JP2003286843A - 流量制御弁 - Google Patents

流量制御弁

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Abstract

(57)【要約】 【課題】ラジエータ流圧力とバイパス流圧力との差によ
りバルブに作用する圧力による推力を抑え、アクチュエ
ータの駆動トルクを小さくして小型化を図ること。 【解決手段】エンジン冷却装置に使用される流量制御弁
１は、エンジンからラジエータを介してポンプへ戻るラ
ジエータ流量を制御する第１弁体31及び第１弁座35と、
エンジンからラジエータを介さずポンプへ戻るバイパス
流量を制御する第２弁体32及び第２弁座36と、両弁体3
1，32を一つのバルブ20として一体的に変位させるステ
ップモータ24とを備える。ラジエータ流量がほぼ零とな
る領域では、バイパス流量がラジエータ流量に比べて僅
かに多く流れ、それ以外の領域では、バイパス流量がラ
ジエータ流量に比べて同じか少なく流れる流量特性とな
るよう第１弁体31、第１弁座35、第２弁体32及び第２弁
座36の構成要素が設定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、冷却水を循環さ
せてエンジンを冷却する水冷式の冷却装置に使用され、
冷却水の流量を制御する流量制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンに設けられる水冷式の冷
却装置は、一般には、エンジンの運転状態に拘わらず、
冷却水をサーモスタットにより８０℃程度の一定温度に
調整するものが主流となっていた。ところが、エンジン
のフリクション低減、燃費の向上、ノッキング性能の向
上及び冷却水温度の過上昇防止等を図るためには、エン
ジンの運転状態（負荷状態や回転速度等）に応じて冷却
度合いを変えることが有効であることが確かめられてき
た。そこで、エンジンの運転状態に応じて冷却度合いを
制御するようにした水冷式の冷却装置が幾つか提案され
ている。
【０００３】この種の冷却装置として、例えば、下記の
特許文献１及び２に記載されたエンジンの冷却装置が挙
げられる。特許文献１に記載されたエンジンの冷却装置
は、エンジンから流れ出てラジエータを介してウォータ
ポンプへ戻る冷却水の流量（ラジエータ流量）を制御す
るための第１の弁体及び第１の弁座と、エンジンから流
れ出てラジエータを介さずにウォータポンプへ戻る冷却
水の流量（バイパス流量）を制御する第２の弁体及び第
２の弁座と、それら第１及び第２の弁体を一つのバルブ
として一体的に駆動する電磁アクチュエータとを含む流
量制御弁を備えている。この流量制御弁の電磁アクチュ
エータは、電磁コイルに通電することにより、磁性材製
のシャフトを吸引してスプリングのばね力に抗して下方
へ変位させ、電磁コイルに対する通電を遮断することに
より、シャフトをスプリングのばね力により上方へ変位
させるものである。このシャフトの変位に伴いバルブ、
即ち、第１及び第２の弁体を一体的に駆動させるように
なっている。
【０００４】特許文献２に記載されたエンジンの冷却装
置は、特許文献１の冷却装置と同様に、エンジンから流
出する冷却水をラジエータに循環させるラジエータ回路
と、エンジンから流出する冷却水をラジエータを迂回さ
せてエンジンへ環流させるバイパス回路とを備える。そ
して、バイパス回路とラジエータ回路との合流部位に
は、ラジエータ回路を流通する冷却水の流量（ラジエー
タ流量）と、バイパス回路を流通する冷却水の流量（バ
イパス流量）とを調節するロータリ式流量制御弁が配設
される。この流量制御弁は、ハウジングに回転可能に設
けられたコップ状のロータリバルブを含む。この流量制
御弁は、ロータリバルブの外周でラジエータ流量とバイ
パス流量とを計量して合流させ、その合流した冷却水を
ポンプを介してエンジンへ環流させるようになってい
る。
【特許文献１】特開平９−１９５７６８号公報
【特許文献２】特開２０００−１８０３９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の特許
文献１に記載された流量制御弁において、電磁アクチュ
エータによりバルブを駆動するに当たり、アクチュエー
タにはスプリングによる力、冷却水の圧力による力、或
いは、冷却水が各弁体に衝突して発生する力等に打ち勝
つ駆動トルクが要求される。ここで、流量制御弁の入口
圧力（ラジエータ流入口圧力）は第１の弁体に作用し、
バイパス流入口圧力は第２の弁体に作用し、一つのバル
ブとしてはそれらの圧力差が作用することになる。この
ため、この圧力差が大きいと、その分だけバルブに推力
が作用し、アクチュエータには大きな駆動トルクが要求
されることとなる。そして、通常は、バイパス流路径が
ラジエータ流路径より小さいことから、バイパス流量が
ラジエータ流量に比べて大きいときは、バイパス流路が
負圧となり圧力特性に対する影響が大きくなる。このた
め、バイパス流量特性によっては、バイパス流入口圧力
の低下が大きくなり、上述した圧力差が大きくなる。そ
の結果、電磁アクチュエータには大きな駆動トルクが要
求されることになり、その推力に打ち勝って開弁する必
要性からアクチュエータが大型化して流量制御弁のエン
ジン搭載性が悪化したり、流量制御弁がコスト高になっ
たりするという問題があった。
【０００６】一方、上記の特許文献２に記載された流量
制御弁では、ロータリバルブの外周においてラジエータ
流量とバイパス流量とを計量する必要がある。又、現在
多くの冷却装置では、エンジンブロック内部にバイパス
回路を設けて冷却水を流通させる「内部バイパスタイ
プ」が採用されている。このため、特許文献２に記載さ
れた流量制御弁を内部バイパスタイプにそのまま採用す
ることはできない。採用する場合には、エンジンブロッ
クの形状を変更するか、エンジンブロックの外部にバイ
パス配管を別途設ける必要がある。このため、冷却装置
の製造コストが高騰する。
【０００７】この発明は上記事情に鑑みてなされたもの
であって、その第１の目的は、ラジエータ流圧力とバイ
パス流圧力との圧力差により上記バルブに作用する推力
を抑え、アクチュエータに要求される駆動トルクを相対
的に小さくしてアクチュエータの小型化を図ることを可
能とした流量制御弁を提供することにある。この発明の
第２の目的は、第１の目的に加え、エンジンに対して簡
易かつ安価に装着することを可能とした流量制御弁を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１に記載の発明は、冷却水を循環させ
てエンジンを冷却する水冷式の冷却装置に使用されるも
のであり、エンジンから流れ出てラジエータを介してウ
ォータポンプへ戻るラジエータ流量を制御するための第
１の弁体及び第１の弁座と、エンジンから流れ出てラジ
エータを介さずにウォータポンプへ戻るバイパス流量を
制御する第２の弁体及び第２の弁座と、第１及び第２の
弁体を一つのバルブとして一体的に変位させるアクチュ
エータとを備え、アクチュエータを制御してバルブを変
位させることにより、ラジエータ流量とバイパス流量を
調節して冷却水温度を目標温度に制御するようにした流
量制御弁において、ラジエータ流量及びバイパス流量が
バルブの変位量との関係で領域的に定義され、ラジエー
タ流量がほぼ零となる領域では、バイパス流量がラジエ
ータ流量に比べて僅かに多く流れ、それ以外の領域で
は、バイパス流量がラジエータ流量に比べて同じか少な
く流れる流量特性となるよう第１の弁体及び第１の弁座
の構成要素、並びに、第２の弁体及び第２の弁座の構成
要素がそれぞれ設定されることを趣旨とする。ここで、
「第１の弁体及び第１の弁座の構成要素」とは、第１の
弁体及び第１の弁座の形状、大きさ又はそれらの組み合
わせ等に係るものを意味する。又、「第２の弁体及び第
２の弁座の構成要素」とは、第２の弁体及び第２の弁座
の形状、大きさ又はそれらの組み合わせ等に係るものを
意味する。
【０００９】上記発明の構成によれば、ラジエータ流量
がほぼ零となる領域では、バイパス流量がラジエータ流
量に比べて僅かに多く流れる流量特性が設定されること
から、エンジンから流れ出る冷却水をラジエータで放熱
させる循環が起きない場合でも、エンジンから流れ出る
冷却水がラジエータを介さずにウォータポンプへ戻り再
びエンジンへ送られる経路で僅かに循環する。従って、
エンジンの温度状態が冷却水に反映される。一方、ラジ
エータ流量がほぼ零となる領域以外の領域では、冷却水
の圧力特性への影響が相対的に大きいバイパス流量がラ
ジエータ流量に比べて同じか少なく流れる流量特性に設
定される。従って、第１の弁体に作用するラジエータ流
量の圧力と、第２の弁体に作用するバイパス流量の圧力
との圧力差が小さくなり、第１及び第２の弁体からなる
一つのバルブに作用する冷却水の圧力が小さくなる。
【００１０】上記第１の目的を達成するために、請求項
２に記載の発明は、冷却水を循環させてエンジンを冷却
する水冷式の冷却装置に使用されるものであり、エンジ
ンから流れ出てラジエータを介してウォータポンプへ戻
るラジエータ流量を制御するための第１の弁体及び第１
の弁座と、エンジンから流れ出てラジエータを介さずに
ウォータポンプへ戻るバイパス流量を制御する第２の弁
体及び第２の弁座と、第１及び第２の弁体を一つのバル
ブとして一体的に変位させるアクチュエータとを備え、
アクチュエータを制御してバルブを変位させることによ
り、ラジエータ流量とバイパス流量を調節して冷却水温
度を目標温度に制御するようにした流量制御弁におい
て、ラジエータ流量及びバイパス流量がバルブの変位量
との関係で領域的に定義され、ラジエータ流量が、バル
ブの変位量増加に対して増加傾向を示し、バイパス流量
が、バルブの変位量増加に対して増加と減少を示し、ラ
ジエータ流量がほぼ零となる領域では、バイパス流量が
ラジエータ流量に比べて僅かに多く流れ、それ以外の領
域では、バイパス流量がラジエータ流量に比べて同じか
少なく流れる流量特性となるよう第１の弁体及び第１の
弁座の構成要素、並びに、第２の弁体及び第２の弁座の
構成要素がそれぞれ設定されることを趣旨とする。
【００１１】上記発明の構成によれば、請求項１に記載
の発明の構成に加え、ラジエータ流量が、バルブの変位
量増加に対して増加傾向を示し、バイパス流量が、バル
ブの変位量増加に対して増加と減少を示すように設定さ
れる。従って、請求項１に記載の発明の作用に加え、ラ
ジエータ流量が最大流量となるときバイパス流量が減少
することから、その減少分だけラジエータ流量として循
環する冷却水が増えることになる。
【００１２】上記第２の目的を達成するために、請求項
３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明におい
て、エンジンは、エンジンブロックを含み、エンジンブ
ロックには、サーモスタットを組み付けるためのサーモ
スタットハウジングと、サーモスタットハウジングから
ウォータポンプへ冷却水を流すためのポンプ通路と、ラ
ジエータを介さずにウォータポンプへ戻る冷却水をサー
モスタットハウジングへ流すためのバイパス通路とを含
み、流量制御弁は、サーモスタットハウジングに組み付
けられる継手ボディを含み、継手ボディは、ポンプ通路
に連通可能なポンプポートと、バイパス通路に連通可能
なバイパスポートとを含むことを趣旨とする。
【００１３】上記発明の構成において、エンジンブロッ
クは、サーモスタットハウジング、ポンプ通路及びバイ
パス通路を含む。このような構成を含むエンジンブロッ
クは、その内部に設けられるバイパス通路に冷却水を流
通させる「内部バイパスタイプ」であり、現在多くのエ
ンジンで採用されている。従って、上記発明の構成によ
れば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、現状
の「内部バイパスタイプ」のエンジンブロックには、そ
のサーモスタットハウジングを利用して継手ボディを組
み付けることにより、流量制御弁をエンジンブロックに
装着することが可能となる。この装着状態で、エンジン
ブロックのバイパス通路に対して継手ボディのバイパス
ポートを連通させることにより、流量制御弁を通るバイ
パス流量が確保される。又、エンジンブロックのポンプ
通路に対して継手ボディのポンプポートを連通させるこ
とにより、流量制御弁で調節されるラジエータ流量及び
バイパス流量がポンプ通路を通じてウォータポンプへ戻
される。
【００１４】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］以下、本発
明の流量制御弁を具体化した第１の実施の形態を図面を
参照して詳細に説明する。
【００１５】図１は、本実施の形態の流量制御弁１の側
面図を示す。図２は、同じく流量制御弁１の平面図を示
す。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図
４は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。図５は、
図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図を示す（矢印は水の流れ
を示す。）。
【００１６】この流量制御弁１は、車両用エンジンの冷
却装置に組み込まれて、冷却水の流量を制御するために
使用されるものである。図６は、その冷却装置の概略構
成図を示す。図６において、エンジン２には、ウォータ
ジャケット等を含む冷却水通路３が設けられる。流量制
御弁１の出口側は、ポンプ通路４を介してウォータポン
プ（Ｗ／Ｐ）５に接続される。ウォータポンプ５は冷却
水通路３の入口側に接続される。冷却水通路３の出口側
は、ラジエータ通路６及びバイパス通路７に接続され
る。ラジエータ通路６は、ラジエータ８を介して流量制
御弁１に接続される。バイパス通路７は、ラジエータ８
を介さずに流量制御弁１に直接接続される。
【００１７】従って、流量制御弁１が開いた状態で、エ
ンジン２の運転に連動してウォータポンプ５が作動する
ことにより、同ポンプ５から冷却水が吐出され、その冷
却水が冷却水通路３へ流れる。冷却水通路３の出口側か
ら流れ出る冷却水の一部は、ラジエータ通路６及びラジ
エータ８を経由して流量制御弁１に流れる。冷却水通路
３の出口側から流れ出る冷却水の一部は、バイパス通路
７を経由して流量制御弁１に流れる。そして、ラジエー
タ通路６から流量制御弁１に流れるラジエータ流量と、
バイパス通路７から流量制御弁１に流れるバイパス流量
とが流量制御弁１で制御され、ポンプ通路４を通じてウ
ォータポンプ５へ送られて再び冷却水通路３へと吐出さ
れる。この冷却水の循環によりエンジン２が適温に冷却
される。
【００１８】ここで、流量制御弁１によりラジエータ流
量が制御されることにより、エンジン２の冷却水通路３
を流れる冷却水の温度が制御される。即ち、流量制御弁
１の制御によりラジエータ流量が多くなれば、冷却水通
路３を流れる冷却水のうち、ラジエータ８で放熱される
冷却水の割合が多くなり、エンジン２のための冷却水の
温度が低くなる。流量制御弁１の制御によりラジエータ
流量が少なくなれば、冷却水通路３を流れる冷却水のう
ち、ラジエータ８で放熱される冷却水の割合が少なくな
り、エンジン２のための冷却水の温度が高くなる。
【００１９】図６に示すように、流量制御弁１は、エン
ジン２を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）１１に
接続される。流量制御弁１は、エンジン２の運転状態に
応じてエンジン２の冷却度合いを制御するために、この
ＥＣＵ１１により制御される。流量制御弁１の開閉制御
を実行するため、ＥＣＵ１１には、各種センサからエン
ジン回転速度、吸気圧、エンジン出口水温度及びラジエ
ータ出口水温度等の信号が取り込まれる。エンジン出口
水温度は、冷却水通路３の出口に設けられた第１の水温
センサ１２により検出される冷却水温度である。ラジエ
ータ出口水温度は、ラジエータ８の出口に設けられた第
２の水温センサ１３により検出される冷却水温度であ
る。ＥＣＵ１１は、これらの信号に基づき、エンジン２
の運転状態に応じて流量制御弁１の開度を制御すること
になる。
【００２０】図１に示すように、流量制御弁１は、エン
ジン２のブロック（エンジンブロック）２ａに形成され
たサーモスタットハウジング（以下、単位「ハウジン
グ」と言う。）２１に組み付けられる。このハウジング
２１には、ウォータポンプ５に通じるポンプ通路４と、
バイパス通路７とが連通する。このハウジング２１は、
通常は、周知のサーモスタットが設けられるものである
が、ここでは、流量制御弁１を装着するために使用され
る。
【００２１】即ち、エンジン２を構成するエンジンブロ
ック２ａは、サーモスタットを組み付けるためのハウジ
ング２１と、そのハウジング２１からウォータポンプ５
へ冷却水を流すためのポンプ通路４と、ラジエータ８を
介さずにウォータポンプ５へ戻る冷却水をハウジング２
１へ流すためのバイパス通路７とを含む。このハウジン
グ２１を利用して流量制御弁１が装着される。
【００２２】図１，２に示すように、流量制御弁１は、
第１のボディ２２と、本発明の継手ボディとしての第２
のボディ２３と、本発明のアクチュエータとしてのステ
ップモータ２４との三つの部分で構成される。第２のボ
ディ２３の外径はハウジング２１の内径よりも相対的に
小さく設定される。第２のボディ２３の高さはハウジン
グ２１の深さと同じに設定される。このような寸法設定
により、第２のボディ２３がハウジング２１に受け入れ
られ、組み付けられる。この組み付け状態で、第１のボ
ディ２２と第２のボディ２３は、ともにネジ２５により
エンジンブロック２ａに固定される。第１のボディ２２
とエンジンブロック２ａとの間には、シールリング２６
が設けられる。ステップモータ２４は、ネジ２７により
第１のボディ２２に固定される。第１のボディ２２に
は、ラジエータ通路６に接続される継手管２８が突設さ
れる。ステップモータ２４と第１のボディ２２との間に
は、開弁ステップ調整用のシム２９が挟み込まれる。ス
テップモータ２４には、配線用のコネクタ３０が設けら
れる。
【００２３】流量制御弁１は、上記のようにエンジン２
の冷却水通路３から流れ出てラジエータ通路６及びラジ
エータ８等を介してウォータポンプ５へ戻るラジエータ
流量と、同じく冷却水通路３から流れ出てラジエータ８
を介さずにウォータポンプ５へ戻るバイパス流量とを制
御するためのものである。そのために、流量制御弁１
は、ラジエータ流量を制御するための第１の弁体３１及
び第１の弁座３５と、バイパス流量を制御するための第
２の弁体３２及び第２の弁座３６とを備え、第１及び第
２の弁体３１，３２を一つのバルブ２０としてステップ
モータ２４により一体的に駆動するように構成される。
【００２４】図３において、第２のボディ２３は筒状を
なし、その下部には、バイパス通路７に通じるバイパス
ポート３３が設けられ、上部には、ポンプ通路４に通じ
るポンプポート３４が設けられる。第２のボディ２３に
は、ポンプポート３４の上側及び下側に対応して第１の
弁体３１に対応する第１の弁座３５と、第２の弁体に３
２に対応する第２の弁座３６がそれぞれ設けられる。バ
イパスポート３３は、第２の弁座３６の弁孔３６ａを介
してポンプポート３４に連通可能である。第２のボディ
２３の下端には、バイパス通路７と、ハウジング２１と
の間をシールするシールリング３７が設けられる。第１
のボディ２２は、隔壁３８により上下の部屋３９，４０
に区画される。下側の部屋４０は、継手管２８の内部の
ラジエータポート４１に通じる。ラジエータポート４１
は、第１の弁座３５の弁孔３５ａを介してポンプポート
３４に連通可能である。
【００２５】図３に示すように、第２の弁体３２には、
ボス部４３との間にバックスプリング４６が設けられ
る。このバックスプリング４６は、第２の弁体３２を第
１の弁体３１と共に所定の付勢力で押圧することによ
り、第１の弁体３１を開弁方向へ付勢するためのもので
ある。この実施の形態で、バックスプリング４６の付勢
力は、ステップモータ２４の発生出力（推力）を小さく
することにより最小限の大きさに設定される。
【００２６】この他、第１のボディ２２と第２のボディ
２３との間は、Ｏリング４７によりシールされる。第１
のボディ２２には、隔壁３８と弁軸４２との間をシール
するシール部材４８が設けられる。
【００２７】このシール部材４８により、第１のボディ
２２の下側の部屋４０を流れる冷却水が、ステップモー
タ２４に通じる上側の部屋３９に浸入しないようになっ
ている。この実施の形態の流量制御弁１では、図３に示
すように、一般にラジエータ通路６及びラジエータポー
ト４１よりもバイパス通路７及びバイパスポート３３の
方が内径が小さいことから、バイパス流量がラジエータ
流量に比べて大きいとバイパス通路７及びバイパスポー
ト３３の方が内径が小さいことから、圧力低下はバイパ
ス通路７及びバイパスポート３３の方が大きくなる。そ
のため、弁体３１，３２にかかる圧力に差が生じ、閉じ
方向の力が作用することから圧力特性への影響が大きく
なる。即ち、この流量制御弁１のバルブ２０に作用する
冷却水による圧力は、ラジエータ流量が変化したときよ
りもバイパス流量が変化したときの方が影響が大きい。
この実施の形態では、バイパスポート３３の内径φＤ１
の方がボス部４３の外径φＤ２より大きく設定されてい
る。
【００２８】ここで、第１の弁体３１及び第１の弁座３
５の構成要素、並びに、第２の弁体３２及び第２の弁座
３６の構成要素について詳しく説明する。図７〜９は、
第１及び第２の弁体３１，３２等とその動作を拡大して
示す。
【００２９】図３，７〜９に示すように、第１及び第２
の弁体３１，３２は、一本の弁軸４２上に固定されて一
体的なバルブ２０を構成する。この弁軸４２は、隔壁３
８と第２のボディ２３のボス部４３に対し、軸受４４，
４５を介してスラスト方向（図３における上下方向）へ
移動可能に支持される。
【００３０】第１の弁体３１は、略筒状をなして弁軸４
２上に組み付けられる。この第１の弁体３１は、その上
部に位置するフランジ状の計量部３１ａと、その下部に
位置する略筒状の最大流量規制部３１ｂとにより構成さ
れる。この第１の弁体３１の計量部３１ａが、第１の弁
座３５の弁孔３５ａに整合する。より詳細には、計量部
３１ａは、円筒部３１ｃと、それより大径な拡径部３１
ｄとを含む。第１の弁座３５の弁孔３５ａは、第１の弁
体３１の円筒部３１ｃに整合する円周部３５ｂと、第１
の弁体３１の拡径部３１ｄに整合するテーパ部３５ｃと
を含む。そして、第１の弁体３１が弁軸４２と一体的に
上下に移動することにより、同弁体３１と第１の弁座３
５との隙間により定義されるラジエータ側開度が変わ
る。図３，９には、ラジエータ側開度が全開となる状態
を示す。この状態から、第１の弁体３１が下方へ移動す
ることにより、ラジエータ側開度が全開から全閉へ向か
って小さくなる。
【００３１】第１の弁体３１の下側に位置する第２の弁
体３２は、第１の弁体３１の計量部３１ａとほぼ同径な
略筒状をなし、その上下に位置する上計量部３２ａ及び
下計量部３２ｂと、中間に位置する最大流量規制部３２
ｃと、上計量部３２ａと最大流量規制部３２ｃとの間の
テーパ部３２ｄとにより構成される。これら第２の弁体
３２の上下の計量部３２ａ，３２ｂが、第２の弁座３６
の弁孔３６ａに整合する。第２の弁座３６の弁孔３６ａ
は、第２の弁体３２の上下の計量部３２ａ，３２ｂに整
合する円周部３６ｂと、その下側のテーパ部３６ｃとを
含む。そして、第２の弁体３２が第１の弁体３１及び弁
軸４２と一体的に上下に移動することにより、同弁体３
２の上下の計量部３２ａ，３２ｂと第２の弁座３６との
隙間により定義されるバイパス側開度が変わる。図３，
９には、第２の弁体３２の下計量部３２ｂが円周部３６
ｂに整合して第２の弁座３６が閉じられた状態を示す。
この状態から、第２の弁体３２が下方へ移動することに
より、下計量部３２ｂが円周部３６ｂから徐々に離れ、
最大流量規制部３２ｃが円周部３６ｂを通過して上計量
部３２ａが同円周部３６ｂに徐々に近付く。従って、バ
イパス側開度は、全閉状態から全開状態へ向かって大き
くなり、再び全閉状態へ戻ることになる。
【００３２】次に、ステップモータ２４に係る構造を説
明する。ステップモータ２４は、２つのステータ５１
ａ，５１ｂと、その内周に配置されたロータ５２とを備
える。ステータ５１ａ，５１ｂは、それぞれ上下から互
い違いに形成された三角歯状のコア５３と、そのコア５
３の内周に配置されたボビン５４に巻かれた巻き方向の
異なる２つのコイル５５，５５とを含む。２つのコイル
５５，５５のうち、いずれに通電するかによってコア５
３の励磁磁極の方向が変えられる。２つのステータ５１
ａ，５１ｂは、そのコア５３の位置をずらして重ねて固
定される。
【００３３】ここで、ロータ５２は、マグネットにより
構成され、マグネットの外周は予めＮ極とＳ極に交互に
着磁される。図３に示すように、ロータ５２の中心に
は、中心軸５６がロータ５２と一体回転可能に設けられ
る。この中心軸５６の下部外周には、雄ネジ５６ａが形
成される。この中心軸５６の下部には、ガイド５７が装
着される。ガイド５７には、中心軸５６の雄ネジ５６ａ
に噛み合う雌ネジ５７ａが形成される。このような構成
により、ロータ５２の回転が中心軸５６を介してガイド
５７のスラスト方向の移動に変換されるようになってい
る。ガイド５７は、ジョイント５８を介して弁軸４２に
連結される。ガイド５７とジョイント５８との間には、
リリーフスプリング５９が設けられる。
【００３４】次に、この流量制御弁１において上記のよ
うな第１の弁体３１及び第１の弁座３５の構成要素、並
びに、第２の弁体３２及び第２の弁座３６の構成要素か
ら得られる流量特性等について説明する。図１０
（ａ），（ｂ）には、流量制御弁１の流量特性と圧力特
性をグラフに示す。図１０（ｂ）には、横軸にステップ
モータ２４のモータステップ数を、縦軸に冷却水の流
量、即ち、ラジエータ流量及びバイパス流量をそれぞれ
示す。図１０（ａ）には、横軸にステップモータ２４の
モータステップ数を、縦軸にラジエータポート４１にか
かるラジエータ流量の圧力（ラジエータ流圧力）と、バ
イパスポート３３にかかるバイパス流量の圧力（バイパ
ス流圧力）をそれぞれ示す。ここで、横軸のモータステ
ップ数は、バルブ２０の開度（バルブ開度）に相当する
ものであり、モータステップ数で「０」がバルブ開度で
「全閉」に相当し、モータステップ数で「約２３０」が
バルブ開度で「全開」に相当する。即ち、この実施の形
態で、図１０（ｂ）に示すように、ラジエータ流量及び
バイパス流量が、バルブ２０の変位量であるバルブ開度
との関係で領域的表現として定義される。
【００３５】ここで、ラジエータ流量は、バルブ２０の
変位量増加（バルブ開度増加）に対して増加傾向を示
す。この特性は、第１の弁体３１が、図７に示す全閉状
態から、図８に示す半開状態を経由して図９に示す全開
状態に達するまでの間のラジエータ側開度により決定さ
れるものである。
【００３６】又、バイパス流量は、バルブ２０の変位量
増加（バルブ開度増加）に対して増加と減少を示す。こ
の特性は、第２の弁体３２が、図７に示す全閉状態か
ら、図８に示す半開状態を経由して図９に示す全閉状態
に達するまでの間のバイパス側開度により決定されるも
のである。
【００３７】更に、ラジエータ流量がほぼ零となる領
域、即ち、図１０（ｂ）における「暖機領域」では、バ
イパス流量がラジエータ流量に比べて僅かに多く流れ、
それ以外の領域では、バイパス流量がラジエータ流量に
比べて同じか少なく流れる流量特性となるように設定さ
れる。特に、図１０（ｂ）におけるモータステップ数で
３０から８０までの「低流量領域」では、バイパス流量
がラジエータ流量に比べて少なく流れる流量特性を示
し、ラジエータ流量がほぼ直線的に急増すると共にバイ
パス流量が殆ど増えないという流量特性に設定される。
【００３８】上記「暖機領域」の流量特性は、第１の弁
体３１が、図７に示す全閉状態から、僅かに開方向へ移
動する間の特性であり、第１の弁体３１の円筒部３１ｃ
と、第１の弁座３５の円周部３５ｂとが互いに接する間
で得られる。この領域では、円筒部３１ｃが円周部３５
ｂに接して摺動する間はラジエータ流量が零に保たれ
る。一方、この間は、第２の弁体３２の上計量部３２ａ
が第２の弁座３６の円周部３６ｂに接するが、この接触
状態において上計量部３２ａと円周部３６ｂとの間に
は、予め微細間隙が設けられることから、その微細間隙
の分だけ微量なバイパス流量が確保される。この微量な
バイパス流量の分だけバイパス流量がラジエータ流量に
比べて僅かに多く流れるようになっている。
【００３９】上記「低流量領域」におけるラジエータ流
量の流量特性は、第１の弁体３１の円筒部３１ｃが第１
の弁座３５の円周部３５ｂから離れ始めるときから図８
に示す半開状態に達するまでの間で、円筒部３１ｃが第
１の弁座３５のテーパ部３５ｃを通過する間に得られ
る。この領域では、円筒部３１ｃがテーパ部３５ｃを通
過して離れるに連れ、ラジエータ流量がほぼ直線的に増
えるようになっている。一方、この間のほぼ全域で、第
２の弁体３２の上計量部３２ａが第２の弁座３６の円周
部３６ｂに近接していることから、上計量部３２ａと円
周部３６ｂとの間で微細間隙が保たれてバイパス流量は
殆ど増加しない。
【００４０】図１０（ｂ）において、上記「低流量領
域」よりも大きい領域では、全開状態までの間で、ラジ
エータ流量は、バルブ開度の増加に対して二次曲線的に
増えて「最大流量領域」に達する。このラジエータ流量
の流量特性は、第１の弁体３１の計量部３１ａが、図８
に示す半開状態から図９に示す全開状態に達するまでの
間で、計量部３１ａが第１の弁座３５を離れ、第２の弁
体３２が第１の弁座３５に近付くことにより得られる。
一方、バイパス流量は、バルブ開度増加に対して緩やか
に増加して緩やかに減少する。このバイパス流量の流量
特性は、第２の弁体３２が、図８に示す状態から図９に
示す状態に達するまでの間で、上計量部３２ａが第２の
弁座３６を離れ、その反対に下計量部３２ｂが第２の弁
体３２に近付くことにより得られる。尚、第２の弁体３
２が図９に示す状態になるときにバイパス流量が零とな
らないのは、第２の弁体３２の下計量部３２ｂと第２の
弁座３６の円周部３６ｂとの間に若干の隙間が設けら
れ、この隙間の分だけバイパス流量が生じることによ
る。
【００４１】以上説明した本実施の形態の流量制御弁１
によれば、図６に示すエンジンの冷却装置において、Ｅ
ＣＵ１１がエンジン２の運転状態に応じたバルブ開度を
決定してステップモータ２４を制御することにより、そ
のバルブ開度に応じた流量特性が流量制御弁１により得
られる。
【００４２】例えば、冷間時からエンジン２を始動させ
る場合、ＥＣＵ１１が、流量特性における「暖機領域」
を選択的に使用するために流量制御弁１のステップモー
タ２４を所要のモータステップ数で制御する。この場
合、ラジエータ流量はほぼ零になることから、エンジン
２の冷却水通路３を流れる冷却水がラジエータ８を通過
して放熱されることはないが、バイパス流量は微小量確
保されることになる。つまり、ラジエータ流量がほぼ零
となる「暖機領域」では、バイパス流量がラジエータ流
量に比べて僅かに多く流れることから、エンジン２から
流れ出る冷却水をラジエータ８で放熱させる循環が起き
なくても、エンジン２から流れ出る冷却水をバイパス流
量の微小流量分だけウォータポンプ５へ戻して再びエン
ジン２へ循環させることができる。従って、微小流量分
だけ冷却水が冷却水通路３を流れてエンジン２の温度状
態が冷却水に反映され、エンジン２の温度状態を反映し
たエンジン出口水温度が第１の水温センサ１２で検出さ
れることになる。
【００４３】ここで、仮に、バイパス流量を零にしたと
すると、冷却水通路３を冷却水が流れなくなり、第１の
水温センサ１２では、エンジン２の温度状態を反映した
エンジン出口水温度が検出されず、冷却水通路３の出口
付近に滞留した冷却水の温度がエンジン出口水温度とし
ては不適切に検出されるだけである。本実施の形態で
は、この不具合を回避して、暖機が必要な冷間時に、エ
ンジン２を効率良く暖機することができ、併せて、エン
ジン２の温度状態を流量制御弁１の制御に適正に反映さ
せることができる。
【００４４】又、エンジン２の冷却度合いを制御するた
めに、ＥＣＵ１１が、流量特性における「暖機領域」と
「最大流量領域」との間の領域を選択的に使用するため
に流量制御弁１のステップモータ２４を所要のモータス
テップ数で制御したとする。この場合、エンジン２の冷
却水通路３を流れる冷却水がラジエータ通路６とバイパ
ス通路７の両方に流れ、第１の水温センサ１２では、エ
ンジン２の温度状態を反映したエンジン出口水温度が適
正に検出され、第２の水温センサ１３では、ラジエータ
８での放熱状態を反映したラジエータ出口水温度が適正
に検出される。そして、エンジン２の冷却に必要なラジ
エータ流量を確保するために、エンジン出口水温度及び
ラジエータ出口水温度の検出結果に基づいて流量制御弁
１を適正に制御することができるようになる。尚、この
「暖機領域」と「最大流量領域」との間の領域では、モ
ータステップ数、即ちバルブ開度に対してほぼ二次曲線
的に変化するラジエータ流量が得られることから、冷却
水温度を目標温度へ良好にフィードバック制御すること
ができる。
【００４５】更に、エンジン２の高負荷運転時に、ＥＣ
Ｕ１１が、流量特性における「最大流量領域」を選択的
に使用するために流量制御弁１のステップモータ２４を
所要のモータステップ数で制御したとする。この場合、
ラジエータ流量は最大流量となり、エンジン２の冷却水
通路３を流れてラジエータ８を通過する冷却水の循環量
が最大となり、冷却水がラジエータ８で最大効率をもっ
て冷却されることになる。このため、冷却水の温度上昇
を最大限に抑えてエンジン２を最大限に冷却することが
できる。
【００４６】ところで、この実施の形態の流量制御弁１
では、ラジエータ流量に比べてバイパス流量の方が圧力
特性への影響が相対的に大きい。ここで、図１０（ｂ）
に示すように、ラジエータ流量がほぼ零となる「暖機領
域」以外の領域では、冷却水の圧力特性への影響が大き
いバイパス流量がラジエータ流量に比べて同じか少なく
流れる流量特性となっている。このことから、第１の弁
体３１に作用するラジエータ流量の圧力（ラジエータ流
圧力）と、第２の弁体３２に作用するバイパス流量の圧
力（バイパス流圧力）との圧力差は、図１０（ａ）に示
すように、バルブ開度の全範囲にわたって小さくなり、
両弁体３１，３２からなる一体的なバルブ２０に作用す
る冷却水の圧力による推力が相対的に小さくなる。この
ため、バルブ２０から弁軸４２、ジョイント５８及びガ
イド５７を介してステップモータ２４に作用する圧力に
よる推力が小さくなり、この小さくなった推力の分だけ
ステップモータ２４に要求される駆動トルクを減らすこ
とができる。この結果、減少出力分だけステップモータ
２４を小型化することができ、流量制御弁１の小型化を
図ることができ、そのエンジン搭載性を向上させること
ができる。
【００４７】この実施の形態の流量制御弁１の流量特性
によれば、図１０（ｂ）に示すように、ラジエータ流量
が、バルブ２０の変位量（バルブ開度）の増加に対して
最大流量へ向かっての増加傾向を示し、バイパス流量
が、バルブ２０の変位量（バルブ開度）の増加に対して
一旦増加して減少する傾向を示すようになっている。従
って、ラジエータ流量が最大流量となる「最大流量領
域」では、バイパス流量が減少して、その減少分だけラ
ジエータ流量として循環する冷却水が増えることにな
る。このため、エンジン２を最大限に冷却すべき高負荷
運転時には、最大流量の冷却水をラジエータ８で放熱さ
せて冷却することができ、エンジン２の冷却効果を高め
ることができる。
【００４８】この実施の形態で、エンジン２を構成する
エンジンブロック２ａは、ハウジング２１、ポンプ通路
４及びバイパス通路７を含む。このような構成を含むエ
ンジンブロック２ａは、その内部に設けられるバイパス
通路７に冷却水を流通させる「内部バイパスタイプ」の
一つであり、現在多くのエンジンで採用されている。
【００４９】従って、この実施の形態の流量制御弁１に
よれば、図１，３〜５に示すように、現状の「内部バイ
パスタイプ」のエンジンブロック２ａにおいて、既に設
けられているハウジング２１を利用して第２のボディ２
３を組み付けることにより、流量制御弁１をエンジンブ
ロック２ａに装着することができる。この装着状態で、
エンジンブロック２ａのバイパス通路７に対して第２の
ボディ２３のバイパスポート３３を連通させる。これに
より、流量制御弁１を通るバイパス流量が確保される。
又、エンジンブロック２ａのポンプ通路４に対して第２
のボディ２３のポンプポート３４を連通させる。これに
より、流量制御弁１で調節されるラジエータ流量及びバ
イパス流量がポンプ通路４を通じてウォータポンプ５へ
戻されるようになる。このようにエンジンブロック２ａ
のハウジング２１をそのまま利用して流量制御弁１を装
着できるので、流量制御弁１を装着するために、エンジ
ンブロック２ａの形状を変更したり、エンジンブロック
２ａの外部にバイパス配管等を別途設けたりする必要が
ない。この結果、流量制御弁１をエンジン２に対して簡
易かつ安価に装着することができる。これにより、冷却
装置の製造コストの高騰を抑えることができる。
【００５０】［第２の実施の形態］次に、本発明の流量
制御弁を具体化した第２の実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。尚、この実施の形態において、第１の
実施の形態と同じ構成要素については同一の符号を付し
て説明を省略する。以下には、第１の実施の形態と異な
る点を説明する。
【００５１】図１１は、本実施の形態の流量制御弁６１
の断面図を示し、図３に準ずる。この実施の形態の流量
制御弁６１は、第１の弁体７１及び第１の弁座７２の構
成の点で第１の実施の形態の流量制御弁１と構成が異な
る。
【００５２】第１の弁体７１は、略短筒状をなし、上部
にフランジ状の計量部７１ａを含む。第１の弁体７１
は、第１の実施の形態で第１の弁体３１に設けられた最
大流量規制部３１ｂを持たない。この実施の形態では、
第１の弁体７１の直下の弁軸４２の部分が、最大流量規
制部３１ｂと同等に機能する。第１の弁体７１の計量部
７１ａは、第１の弁座７２の弁孔７２ａに整合する。よ
り詳細には、計量部７１ａは、円筒部７１ｂと、それよ
り大径な拡径部７１ｃとを含む。第１の弁座７２の弁孔
７２ａは、第１の弁体７１の円筒部７１ｂに整合する円
周部７２ｂと、第１の弁体７１の拡径部７１ｃに整合す
るシール部７２ｃとを含む。シール部７２ｃは、第１の
弁座７２の基材にゴムを焼き付けることで設けられる。
第１の弁体７１が弁軸４２と一体的に上下に移動するこ
とにより、同弁体７１と第１の弁座７２との隙間により
定義されるラジエータ側開度が変わる。図１１は、ラジ
エータ側開度が全開となる状態を示す。ラジエータ側開
度が全閉のときには、第１の弁体７１の円筒部７１ｂが
第１の弁座７２の円周部７２ｂに整合し、第１の弁体７
１の拡径部７１ｃが第１の弁座７２のシール部７２ｃに
密着する。
【００５３】従って、この実施の形態の流量制御弁６１
によれば、第１の実施の形態の流量制御弁１と同様の作
用・効果を得ることができる。但し、第１の弁体７１が
最大流量規制部を持たない分だけ、ラジエータ流量の最
大流量を、第１の実施の形態のそれより増大させること
ができる。又、第１の弁体７１に拡径部７１ｃが設けら
れ、それに密着するシール部７２ｃが第１の弁座７２に
設けられる点で、ラジエータ側開度が全閉になるとき冷
却水のシール性を向上させることができる。
【００５４】尚、この発明は前記各実施の形態に限定さ
れるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範
囲で以下のように実施することもできる。
【００５５】（１）前記各実施の形態では、流量制御弁
１，６１の流量特性につき、ラジエータ流量が、バルブ
２０の変位量増加に対して増加傾向を示し、バイパス流
量が、バルブ２０の変位量増加に対して増加と減少を示
すように設定したが、ラジエータ流量とバイパス流量の
増減関係はこれに限られるものではなく、必要に応じて
適宜変更してもよい。
【００５６】（２）前記各実施の形態では、アクチュエ
ータとしてステップモータ２４を用いたが、ステップモ
ータ以外のアクチュエータ、例えば、ＤＣモータやリニ
アソレノイドをアクチュエータとして用いることもでき
る。
【００５７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明の構成によれば、
ラジエータ流量がほぼ零となる領域では、バイパス流量
がラジエータ流量に比べて僅かに多く流れ、それ以外の
領域では、バイパス流量がラジエータ流量に比べて同じ
か少なく流れる流量特性となるよう第１の弁体及び第１
の弁座の構成要素、並びに、第２の弁体及び第２の弁座
の構成要素がそれぞれ設定される。このため、ラジエー
タ流圧力とバイパス流圧力との圧力差によりバルブに作
用する圧力による力を抑えることができ、アクチュエー
タに要求される駆動トルクを相対的に小さくしてアクチ
ュエータの小型化を図ることができ、エンジン搭載性を
向上させることができる。併せて、エンジンに暖機が必
要なときには、エンジンを効率良く暖機することができ
ると共に、エンジンの温度状態を流量制御弁の制御に適
正に反映させることができる。
【００５８】請求項２に記載の発明の構成によれば、ラ
ジエータ流量が、バルブの変位量増加に対して増加傾向
を示し、バイパス流量が、バルブの変位量増加に対して
増加と減少を示し、ラジエータ流量がほぼ零となる領域
では、バイパス流量がラジエータ流量に比べて僅かに多
く流れ、それ以外の領域では、バイパス流量がラジエー
タ流量に比べて同じか少なく流れる流量特性となるよう
第１の弁体及び第１の弁座の構成要素、並びに、第２の
弁体及び第２の弁座の構成要素がそれぞれ設定される。
このため、請求項１に記載の発明の効果に加え、エンジ
ンを最大限に冷却すべきときには、多めの冷却水をラジ
エータで放熱させて冷却することができ、エンジンの冷
却効果を高めることができる。
【００５９】請求項３に記載の発明の構成によれば、現
状の「内部バイパスタイプ」のエンジンブロックにおい
て、サーモスタットハウジングを利用して継手ボディを
組み付けることにより、流量制御弁をエンジンブロック
に装着することが可能となる。この装着状態で、流量制
御弁を通るバイパス流量が確保され、流量制御弁で調節
されるラジエータ流量及びバイパス流量がポンプ通路を
通じてウォータポンプへ戻される。このため、請求項１
又は２に記載の発明の効果に加え、エンジンに対して流
量制御弁を簡易かつ安価に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係り、流量制御弁を示す側
面図である。
【図２】流量制御弁を示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】エンジン冷却装置を示す概略構成図である。
【図７】第１及び第２の弁体等の構成と動作を示す部分
拡大断面図である。
【図８】第１及び第２の弁体等の構成と動作を示す部分
拡大断面図である。
【図９】第１及び第２の弁体等の構成と動作を示す部分
拡大断面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は、流量制御弁の流量特性と
圧力特性を示すグラフである。
【図１１】第２の実施の形態に係り、図３に準ずる流量
制御弁の断面図である。
【符号の説明】
１ 流量制御弁 ２ エンジン ２ａ エンジンブロック ４ ポンプ通路 ５ ウォータポンプ ７ バイパス通路 ８ ラジエータ ２０ バルブ ２１ サーモスタットハウジング ２３ 第２のボディ ２４ ステップモータ（アクチュエータ） ３１ 第１の弁体 ３２ 第２の弁体 ３３ バイパスポート ３４ ポンプポート ３５ 第１の弁座 ３６ 第２の弁座 ６１ 流量制御弁 ７１ 第１の弁体 ７２ 第１の弁座
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｎ Ｆ１６Ｋ 11/044 Ｆ１６Ｋ 11/044 Ｚ 31/04 31/04 Ｚ (72)発明者 伊藤 広久 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 山本 大介 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 新保 善一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 吉川 重孝 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 高木 功 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA21 BA00 BA29 FA00 3H062 AA02 AA05 AA15 BB30 CC02 DD01 EE06 HH03 HH08 HH10 3H067 AA01 AA16 AA33 BB02 BB12 CC32 DD03 DD12 DD32 EA01 EB01 FF12 GG13 GG24

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却水を循環させてエンジンを冷却する
    水冷式の冷却装置に使用されるものであり、 前記エンジンから流れ出てラジエータを介してウォータ
    ポンプへ戻るラジエータ流量を制御するための第１の弁
    体及び第１の弁座と、 前記エンジンから流れ出て前記ラジエータを介さずに前
    記ウォータポンプへ戻るバイパス流量を制御する第２の
    弁体及び第２の弁座と、 前記第１及び第２の弁体を一つのバルブとして一体的に
    変位させるアクチュエータとを備え、前記アクチュエー
    タを制御して前記バルブを変位させることにより、前記
    ラジエータ流量と前記バイパス流量を調節して冷却水温
    度を目標温度に制御するようにした流量制御弁におい
    て、 前記ラジエータ流量及び前記バイパス流量が前記バルブ
    の変位量との関係で領域的に定義され、前記ラジエータ
    流量がほぼ零となる領域では、前記バイパス流量が前記
    ラジエータ流量に比べて僅かに多く流れ、それ以外の領
    域では、前記バイパス流量が前記ラジエータ流量に比べ
    て同じか少なく流れる流量特性となるよう前記第１の弁
    体及び前記第１の弁座の構成要素、並びに、前記第２の
    弁体及び前記第２の弁座の構成要素がそれぞれ設定され
    ることを特徴とする流量制御弁。
  2. 【請求項２】 冷却水を循環させてエンジンを冷却する
    水冷式の冷却装置に使用されるものであり、 前記エンジンから流れ出てラジエータを介してウォータ
    ポンプへ戻るラジエータ流量を制御するための第１の弁
    体及び第１の弁座と、 前記エンジンから流れ出て前記ラジエータを介さずに前
    記ウォータポンプへ戻るバイパス流量を制御する第２の
    弁体及び第２の弁座と、 前記第１及び第２の弁体を一つのバルブとして一体的に
    変位させるアクチュエータとを備え、前記アクチュエー
    タを制御して前記バルブを変位させることにより、前記
    ラジエータ流量と前記バイパス流量を調節して冷却水温
    度を目標温度に制御するようにした流量制御弁におい
    て、 前記ラジエータ流量及び前記バイパス流量が前記バルブ
    の変位量との関係で領域的に定義され、前記ラジエータ
    流量が、前記バルブの変位量増加に対して増加傾向を示
    し、前記バイパス流量が、前記バルブの変位量増加に対
    して増加と減少を示し、前記ラジエータ流量がほぼ零と
    なる領域では、前記バイパス流量が前記ラジエータ流量
    に比べて僅かに多く流れ、それ以外の領域では、前記バ
    イパス流量が前記ラジエータ流量に比べて同じか少なく
    流れる流量特性となるよう前記第１の弁体及び前記第１
    の弁座の構成要素、並びに、前記第２の弁体及び前記第
    ２の弁座の構成要素がそれぞれ設定されることを特徴と
    する流量制御弁。
  3. 【請求項３】 前記エンジンは、エンジンブロックを含
    み、前記エンジンブロックは、サーモスタットを組み付
    けるためのサーモスタットハウジングと、前記サーモス
    タットハウジングから前記ウォータポンプへ冷却水を流
    すためのポンプ通路と、前記ラジエータを介さずに前記
    ウォータポンプへ戻る冷却水を前記サーモスタットハウ
    ジングへ流すためのバイパス通路とを含み、 前記流量制御弁は、前記サーモスタットハウジングに組
    み付けられる継手ボディを含み、前記継手ボディは、前
    記ポンプ通路に連通可能なポンプポートと、前記バイパ
    ス通路に連通可能なバイパスポートとを含むことを特徴
    とする請求項１又は２に記載の流量制御弁。
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