JP2003336729A - オイル供給装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイル受け部の数が増加することを抑制する
ことのできるオイル供給装置を提供する。 【解決手段】 回転部材９により掻き上げられたオイル
をオイル受け部１０に供給するオイル供給装置におい
て、回転部材９の回転速度が所定値以下の場合に、回転
部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部１０に
導く第１のオイル供給路Ｋ１と、回転部材９の回転速度
が所定値を越える場合に、回転部材９の回転により飛ば
されたオイルをオイル受け部１０に導く第２のオイル供
給路Ｋ２と、第２のオイル供給路Ｋ２に設けられ、か
つ、飛ばされたオイルが第２のオイル供給路Ｋ２を形成
する壁面１７に接触することを抑制するガイド機構１９
とを備えている。
ことのできるオイル供給装置を提供する。 【解決手段】 回転部材９により掻き上げられたオイル
をオイル受け部１０に供給するオイル供給装置におい
て、回転部材９の回転速度が所定値以下の場合に、回転
部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部１０に
導く第１のオイル供給路Ｋ１と、回転部材９の回転速度
が所定値を越える場合に、回転部材９の回転により飛ば
されたオイルをオイル受け部１０に導く第２のオイル供
給路Ｋ２と、第２のオイル供給路Ｋ２に設けられ、か
つ、飛ばされたオイルが第２のオイル供給路Ｋ２を形成
する壁面１７に接触することを抑制するガイド機構１９
とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、回転部材により
掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイ
ル供給装置に関するものである。
掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイ
ル供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の動力伝達装置における
発熱部を、オイルにより潤滑および冷却する方式の１つ
として掻き上げ方式が知られており、その掻き上げ方式
の一例が特開平１１−２１８２１３号に記載されてい
る。この公報に記載されている変速機の潤滑装置におい
ては、ケーシングの内部に入力軸および出力軸が設けら
れている。この入力軸にはアイドルギヤが取り付けられ
ており、出力軸には後進用ドリブンギヤが取り付けられ
ている。また、ケーシングの内部には、アイドルギヤの
上方に位置する低回転用ポケット部と、後進用ドリブン
ギヤの上方に位置する高回転用ポケット部とが形成され
ている。さらに、ケーシングの内部にはオイルが封入さ
れており、アイドルギヤおよび後進用ドリブンギヤの一
部がオイルに浸漬されている。なお、入力軸と出力軸と
は動力伝達可能に連結されている。
発熱部を、オイルにより潤滑および冷却する方式の１つ
として掻き上げ方式が知られており、その掻き上げ方式
の一例が特開平１１−２１８２１３号に記載されてい
る。この公報に記載されている変速機の潤滑装置におい
ては、ケーシングの内部に入力軸および出力軸が設けら
れている。この入力軸にはアイドルギヤが取り付けられ
ており、出力軸には後進用ドリブンギヤが取り付けられ
ている。また、ケーシングの内部には、アイドルギヤの
上方に位置する低回転用ポケット部と、後進用ドリブン
ギヤの上方に位置する高回転用ポケット部とが形成され
ている。さらに、ケーシングの内部にはオイルが封入さ
れており、アイドルギヤおよび後進用ドリブンギヤの一
部がオイルに浸漬されている。なお、入力軸と出力軸と
は動力伝達可能に連結されている。
【０００３】そして、入力軸の回転速度が比較的低い回
転域では、アイドルギヤにより掻き上げられたオイルが
低回転用ポケットで捕集され、入力軸の回転速度が高い
領域では、後進用ドリブンギヤにより掻き上げられたオ
イルが高回転用ポケットで捕集される。このようにし
て、各ポケットで捕集されたオイルを、発熱部に供給す
ることで、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑をお
こなうことができるものとされている。
転域では、アイドルギヤにより掻き上げられたオイルが
低回転用ポケットで捕集され、入力軸の回転速度が高い
領域では、後進用ドリブンギヤにより掻き上げられたオ
イルが高回転用ポケットで捕集される。このようにし
て、各ポケットで捕集されたオイルを、発熱部に供給す
ることで、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑をお
こなうことができるものとされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されている潤滑装置においては、異なる回転域
に対応して、高回転用ポケットおよび低回転用ポケット
を別々に設けなければならなかった。その結果、部品点
数が増加して、装置が大型化および大重量化するととも
に、装置の製造コストの上昇する問題があった。
報に記載されている潤滑装置においては、異なる回転域
に対応して、高回転用ポケットおよび低回転用ポケット
を別々に設けなければならなかった。その結果、部品点
数が増加して、装置が大型化および大重量化するととも
に、装置の製造コストの上昇する問題があった。
【０００５】この発明は上記課題を解決するためのもの
で、オイル受け部の数が増加することを抑制することの
できるオイル供給装置を提供することを目的としてい
る。
で、オイル受け部の数が増加することを抑制することの
できるオイル供給装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、請求項１の発明は、回転部材によ
り掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオ
イル供給装置において、前記回転部材により掻き上げら
れたオイルの移動方向を、前記回転部材の回転速度に応
じて異なる方向に分岐させる分岐機構と、この分岐機構
により異なる方向に分岐されたオイルを、それぞれ同じ
オイル受け部に導き、かつ、相互に並列に配置された複
数のオイル供給路とが設けられていることを特徴とする
ものである。
的を達成するために、請求項１の発明は、回転部材によ
り掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオ
イル供給装置において、前記回転部材により掻き上げら
れたオイルの移動方向を、前記回転部材の回転速度に応
じて異なる方向に分岐させる分岐機構と、この分岐機構
により異なる方向に分岐されたオイルを、それぞれ同じ
オイル受け部に導き、かつ、相互に並列に配置された複
数のオイル供給路とが設けられていることを特徴とする
ものである。
【０００７】請求項１の発明によれば、回転部材により
掻き上げられたオイルの移動方向が、回転部材の回転速
度に応じて異ならせられる。異なる方向に移動させられ
るオイルは、別々のオイル供給路を経て同じオイル受け
部に導かれる。したがって、オイルの回転速度に対応し
て、オイル受け部を複数設ける必要はない。
掻き上げられたオイルの移動方向が、回転部材の回転速
度に応じて異ならせられる。異なる方向に移動させられ
るオイルは、別々のオイル供給路を経て同じオイル受け
部に導かれる。したがって、オイルの回転速度に対応し
て、オイル受け部を複数設ける必要はない。
【０００８】請求項２の発明は、回転部材により掻き上
げられたオイルをオイル受け部に供給するオイル供給装
置において、前記回転部材の回転速度が所定値以下の場
合に、この回転部材により掻き上げられたオイルをオイ
ル受け部に導く第１のオイル供給路と、前記回転部材の
回転速度が所定値を越える場合に、この回転部材の回転
により飛ばされたオイルを、前記オイル受け部と同じオ
イル受け部に導く第２のオイル供給路とを有し、前記回
転部材の回転により飛ばされたオイルが、前記第２のオ
イル供給路を形成する壁面に接触することを抑制するガ
イド機構が、この第２のオイル供給路に設けられている
ことを特徴とするものである。
げられたオイルをオイル受け部に供給するオイル供給装
置において、前記回転部材の回転速度が所定値以下の場
合に、この回転部材により掻き上げられたオイルをオイ
ル受け部に導く第１のオイル供給路と、前記回転部材の
回転速度が所定値を越える場合に、この回転部材の回転
により飛ばされたオイルを、前記オイル受け部と同じオ
イル受け部に導く第２のオイル供給路とを有し、前記回
転部材の回転により飛ばされたオイルが、前記第２のオ
イル供給路を形成する壁面に接触することを抑制するガ
イド機構が、この第２のオイル供給路に設けられている
ことを特徴とするものである。
【０００９】請求項２の発明によれば、回転部材の回転
速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが
異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供
給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、
オイル受け部を複数設ける必要がない。また、第２のオ
イル供給路を飛びながら通過するオイルが、第２のオイ
ル供給路を形成する壁面に接触することを抑制できる。
速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが
異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供
給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、
オイル受け部を複数設ける必要がない。また、第２のオ
イル供給路を飛びながら通過するオイルが、第２のオイ
ル供給路を形成する壁面に接触することを抑制できる。
【００１０】請求項３の発明は、回転部材により掻き上
げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給
装置において、前記回転部材により掻き上げられたオイ
ルを、同じオイル受け部に供給する複数のオイル供給路
が設けられており、この複数のオイル供給路同士は、前
記回転部材の回転速度に応じたオイルの供給状態が相互
に異なるとともに、複数のオイル供給路同士が並列に配
置されていることを特徴とするものである。ここで、
“オイルの供給状態”には、オイルの供給量、オイルの
供給速度、オイルの輸送形態などが含まれる。オイルの
輸送形態には、飛ばしおよび保持などが含まれる。
げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給
装置において、前記回転部材により掻き上げられたオイ
ルを、同じオイル受け部に供給する複数のオイル供給路
が設けられており、この複数のオイル供給路同士は、前
記回転部材の回転速度に応じたオイルの供給状態が相互
に異なるとともに、複数のオイル供給路同士が並列に配
置されていることを特徴とするものである。ここで、
“オイルの供給状態”には、オイルの供給量、オイルの
供給速度、オイルの輸送形態などが含まれる。オイルの
輸送形態には、飛ばしおよび保持などが含まれる。
【００１１】請求項３の発明によれば、回転部材の回転
速度が所定値以下の場合は、回転部材により掻き上げら
れたオイルが、第１のオイル供給路を経てオイル受け部
に供給される。これに対して、回転部材の回転速度が所
定値を越える場合は、回転部材の回転により飛ばされた
オイルが、第２のオイル供給路を経てオイル受け部に供
給される。また、第２のオイル供給路を飛びながら通過
するオイルは、第２のオイル供給路を形成する壁面に接
触することが抑制される。
速度が所定値以下の場合は、回転部材により掻き上げら
れたオイルが、第１のオイル供給路を経てオイル受け部
に供給される。これに対して、回転部材の回転速度が所
定値を越える場合は、回転部材の回転により飛ばされた
オイルが、第２のオイル供給路を経てオイル受け部に供
給される。また、第２のオイル供給路を飛びながら通過
するオイルは、第２のオイル供給路を形成する壁面に接
触することが抑制される。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの構成に加えて、前記回転部材が単数であること
を特徴とするものである。
ずれかの構成に加えて、前記回転部材が単数であること
を特徴とするものである。
【００１３】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
３のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、単数の
回転部材により掻き上げられるオイルがオイル受け部に
供給される。
３のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、単数の
回転部材により掻き上げられるオイルがオイル受け部に
供給される。
【００１４】
【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図面を参照し
ながら具体的に説明する。図１は、この発明のオイル供
給装置（言い換えれば潤滑装置）を、車両用の動力伝達
装置、具体的にはトランスアクスル１に適用した場合を
示す側面図である。トランスアクスル１は、ケーシング
２を有し、このケーシング２はアルミニウム合金、鋳鉄
などの金属材料により構成されている。ケーシング２の
内部には、主軸３およびカウンタ軸４およびデファレン
シャル軸５が設けられている。そして、主軸３の回転軸
線（図示せず）と、カウンタ軸４の回転軸線（図示せ
ず）と、デファレンシャル軸５の軸線とは、相互に平行
に、かつ、略水平に配置されている。さらに、車両の高
さ方向において、カウンタ軸４の回転軸線よりも主軸３
の回転軸線の方が低い位置に配置され、主軸３の回転軸
線よりもデファレンシャル軸５の軸線の方が低い位置に
配置されている。
ながら具体的に説明する。図１は、この発明のオイル供
給装置（言い換えれば潤滑装置）を、車両用の動力伝達
装置、具体的にはトランスアクスル１に適用した場合を
示す側面図である。トランスアクスル１は、ケーシング
２を有し、このケーシング２はアルミニウム合金、鋳鉄
などの金属材料により構成されている。ケーシング２の
内部には、主軸３およびカウンタ軸４およびデファレン
シャル軸５が設けられている。そして、主軸３の回転軸
線（図示せず）と、カウンタ軸４の回転軸線（図示せ
ず）と、デファレンシャル軸５の軸線とは、相互に平行
に、かつ、略水平に配置されている。さらに、車両の高
さ方向において、カウンタ軸４の回転軸線よりも主軸３
の回転軸線の方が低い位置に配置され、主軸３の回転軸
線よりもデファレンシャル軸５の軸線の方が低い位置に
配置されている。
【００１５】一方、主軸３には駆動力源の回転軸（図示
せず）が動力伝達可能に連結される。また、主軸３には
ギヤ６が取り付けられており、カウンタ軸４にギヤ７，
８が取り付けられている。また、デファレンシャル軸５
を中心として回転するリングギヤ９が設けられている。
そして、ギヤ６とギヤ７とが噛合され、ギヤ８とリング
ギヤ９とが噛合されている。さらに、主軸３には、各種
のギヤ（例えば、プラネタリギヤ）により構成される変
速機構（図示せず）が設けられている。さらにまた、デ
ファレンシャル軸５は、ドライブシャフト（図示せず）
を介して車輪（図示せず）が連結される。なお、ケーシ
ング２の内部、具体的にはケーシング２の底部にはオイ
ル溜めＡ１が形成されており、リングギヤ９の一部がオ
イル溜めＡ１に浸漬されている。なお、他のギヤおよび
回転部材は、オイル溜めＡ１には浸漬されていない。す
なわち、単数または単一のリングギヤ９がオイル溜めＡ
１に浸漬されている。
せず）が動力伝達可能に連結される。また、主軸３には
ギヤ６が取り付けられており、カウンタ軸４にギヤ７，
８が取り付けられている。また、デファレンシャル軸５
を中心として回転するリングギヤ９が設けられている。
そして、ギヤ６とギヤ７とが噛合され、ギヤ８とリング
ギヤ９とが噛合されている。さらに、主軸３には、各種
のギヤ（例えば、プラネタリギヤ）により構成される変
速機構（図示せず）が設けられている。さらにまた、デ
ファレンシャル軸５は、ドライブシャフト（図示せず）
を介して車輪（図示せず）が連結される。なお、ケーシ
ング２の内部、具体的にはケーシング２の底部にはオイ
ル溜めＡ１が形成されており、リングギヤ９の一部がオ
イル溜めＡ１に浸漬されている。なお、他のギヤおよび
回転部材は、オイル溜めＡ１には浸漬されていない。す
なわち、単数または単一のリングギヤ９がオイル溜めＡ
１に浸漬されている。
【００１６】さらに、ケーシング２の内部には、主軸３
と同心状にモータ（図示せず）が設けられているととも
に、主軸３が軸受（図示せず）により回転自在に保持さ
れている。さらに、ケーシング２の内部であって、主軸
３の上方から側方に亘ってオイル受け部１０が設けられ
ている。このオイル受け部１０は、サブキャッチタンク
１１とオイルリザーブタンク１２とに区分され、サブキ
ャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２の上
部が開口されている。また、サブキャッチタンク１１に
は潤滑穴１３が形成され、オイルリザーブタンク１２に
は潤滑穴１４が形成されている。
と同心状にモータ（図示せず）が設けられているととも
に、主軸３が軸受（図示せず）により回転自在に保持さ
れている。さらに、ケーシング２の内部であって、主軸
３の上方から側方に亘ってオイル受け部１０が設けられ
ている。このオイル受け部１０は、サブキャッチタンク
１１とオイルリザーブタンク１２とに区分され、サブキ
ャッチタンク１１およびオイルリザーブタンク１２の上
部が開口されている。また、サブキャッチタンク１１に
は潤滑穴１３が形成され、オイルリザーブタンク１２に
は潤滑穴１４が形成されている。
【００１７】前記ケーシング２の内壁の一部、具体的に
はカウンタ軸４の上部に形成されている内壁１５は、略
水平に、かつ直線状に延ばされた直線部（平坦部）１６
と、直線部１６に連続する円弧部１７とを有する。この
円弧部１７は、カウンタ軸４の回転軸線を中心として形
成されている。また、円弧部１７は、直線部１６から離
れることにともない低位側に変位しており、円弧部１７
であって、リングギヤ９の上方に位置する端部には、段
部１８を介してガイド面１９が連続されている。
はカウンタ軸４の上部に形成されている内壁１５は、略
水平に、かつ直線状に延ばされた直線部（平坦部）１６
と、直線部１６に連続する円弧部１７とを有する。この
円弧部１７は、カウンタ軸４の回転軸線を中心として形
成されている。また、円弧部１７は、直線部１６から離
れることにともない低位側に変位しており、円弧部１７
であって、リングギヤ９の上方に位置する端部には、段
部１８を介してガイド面１９が連続されている。
【００１８】つまり、円弧部１７の最上部側の端部に直
線部１６が連続されている。ガイド面１９は、上位であ
るほどカウンタ軸４に近づく方向に傾斜している。具体
的には、ガイド面１９と水平線（図示せず）とのなす鋭
角側の角度は、他の内面１９Ａと水平線とのなす鋭角側
の角度よりも小さく設定されている。そして、ガイド面
１９に対応する延長線Ｂ１と直線部１６との交点Ｃ１
は、直線部１６上に設定されている。言い換えれば、円
弧部１７と直線部１６との接続部Ｄ１を基準として、円
弧部１７から離れる方向に変位させた位置に交点Ｃ１が
配置されている。
線部１６が連続されている。ガイド面１９は、上位であ
るほどカウンタ軸４に近づく方向に傾斜している。具体
的には、ガイド面１９と水平線（図示せず）とのなす鋭
角側の角度は、他の内面１９Ａと水平線とのなす鋭角側
の角度よりも小さく設定されている。そして、ガイド面
１９に対応する延長線Ｂ１と直線部１６との交点Ｃ１
は、直線部１６上に設定されている。言い換えれば、円
弧部１７と直線部１６との接続部Ｄ１を基準として、円
弧部１７から離れる方向に変位させた位置に交点Ｃ１が
配置されている。
【００１９】また、ケーシング２の内部であって、直線
部１６の下方には、略水平なガイド面２０が形成されて
いる。前記直線部１６とガイド面２０との間にオイル供
給経路Ｋ３が形成されている。また、ガイド面２０であ
って、円弧部１７側の端部Ｅ１は、交点Ｃ１に直交する
垂線Ｆ１よりも円弧部１７よりの位置に配置されてい
る。なお、直線部１６の端部Ｊ１およびガイド面２０の
端部Ｈ１は、サブキャッチタンク１１の開口部の上方に
配置されている。さらに、リングギヤ９上部には、側面
形状が三角形状に構成されたリブ２１が設けられてい
る。このリブ２１は、ガイド面１９と略平行なガイド面
２２と、リングギヤ９の外周と対面するガイド面２３と
を有する。リングギヤ９の歯先面とガイド面２３との隙
間Ｇ１は、最小隙間が１mm程度となるように設定されて
いる。
部１６の下方には、略水平なガイド面２０が形成されて
いる。前記直線部１６とガイド面２０との間にオイル供
給経路Ｋ３が形成されている。また、ガイド面２０であ
って、円弧部１７側の端部Ｅ１は、交点Ｃ１に直交する
垂線Ｆ１よりも円弧部１７よりの位置に配置されてい
る。なお、直線部１６の端部Ｊ１およびガイド面２０の
端部Ｈ１は、サブキャッチタンク１１の開口部の上方に
配置されている。さらに、リングギヤ９上部には、側面
形状が三角形状に構成されたリブ２１が設けられてい
る。このリブ２１は、ガイド面１９と略平行なガイド面
２２と、リングギヤ９の外周と対面するガイド面２３と
を有する。リングギヤ９の歯先面とガイド面２３との隙
間Ｇ１は、最小隙間が１mm程度となるように設定されて
いる。
【００２０】また、ガイド面２２と、ガイド面２０であ
って円弧部１７側の端部Ｅ１とを連続する接続面２６が
形成されている。そして、ガイド面２２および接続面２
６と、円弧部１７との間に、オイル供給路Ｋ２が形成さ
れている。そして、オイル供給経路Ｋ２とオイル供給経
路Ｋ３とが直列に接続されている。前記ガイド面２０と
共に鋭角をなす壁部２５が形成されており、サブキャッ
チタンク１１の外壁２４が形成されている。そして、ギ
ヤ６の上方には、外壁２４と壁部２５との間にオイル供
給路Ｋ１が形成されている。このオイル供給経路Ｋ１
と、前記オイル供給経路Ｋ２，Ｋ３とは、相互に並列に
配置されているとともに、オイル供給経路Ｋ１，Ｋ２，
Ｋ３は、共に同じオイル受け部１０に連通している。
って円弧部１７側の端部Ｅ１とを連続する接続面２６が
形成されている。そして、ガイド面２２および接続面２
６と、円弧部１７との間に、オイル供給路Ｋ２が形成さ
れている。そして、オイル供給経路Ｋ２とオイル供給経
路Ｋ３とが直列に接続されている。前記ガイド面２０と
共に鋭角をなす壁部２５が形成されており、サブキャッ
チタンク１１の外壁２４が形成されている。そして、ギ
ヤ６の上方には、外壁２４と壁部２５との間にオイル供
給路Ｋ１が形成されている。このオイル供給経路Ｋ１
と、前記オイル供給経路Ｋ２，Ｋ３とは、相互に並列に
配置されているとともに、オイル供給経路Ｋ１，Ｋ２，
Ｋ３は、共に同じオイル受け部１０に連通している。
【００２１】つぎに、駆動力源から車輪に至るトルクの
伝達作用を説明する。駆動力源から主軸３に伝達された
トルクは、ギヤ６およびギヤ７を経由してカウンタ軸４
に伝達される。カウンタ軸４のトルクは、ギヤ８および
リングギヤ９を経由してデファレンシャル軸５に伝達さ
れる。ついで、デファレンシャル軸５のトルクは車輪に
伝達される。このようなトルクの伝達により、主軸３は
図中反時計方向に回転し、カウンタ軸４は時計方向に回
転し、リングギヤ９は反時計方向に回転する。このと
き、主軸３の回転速度、または変速機構の変速比などに
応じて、リングギヤ９の回転速度が変化する。なお、リ
ングギヤ９の回転速度は、ギヤ６の回転速度よりも低回
転である。
伝達作用を説明する。駆動力源から主軸３に伝達された
トルクは、ギヤ６およびギヤ７を経由してカウンタ軸４
に伝達される。カウンタ軸４のトルクは、ギヤ８および
リングギヤ９を経由してデファレンシャル軸５に伝達さ
れる。ついで、デファレンシャル軸５のトルクは車輪に
伝達される。このようなトルクの伝達により、主軸３は
図中反時計方向に回転し、カウンタ軸４は時計方向に回
転し、リングギヤ９は反時計方向に回転する。このと
き、主軸３の回転速度、または変速機構の変速比などに
応じて、リングギヤ９の回転速度が変化する。なお、リ
ングギヤ９の回転速度は、ギヤ６の回転速度よりも低回
転である。
【００２２】そして、リングギヤ９はオイル溜めＡ１に
浸漬されているため、リングギヤ９の外周にオイルが付
着し、かつ、歯溝によりオイルが保持された状態で、リ
ングギヤ９が回転する。このとき、リングギヤ９の回転
速度が所定回転速度未満である場合（例えば、低速回
転）は、リングギヤ９の回転による遠心力が弱いため、
リングギヤ９とギヤ８との噛み合い部分よりも上方にオ
イルが飛ばされることはない。しかしながら、リングギ
ヤ９の外周であって、噛み合い部分よりも下方、図中、
噛み合い部分よりも左側においては、オイルの重力より
も遠心力の方が強くなるため、オイルがリングギヤ９か
らギヤ６に向けて飛ばされる。
浸漬されているため、リングギヤ９の外周にオイルが付
着し、かつ、歯溝によりオイルが保持された状態で、リ
ングギヤ９が回転する。このとき、リングギヤ９の回転
速度が所定回転速度未満である場合（例えば、低速回
転）は、リングギヤ９の回転による遠心力が弱いため、
リングギヤ９とギヤ８との噛み合い部分よりも上方にオ
イルが飛ばされることはない。しかしながら、リングギ
ヤ９の外周であって、噛み合い部分よりも下方、図中、
噛み合い部分よりも左側においては、オイルの重力より
も遠心力の方が強くなるため、オイルがリングギヤ９か
らギヤ６に向けて飛ばされる。
【００２３】このようにして、オイルがギヤ６に付着す
ると、ギヤ６の歯溝などによりオイルが保持される。そ
して、ギヤ６の回転速度はリングギヤ９の回転速度より
も高いため、ギヤ６に付着されているオイルが、遠心力
により上方に向けて飛ばされる。ギヤ６から離れたオイ
ルは、オイル供給路Ｋ１を通過してサブキャッチタンク
１１およびオイルリザーブタンク１２に供給される。
ると、ギヤ６の歯溝などによりオイルが保持される。そ
して、ギヤ６の回転速度はリングギヤ９の回転速度より
も高いため、ギヤ６に付着されているオイルが、遠心力
により上方に向けて飛ばされる。ギヤ６から離れたオイ
ルは、オイル供給路Ｋ１を通過してサブキャッチタンク
１１およびオイルリザーブタンク１２に供給される。
【００２４】これに対して、リングギヤ９の回転速度が
所定回転速度以上である場合（例えば、中速回転、高速
回転）は、リングギヤ９の回転による遠心力により、オ
イルがリングギヤ９から上方に向けて飛ばされる。飛ば
されたオイルは、オイル供給路Ｋ２を通過してオイル供
給経路Ｋ３のガイド面２０上に到達し、そのオイルが慣
性力で、図１において左側に向けて移動し、サブキャッ
チタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に供給さ
れる。
所定回転速度以上である場合（例えば、中速回転、高速
回転）は、リングギヤ９の回転による遠心力により、オ
イルがリングギヤ９から上方に向けて飛ばされる。飛ば
されたオイルは、オイル供給路Ｋ２を通過してオイル供
給経路Ｋ３のガイド面２０上に到達し、そのオイルが慣
性力で、図１において左側に向けて移動し、サブキャッ
チタンク１１およびオイルリザーブタンク１２に供給さ
れる。
【００２５】ここで、オイル供給路Ｋ２に設けられてい
るガイド面１９は、円弧部１７から離れる方向に傾斜し
ているため、オイル供給路Ｋ２を通過するオイルがガイ
ド面１９に沿って流れ、ついで、ガイド面１９の端部か
ら離れた場合でも、そのオイルは円弧部１７に接触しに
くい。このため、“円弧部１７に接触したオイルが下方
に落下して、オイル供給路Ｋ２を通過する後続のオイル
の移動を妨げる。”という不具合を防止できる。言い換
えれば、オイル供給路Ｋ２を経てサブキャッチタンク１
１およびリザーブタンク１２に供給されるオイルの流れ
が円滑となる。したがって、サブキャッチタンク１１お
よびオイルリザーブタンク１２に対するオイルの供給量
が低下することを抑制できる。
るガイド面１９は、円弧部１７から離れる方向に傾斜し
ているため、オイル供給路Ｋ２を通過するオイルがガイ
ド面１９に沿って流れ、ついで、ガイド面１９の端部か
ら離れた場合でも、そのオイルは円弧部１７に接触しに
くい。このため、“円弧部１７に接触したオイルが下方
に落下して、オイル供給路Ｋ２を通過する後続のオイル
の移動を妨げる。”という不具合を防止できる。言い換
えれば、オイル供給路Ｋ２を経てサブキャッチタンク１
１およびリザーブタンク１２に供給されるオイルの流れ
が円滑となる。したがって、サブキャッチタンク１１お
よびオイルリザーブタンク１２に対するオイルの供給量
が低下することを抑制できる。
【００２６】このようにして、サブキャッチタンク１１
に供給されたオイルは、潤滑穴１３を通過し、主として
変速機構を構成するギヤ同士の噛み合い部分などに供給
され、そのギヤ同士の噛み合い部分を潤滑および冷却す
る。また、リザーブタンク１２に供給されたオイルは、
潤滑穴１４を通過し、主としてモータ、軸受などの潤滑
および冷却に用いられる。これらのギヤ同士の噛み合い
部分、モータ、軸受などにより、オイル必要部位が形成
されている。上記のようにして、各部を潤滑および冷却
したオイルは、再びオイル溜めＡ１に戻る。
に供給されたオイルは、潤滑穴１３を通過し、主として
変速機構を構成するギヤ同士の噛み合い部分などに供給
され、そのギヤ同士の噛み合い部分を潤滑および冷却す
る。また、リザーブタンク１２に供給されたオイルは、
潤滑穴１４を通過し、主としてモータ、軸受などの潤滑
および冷却に用いられる。これらのギヤ同士の噛み合い
部分、モータ、軸受などにより、オイル必要部位が形成
されている。上記のようにして、各部を潤滑および冷却
したオイルは、再びオイル溜めＡ１に戻る。
【００２７】以上のように、この実施例においては、オ
イル溜めＡ１のオイルを、リングギヤ９の回転速度に関
わりなく、サブキャッチタンク１１およびオイルリザー
ブタンク１２に、オイル必要部位で必要な量のオイルを
供給することができ、潤滑性能および冷却性能の低下を
抑制できる。また、リングギヤ９の回転速度に関わりな
く、供給されるオイルを同じオイル受け部１０で受ける
ことができる。したがって、リングギヤ９の回転速度に
対応して、複数のオイル受け部を設ける必要はなく、部
品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コス
トの上昇を抑制できる。さらに、リングギヤ９の回転速
度に応じて、オイルの流れ方向がリブ２１により異なる
方向に分岐されている。また、ガイド面１９によりオイ
ルの乱流が防止されている。したがって、これらリブ２
１およびガイド面１９は、いわゆる整流機構であるとい
える。
イル溜めＡ１のオイルを、リングギヤ９の回転速度に関
わりなく、サブキャッチタンク１１およびオイルリザー
ブタンク１２に、オイル必要部位で必要な量のオイルを
供給することができ、潤滑性能および冷却性能の低下を
抑制できる。また、リングギヤ９の回転速度に関わりな
く、供給されるオイルを同じオイル受け部１０で受ける
ことができる。したがって、リングギヤ９の回転速度に
対応して、複数のオイル受け部を設ける必要はなく、部
品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コス
トの上昇を抑制できる。さらに、リングギヤ９の回転速
度に応じて、オイルの流れ方向がリブ２１により異なる
方向に分岐されている。また、ガイド面１９によりオイ
ルの乱流が防止されている。したがって、これらリブ２
１およびガイド面１９は、いわゆる整流機構であるとい
える。
【００２８】また、従来であれば、オイルポンプを用い
て強制潤滑する必要がある低回転数領域においても、オ
イルポンプを用いる必要はない。したがって、部品点数
の増加を抑制でき、大型化および大重量化およびコスト
の上昇を抑制できる。また、オイルポンプを駆動するた
めに、駆動力源の動力の一部が消費されることを抑制で
き、動力損失の低減を図ることができる。なお、ケーシ
ング２の製造工程において、鋳型の一部を加工するだけ
でリブ２１および段部１８およびガイド面１９を形成す
ることができ、ケーシング２の製造コストが上昇するこ
とはない。さらにまた、単数のリングギヤ９の回転のみ
で、オイル溜めＡ１のオイルを掻き上げることができ、
部品点数を一層低減できる。なお、この実施例において
は、オイル供給経路が２経路に分岐されているが、３経
路以上に分岐されていてもよい。また、オイル受け部１
０は、オイルをオイル必要部に送るための中継所となっ
ているが、単一のオイル必要部自体がオイル受け部であ
ってもよい。
て強制潤滑する必要がある低回転数領域においても、オ
イルポンプを用いる必要はない。したがって、部品点数
の増加を抑制でき、大型化および大重量化およびコスト
の上昇を抑制できる。また、オイルポンプを駆動するた
めに、駆動力源の動力の一部が消費されることを抑制で
き、動力損失の低減を図ることができる。なお、ケーシ
ング２の製造工程において、鋳型の一部を加工するだけ
でリブ２１および段部１８およびガイド面１９を形成す
ることができ、ケーシング２の製造コストが上昇するこ
とはない。さらにまた、単数のリングギヤ９の回転のみ
で、オイル溜めＡ１のオイルを掻き上げることができ、
部品点数を一層低減できる。なお、この実施例において
は、オイル供給経路が２経路に分岐されているが、３経
路以上に分岐されていてもよい。また、オイル受け部１
０は、オイルをオイル必要部に送るための中継所となっ
ているが、単一のオイル必要部自体がオイル受け部であ
ってもよい。
【００２９】ここで、この実施例の構成とこの発明の構
成との対応関係を説明すれば、リングギヤ９がこの発明
の回転部材に相当し、リブ２１がこの発明の分岐機構に
相当し、ギヤ６、オイル供給路Ｋ１が、この発明のオイ
ル供給路および第１のオイル供給路に相当し、オイル供
給路Ｋ２，Ｋ３が、この発明のオイル供給路および第２
のオイル供給路に相当し、ガイド面１９がこの発明のガ
イド機構に相当し、円弧部１７がこの発明の壁面に相当
し、オイル受け部１０およびオイル必要部が、この発明
のオイル受け部に相当する。また、リングギヤ９の低速
回転が、この発明の“回転速度が所定値未満”に相当
し、リングリヤ９の高速回転、中速回転が、この発明の
“回転速度が所定値を越えた場合”に相当し、オイル供
給経路Ｋ２での遠心力によるオイルの移動、およびオイ
ル供給経路Ｋ３における慣性力によるオイルの移動と、
オイル供給経路Ｋ１におけるギヤ６の回転によるオイル
の保持とが、この発明の“オイルの供給状態が相互に異
なる”に相当する。
成との対応関係を説明すれば、リングギヤ９がこの発明
の回転部材に相当し、リブ２１がこの発明の分岐機構に
相当し、ギヤ６、オイル供給路Ｋ１が、この発明のオイ
ル供給路および第１のオイル供給路に相当し、オイル供
給路Ｋ２，Ｋ３が、この発明のオイル供給路および第２
のオイル供給路に相当し、ガイド面１９がこの発明のガ
イド機構に相当し、円弧部１７がこの発明の壁面に相当
し、オイル受け部１０およびオイル必要部が、この発明
のオイル受け部に相当する。また、リングギヤ９の低速
回転が、この発明の“回転速度が所定値未満”に相当
し、リングリヤ９の高速回転、中速回転が、この発明の
“回転速度が所定値を越えた場合”に相当し、オイル供
給経路Ｋ２での遠心力によるオイルの移動、およびオイ
ル供給経路Ｋ３における慣性力によるオイルの移動と、
オイル供給経路Ｋ１におけるギヤ６の回転によるオイル
の保持とが、この発明の“オイルの供給状態が相互に異
なる”に相当する。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、回転部材により掻き上げられたオイルを、回転部
材の回転速度に応じて異なるオイル供給経路を経由して
同じオイル受け部に供給することができる。したがっ
て、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数
設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化およ
び大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
れば、回転部材により掻き上げられたオイルを、回転部
材の回転速度に応じて異なるオイル供給経路を経由して
同じオイル受け部に供給することができる。したがっ
て、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数
設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化およ
び大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
【００３１】請求項２の発明によれば、回転部材の回転
速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが
異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供
給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、
オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増
加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を
抑制できる。また、第２のオイル供給路を飛びながら通
過するオイルが、第２のオイル供給路を形成する壁面に
接触することを抑制でき、オイル受け部に供給されるオ
イル量の低下を抑制できる。
速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが
異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供
給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、
オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増
加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を
抑制できる。また、第２のオイル供給路を飛びながら通
過するオイルが、第２のオイル供給路を形成する壁面に
接触することを抑制でき、オイル受け部に供給されるオ
イル量の低下を抑制できる。
【００３２】請求項３の発明によれば、回転部材により
掻き上げられたオイルが、複数のオイル供給路を経てオ
イル受け部に供給される。複数のオイル供給路は、回転
部材の回転速度に応じたオイルの供給状態が相互に異な
る。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル
受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置
の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制でき
る。
掻き上げられたオイルが、複数のオイル供給路を経てオ
イル受け部に供給される。複数のオイル供給路は、回転
部材の回転速度に応じたオイルの供給状態が相互に異な
る。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル
受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置
の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制でき
る。
【００３３】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
３のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、単数
の回転部材により掻き上げられるオイルを、オイル受け
部に供給できる。したがって、オイルを掻き上げる回転
部材を複数設ける必要がなく、部品点数を一層低減でき
る。
３のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、単数
の回転部材により掻き上げられるオイルを、オイル受け
部に供給できる。したがって、オイルを掻き上げる回転
部材を複数設ける必要がなく、部品点数を一層低減でき
る。
【図１】 この発明を適用した車両のトランスアクスル
を示す側面図である。
を示す側面図である。
６…ギヤ、 ９…リングギヤ、 １０…オイル受け部、
１１…サブキャッチタンク、 １２…オイルリザーブ
タンク、 １７…円弧部、 １９…ガイド面、２１…リ
ブ、 Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３…オイル供給路。
１１…サブキャッチタンク、 １２…オイルリザーブ
タンク、 １７…円弧部、 １９…ガイド面、２１…リ
ブ、 Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３…オイル供給路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 市岡 英二
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AC03 BA11 CA01 XD03
XD17 XD33 XD52 XE15 XE16
XF14
Claims (4)
- 【請求項１】 回転部材により掻き上げられたオイル
を、オイル受け部に供給するオイル供給装置において、 前記回転部材により掻き上げられたオイルの移動方向
を、前記回転部材の回転速度に応じて異なる方向に分岐
させる分岐機構と、 この分岐機構により異なる方向に分岐されたオイルを、
それぞれ同じオイル受け部に導き、かつ、相互に並列に
配置された複数のオイル供給路とが設けられていること
を特徴とするオイル供給装置。 - 【請求項２】 回転部材により掻き上げられたオイルを
オイル受け部に供給するオイル供給装置において、 前記回転部材の回転速度が所定値以下の場合に、この回
転部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部に導
く第１のオイル供給路と、 前記回転部材の回転速度が所定値を越える場合に、この
回転部材の回転により飛ばされたオイルを、前記オイル
受け部と同じオイル受け部に導く第２のオイル供給路と
を有し、 前記回転部材の回転により飛ばされたオイルが、前記第
２のオイル供給路を形成する壁面に接触することを抑制
するガイド機構が、この第２のオイル供給路に設けられ
ていることを特徴とするオイル供給装置。 - 【請求項３】 回転部材により掻き上げられたオイル
を、オイル受け部に供給するオイル供給装置において、 前記回転部材により掻き上げられたオイルを、同じオイ
ル受け部に供給する複数のオイル供給路が設けられてお
り、この複数のオイル供給路同士は、前記回転部材の回
転速度に応じたオイルの供給状態が相互に異なるととも
に、複数のオイル供給路同士が並列に配置されているこ
とを特徴とするオイル供給装置。 - 【請求項４】 前記回転部材が単数であることを特徴と
する請求項１ないし３のいずれかに記載のオイル供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143479A JP3956770B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | オイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002143479A JP3956770B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | オイル供給装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003336729A true JP2003336729A (ja) | 2003-11-28 |
| JP3956770B2 JP3956770B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=29703480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002143479A Expired - Lifetime JP3956770B2 (ja) | 2002-05-17 | 2002-05-17 | オイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3956770B2 (ja) |
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| US9103432B2 (en) | 2011-04-20 | 2015-08-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubricating oil supply device of power transmission device |
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| CN110925393A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-03-27 | 柳工柳州传动件有限公司 | 一种减速装置及装卸机 |
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-
2002
- 2002-05-17 JP JP2002143479A patent/JP3956770B2/ja not_active Expired - Lifetime
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