JP2003320837A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

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JP2003320837A JP2002126403A JP2002126403A JP2003320837A JP 2003320837 A JP2003320837 A JP 2003320837A JP 2002126403 A JP2002126403 A JP 2002126403A JP 2002126403 A JP2002126403 A JP 2002126403A JP 2003320837 A JP2003320837 A JP 2003320837A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントガラスに曇りが発生することを防止
するとともに、仮にフロントガラスに曇りが発生して
も、その曇りを早期に除去する。 【解決手段】 圧縮機１０から吐出した高温の冷媒を熱
源として室内熱交換器３０にて吹き出す空気を加熱す
る。これにより、フロントガラス等の窓ガラスが曇って
しまうことを防止できるとともに、仮にフロントガラス
に曇りが発生しても、その高温の吹出空気により曇りを
早期に除去することができる。また、エンジン始動直後
等の冷却水温度が低いときであっても、圧縮機１０から
吐出した高温の冷媒により素早く室内の暖房を行うこと
ができる。また、冷房時はエジェクタ４０で減圧し、暖
房時は第２可変絞り９２で減圧する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気圧縮式冷凍機
を用いた車両用空調装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】室内熱
交換器に高圧冷媒を流す運転と室内熱交換器に低圧冷媒
を流す運転とを切り換えることにより、冷房運転と暖房
運転とを切り換える車両用空調装置が既に提案させてい
る。 【０００３】しかし、この車両用空調装置において、室
内の除湿を行うべく冷房運転を行うと、室内熱交換器の
表面に凝縮水が発生してしまうため、このまま、暖房運
転を行うと、室内熱交換器の表面に残存していた凝縮水
が一気に蒸発してしまい、フロントガラスが曇ってしま
うという問題が発生し易い。 【０００４】本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来
と異なる車両用空調装置を提供し、第２には、仮にフロ
ントガラスに曇りが発生しても、その曇りを早期に除去
することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒を吸入
圧縮する圧縮機（１０）と、室内に吹き出す空気と冷媒
とを熱交換する室内熱交換器（３０）と、室外空気と冷
媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）と、高圧冷媒を
略等エントロピ的に減圧膨張させて蒸発した気相冷媒を
吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに
変換して圧縮機（１０）の吸入圧を上昇させるエジェク
タ（４０）と、冷媒を略等エンタルピ的に減圧する減圧
手段（９２）と、圧縮機（１０）から吐出した高温冷媒
を熱源として室内に吹き出す空気を加熱する加熱器（８
０、３１）と、圧縮機（１０）から吐出した高温冷媒と
加熱器（８０、３１）内を流れる媒体とを熱交換する熱
交換器（７０）とを備え、媒体を介して圧縮機（１０）
から吐出した高温冷媒を熱を加熱器（８０、３１）に供
給し、室内熱交換器（３０）にて冷媒を蒸発させるとき
には、エジェクタ（４０）にて冷媒を減圧し、室外熱交
換器（２０）にて冷媒を蒸発させるときには、圧縮機
（１０）→室内熱交換器（３０）→減圧手段（９２）→
室外熱交換器（２０）→圧縮機（１０）の順で冷媒を循
環させることを特徴とする。 【０００６】これにより、従来と異なる車両用空調装置
を得ることができるとともに、仮にフロントガラスに曇
りが発生しても、加熱器（８０、３１）にて加熱された
高温の吹出空気により曇りを早期に除去することができ
る。 【０００７】また、エンジン始動直後等のエンジン冷却
水温度が低いときであっても、圧縮機（１０）から吐出
した高温の冷媒により素早く室内の暖房を行うことが可
能となる。 【０００８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。 【０００９】 【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係る車両用空調装置の模式図であり、本実施形態で
は、冷凍機として、エジェクタ方式の減圧装置を用いた
蒸気圧縮式冷凍機１を採用している。 【００１０】圧縮機１０は冷媒を吸入圧縮するポンプ手
段であり、室外熱交換器２０は室外空気と冷媒とを熱交
換する熱交換器であり、室内熱交換器３０は室内に吹き
出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器である。 【００１１】なお、圧縮機１０は走行用エンジンから動
力を得て稼動する可変容量型の圧縮機であり、その吐出
容量を可変制御することにより、エンジン回転数の変動
及び空調負荷の変動を吸収する。因みに、吐出容量と
は、圧縮機１０のシャフトが１回転する際に吐出される
理論吐出量を言う。 【００１２】また、本実施形態では、冷媒として二酸化
炭素を用いているので、高圧側冷媒圧力、つまり圧縮機
１０の吐出圧は冷媒の臨界圧力以上となり、かつ、高圧
側の熱交換器内で冷媒が凝縮することなく、冷媒入口側
から冷媒出口側に向かうほど冷媒温度が低下するような
温度分布を有する。 【００１３】因みに、高圧側の熱交換器とは、圧縮機１
０にて圧縮された高圧・高温の冷媒が流れ込んで冷媒が
冷却される熱交換器を言い、低圧側の熱交換器とは、低
圧冷媒が蒸発して吸熱作用が発生する熱交換器を言う。 【００１４】また、エジェクタ４０は冷媒を減圧膨張さ
せて蒸発した気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネル
ギーを圧力エネルギーに変換して圧縮機１０の吸入圧を
上昇させるものである。 【００１５】なお、エジェクタ４０は、流入する高圧冷
媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を
減圧膨張させるノズル、ノズルから噴射する高い速度の
冷媒流により低圧側の熱交換器にて蒸発した気相冷媒を
吸引しながら、ノズルから噴射する冷媒流とを混合する
混合部、及びノズルから噴射する冷媒と吸引した冷媒と
を混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変
換して冷媒の圧力を昇圧させるディフューザ等からなる
ものである。 【００１６】因みに、ノズルは、高圧冷媒を略等エント
ロピ的に減圧膨脹させてノズルから噴射する冷媒を音速
以上まで加速するラバールノズル（流体工学（東京大学
出版会）参照）方式の減圧器を構成するものである。 【００１７】気液分離器５０はエジェクタ４０から流出
した冷媒が流入するとともに、その流入した冷媒を気相
冷媒と液相冷媒とに分離して冷媒を蓄える気液分離手段
であり、気液分離器５０の気相冷媒流出口は圧縮機１０
の吸引側に接続され、液相冷媒流出口は低圧側の熱交換
器の流入側に接続される。 【００１８】内部熱交換器６０は、圧縮機１０に吸引さ
れる低圧冷媒とエジェクタ４０にて減圧される前の高圧
冷媒とを熱交換するものであり、水−冷媒熱交換器７０
は、圧縮機１０から吐出した高温（本実施形態では、約
１００℃）の冷媒とヒータコア８０内を流れる温水（エ
ンジン冷却水）とを熱交換するものである。 【００１９】なお、ヒータコア８０は、室内熱交換器３
０より空気流れ下流側に配置されて内部を流れる温水を
熱源として室内に吹き出す空気を加熱するものである。 【００２０】第１可変絞り９１及び第２可変絞り９２
は、冷媒通路の連通状態を制御することで、等エンタル
ピ的に冷媒を減圧する場合と冷媒通路を閉じる場合とを
切り換え制御する減圧器である。 【００２１】また、逆止弁９３、９４は冷媒が一方向に
のみ流れることを許容するものであり、バイパス回路９
５は水−冷媒熱交換器７０を迂回させて冷媒を流す冷媒
通路であり、切替弁９６は圧縮機１０から吐出した冷媒
を室内熱交換器３０側に流す場合と室外熱交換器２０側
に流す場合とを切り換えるバルブである。 【００２２】また、ラジエータ１１０はエンジン１００
の冷却水と外気と熱交換して冷却水、つまりエンジン１
００を冷却するものであり、三方弁１２０はエンジン１
００から流出した冷却水をヒータコア８０側に導入する
場合とヒータコア８０側の冷却水回路８１とエンジン１
００側の却水回路１１１とを切り離す場合とを切り換え
るバルブであり、ポンプ８２は冷却水回路８１に冷却水
を循環させるポンプである。 【００２３】また、内外気切替装置２００は、室内熱交
換器３０やヒータコア８０が収納された空調ケーシング
２０１内に室内空気を導入する場合と室外空気を導入す
る場合とを切り換えるものであり、送風機２０２は室内
に空気を送風する遠心式の送風機である。 【００２４】次に、本実施形態に係る空調装置の特徴的
作動及びその効果を述べる。 【００２５】１．冷房運転モード（図２参照） 切替弁９６を図２の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１を全閉とし、かつ、第２可変絞り９２を全閉として
圧縮機１０を稼動させる。 【００２６】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、室内熱交換器３０→内部熱交換器６０→エジェクタ
４０→気液分離器５０→圧縮機１０の順に循環するとと
もに、室外熱交換器２０にて冷却されて室内熱交換器３
０にて吸熱した熱を外気中に放熱する。 【００２７】一方、エジェクタ４０は、ノズルから噴射
する高速冷媒により室内熱交換器３０内の気相冷媒を巻
き込むようにして吸引するので、室内熱交換器３０内の
圧力が低下し、室内熱交換器３０内の液相冷媒が室内に
吹き出す空気から吸熱して蒸発する。 【００２８】なお、低圧側の冷媒は、エジェクタ４０の
ポンプ作用により、気液分離器５０→室内熱交換器３０
→バイパス回路９５→エジェクタ４０→気液分離器５０
の順で循環する。 【００２９】２．暖房運転モード（図３参照） 切替弁９６を図３の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１を全開状態とし、かつ、第２可変絞り９２の開度を
絞った状態で圧縮機１０を稼動させる。 【００３０】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、水−冷媒熱交換器７０→第１可変絞り９１→室内熱
交換器３０→第２可変絞り９２→内部熱交換器６０→室
外熱交換器２０→エジェクタ４０→気液分離器５０→内
部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循環する。つまり、
暖房運転モードでは、エジェクタ４０は単なる冷媒通路
として利用され、その減圧作用及びポンプ作用は機能さ
せない。 【００３１】このとき、第１可変絞り９１を全開状態と
しているので、室内熱交換器３０には、減圧される前の
高温の冷媒が流れ込む。このため、室内熱交換器３０
は、この高温の冷媒により室内に吹き出す空気を加熱す
る高圧側の熱交換器として機能する。 【００３２】そして、室内熱交換器３０を流出した高圧
冷媒は、第２可変絞り９２にて等エンタルピ的に減圧さ
れて室外熱交換器２０にて外気から吸熱して蒸発し、室
外熱交換器２０は低圧側の熱交換器として機能する。 【００３３】なお、暖房運転モード時においては、室外
熱交換器２０の冷媒入口側と出口側とで冷媒の温度差は
殆どないので、内部熱交換器６０では、実質的に熱交換
が行われない。 【００３４】また、エジェクタ４０のノズルで圧力損失
（流通抵抗）は非常に大きいため、第２可変絞り９２を
流出した冷媒がエジェクタ４０（ノズル）に流れ込むこ
とは殆どない。同様に、室外熱交換器２０からエジェク
タ４０に流れ込んだ冷媒が、ノズルを逆流して第２可変
絞り９２側に流れることも殆どない。 【００３５】因みに、ポンプ８２は停止させることが望
ましいが、冷却水温度が冷媒温度より高い場合には、ポ
ンプ８２を稼動させてもよい。 【００３６】３．除湿暖房運転モード（図４参照） 切替弁９６を図４の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１の開度を絞り、かつ、第２可変絞り９２を全開状態
とした状態で圧縮機１０及びポンプ８２を稼動させる。 【００３７】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、水−冷媒熱交換器７０→第１可変絞り９１→室内熱
交換器３０→第２可変絞り９２→内部熱交換器６０→室
外熱交換器２０→エジェクタ４０→気液分離器５０→内
部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循環する。つまり、
除湿暖房運転モードにも暖房運転モードと同様に、エジ
ェクタ４０は単なる冷媒通路として利用され、その減圧
作用及びポンプ作用は機能させない。 【００３８】このとき、ポンプ８２が稼動しているの
で、圧縮機１０から吐出した高温の冷媒によりヒータコ
ア８０に流れ込む冷却水が加熱される。つまり、水−冷
媒熱交換器７０にて圧縮機１０から吐出した高温冷媒の
熱が冷却水に与えられて室内に吹き出す空気が加熱され
るので、本実施形態では、ヒータコア８０が、圧縮機１
０から吐出した高温冷媒を熱源として室内に吹き出す空
気を加熱する加熱器として機能することとなる。 【００３９】また、水−冷媒熱交換器７０を流出した高
圧冷媒は、第１可変絞り９１にて等エンタルピ的に減圧
された後、室内熱交換器３０に流入するので、室内熱交
換器３０に流入した冷媒は室内に吹き出す空気から吸熱
して蒸発する。 【００４０】したがって、室内熱交換器３０にて室内に
吹き出す空気を除湿冷却しながら、圧縮機１０から吐出
した高温の冷媒を熱源として室内熱交換器３０にて除湿
冷却された空気を再加熱するので、湿度が低く、しかも
温度が高い空気を室内に供給することができる。 【００４１】延いては、フロントガラス等の窓ガラスが
曇ってしまうことを防止できるとともに、仮にフロント
ガラスに曇りが発生しても、その高温の吹出空気により
曇りを早期に除去することができる。 【００４２】また、エンジン始動直後等の冷却水温度が
低いときであっても、圧縮機１０から吐出した高温の冷
媒により素早く室内の暖房を行うことができる。 【００４３】（第２実施形態）本実施形態は、第１実施
形態の変形例であり、具体的には、図５に示すように、
水−冷媒熱交換器７０を切替弁９６より冷媒流れ上流
側、つまり水−冷媒熱交換器７０を切替弁９６より圧縮
機１０の吐出側に配置したものである。 【００４４】（第３実施形態）第１実施形態では、水−
冷媒熱交換器７０を介してヒータコア８０内を循環する
冷却水を加熱することにより、間接的に圧縮機１０から
吐出した高温冷媒を熱源として室内に吹き出す空気を加
熱したが、本実施形態は、図６に示すように、圧縮機１
０から吐出した高温冷媒を直接に導入して室内に吹き出
す空気を加熱する第２の室内熱交換器３１を室内熱交換
器３０の空気流れ下流側に設けたものである。 【００４５】次に、本実施形態に係る空調装置の特徴的
作動及びその効果を述べる。 【００４６】１．冷房運転モード（図６参照） 切替弁９６を図６の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１を全閉とし、かつ、第２可変絞り９２を全開として
圧縮機１０を稼動させる。 【００４７】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、室内熱交換器３０→内部熱交換器６０→エジェクタ
４０→気液分離器５０→圧縮機１０の順に循環するとと
もに、室外熱交換器２０にて冷却されて、室内熱交換器
３０にて吸熱した熱を外気中に放熱する。 【００４８】一方、エジェクタ４０は、室内熱交換器３
０内の気相冷媒を吸引するので、室内熱交換器３０内の
圧力が低下し、室内熱交換器３０内の液相冷媒が室内に
吹き出す空気から吸熱して蒸発する。 【００４９】なお、低圧側の冷媒は、気液分離器５０→
室内熱交換器３０→三方弁９７→エジェクタ４０→気液
分離器５０の順で循環する。 【００５０】２．暖房運転モード（図７参照） 切替弁９６を図７の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１を全開状態とし、かつ、第２可変絞り９２の開度を
絞った状態で圧縮機１０を稼動させる。 【００５１】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、第２の室内熱交換器３１→第１可変絞り９１→切替
弁９７→室内熱交換器３０→第２可変絞り９２→内部熱
交換器６０→室外熱交換器２０→気液分離器５０→内部
熱交換器６０→圧縮機１０の順に循環する。つまり、暖
房運転モードでは、エジェクタ４０は単なる冷媒通路と
して利用され、その減圧作用及びポンプ作用は機能させ
ない。 【００５２】このとき、第２の室内熱交換器３１には、
圧縮機１０から吐出した高温の冷媒が流入するので、室
内に吹き出す空気は圧縮機１０から吐出した高温の冷媒
を熱源として加熱され、第２の室内熱交換器３１は加熱
器として機能する。 【００５３】また、室内熱交換器３０に流れ込む冷媒
は、第２の室内熱交換器３１にて室内に吹き出す空気を
加熱してその温度が低下しているものの、第１可変絞り
９１を全開状態としているので、第２の室内熱交換器３
１にて加熱される前の比較的温度が低い空気であれば、
十分に加熱することができる。つまり、暖房運転モード
では、室内熱交換器３０及び第２の室内熱交換器３１に
て室内に吹き出す空気を加熱する。 【００５４】そして、室内熱交換器３０を流出した高圧
冷媒は、第２可変絞り９２にて等エンタルピ的に減圧さ
れて室外熱交換器２０にて外気から吸熱して蒸発する。 【００５５】このとき、室外熱交換器２０の冷媒入口側
と出口側とで冷媒の温度差は殆どないので、内部熱交換
器６０では、実質的に熱交換が行われない。 【００５６】また、エジェクタ４０のノズルで圧力損失
（流通抵抗）は非常に大きいため、第２可変絞り９２を
流出した冷媒がエジェクタ４０（ノズル）に流れ込むこ
とは殆どない。同様に、室外熱交換器２０からエジェク
タ４０に流れ込んだ冷媒が、ノズルを逆流して第２可変
絞り９２側に流れることも殆どない。 【００５７】３．除湿暖房運転モード（図８照） 切替弁９６を図８の実線に示す状態とし、第１可変絞り
９１の開度を絞り、かつ、第２可変絞り９２を全開状態
とした状態で圧縮機１０を稼動させる。 【００５８】これにより、圧縮機１０から吐出した冷媒
は、第２の室内熱交換器３１→第１可変絞り９１→切替
弁９７→室内熱交換器３０→第２可変絞り９２→内部熱
交換器６０→室外熱交換器２０→気液分離器５０→内部
熱交換器６０→圧縮機１０の順に循環する。つまり、除
湿暖房運転モードにも暖房運転モードと同様に、エジェ
クタ４０は単なる冷媒通路として利用され、その減圧作
用及びポンプ作用は機能させない。 【００５９】このとき、第２の室内熱交換器３１には、
圧縮機１０から吐出した高温の冷媒が流入するので、室
内に吹き出す空気は圧縮機１０から吐出した高温の冷媒
を熱源として加熱される。 【００６０】一方、室内熱交換器３０には、第１可変絞
り９１にて減圧された冷媒が流れ込むので、室内熱交換
器３０に流れ込んだ冷媒は、室内に吹き出す空気から吸
熱して蒸発する。 【００６１】したがって、室内熱交換器３０にて室内に
吹き出す空気を除湿冷却しながら、第２の室内熱交換器
３１にて圧縮機１０から吐出した高温の冷媒を熱源とし
て除湿冷却された空気を再加熱するので、湿度が低く、
しかも温度が高い空気を室内に供給することができる。 【００６２】延いては、フロントガラス等の窓ガラスが
曇ってしまうことを防止できるとともに、仮にフロント
ガラスに曇りが発生しても、その高温の吹出空気により
曇りを早期に除去することができる。 【００６３】また、エンジン始動直後等の冷却水温度が
低いときであっても、圧縮機１０から吐出した高温の冷
媒により素早く室内の暖房を行うことができる。 【００６４】（第４実施形態）本実施形態は、第１実施
形態に係る車両用空調装置において、室内熱交換器３０
による空気加熱機能、すなわちヒートポンプによる暖房
運転モードを廃止することにより車両用空調装置の製造
原価低減を図ったものである。 【００６５】具体的には、図９に示すように、圧縮機１
０の吐出側に設けた切替弁９８によって、圧縮機１０か
ら吐出した冷媒を水−冷媒熱交換器７０に流す場合と流
さない場合とを切り換えるものである。 【００６６】そして、冷房運転モードを実行する場合に
は、圧縮機１０から吐出した冷媒を、切替弁９８→室外
熱交換器２０→内部熱交換器６０→エジェクタ４０→気
液分離器５０→内部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循
環させるとともに、低圧側の冷媒を、気液分離器５０→
室内熱交換器３０→エジェクタ４０→気液分離器５０の
順で循環させる。 【００６７】また、除湿暖房運転モードを実行する場合
には、圧縮機１０から吐出した冷媒を、切替弁９８→水
−冷媒熱交換器７０→室外熱交換器２０→内部熱交換器
６０→エジェクタ４０→気液分離器５０→内部熱交換器
６０→圧縮機１０の順に循環させるとともに、低圧側の
冷媒を、気液分離器５０→室内熱交換器３０→エジェク
タ４０→気液分離器５０の順で循環させる。 【００６８】（第５実施形態）本実施形態は、第４実施
形態の変形例であり、具体的には、図１０に示すよう
に、水−冷媒熱交換器７０を室外熱交換器２０より冷媒
流れ下流側に配置したものである。 【００６９】そして、冷房運転モードを実行する場合に
は、圧縮機１０から吐出した冷媒を、室外熱交換器３０
→切替弁９８→内部熱交換器６０→エジェクタ４０→気
液分離器５０→内部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循
環させるとともに、低圧側の冷媒を、気液分離器５０→
室内熱交換器３０→エジェクタ４０→気液分離器５０の
順で循環させる。 【００７０】また、除湿暖房運転モードを実行する場合
には、圧縮機１０から吐出した冷媒を、室外熱交換器２
０→切替弁９８→水−冷媒熱交換器７０→内部熱交換器
６０→エジェクタ４０→気液分離器５０→内部熱交換器
６０→圧縮機１０の順に循環させるとともに、低圧側の
冷媒を、気液分離器５０→室内熱交換器３０→エジェク
タ４０→気液分離器５０の順で循環させる。 【００７１】（第６実施形態）本実施形態は、第３実施
形態に係る車両用空調装置において、室内熱交換器３０
による空気加熱機能、すなわちヒートポンプによる暖房
運転モードを廃止することにより車両用空調装置の製造
原価低減を図ったものである。 【００７２】具体的には、図１１に示すように、圧縮機
１０の吐出側に設けた切替弁９８によって、圧縮機１０
から吐出した第２の室内熱交換器３１に流す場合と流さ
ない場合とを切り換えるものである。 【００７３】そして、冷房運転モードを実行する場合に
は、圧縮機１０から吐出した冷媒を、切替弁９８→室外
熱交換器２０→内部熱交換器６０→エジェクタ４０→気
液分離器５０→内部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循
環させるとともに、低圧側の冷媒を、気液分離器５０→
室内熱交換器３０→エジェクタ４０→気液分離器５０の
順で循環させる。 【００７４】また、除湿暖房運転モードを実行する場合
には、圧縮機１０から吐出した冷媒を切替弁９８にて第
２の室内熱交換器３１に循環させた後、室外熱交換器２
０→内部熱交換器６０→エジェクタ４０→気液分離器５
０→内部熱交換器６０→圧縮機１０の順に循環させると
ともに、低圧側の冷媒を、気液分離器５０→室内熱交換
器３０→エジェクタ４０→気液分離器５０の順で循環さ
せる。 【００７５】（第７実施形態）本実施形態は、第６実施
形態の変形例であり、具体的には、図１２に示すよう
に、圧縮機１０から吐出した冷媒の一部を切替弁９８に
て分流させて第２の室内熱交換器３１に循環させた後、
その分流させた一部の冷媒とその他の冷媒とを室外熱交
換器２０の出口側で合流させるものである。 【００７６】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、蒸気圧縮式冷凍機としてエジェクタ式の減圧装置を
用いた蒸気圧縮式冷凍機を採用したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、減圧器として、キャピラリー
チューブや固定絞り又は温度式膨脹弁を用いた蒸気圧縮
式冷凍機であってもよい。 【００７７】また、上述の実施形態では、冷媒を二酸化
炭素として高圧の冷媒圧力を冷媒の臨界圧力以上とした
が、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば冷
媒をフロンとして高圧の冷媒圧力を冷媒の臨界圧力未満
としてもよい。 【００７８】また、上述の実施形態では、ヒータコア８
０及び第２の室内熱交換器３１を迂回して流れる空気量
（冷風量）を調節するエアミックスドアが無かったが、
本発明はこれに限定さるものではなく、エアミックスド
アを設けて例えば冷房運転モード時にエアミックスドア
を利用して室内に吹き出す空気温度を調節してもよい。 【００７９】また、上述の実施形態では、可変容量型の
圧縮を採用したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、電動式の回転数変動タイプの圧縮機を採用し、回
転数を可変制御することにより空調負荷の変動を吸収し
てもよい。 【００８０】また、上述の実施形態では、可変容量型の
圧縮を採用したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、固定容量タイプのものでもよい。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置の模式図
である。 【図２】本発明の第１実施形態に係る空調装置の冷房運
転モード時における模式図である。 【図３】本発明の第１実施形態に係る空調装置の暖房運
転モード時における模式図である。 【図４】本発明の第１実施形態に係る空調装置の除湿暖
房運転モード時における模式図である。 【図５】本発明の第２実施形態に係る空調装置の模式図
である。 【図６】本発明の第３実施形態に係る空調装置の冷房運
転モード時における模式図である。 【図７】本発明の第３実施形態に係る空調装置の暖房運
転モード時における模式図である。 【図８】本発明の第３実施形態に係る空調装置の除湿暖
房運転モード時における模式図である。 【図９】本発明の第４実施形態に係る空調装置の模式図
である。 【図１０】本発明の第５実施形態に係る空調装置の模式
図である。 【図１１】本発明の第６実施形態に係る空調装置の模式
図である。 【図１２】本発明の第７実施形態に係る空調装置の模式
図である。 【符号の説明】 １０…圧縮機、２０…室外熱交換器、３０、３１…室内
熱交換器、４０…エジェクタ、５０…気液分離器、６０
…内部熱交換器、７０…水−冷媒熱交換器、８０…ヒー
タコア、９１…第１可変絞り、９２…第２可変絞り。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 冷媒を吸入圧縮する圧縮機（１０）と、 室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器
    （３０）と、 室外空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器（２０）
    と、 高圧冷媒を略等エントロピ的に減圧膨張させて蒸発した
    気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エ
    ネルギーに変換して前記圧縮機（１０）の吸入圧を上昇
    させるエジェクタ（４０）と、 冷媒を略等エンタルピ的に減圧する減圧手段（９２）
    と、 前記圧縮機（１０）から吐出した高温冷媒を熱源として
    室内に吹き出す空気を加熱する加熱器（８０、３１）
    と、 前記圧縮機（１０）から吐出した高温冷媒と前記加熱器
    （８０、３１）内を流れる媒体とを熱交換する熱交換器
    （７０）とを備え、 前記媒体を介して前記圧縮機（１０）から吐出した高温
    冷媒を熱を前記加熱器（８０、３１）に供給し、 前記室内熱交換器（３０）にて冷媒を蒸発させるときに
    は、前記エジェクタ（４０）にて冷媒を減圧し、 前記室外熱交換器（２０）にて冷媒を蒸発させるときに
    は、前記圧縮機（１０）→前記室内熱交換器（３０）→
    前記減圧手段（９２）→前記室外熱交換器（２０）→前
    記圧縮機（１０）の順で冷媒を循環させることを特徴と
    する車両用空調装置。
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