JP2003341443A - 自動車用ドリップモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドパネルに対するリップ部の接触安定性
を高め、風圧によるリップ部の振動の発生等を防止す
る。 【解決手段】 サイドパネル１３に接触するリップ部１
８を断面中空とし、かつ、その外周を断面円弧状に形成
するとともに、サイドパネル１３における同リップ部１
８が接触する部分に、断面円弧状の段部１９を形成し、
これらリップ部１８と段部１９を面接触させるように構
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体サイドパネルと
フロントウィンドまたはルーフとの接続部分にドリップ
モール（しずく除け）を取付けるための自動車用ドリッ
プモールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ドリップモールは、図６に示すようにウ
ィンド当て部１とルーフ当て部２とから成り、ウィンド
当て部１が車体のサイドパネル３とフロントウィンドＷ
の接続部分に、ルーフ当て部２がサイドパネル３とルー
フＲの接続部分にそれぞれ取付けられて、両接続部分か
らサイドウィンド側への水の流出を防止する。

【０００３】また、ウィンド当て部１は、図７に示すよ
うにフロントウィンドＷとサイドパネル３の接続部分に
形成される凹溝４を隠蔽し、ルーフ当て部２は、図８に
示すように、ルーフＲとサイドパネル３の接続部分に形
成される凹溝４′を隠蔽する役割をも有する。

【０００４】同モールは、図７，８に示すように、ロー
ル成形法によって成形された金属板製の芯材５を、押出
し成形によりプラスチックまたはゴム（弾性を有する材
料）製の被覆材６で被覆して構成され、一般にはウィン
ド当て部１とルーフ当て部２が連続して一体成形され
る。

【０００５】また、ドリップモールには、幅方向の一側
に第１リップ部７、反対側に第２リップ部８がそれぞれ
設けられ、第１リップ部７がウィンド当て部１ではフロ
ントウィンドＷに、ルーフ当て部２ではルーフＲに、ま
た第２リップ部８が両当て部１，２を通じてサイドパネ
ル３にそれぞれ弾性的に接触してシール作用を行う。

【０００６】この両リップ部７，８はフロントウィンド
Ｗ、ルーフＲ、サイドパネル３の組み付け誤差をその弾
性によって吸収しながらシール作用を確保できるよう
に、下向き（第１リップ部７）または横向き（第２リッ
プ部８）に突出して設けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は，図
７，８に示すように第２リップ部８をやや先太の単なる
舌片状に形成し、同リップ部８の先端をサイドパネル３
の平直な表面に対して線接触させているに過ぎないた
め、同リップ部８の接触安定性が低く、走行中の風圧に
よって同リップ部８が細かく、そして激しく振動して音
が発生するという問題があった。

【０００８】また、この第２リップ部８の振動によって
同リップ部先端とサイドパネル表面が擦れ合うため、長
期使用中にサイドパネル３の接触部分が損傷したり、リ
ップ部８が変形してシール性が低下したりするおそれが
あった。

【０００９】また、リップ部８とサイドパネル３の接触
部分によるモール支持力が低く、外力が作用した場合に
リップ部８が滑ってモール全体が変形し易いという問題
もあった。

【００１０】そこで本発明は、サイドパネルに対するリ
ップ部の接触安定性を高め、風圧によるリップ部の振動
やリップ部の変形を防止できるとともに、モール支持力
を高めて外力によるモールの変形を防止することができ
る自動車用ドリップモールの取付構造を提供するもので
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リッ
プ部を備えたドリップモールを、サイドパネルとウィン
ドまたはルーフとの接続部分に、上記リップ部がサイド
パネルに弾性的に接触する状態で取付ける自動車用ドリ
ップモールの取付構造において、上記リップ部が中空断
面形状に形成される一方、上記サイドパネルにおける上
記リップ部が接触する部分に、リップ部の外周に沿う段
部が形成されたものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、段部が、リップ部の外周と面接触する形状に形成さ
れたものである。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２の構成におい
て、段部、及びこの段部に接触するリップ部の外周が相
対応する断面円弧状に形成されたものである。

【００１４】上記構成によると、 サイドパネルに接触するリップ部を中空断面形状に
形成したことによってその剛性及び強度を高めることが
できる。このため、リップ部の振動の前提となる変形が
抑えられる。

【００１５】 サイドパネルにおけるリップ部が接触
する部分に、リップ部の外周に沿う段部を形成したか
ら、リップ部が中空状でその外周面積が大きくなること
と相まって、リップ部とサイドパネルの接触面積を増加
させることができる。

【００１６】 リップ部に作用する下向き及び横向き
両方の外力を段部で支持することができる。このため、
サイドパネルによるリップ部の支持力が高められる。

【００１７】この三点の相乗効果により、サイドパネル
に対するリップ部の接触状態が安定するため、走行中の
風圧によるリップ部の振動を抑制し、この振動による音
の発生やサイドパネルの損傷、リップ部の変形を効果的
に防止することができる。

【００１８】また、リップ部によるモール支持力が高め
られるため、外力によるモール全体の変形を防止するこ
とができる。

【００１９】とくに、請求項２，３の構成によると、リ
ップ部と段部とが面接触するため、接触安定性及びモー
ル支持力がより高められる。

【００２０】なかでも、請求項３の構成によると、リッ
プ部の外周と段部が円弧面で接触するため、（イ）多少
の製作誤差や組み付け誤差があっても面接触状態が確保
され易いこと、（ロ）リップ部に作用する多方向の外力
が円弧面での接触部分で受けられることにより、接触安
定性をより一層高め、リップ部の振動防止効果がきわめ
て高いものとなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１〜図５に
よって説明する。

【００２２】基本実施形態（図１〜図３参照） このドリップモールは、従来同様、図１に示すウィンド
当て部１１と、図２に示すルーフ当て部１２が一体に連
続形成されて成り、ウィンド当て部１１がフロントウィ
ンドＷとサイドパネル１３の接続部分に、ルーフ当て部
１２がルーフＲとサイドパネル１３の接続部分にそれぞ
れ取付けられる。

【００２３】図１中の１４はフロントウィンドＷとサイ
ドパネル１３の接続部分に形成された凹溝、図２中の１
４′はルーフＲとサイドパネル１３の接続部分に形成さ
れた凹溝、１５は金属板材をロール成形して成るドリッ
プモールの芯材、１６は押出し成形によってこの芯材１
５の外周に装着されたプラスチックまたはゴム製の弾性
を有する被覆材である。

【００２４】この被覆材１６には、幅方向の一側に下向
きの第１リップ部１７、反対側に横向きの第２リップ部
１８がそれぞれモール全長に亘って突設され、第１リッ
プ部１７がフロントウィンドＷまたはルーフＲに、第２
リップ部１８がサイドパネル１３にそれぞれ弾性的に接
触してシール作用を行う。

【００２５】ここで、第２リップ部１８は、図３にも示
すように断面中空状で、かつ、外周が断面円弧状に形成
されている。

【００２６】一方、サイドパネル１３におけるこの第２
リップ部１８が接触する部分に段部１９が形成されてい
る。

【００２７】この段部１９は、第２リップ部１８の外周
面（円弧状）に沿う円弧状に形成され、同リップ部１８
の外周面が段部１９に面接触状態で密着するように構成
されている。

【００２８】なお、図３は、図１に示すフロントウィン
ドＷとサイドパネル１３の接続部分における第２リップ
部１８と段部１９の接触部分を例示しているが、図２に
示すルーフＲとサイドパネル１３の接続部分についても
図３と同様の接触状態が得られる。

【００２９】こうすれば、 ａ． 第２リップ部１８が中空断面形状に形成したこと
によってその剛性及び強度を高めることができる。この
ため、リップ部の振動の前提となる変形が抑えられる。

【００３０】ｂ． この第２リップ部１８が、同リップ
部１８の外周面に沿う円弧状に形成されたサイドパネル
１３の段部１９に面接触するため、同リップ部１８が中
空状でその外周面積が大きくなることと相まって、図
７，８に示す従来構造と比較して、同リップ部１８とサ
イドパネル１３の接触面積が格段に増加する。

【００３１】ｃ． 同リップ部１８に作用する下向き及
び横向き両方の外力が段部１９で支持されるため、サイ
ドパネル１３による同リップ部１８の支持力が高められ
る。

【００３２】ｄ． リップ部１８の外周と段部１９が円
弧面で接触するため、多少の製作誤差や組み付け誤差が
あっても面接触状態が確保され易いとともに、リップ部
１８に作用する多方向の外力がもれなく段部１９で受け
られる。

【００３３】これらの点の相乗効果により、サイドパネ
ル１３対する第２リップ部１８の接触状態を、図７，８
に示す舌片状リップ部８をサイドパネル１３の平直面に
接触させるだけの従来構造と比較して遙かに安定させる
ことができる。

【００３４】これにより、走行中の風圧による第２リッ
プ部１８の振動を抑制し、この振動による音の発生や、
両者が擦れ合うことによるサイドパネル１３の傷付き、
リップ部１８の変形を防止することができる。

【００３５】また、上記ａ〜ｄによって第２リップ部１
８でのモール支持力を従来よりも遙かに高めることがで
きるため、外力によるモール全体の変形を防止すること
ができる。

【００３６】なお、この実施形態では、図１，２に示す
ようにサイドパネル１３の高さ寸法が前部から後部に向
かって漸減し、このサイドパネル形状に合わせて第１リ
ップ部１７の突出量が前端から後端に向かって漸次小さ
く設定された場合を例示しているが、この第１リップ部
１７の突出状況はサイドパネル形状に応じて種々変更す
ることができる。

【００３７】他の実施形態 （１）第２リップ部１８の外周形状は、上記第１実施形
態で挙げた円弧状に限らず、種々変更することができ
る。たとえば、図４に示すように外周が四角形で、段部
１９に対応する角部が円弧面となった形状、あるいは図
５に示すように外周がほぼ菱形で、段部１９に対応する
角部が円弧面となった形状に形成してもよい。

【００３８】（２）サイドパネル１３の段部１９は、第
２リップ部１８の外周と完全に符合する円弧状でなくて
もよく、同リップ部１９の外周面が一部で面接触する円
弧状としてもよい。

【００３９】また、同リップ部外周面及び段部１９の少
なくとも一方は、必ずしも円弧状でなくてもよく、少な
くともこれらの一部が面接触する形状としてもよい。こ
の場合、リップ部１８の弾性変形によって面接触状態が
得られる形状であってもよい。

【００４０】

【発明の効果】上記のように本発明によると、サイドパ
ネルに接触するリップ部を中空断面形状に形成するとと
もに、サイドパネルにおける同リップ部が接触する部分
に段部を形成したから、リップ部の接触安定性を高める
ことができ、これにより走行中の風圧によるリップ部の
振動を抑制し、この振動による音の発生やサイドパネル
の傷付き、リップ部の変形を効果的に防止することがで
きる。

【００４１】また、リップ部によるモール支持力を高め
ることができるため、外力によるモール全体の変形をも
防止することができる。

【００４２】とくに、請求項２，３の発明によるとリッ
プ部と段部とを面接触させ、なかでも請求項３の発明に
よるとリップ部の外周と段部を円弧面で接触させるた
め、接触安定性及びモール支持力をより一層高め、リッ
プ部の振動防止効果及びモール変形防止効果をさらに高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本実施形態にかかるドリップモール
のウィンド当て部の断面図である。

【図２】同ルーフ当て部の断面図である。

【図３】図２の一部拡大図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示す図３相当図であ
る。

【図５】本発明のまた別の実施形態を示す図２相当部分
の一部拡大図である。

【図６】自動車上部の概略斜視図である。

【図７】図６ＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。

【図８】図６ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１１ ウィンド当て部 １２ ルーフ当て部 １３ サイドパネル Ｗ フロントウィンド Ｒ ルーフ １８ リップ部 １９ サイドパネルの段部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐瀬 博幸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 田村 哲持 岡山県井原市西江原町1005番地の１ 片山 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC09 AD33

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リップ部を備えたドリップモールを、サ
   イドパネルとウィンドまたはルーフとの接続部分に、上
   記リップ部がサイドパネルに弾性的に接触する状態で取
   付ける自動車用ドリップモールの取付構造において、上
   記リップ部が中空断面形状に形成される一方、上記サイ
   ドパネルにおける上記リップ部が接触する部分に、リッ
   プ部の外周に沿う段部が形成されたことを特徴とする自
   動車用ドリップモールの取付構造。
2. 【請求項２】 段部が、リップ部の外周と面接触する形
   状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車
   用ドリップモールの取付構造。
3. 【請求項３】 段部、及びこの段部に接触するリップ部
   の外周が相対応する断面円弧状に形成されたことを特徴
   とする請求項２記載の自動車用ドリップモールの取付構
   造。