ピン
タイプ保持器にも応用できる。 【００３１】 【発明の効果】以上に説明したように、本発明の密封式
転がり軸受によれば、内輪に形成された排油路における
軸受内部への開口位置が、転動体のピッチ円と外輪軌道
面との間に設けられるので、従来と比較して外輪軌道面
側に大きく接近した配置となる。そこで、運転時に回転
する外輪により作用する遠心力の影響で、軸受内に供給
された潤滑油が、外輪軌道面側に押し付けられ、該外輪
軌道面に沿って環状に溜まった状態になっても、滞留す
る潤滑油液面が転動体のピッチ円に到達する前に前記排
油路からの排油が始まり、内外輪間の環状空間の略全体
に潤滑油が充満するような潤滑油の過剰滞留は発生しな
い。従って、潤滑油の過剰滞留に起因する攪拌抵抗の増
大や軸受内圧の過大上昇を防止することができる良好な
外輪回転型の密封式転がり軸受を提供できる。
関し、詳しくは、非回転側の内輪と該内輪に嵌合した軸
とに形成された給油路及び排油路を介して、軸受内部へ
の給排油を行う外輪回転型の密封式転がり軸受に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】図４は、センジマ圧延機やクラスター圧
延機等で使用される外輪回転型の密封式転がり軸受の従
来例を示したものである。ここに示した密封式転がり軸
受１は、特公昭６３−３５３２３号公報に開示されたも
ので、軸方向に並ぶ二つの内側軌道輪ユニット３，４で
構成される内輪５と、単一の外輪７と、これら内外輪
５，７間に２列に装備される円筒ころ９と、各ころ列に
おける円筒ころ９相互の間隔を保持する保持器１１と、
軸受両端の開口を塞ぐシール部材１２とを備えた複列円
筒ころ軸受である。 【０００３】この密封式転がり軸受１は、例えば、非回
転軸である軸１０が内輪５に圧入嵌合される一方で、円
筒状のローラが外輪７に嵌合装着され、該ローラを回転
自在に支承している。そして、前記密封式転がり軸受１
の内輪５を構成する各内側軌道輪ユニット３，４には、
半径方向に貫通する給油路３ａ，４ａと排油路３ｂ，４
ｂとが設けられている。 【０００４】また、前記内輪５に圧入嵌合される軸１０
にも、外部に設けた潤滑油循環装置の給油口及び排油口
に、それぞれ前記給油路３ａ，４ａ及び排油路３ｂ，４
ｂを連通させる為の給油路及び排油路（図示せず）が設
けられる。そして、内輪５とこの内輪５に嵌合した軸と
に形成された給油路及び排油路を介して、軸受内部への
給排油が行われる。 【０００５】このような密封式転がり軸受１内への潤滑
油の供給量は、定常運転時に軸受に作用する荷重や、軸
受の発熱量に基づいて決定される。なお、従来の場合、
内輪５を構成する各内側軌道輪ユニット３，４は、内輪
軌道面３ｄ，４ｄの外縁部に内輪つば部３ｃ，４ｃが隆
起形成されており、内輪つば部３ｃ，４ｃに前述の排油
路３ｂ，４ｂが貫通形成されている。従って、各排油路
３ｂ，４ｂの軸受内への開口１３，１４の開口位置は、
これら内側軌道輪ユニット３，４の内輪軌道面３ｄ，４
ｄに接近している。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来の外輪回転型の密封式転がり軸受１では、運転
時に回転する外輪７により作用する遠心力の影響で、軸
受内に供給された潤滑油が、外輪７の外輪軌道面７ａ側
に押し付けられ、該外輪軌道面７ａに沿って環状に溜ま
った状態になる。 【０００７】その為、開口１３，１４が内側軌道輪ユニ
ット３，４の内輪軌道面３ｄ，４ｄ側に接近している各
排油路３ｂ，４ｂには、潤滑剤が流れ難くく、内外輪
５，７間の環状空間全体に潤滑剤が略充満した状態にな
らないと、軸受内に溜まっている潤滑剤が前記排油路３
ｂ，４ｂの開口１３，１４に到達できない。そこで、潤
滑油の過剰滞留によって攪拌抵抗が増大し、軸受による
エネルギーロスの増大や軸受温度の上昇を招くという問
題があった。 【０００８】また、前記密封式転がり軸受１の運転時に
は、潤滑油の過剰滞留によって軸受内圧が著しく上昇
し、シール部材１２に大きな負担をかけるため、シール
部材１２の寿命低下や潤滑油の軸受外部への漏れを招く
可能性もあった。従って、本発明の目的は上記課題を解
消することに係り、潤滑油の過剰滞留に起因する攪拌抵
抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することができる
良好な外輪回転型の密封式転がり軸受を提供することで
ある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、内
輪と該内輪に嵌合した軸とに形成された給油路及び排油
路を介して、軸受内部への潤滑油の給排油を行う密封式
転がり軸受において、前記内輪に形成された排油路の軸
受内部への開口位置が、内外輪間の転動体のピッチ円と
外輪軌道面との間に設けられることを特徴とする密封式
転がり軸受により達成される。 【００１０】上記構成によれば、内輪に形成された排油
路における軸受内部への開口位置が、転動体のピッチ円
と外輪軌道面との間に設けられるので、従来と比較して
外輪軌道面側に大きく接近した配置となる。そこで、運
転時に回転する外輪により作用する遠心力の影響で、軸
受内に供給された潤滑油が、外輪軌道面側に押し付けら
れ、該外輪軌道面に沿って環状に溜まった状態になって
も、滞留する潤滑油液面が転動体のピッチ円に到達する
前に前記排油路からの排油が始まり、内外輪間の環状空
間の略全体に潤滑油が充満するような潤滑油の過剰滞留
は発生しない。また、静止時においても、排油路によ
り、必要以上の潤滑油の充満を防ぐことができる。 【００１１】尚、好ましくは前記内輪の排油路が、内輪
軌道面の外縁部を外輪側に膨出させた段部や、内輪軌道
面の外縁部に外嵌された環状部材に貫通形成されること
によって、前記軸受内部への開口位置を転動体のピッチ
円と外輪軌道面との間に設けることができる。この場
合、比較的安価に、潤滑油の排出性能に優れた排油路を
確保することができる。また、前記環状部材の交換によ
って、排油路の開口位置の変更が容易にでき、軸受の仕
様変更等に伴う潤滑油の滞留量の変更等に対して、迅速
かつ安価に対処することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る密封式転がり軸受を詳細に説明す
る。図１は本発明の第１実施形態に係る密封式転がり軸
受の要部縦断面図であり、図２は図１に示した密封式転
がり軸受内の外輪回転時及び静止時における潤滑油の滞
留状態を示す説明図である。 【００１３】本第１実施形態の密封式転がり軸受２１
は、図１及び図２に示したように、軸方向に並ぶ二つの
内側軌道輪ユニット２３，２４で構成される内輪２５
と、単一の外輪２７と、これら内外輪２５，２７間に２
列に装備される転動体である円筒ころ９と、各ころ列に
おける円筒ころ９相互の間隔を保持する保持器１１と、
軸受両端の開口を塞ぐシール部材（オイルシール）２９
とを備えた複列円筒ころ軸受である。 【００１４】そして、前記密封式転がり軸受２１は、例
えば、非回転軸である軸１０が内輪２５に圧入もしくは
すきまばめで嵌合される一方で、円筒状のローラが外輪
２７に嵌合装着され、該ローラを回転自在に支承するこ
とで、センジマ圧延機やクラスター圧延機等で使用され
る外輪回転型の密封式転がり軸受である。 【００１５】そして、前記密封式転がり軸受２１の内輪
２５を構成する各内側軌道輪ユニット２３，２４には、
半径方向に貫通する給油路２３ａ，２４ａと排油路２３
ｂ，２４ｂとが設けられている。また、前記内輪２５に
嵌合される軸１０にも、外部に設けた潤滑油循環装置の
給油口及び排油口に、それぞれ前記給油路２３ａ，２４
ａ及び前記排油路２３ｂ，２４ｂを連通させる為の給油
路及び排油路（図示せず）が設けられる。そこで、前記
内輪２５と該内輪２５に嵌合した軸１０とに形成された
給油路及び排油路を介して、軸受内部への潤滑油Ｌの給
排油が行われる。 【００１６】更に、本第１実施形態の場合、前記内輪２
５を構成する各内側軌道輪ユニット２３，２４の内輪軌
道面２３ｄ，２４ｄの外縁部には、該外縁部の内輪つば
部２３ｃ，２４ｃを外輪２７側に膨出させた段部３３，
３４が設けられている。前記各段部３３，３４の膨出高
さは、前記円筒ころ９のピッチ円３５を越えて、外輪２
７の外輪軌道面２７ａに接近する適宜寸法に設定されて
いる。 【００１７】そして、前記各段部３３，３４には、それ
ぞれ前述の排油路２３ｂ，２４ｂが貫通形成されてお
り、各排油路２３ｂ，２４ｂの軸受内への開口４３，４
４が、前記円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道面２７
ａとの間に位置設定されている。尚、本第１実施形態で
は、各内側軌道輪ユニット２３，２４に装備する排油路
２３ｂ，２４ｂが、図２に示したように、直径方向に対
向する２箇所に装備されているが、更に排油路の装備数
を増加させるようにしても良い。 【００１８】即ち、本第１実施形態に係る外輪回転型の
密封式転がり軸受２１によれば、前記内輪２５に形成さ
れた排油路２３ｂ，２４ｂにおける軸受内部への開口４
３，４４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ円３５と外
輪軌道面２７ａとの間に設けられるので、図４に示した
従来の密封式転がり軸受１と比較して外輪軌道面側に大
きく接近した配置となる。 【００１９】そこで、図２の上側半分に図示したよう
に、運転時に回転する外輪２７により作用する遠心力の
影響で、軸受内に供給された潤滑油Ｌが、外輪軌道面２
７ａ側に押し付けられ、該外輪軌道面２７ａに沿って環
状に溜まった状態になっても、滞留する潤滑油Ｌの液面
Ｌ1 が円筒ころ９のピッチ円３５に到達する前に、前記
排油路２３ｂ，２４ｂからの排油が始まり、内外輪間の
環状空間の略全体に潤滑油Ｌが充満するような潤滑油の
過剰滞留は発生しない。 【００２０】従って、本第１実施形態の密封式転がり軸
受２１によれば、運転時に軸受内部に滞留する潤滑油量
を必要最小限に抑えて、潤滑油Ｌの過剰滞留に起因する
攪拌抵抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することが
でき、エネルギーロスが少ない優れた軸受性能を確保す
ると同時に、シール部材２９への負担を軽減してシール
部材２９の長寿命化による維持コストの軽減をも図るこ
とができる。 【００２１】また、前記排油路２３ｂ，２４ｂからの潤
滑油Ｌの排出が、ポンプ吸引等による強制排出とされた
場合には、図２の下側半分に図示したように、静止時に
軸受内に滞留する潤滑油Ｌの液面Ｌ2 の高さを排油路２
３ｂ（２４ｂ）の開口４３（４４）の周方向位置によっ
て容易に調整できる。そこで、本第１実施形態の密封式
転がり軸受２１によれば、内輪軌道面２３ｄ，２４ｄ付
近に排油路３ｂ，４ｂの開口１３，１４を装備していた
従来の密封式転がり軸受１と比較して、静止時において
も潤滑油Ｌの滞留量を低減させることができ、外輪２７
の回転を再開する際の攪拌抵抗を小さくすることもでき
る。 【００２２】即ち、本第１実施形態の密封式転がり軸受
２１は、前記内輪２５に形成される排油路２３ｂ，２４
ｂの開口４３，４４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ
円３５と外輪軌道面２７ａとの間で半径方向及び周方向
に沿って適宜設定されることで、静止時及び運転時それ
ぞれの潤滑油Ｌの液面Ｌ1 ，Ｌ2 の高さを容易に調整で
き、不要な攪拌抵抗を抑えつつ、十分な潤滑を確保でき
る。 【００２３】図３は本発明の第２実施形態に係る密封式
転がり軸受の要部縦断面図である。尚、本第２実施形態
の密封式転がり軸受５１は、上記第１実施形態の内輪２
５における段部３３，３４の代わりとなる環状部材６
０，６１を内輪５５の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに外嵌
した以外の構成は、上記密封式転がり軸受２１と同様の
構成であるので、同符号を付して詳細な説明を省略す
る。 【００２４】本第２実施形態の密封式転がり軸受５１
は、図３に示したように、内輪５５が軸方向に並ぶ二つ
の内側軌道輪ユニット５３，５４で構成されている。そ
して、前記密封式転がり軸受５１の内輪５５を構成する
各内側軌道輪ユニット５３，５４には、半径方向に貫通
する給油路５３ａ，５４ａと排油路５３ｂ，５４ｂとが
設けられている。 【００２５】更に、前記内輪５５を構成する各内側軌道
輪ユニット５３，５４の内輪軌道面５３ｄ，５４ｄの外
縁部には、該外縁部の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに環状
部材６０，６１が外嵌されている。前記環状部材６０，
６１の半径方向高さは、前記円筒ころ９のピッチ円３５
を越えて、外輪２７の外輪軌道面２７ａに接近する適宜
寸法に設定されている。そして、前記各環状部材６０，
６１には、それぞれ前述の排油路５３ｂ，５４ｂに連通
する排油孔（排油路）６０ｂ，６１ｂが貫通形成されて
おり、各排油孔６０ｂ，６１ｂの軸受内への開口６３，
６４が、前記円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道面２
７ａとの間に位置設定されている。 【００２６】即ち、本第２実施形態に係る外輪回転型の
密封式転がり軸受５１は、前記内輪５５に構成された排
油孔６０ｂ，６１ｂにおける軸受内部への開口６３，６
４の開口位置が、円筒ころ９のピッチ円３５と外輪軌道
面２７ａとの間に設けられるので、図４に示した従来の
密封式転がり軸受１と比較して外輪軌道面側に大きく接
近した配置となる。 【００２７】そこで、本第２実施形態の密封式転がり軸
受５１によれば、上記第１実施形態の密封式転がり軸受
２１と同様に、運転時に回転する外輪２７により作用す
る遠心力の影響で、軸受内に供給された潤滑油が、外輪
軌道面２７ａ側に押し付けられ、該外輪軌道面２７ａに
沿って環状に溜まった状態になっても、滞留する潤滑油
の液面が円筒ころ９のピッチ円３５に到達する前に、前
記排油孔６０ｂ，６１ｂ及び排油路５３ｂ，５４ｂから
の排油が始まり、内外輪間の環状空間の略全体に潤滑油
が充満するような潤滑油の過剰滞留は発生しない。 【００２８】従って、本第２実施形態の密封式転がり軸
受５１によっても、運転時に軸受内部に滞留する潤滑油
量を必要最小限に抑えて、潤滑油の過剰滞留に起因する
攪拌抵抗の増大や軸受内圧の過大上昇を防止することが
でき、エネルギーロスが少ない優れた軸受性能を確保す
ると同時に、シール部材２９への負担を軽減してシール
部材２９の長寿命化による維持コストの軽減を図ること
ができる。 【００２９】更に、別部品である環状部材６０，６１を
内輪５５の内輪つば部５３ｃ，５４ｃに外嵌させ、該環
状部材６０，６１を貫通するように排油孔６０ｂ，６１
ｂを形成した本第２実施形態に係る密封式転がり軸受５
１は、該環状部材６０，６１の交換によって、排油孔６
０ｂ，６１ｂの開口位置の変更が容易にでき、軸受の仕
様変更等に伴う潤滑油の滞留量の変更等に対して、迅速
かつ安価に対処することができる。 【００３０】尚、本発明の密封式転がり軸受における内
輪、給油路及び排油路等の構成は、上記各実施形態の構
成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて
種々の形態を採りうることは云うまでもない。例えば、
上記各実施形態においては、外輪回転型の密封式転がり
軸受として複列円筒ころ軸受を例に説明したが、複列円
錐ころ軸受等の他の密封式転がり軸受にも応用できるこ
とは勿論である。また、保持器型式も限定されず、ピン
タイプ保持器にも応用できる。 【００３１】 【発明の効果】以上に説明したように、本発明の密封式
転がり軸受によれば、内輪に形成された排油路における
軸受内部への開口位置が、転動体のピッチ円と外輪軌道
面との間に設けられるので、従来と比較して外輪軌道面
側に大きく接近した配置となる。そこで、運転時に回転
する外輪により作用する遠心力の影響で、軸受内に供給
された潤滑油が、外輪軌道面側に押し付けられ、該外輪
軌道面に沿って環状に溜まった状態になっても、滞留す
る潤滑油液面が転動体のピッチ円に到達する前に前記排
油路からの排油が始まり、内外輪間の環状空間の略全体
に潤滑油が充満するような潤滑油の過剰滞留は発生しな
い。従って、潤滑油の過剰滞留に起因する攪拌抵抗の増
大や軸受内圧の過大上昇を防止することができる良好な
外輪回転型の密封式転がり軸受を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る密封式転がり軸受
の要部縦断面図である。 【図２】図１に示した密封式転がり軸受内の外輪回転時
及び静止時における潤滑油の滞留状態を示す説明図であ
る。 【図３】本発明の第２実施形態に係る密封式転がり軸受
の要部縦断面図である。 【図４】従来の密封式転がり軸受の要部縦断面図であ
る。 【符号の説明】 ９ 円筒ころ １０ 軸 １１ 保持器 ２１ 密封式転がり軸受 ２３，２４ 内側軌道輪ユニット ２３ａ，２４ａ 給油路 ２３ｂ，２４ｂ 排油路 ２３ｄ，２４ｄ 内輪軌道面 ２５ 内輪 ２７ 外輪 ２７ａ 外輪軌道面 ２９ シール部材 ３３，３４ 段部 ３５ ピッチ円 ４３，４４ 開口 Ｌ 潤滑油
の要部縦断面図である。 【図２】図１に示した密封式転がり軸受内の外輪回転時
及び静止時における潤滑油の滞留状態を示す説明図であ
る。 【図３】本発明の第２実施形態に係る密封式転がり軸受
の要部縦断面図である。 【図４】従来の密封式転がり軸受の要部縦断面図であ
る。 【符号の説明】 ９ 円筒ころ １０ 軸 １１ 保持器 ２１ 密封式転がり軸受 ２３，２４ 内側軌道輪ユニット ２３ａ，２４ａ 給油路 ２３ｂ，２４ｂ 排油路 ２３ｄ，２４ｄ 内輪軌道面 ２５ 内輪 ２７ 外輪 ２７ａ 外輪軌道面 ２９ シール部材 ３３，３４ 段部 ３５ ピッチ円 ４３，４４ 開口 Ｌ 潤滑油
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J101 AA13 AA24 AA32 AA43 AA62
BA53 BA56 BA57 CA17 FA41
GA36
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内輪と該内輪に嵌合した軸とに形成され
た給油路及び排油路を介して、軸受内部への潤滑油の給
排油を行う密封式転がり軸受において、 前記内輪に形成された排油路の軸受内部への開口位置
が、内外輪間の転動体のピッチ円と外輪軌道面との間に
設けられることを特徴とする密封式転がり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002156047A JP2003343586A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 密封式転がり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002156047A JP2003343586A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 密封式転がり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003343586A true JP2003343586A (ja) | 2003-12-03 |
Family
ID=29772416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002156047A Pending JP2003343586A (ja) | 2002-05-29 | 2002-05-29 | 密封式転がり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003343586A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012135254A1 (en) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | The Timken Company | Bearing lubrication passage |
| CN103629503A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-12 | 浙江宁帆轴承有限公司 | 一种双内圈双列角接触轴承用的注油器 |
| JP2017009015A (ja) * | 2015-06-19 | 2017-01-12 | 日本精工株式会社 | 密封型多列円錐ころ軸受 |
| CN109899399A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于驱动电动机的轴承 |
| JP2021191965A (ja) * | 2020-06-05 | 2021-12-16 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット及びその組立方法 |
-
2002
- 2002-05-29 JP JP2002156047A patent/JP2003343586A/ja active Pending
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| WO2012135254A1 (en) * | 2011-03-28 | 2012-10-04 | The Timken Company | Bearing lubrication passage |
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| JP2017009015A (ja) * | 2015-06-19 | 2017-01-12 | 日本精工株式会社 | 密封型多列円錐ころ軸受 |
| CN109899399A (zh) * | 2017-12-08 | 2019-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于驱动电动机的轴承 |
| JP2021191965A (ja) * | 2020-06-05 | 2021-12-16 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット及びその組立方法 |
| JP7440349B2 (ja) | 2020-06-05 | 2024-02-28 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニット |
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