JP2023167847A - 転がり軸受潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油路を流れる潤滑油の流量が少なくなっても、転がり軸受の潤滑が好適に実施される転がり軸受潤滑構造を提供すること。
【解決手段】転がり軸受潤滑構造９０は、転がり軸受７０の内部空間７０ａと、本体ケース５０と軸受ハウジング６０との間に形成されており、転がり軸受７０の内部空間７０ａに連通するとともに潤滑油２００の供給経路となる油路８５と、軸受ハウジング６０の内部において転がり軸受７０と隣り合う位置に設けられるとともに内部空間７０ａに連通しており、軸受ハウジング６０の内面６３の一部を少なくとも含むよう形成され、潤滑油２００を貯留するオイル溜まり部６６と、を含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受潤滑構造に関する。

特許文献１には、ターボチャージャー用転がり軸受装置が記載されている。
上記のターボチャージャー用転がり軸受装置は、ターボチャージャーの本体ケースに収容されている。ターボチャージャー用転がり軸受装置は、筒状の軸受ハウジング及び転がり軸受を備えている。軸受ハウジングには、回転軸が貫通している。転がり軸受は、軸受ハウジングの両端部に設けられている。転がり軸受は、回転軸を回転自在に支持している。

本体ケースと軸受ハウジングとの間には、潤滑油の供給経路となる油路が形成されている。油路は、転がり軸受の内部空間と連通している。油路には、送油ポンプから本体ケースに形成された給油路を介して潤滑油が供給される。転がり軸受は、油路を介して内部空間に供給された潤滑油により潤滑される。

特開２０１４－４３９２０号公報

ところで、油路を流れる潤滑油の流量が少なくなって、転がり軸受に潤滑油が供給され難くなると、転がり軸受が十分に潤滑されない虞がある。

上記課題を解決する転がり軸受潤滑構造は、筒状の軸受ハウジング、及び前記軸受ハウジングの軸方向の両端部に設けられており、前記軸受ハウジングを貫通する回転軸を回転自在に支持する転がり軸受を備えるターボチャージャー用転がり軸受装置と、前記ターボチャージャー用転がり軸受装置を収容する本体ケースと、を備えるターボチャージャーにおいて前記転がり軸受を潤滑する転がり軸受潤滑構造であって、前記転がり軸受の内部空間と、前記本体ケースと前記軸受ハウジングとの間に形成されており、前記内部空間に連通するとともに前記内部空間への潤滑油の供給経路となる油路と、前記軸受ハウジングの前記軸方向において前記転がり軸受と隣り合う位置に設けられるとともに前記内部空間に連通しており、前記軸受ハウジングの内面の一部を少なくとも含むよう形成され、前記潤滑油を貯留するオイル溜まり部と、を含む。

上記構成によれば、ターボチャージャーの駆動中、潤滑油は油路、転がり軸受の内部空間を介してオイル溜まり部に供給されるため、オイル溜まり部に潤滑油が貯留される。よって、ターボチャージャーの始動時に生じる振動が軸受ハウジングに伝わったとき、オイル溜まり部に貯留された潤滑油が転がり軸受の内部空間に流入する。よって、油路を流れる潤滑油の流量が少なくなっても、転がり軸受の潤滑が好適に実施される。

上記の転がり軸受潤滑構造において、前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングに形成されているとよい。
上記構成によれば、オイル溜まり部を形成するにあたって軸受ハウジングの内面のみを加工すればよい。よって、転がり軸受潤滑構造を製造しやすくなる。

上記の転がり軸受潤滑構造において、前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングの周方向の一部分に形成されており、前記ターボチャージャーは、前記オイル溜まり部が鉛直方向の下方となる姿勢で搭載対象に搭載されており、前記内面は、前記オイル溜まり部を形成する第１内面と、前記第１内面と前記周方向で隣り合う第２内面と、を有しており、前記第２内面は、前記転がり軸受の間において、前記軸方向に延びているとよい。

上記構成によれば、油路から転がり軸受の内部空間に流入した潤滑油は、転がり軸受の間を流れる。第２内面が軸受ハウジングの軸方向に延びているため、軸受ハウジングの内部には、転がり軸受の間を潤滑油がスムーズに流れる部分が存在する。よって、転がり軸受の潤滑をより好適に実施できる。

上記の転がり軸受潤滑構造において、前記転がり軸受は、前記軸受ハウジングに固定された外輪と、前記外輪とともに前記内部空間を形成し、且つ前記回転軸に固定された内輪と、前記外輪と前記内輪との間に転動可能に挟み込まれた転動体と、を有しており、前記オイル溜まり部を形成する前記内面の一部は、前記軸方向において前記外輪の内周面と連続する部位を有しているとよい。

上記構成によれば、ターボチャージャーの始動時にオイル溜まり部から転がり軸受の内部空間に潤滑油が流入しやすくなる。
上記の転がり軸受潤滑構造において、前記軸受ハウジングに形成されており、前記潤滑油が排出される排油路と、前記本体ケースに形成されており、前記油路に前記潤滑油を供給する供給路と、前記本体ケースに形成されており、前記排油路に連通する排出路と、前記排出路から排出された前記潤滑油を前記供給路に戻す送油ポンプと、を備え、前記軸受ハウジングは、前記排油路を区画する区画壁を有しており、前記区画壁は、前記軸方向において前記オイル溜まり部を挟んで前記転がり軸受とは反対側に配置されており、前記軸受ハウジングの前記内面から前記回転軸に向けて延びるとともに前記オイル溜まり部の一部を形成しているとよい。

上記構成によれば、転がり軸受を潤滑した潤滑油は、オイル溜まり部に潤滑油が十分に貯留された状態であれば、軸受ハウジングの排油路から排出路に排出される。排出路から排出された潤滑油は、送油ポンプにより再度供給路に戻される。転がり軸受を潤滑する潤滑油が循環するため、転がり軸受の冷却性も向上させることができる。また、区画壁がオイル溜まり部の一部を形成している。よって、区画壁とオイル溜まり部とが軸方向において離れた位置に設けられる場合と比較すると、区画壁がオイル溜まり部の一部を形成する分だけ、軸受ハウジングの軸方向への大型化を抑制できる。

上記の転がり軸受潤滑構造において、前記区画壁のうち前記オイル溜まり部の内部に位置する面は、前記軸受ハウジングの径方向に延びているとよい。
上記構成によれば、区画壁のうちオイル溜まり部の内部に位置する面が排油路の内側に向けて傾斜している場合と比較して、オイル溜まり部に貯留された潤滑油が堰き止められやすい。よって、オイル溜まり部に潤滑油が貯留された状態をより維持できる。

この発明によれば、油路を流れる潤滑油の流量が少なくなっても、転がり軸受の潤滑が好適に実施される。

ターボチャージャーの概略図である。 転がり軸受潤滑構造の一実施形態を示す断面図である。 転がり軸受潤滑構造の変更例を示す断面図である。 転がり軸受潤滑構造の変更例を示す断面図である。 転がり軸受潤滑構造の変更例を示す断面図である。 転がり軸受潤滑構造の変更例を示す断面図である。

以下、転がり軸受潤滑構造を具体化した実施形態を図１～図３にしたがって説明する。
＜ターボチャージャー＞
図１に示すように、ターボチャージャー１００は、タービンホイール１０と、コンプレッサインペラ２０と、回転軸３０と、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０と、本体ケース５０と、送油ポンプ１１０と、を備えている。タービンホイール１０は、回転軸３０の第１端部３１に取り付けられている。コンプレッサインペラ２０は、回転軸３０の第２端部３２に取り付けられている。タービンホイール１０は、図示しない内燃機関の排気により回転する。タービンホイール１０が回転することにより回転軸３０が回転する。回転軸３０が回転することによりコンプレッサインペラ２０が回転する。コンプレッサインペラ２０が回転することによりターボチャージャー１００の外部から取り込まれる空気が圧縮された後、図示しない内燃機関に供給される。すなわち、ターボチャージャー１００は、図示しない内燃機関の排気のエネルギーを用いて空気を圧縮した後、圧縮された空気を図示しない内燃機関に過給する。

ターボチャージャー用転がり軸受装置４０は、本体ケース５０に収容されている。ターボチャージャー用転がり軸受装置４０は、筒状である。ターボチャージャー用転がり軸受装置４０は、回転軸３０を回転自在に支持している。ターボチャージャー用転がり軸受装置４０の軸線ｍと、回転軸３０の軸線とは一致している。なお、以下の説明において、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０の軸線ｍが延びる方向を軸方向Ａとする。ターボチャージャー用転がり軸受装置４０の軸線ｍに直交する方向を径方向Ｂとする。ターボチャージャー用転がり軸受装置４０の軸線ｍを中心として描く円が延びる方向を周方向Ｃとする。

本体ケース５０には、回転軸３０が挿通される挿通孔５１が形成されている。挿通孔５１の一部は、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０を収容する収容空間Ｓである。本体ケース５０は、内周面５２と、軸端面５３と、を有している。内周面５２は、周方向Ｃに延びる略円筒面である。軸端面５３は、内周面５２の軸方向Ａの縁から径方向Ｂの内側に向けて延びる環状面である。収容空間Ｓは、内周面５２と軸端面５３とにより囲まれた空間である。なお、本体ケース５０は、図示しないが、複数の分割体により形成されている。本体ケース５０の収容空間Ｓは、複数の分割体により囲まれることにより形成される。

本体ケース５０には、供給路ＳＲ及び排出路ＤＲが形成されている。供給路ＳＲは、潤滑油２００をターボチャージャー用転がり軸受装置４０に供給する経路である。供給路ＳＲは、本体ケース５０の外部と本体ケース５０の収容空間Ｓとを連通している。排出路ＤＲは、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０を潤滑した後の潤滑油２００を本体ケース５０の外部に排出する経路である。排出路ＤＲは、本体ケース５０の外部と本体ケース５０の収容空間Ｓとを連通している。供給路ＳＲ及び排出路ＤＲは、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０を挟んで互いに反対側に位置している。送油ポンプ１１０は、供給路ＳＲに潤滑油２００を供給する。送油ポンプ１１０は、排出路ＤＲから排出された潤滑油２００を供給路ＳＲに戻す。送油ポンプ１１０は、ターボチャージャー１００において潤滑油２００を循環させる。なお、供給路ＳＲ及び排出路ＤＲは、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０を挟んで互いに反対側に位置していなくてもよい。供給路ＳＲ及び排出路ＤＲの位置関係は、適宜変更してもよい。

＜ターボチャージャー用転がり軸受装置＞
図２に示すように、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０は、筒状の軸受ハウジング６０と、２つの転がり軸受７０と、筒状のスリーブ８０と、を備えている。回転軸３０は、軸受ハウジング６０を貫通している。転がり軸受７０は、軸受ハウジング６０の両端部に設けられている。転がり軸受７０は、回転軸３０を回転自在に支持している。なお、軸受ハウジング６０の軸方向は、軸方向Ａである。軸受ハウジング６０の径方向は、径方向Ｂである。軸受ハウジング６０の周方向は、周方向Ｃである。

＜軸受ハウジング＞
軸受ハウジング６０は、外面６１を有している。外面６１は、軸受ハウジング６０の径方向Ｂの外側に位置する円筒面である。軸受ハウジング６０は、環状溝６２を有している。環状溝６２は、外面６１に形成されている。環状溝６２の一部には、本体ケース５０の内周面５２における供給路ＳＲが対向している。

軸受ハウジング６０は、内面６３を有している。内面６３は、軸受ハウジング６０の径方向Ｂの内側に位置する面である。軸受ハウジング６０は、転がり軸受７０を収容する収容部６４を有している。収容部６４は、軸受ハウジング６０の軸方向Ａの両端部に設けられている。

内面６３は、軸受ハウジング６０の軸方向Ａの両端に連続する第１収容内面６４ａと、第１収容内面６４ａから径方向Ｂに延びる第２収容内面６４ｂと、を有している。第１収容内面６４ａは、円筒面である。第２収容内面６４ｂは、径方向Ｂに延びる環状面である。収容部６４は、第１収容内面６４ａ及び第２収容内面６４ｂにより形成されている。

軸受ハウジング６０には、排油路６０ａが形成されている。排油路６０ａは、軸方向Ａにおいて軸受ハウジング６０の各収容部６４間に形成されている。排油路６０ａは、軸受ハウジング６０の内外を連通している。軸受ハウジング６０は、排油路６０ａを区画する区画壁６５を有している。区画壁６５は、内面６３から回転軸３０に向けて延びる筒部６５ａを有している。すなわち、区画壁６５は、軸受ハウジング６０の内面６３から回転軸３０に向けて延びている。筒部６５ａの外周面６５ｂは、軸受ハウジング６０の径方向Ｂに延びている。

軸受ハウジング６０は、オイル溜まり部６６を有している。オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内部に設けられている。オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の周方向Ｃの一部分に形成されている。軸受ハウジング６０の内面６３は、第１内面６０１と、第２内面６０２とを有している。第１内面６０１は、オイル溜まり部６６を形成する内面６３の一部である。第２内面６０２は、第１内面６０１と周方向Ｃで隣り合う面である。第１内面６０１及び第２内面６０２は、軸方向Ａにおいて収容部６４を形成する第２収容内面６４ｂと連続している。

第１内面６０１は、導入面６０１ａと、傾斜面６０１ｂと、底面６０１ｃとにより形成されている。導入面６０１ａは、第２収容内面６４ｂの内周側に位置する縁の一部から軸方向Ａに延びている。導入面６０１ａは、周方向Ｃに延びる円弧状である。傾斜面６０１ｂは、導入面６０１ａと連続している。傾斜面６０１ｂは、周方向Ｃに延びる円弧状である。傾斜面６０１ｂは、軸方向Ａにおいて導入面６０１ａから区画壁６５に向かうにつれて軸受ハウジング６０の径方向Ｂの外側に向かうように延びている。底面６０１ｃは、傾斜面６０１ｂと、筒部６５ａの外周面６５ｂの一部とを接続している。底面６０１ｃは、周方向Ｃに延びる円弧状である。底面６０１ｃは、軸受ハウジング６０の軸方向Ａに延びている。底面６０１ｃは、外周面６５ｂに直交している。

オイル溜まり部６６は、導入面６０１ａ、傾斜面６０１ｂ、底面６０１ｃ、及び外周面６５ｂの一部により形成されている。オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０に形成されている。オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の軸方向Ａにおいて転がり軸受７０と隣り合う位置に設けられている。オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内面６３の一部である第１内面６０１を少なくとも含むように形成されている。すなわち、第１内面６０１は、オイル溜まり部６６を形成する面である。

オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内部において、軸受ハウジング６０の径方向Ｂに深さに有する溝６６ａを少なくとも含む部位である。溝６６ａは、傾斜面６０１ｂ、底面６０１ｃ、及び外周面６５ｂの一部により形成されている。区画壁６５は、オイル溜まり部６６の一部を形成している。筒部６５ａの外周面６５ｂは、区画壁６５のうちオイル溜まり部６６の内部に位置する面である。また、区画壁６５は、軸方向Ａにおいてオイル溜まり部６６を挟んで転がり軸受７０とは反対側に配置されている。なお、周方向Ｃにおいて第１内面６０１が設けられる範囲は、周方向Ｃにおいてオイル溜まり部６６を形成する外周面６５ｂの一部が存在する範囲と同じである。

第２内面６０２は、第２収容内面６４ｂの内周側に位置する縁における導入面６０１ａが連続していない部分から軸方向Ａに延びている。第２内面６０２は、周方向Ｃに延びる円弧状である。第２内面６０２は、転がり軸受７０の間において軸方向Ａに延びている。

＜転がり軸受＞
転がり軸受７０は、外輪７１と、内輪７２と、複数の転動体７３と、保持器７４と、を有している。外輪７１は、収容部６４の第１収容内面６４ａに固定されている。すなわち、外輪７１は、軸受ハウジング６０に固定されている。外輪７１の内周面７１ａは、軸受ハウジング６０の導入面６０１ａに軸方向Ａで連続している。オイル溜まり部６６を形成する内面６３の一部である第１内面６０１は、軸方向Ａにおいて転がり軸受７０の外輪７１の内周面７１ａと連続する部位である導入面６０１ａを有している。

内輪７２は、外輪７１とともに転動体７３を挟み込んでいる。転動体７３は、外輪７１と内輪７２との間に転動可能に挟み込まれている。内輪７２には、回転軸３０が挿通される。内輪７２は、回転軸３０に固定されている。内輪７２は、回転軸３０と一体回転する。外輪７１と内輪７２との間には、転がり軸受の内部空間７０ａが形成されている。内輪７２は、外輪７１とともに内部空間７０ａを形成している。内部空間７０ａは、軸受ハウジング６０の両端に連通している。内部空間７０ａは、軸受ハウジング６０の内部に連通している。内部空間７０ａは、オイル溜まり部６６に連通している。

保持器７４は、転がり軸受７０の内部空間７０ａにおいて、転動体７３を転動可能に保持する環状の部材である。保持器７４は、隣り合う転動体７３同士の接触を抑制するとともに転動体７３が転がり軸受７０から脱落することを抑制している。

＜スリーブ＞
スリーブ８０は、２つの転がり軸受７０の間に設けられている。スリーブ８０の一端８１は、一方の転がり軸受７０の内輪７２に軸方向Ａで当接し、且つスリーブ８０の他端８２は、他方の転がり軸受７０の内輪７２に軸方向Ａで当接している。スリーブ８０は、２つの転がり軸受７０の内輪７２に挟み込まれている。スリーブ８０は、２つの転がり軸受７０の内輪７２に挟み込まれた状態で軸受ハウジング６０の内面６３から離れている。

スリーブ８０の内径は、内輪７２の内径と同じである。スリーブ８０には、回転軸３０が挿通されている。スリーブ８０は、回転軸３０と一体回転する。区画壁６５の筒部６５ａは、スリーブ８０に当接していない。スリーブ８０は、軸受ハウジング６０に内部に向けての各内輪７２の位置ずれを抑制している。

＜ターボチャージャー用転がり軸受装置の本体ケースへの収容様態、及びターボチャージャーの搭載対象への搭載姿勢＞
図１に示すように、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０は、軸受ハウジング６０の排油路６０ａに本体ケース５０の排出路ＤＲが連通するように本体ケース５０に収容されている。

供給路ＳＲは、ターボチャージャー１００が車両に搭載されるときに鉛直方向Ｖｄの上方に位置するように本体ケース５０に形成されている。排出路ＤＲは、ターボチャージャー１００が車両に搭載されるときに鉛直方向Ｖｄの下方に位置するように本体ケース５０に形成されている。ターボチャージャー１００は、排出路ＤＲが鉛直方向Ｖｄの下方に位置し、且つ供給路ＳＲが鉛直方向Ｖｄの上方に位置するように搭載対象である車両に搭載されている。すなわち、ターボチャージャー１００は、オイル溜まり部６６が鉛直方向Ｖｄの下方となる姿勢で搭載対象である車両に搭載されている。なお、供給路ＳＲは、ターボチャージャー１００が車両に搭載されるときに鉛直方向Ｖｄの上方以外に位置するように本体ケース５０に形成されていてもよい。

＜油路＞
図２に示すように、ターボチャージャー用転がり軸受装置４０の軸受ハウジング６０は、本体ケース５０に対して隙間嵌めされている。具体的には、本体ケース５０の図示しない複数の分割体により軸受ハウジング６０を囲むときに軸受ハウジング６０が本体ケース５０の内周面５２及び軸端面５３に接触しないように収容空間Ｓに収容される。本体ケース５０の内周面５２と軸受ハウジング６０の外面６１との間、及び本体ケース５０の軸端面５３と軸受ハウジング６０の両端との間には、隙間が形成される。当該隙間は、本体ケース５０と軸受ハウジング６０との間に形成される油路８５である。軸方向Ａにおいて、軸端面５３と転がり軸受７０の内部空間７０ａとは対向している。よって、油路８５は、転がり軸受７０の内部空間７０ａと連通している。

＜転がり軸受潤滑構造＞
ターボチャージャー１００において転がり軸受７０を潤滑する転がり軸受潤滑構造９０について説明する。

転がり軸受潤滑構造９０は、供給路ＳＲと、油路８５と、転がり軸受７０の内部空間７０ａと、オイル溜まり部６６と、排油路６０ａと、排出路ＤＲと、送油ポンプ１１０と、を備えている。転がり軸受潤滑構造９０は、油路８５と、オイル溜まり部６６とを含む。

ターボチャージャー１００が駆動すると、送油ポンプ１１０から供給路ＳＲに潤滑油２００供給される。供給路ＳＲは、油路８５に潤滑油２００を供給する。油路８５に供給された潤滑油２００は、転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入する。よって、油路８５は、内部空間７０ａへの潤滑油２００の供給経路となる。油路８５に供給された潤滑油２００は、環状溝６２を通じて軸受ハウジング６０の周方向Ｃの全周に供給される。本体ケース５０の内周面５２と軸受ハウジング６０の外面６１との間に供給された潤滑油２００により油膜２０１が形成される。油膜２０１は、軸受ハウジング６０の振動を本体ケース５０に伝わりにくくする。

潤滑油２００が内部空間７０ａに流入することにより転がり軸受７０が潤滑される。具体的には、転動体７３と外輪７１との間、及び転動体７３と内輪７２との間が潤滑される。転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入した潤滑油２００は、内部空間７０ａを通過した後、スリーブ８０に到達する。スリーブ８０に到達した潤滑油２００は、回転軸３０の遠心力により、軸受ハウジング６０の内面６３に向けて飛散する。スリーブ８０から飛散した潤滑油２００の一部は、第２内面６０２に付着する。第２内面６０２に付着した潤滑油２００は、第２内面６０２に沿って潤滑油２００が転がり軸受７０の間を流れる。

転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入した潤滑油２００は、外輪７１に沿ってオイル溜まり部６６に流入する。スリーブ８０に到達した潤滑油２００の一部は、オイル溜まり部６６に向けて飛散する。第２内面６０２を伝う潤滑油２００の一部が周方向Ｃにおいて第１内面６０１に向けて流れることにより、オイル溜まり部６６に向けて流入する。オイル溜まり部６６に貯留された潤滑油２００は、オイル溜まり部６６の溝６６ａに貯留される。すなわち、オイル溜まり部６６は、潤滑油２００を貯留する。オイル溜まり部６６の溝６６ａに貯留しきれなくなった潤滑油２００は、区画壁６５を乗り越えて排油路６０ａから排出路ＤＲに排出される。排出路ＤＲに排出された潤滑油２００は、送油ポンプ１１０により再び供給路ＳＲに戻される。ターボチャージャー１００が停止すると、送油ポンプ１１０が停止する。オイル溜まり部６６の溝６６ａには、潤滑油２００が貯留された状態に維持される。

［本実施形態の作用］
本実施形態の作用を説明する。
送油ポンプ１１０による潤滑油２００の吐出流量は、ターボチャージャー１００が搭載される車両の運転状態により変わる。ターボチャージャー１００の始動時において、送油ポンプ１１０による潤滑油２００の吐出流量は、ターボチャージャー１００が継続駆動されている場合と比較して少ない。すなわち、ターボチャージャー１００の始動時に油路８５を流れる潤滑油２００の流量は、ターボチャージャー１００が継続駆動されている場合に比較して少ない。また、ターボチャージャー１００が寒冷地で使用されている場合、潤滑油２００の粘度が増加することで油路８５を流れる潤滑油２００の流量が少なくなる。よって、ターボチャージャー１００の始動時、及びターボチャージャー１００が寒冷地で使用される場合、油路８５に流れる潤滑油２００の流量が少なくなる。

転がり軸受潤滑構造９０によれば、ターボチャージャー１００の駆動中、潤滑油２００は油路８５、転がり軸受７０の内部空間７０ａを介してオイル溜まり部６６に供給されるため、オイル溜まり部６６に潤滑油２００が貯留される。よって、ターボチャージャー１００の始動時に生じる振動が軸受ハウジング６０に伝わったとき、オイル溜まり部６６に貯留された潤滑油２００が転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入する。よって、ターボチャージャー１００の始動時に油路８５を流れる潤滑油２００の流量が少なくなっても、転がり軸受７０の潤滑が好適に実施される。

［本実施形態の効果］
本実施形態の効果を説明する。
（１）軸受ハウジング６０は、潤滑油２００を貯留するオイル溜まり部６６を有している。このため、ターボチャージャー１００の始動時に生じる振動が軸受ハウジング６０に伝わったとき、オイル溜まり部６６に貯留された潤滑油２００が転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入する。よって、油路８５を流れる潤滑油２００の流量が少なくなっても、転がり軸受７０の潤滑が好適に実施される。

（２）オイル溜まり部６６の一部を形成するにあたって別部材を採用する場合、軸受ハウジング６０の内面６３の加工に加え、別部材を取り付けるための軸受ハウジング６０の加工も必要となる。その点、本実施形態では、オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０に形成されている。このため、オイル溜まり部６６を形成するにあたって軸受ハウジング６０の内面６３のみを加工すればよい。よって、転がり軸受潤滑構造９０を製造しやすくなる。

（３）オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の周方向Ｃの一部分に形成されている。ターボチャージャー１００は、オイル溜まり部６６が鉛直方向Ｖｄの下方となる姿勢で搭載対象である車両に搭載されている。軸受ハウジング６０の内面６３は、第１内面６０１と、第２内面６０２と、を有している。第２内面６０２は、転がり軸受７０の間において、軸方向Ａに延びている。本実施形態によれば、油路８５から転がり軸受７０の内部空間７０ａに流入した潤滑油２００は、転がり軸受７０の間を流れる。第２内面６０２が軸方向Ａに延びているため、軸受ハウジング６０の内部には、転がり軸受７０の間を潤滑油２００がスムーズに流れる部分が存在する。よって、転がり軸受７０の潤滑をより好適に実施できる。

（４）第１内面６０１は、軸方向Ａにおいて転がり軸受７０の外輪７１の内周面７１ａと連続する部位である導入面６０１ａを有している。このため、ターボチャージャー１００の始動時にオイル溜まり部６６から転がり軸受７０の内部空間７０ａに潤滑油２００が流入しやすくなる。

（５）転がり軸受潤滑構造は、排油路６０ａと、供給路ＳＲと、排出路ＤＲと、送油ポンプ１１０と、を備えている。軸受ハウジング６０は、区画壁６５を有している。区画壁６５は、軸方向Ａにおいてオイル溜まり部６６を挟んで転がり軸受７０とは反対側に配置されている。区画壁６５は、軸受ハウジング６０の内面６３から回転軸３０に向けて延びるとともにオイル溜まり部６６の一部を形成している。

本実施形態によれば、転がり軸受７０を潤滑した潤滑油２００は、オイル溜まり部６６に潤滑油２００が十分に貯留された状態であれば、軸受ハウジング６０の排油路６０ａから排出路ＤＲに排出される。排出路ＤＲから排出された潤滑油２００は、送油ポンプ１１０により再度供給路ＳＲに戻される。転がり軸受７０を潤滑する潤滑油２００が循環するため、転がり軸受７０の冷却性も向上させることができる。また、区画壁６５がオイル溜まり部６６の一部を形成している。よって、区画壁６５とオイル溜まり部６６とが軸方向Ａにおいて離れた位置に設けられる場合と比較すると、区画壁６５がオイル溜まり部６６の一部を形成する分だけ、軸受ハウジング６０の軸方向への大型化を抑制できる。

（６）区画壁６５の外周面６５ｂは、径方向Ｂに延びている。区画壁６５の外周面６５ｂが排油路６０ａの内側に向けて傾斜している場合と比較して、オイル溜まり部６６に貯留された潤滑油２００が堰き止められやすい。よって、オイル溜まり部６６に潤滑油２００が貯留された状態をより維持できる。

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ オイル溜まり部６６を例えば以下のように変更してもよい。
図３に示すように、第１内面６０１は、傾斜面６０１ｂ及び底面６０１ｃが省略され、且つ導入面６０１ａのみで形成されている。導入面６０１ａは、区画壁６５の外周面６５ｂに接続されるように変更されている。

オイル溜まり部６６は、保持器７４と、第１内面６０１と、筒部６５ａの外周面６５ｂの一部とにより囲まれた部分である。すなわち、オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内面６３の一部を少なくとも含むように形成されている。ターボチャージャー１００が停止しているとき、保持器７４と外輪７１の内周面７１ａのうち鉛直方向Ｖｄの下方に位置する部分との間には、微小な隙間が形成されている。当該隙間は、ターボチャージャー１００の始動時において、オイル溜まり部６６から転がり軸受７０の内部空間７０ａへの潤滑油２００の供給経路となる。なお、上述した微小な隙間は、ターボチャージャー１００が停止しているときに潤滑油２００をオイル溜まり部６６に貯留された状態で維持できる程度であることが好ましい。

○ オイル溜まり部６６を例えば以下のように変更してもよい。なお、本変更例の構成は、基本的に図３に示すオイル溜まり部６６と同じである。このため、上記変更例と同じ構成については、詳細な説明を割愛する。

図４に示すように、導入面６０１ａは、傾斜面であってもよい。導入面６０１ａは、転がり軸受７０の外輪７１の内周面７１ａの位置から区画壁６５に向かうにつれて軸受ハウジング６０の径方向Ｂの内側に向けて延びている。

○ オイル溜まり部６６を例えば以下のように変更してもよい。
図５に示すように、軸受ハウジング６０は、区画壁６５が省略されている。軸受ハウジング６０には、挿通孔６０ｂが形成されている。挿通孔６０ｂには、筒状の区画部材９５が挿通されている。区画部材９５は、区画壁６５に代替して使用される部材である。区画部材９５には、排油路６０ａが形成されている。排油路６０ａは、区画部材９５をその軸方向に貫通している。区画部材９５は、挿通孔６０ｂに挿通された状態でスリーブ８０に接触していない。区画部材９５の外周面９５ａは、区画壁６５の外周面６５ｂに代替してオイル溜まり部６６の一部を形成している。すなわち、オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内面６３の一部を少なくとも含むように形成されていればよい。区画部材９５の外周面９５ａは、径方向Ｂに延びているとよいが、径方向Ｂに対して傾斜していてもよい。

○ オイル溜まり部６６を例えば以下のように変更してもよい。
図６に示すように、オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０の内面６３において、周方向Ｃの全周にわたって設けられていてもよい。

○ 区画壁６５の外周面６５ｂは、径方向Ｂに延びていたが、例えば、径方向Ｂに対して傾斜していてもよい。
○ 第１内面６０１の導入面６０１ａは、軸方向Ａにおいて転がり軸受７０の外輪７１の内周面７１ａと連続していたが、これに限らない。例えば、導入面６０１ａは、転がり軸受７０の外輪７１の内周面７１ａよりも径方向Ｂの内側に位置してもよい。すなわち、導入面６０１ａと外輪７１の内周面７１ａとが段差を形成してもよい。なお、本変更例のように変更する場合、内部空間７０ａ及びオイル溜まり部６６を連通させる。

○ スリーブ８０を省略したうえで、２つの転がり軸受７０は、内輪７２を共用してもよい。
○ 転がり軸受７０は、外輪７１を省略してもよい。この場合、軸受ハウジング６０の第１収容内面６４ａと内輪７２との間に転動体７３を挟み込むように変更する。すなわち、転がり軸受７０は、軸受ハウジング６０の一部と、内輪７２と、転動体７３とにより構成されていてもよい。

○ 転がり軸受７０は、外輪７１と、内輪７２と、複数の転動体７３とを有しており、保持器７４を有していなくてもよい。この場合、オイル溜まり部６６は、軸受ハウジング６０に形成する。

［付記］
実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
［１］筒状の軸受ハウジング、及び前記軸受ハウジングの軸方向の両端部に設けられており、前記軸受ハウジングを貫通する回転軸を回転自在に支持する転がり軸受を備えるターボチャージャー用転がり軸受装置と、前記ターボチャージャー用転がり軸受装置を収容する本体ケースと、を備えるターボチャージャーにおいて前記転がり軸受を潤滑する転がり軸受潤滑構造であって、前記転がり軸受の内部空間と、前記本体ケースと前記軸受ハウジングとの間に形成されており、前記内部空間に連通するとともに前記内部空間への潤滑油の供給経路となる油路と、前記軸受ハウジングの前記軸方向において前記転がり軸受と隣り合う位置に設けられるとともに前記内部空間に連通しており、前記軸受ハウジングの内面の一部を少なくとも含むよう形成され、前記潤滑油を貯留するオイル溜まり部と、を含むことを特徴とする転がり軸受潤滑構造。

［２］前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングに形成されている、［１］に記載の転がり軸受潤滑構造。
［３］前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングの周方向の一部分に形成されており、前記ターボチャージャーは、前記オイル溜まり部が鉛直方向の下方となる姿勢で搭載対象に搭載されており、前記内面は、前記オイル溜まり部を形成する第１内面と、前記第１内面と前記周方向で隣り合う第２内面と、を有しており、前記第２内面は、前記転がり軸受の間において、前記軸方向に延びている、［１］又は［２］に記載の転がり軸受潤滑構造。

［４］前記転がり軸受は、前記軸受ハウジングに固定された外輪と、前記外輪とともに前記内部空間を形成し、且つ前記回転軸に固定された内輪と、前記外輪と前記内輪との間に転動可能に挟み込まれた転動体と、を有しており、前記オイル溜まり部を形成する前記内面の一部は、前記軸方向において前記外輪の内周面と連続する部位を有している、［１］～［３］のいずれか一項に記載の転がり軸受潤滑構造。

［５］前記軸受ハウジングに形成されており、前記潤滑油が排出される排油路と、前記本体ケースに形成されており、前記油路に前記潤滑油を供給する供給路と、前記本体ケースに形成されており、前記排油路に連通する排出路と、前記排出路から排出された前記潤滑油を前記供給路に戻す送油ポンプと、を備え、前記軸受ハウジングは、前記排油路を区画する区画壁を有しており、前記区画壁は、前記軸方向において前記オイル溜まり部を挟んで前記転がり軸受とは反対側に配置されており、前記軸受ハウジングの前記内面から前記回転軸に向けて延びるとともに前記オイル溜まり部の一部を形成している、［１］～［４］のいずれか一項に記載の転がり軸受潤滑構造。

［６］前記区画壁のうち前記オイル溜まり部の内部に位置する面は、前記軸受ハウジングの径方向に延びている、［５］に記載の転がり軸受潤滑構造。

３０…回転軸、４０…ターボチャージャー用転がり軸受装置、５０…本体ケース、６０…軸受ハウジング、６０ａ…排油路、６３…内面、６５…区画壁、６５ｂ…外周面、６６…オイル溜まり部、７０…転がり軸受、７１…外輪、７１ａ…内周面、７２…内輪、７３…転動体、７０ａ…内部空間、８５…油路、９０…転がり軸受潤滑構造、１００…ターボチャージャー、１１０…送油ポンプ、２００…潤滑油、６０１…第１内面、６０１ａ…導入面、６０２…第２内面、Ａ…軸方向、Ｂ…径方向、Ｃ…周方向、Ｖｄ…鉛直方向、ＳＲ…供給路、ＤＲ…排出路。

Claims (6)

1. 筒状の軸受ハウジング、及び前記軸受ハウジングの軸方向の両端部に設けられており、前記軸受ハウジングを貫通する回転軸を回転自在に支持する転がり軸受を備えるターボチャージャー用転がり軸受装置と、前記ターボチャージャー用転がり軸受装置を収容する本体ケースと、を備えるターボチャージャーにおいて前記転がり軸受を潤滑する転がり軸受潤滑構造であって、
   前記転がり軸受の内部空間と、
   前記本体ケースと前記軸受ハウジングとの間に形成されており、前記内部空間に連通するとともに前記内部空間への潤滑油の供給経路となる油路と、
   前記軸受ハウジングの前記軸方向において前記転がり軸受と隣り合う位置に設けられるとともに前記内部空間に連通しており、前記軸受ハウジングの内面の一部を少なくとも含むよう形成され、前記潤滑油を貯留するオイル溜まり部と、を含むことを特徴とする転がり軸受潤滑構造。
2. 前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングに形成されている、請求項１に記載の転がり軸受潤滑構造。
3. 前記オイル溜まり部は、前記軸受ハウジングの周方向の一部分に形成されており、
   前記ターボチャージャーは、前記オイル溜まり部が鉛直方向の下方となる姿勢で搭載対象に搭載されており、
   前記内面は、
   前記オイル溜まり部を形成する第１内面と、
   前記第１内面と前記周方向で隣り合う第２内面と、を有しており、
   前記第２内面は、前記転がり軸受の間において、前記軸方向に延びている、請求項１に記載の転がり軸受潤滑構造。
4. 前記転がり軸受は、
   前記軸受ハウジングに固定された外輪と、
   前記外輪とともに前記内部空間を形成し、且つ前記回転軸に固定された内輪と、
   前記外輪と前記内輪との間に転動可能に挟み込まれた転動体と、を有しており、
   前記オイル溜まり部を形成する前記内面の一部は、前記軸方向において前記外輪の内周面と連続する部位を有している、請求項１に記載の転がり軸受潤滑構造。
5. 前記軸受ハウジングに形成されており、前記潤滑油が排出される排油路と、
   前記本体ケースに形成されており、前記油路に前記潤滑油を供給する供給路と、
   前記本体ケースに形成されており、前記排油路に連通する排出路と、
   前記排出路から排出された前記潤滑油を前記供給路に戻す送油ポンプと、を備え、
   前記軸受ハウジングは、前記排油路を区画する区画壁を有しており、
   前記区画壁は、前記軸方向において前記オイル溜まり部を挟んで前記転がり軸受とは反対側に配置されており、前記軸受ハウジングの前記内面から前記回転軸に向けて延びるとともに前記オイル溜まり部の一部を形成している、請求項１に記載の転がり軸受潤滑構造。
6. 前記区画壁のうち前記オイル溜まり部の内部に位置する面は、前記軸受ハウジングの径方向に延びている、請求項５に記載の転がり軸受潤滑構造。

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