JPH1054474A - 排ガス還流弁 - Google Patents
排ガス還流弁Info
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- JPH1054474A JPH1054474A JP8211428A JP21142896A JPH1054474A JP H1054474 A JPH1054474 A JP H1054474A JP 8211428 A JP8211428 A JP 8211428A JP 21142896 A JP21142896 A JP 21142896A JP H1054474 A JPH1054474 A JP H1054474A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気圧を低下させて弁体の浮き上がりを防止
できる排ガス還流弁を提供する。 【解決手段】 排ガス連通通路３０の排ガス導入口２と
弁座８との間に、排ガス導入口２から導入された排ガス
の排気圧を減圧させる減圧機構を有しているので、弁体
４にかかる排気圧を低減することができ、排気圧によっ
て弁体４が開弁方向に浮き上がることを防止することが
でき、ＥＧＲ弁１自体の耐久性を向上させることができ
る。また、減圧機構は、ハウジング３と弁体４とで囲ま
れた排ガス導入室６であるので、ＥＧＲ弁１自体の体格
および重量を従来と同等レベルのままで排気圧を低下さ
せることができる。また、排ガス導入口２から導入され
る排ガスの導入方向が、弁体４の移動方向に対して略９
０°であるので、排ガスが弁体４を直撃するのを抑制す
ることができ、弁体４が開弁方向に浮き上がるのを防止
することができる。
できる排ガス還流弁を提供する。 【解決手段】 排ガス連通通路３０の排ガス導入口２と
弁座８との間に、排ガス導入口２から導入された排ガス
の排気圧を減圧させる減圧機構を有しているので、弁体
４にかかる排気圧を低減することができ、排気圧によっ
て弁体４が開弁方向に浮き上がることを防止することが
でき、ＥＧＲ弁１自体の耐久性を向上させることができ
る。また、減圧機構は、ハウジング３と弁体４とで囲ま
れた排ガス導入室６であるので、ＥＧＲ弁１自体の体格
および重量を従来と同等レベルのままで排気圧を低下さ
せることができる。また、排ガス導入口２から導入され
る排ガスの導入方向が、弁体４の移動方向に対して略９
０°であるので、排ガスが弁体４を直撃するのを抑制す
ることができ、弁体４が開弁方向に浮き上がるのを防止
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排ガス
の一部を吸入側の空気中に還流する排ガス量を制御する
排ガス還流弁に関するものである。
の一部を吸入側の空気中に還流する排ガス量を制御する
排ガス還流弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関にその排ガスの一部
を吸気通路中に還流するいわゆる排ガス還流弁（以下、
排ガス還流弁を「ＥＧＲ弁」という）を設け、機関シリ
ンダ内の燃焼温度を降下させて排ガス中のＮＯｘを低減
することが行われている。このようなＥＧＲ弁として、
実開平３−１１８３７３号公報には、貫通する流路に形
成された弁座を開閉可能な弁体を有し、その弁体を軸線
方向へ移動可能に案内する弁軸を備えた電動式流量制御
弁が開示されている。
を吸気通路中に還流するいわゆる排ガス還流弁（以下、
排ガス還流弁を「ＥＧＲ弁」という）を設け、機関シリ
ンダ内の燃焼温度を降下させて排ガス中のＮＯｘを低減
することが行われている。このようなＥＧＲ弁として、
実開平３−１１８３７３号公報には、貫通する流路に形
成された弁座を開閉可能な弁体を有し、その弁体を軸線
方向へ移動可能に案内する弁軸を備えた電動式流量制御
弁が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＥＧＲ弁を排ガス還流量調整用として還流経路中に
設置すると、過給時や排気ブレーキ作動時等の高排気圧
時に還流量の過大化防止のため閉弁されたとき、 エンジンの高出力化、 エンジン毎の燃焼圧や燃焼のタイミングのバラツキや
相違、 エンジンの吸、排気バルブ開閉のタイミングのバラツ
キや相違、 等の理由により、エンジンの周期的な高排気圧に連動し
て、弁体が開弁方向に付勢されて弁座から浮き上がり、
排ガスの還流を生じてしまう問題があった。
うなＥＧＲ弁を排ガス還流量調整用として還流経路中に
設置すると、過給時や排気ブレーキ作動時等の高排気圧
時に還流量の過大化防止のため閉弁されたとき、 エンジンの高出力化、 エンジン毎の燃焼圧や燃焼のタイミングのバラツキや
相違、 エンジンの吸、排気バルブ開閉のタイミングのバラツ
キや相違、 等の理由により、エンジンの周期的な高排気圧に連動し
て、弁体が開弁方向に付勢されて弁座から浮き上がり、
排ガスの還流を生じてしまう問題があった。
【０００４】本発明の目的は、排気圧を低下させて弁体
の浮き上がりを防止することにある。
の浮き上がりを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の請求項１の手段によると、排ガス還流弁にお
いて、排ガス導入口と弁座との間で、排ガス連通通路中
に設けられ、排ガス導入口から導入される排ガスの排気
圧を減圧させる減圧機構を有しているので、この減圧機
構で排ガスの排気圧を低下させることにより、弁体にか
かる排気圧を低減でき、排気圧によって、弁体が開弁方
向に浮き上がることを防止することができ、排ガス還流
弁自体の耐久性向上を図ることができる。
の本発明の請求項１の手段によると、排ガス還流弁にお
いて、排ガス導入口と弁座との間で、排ガス連通通路中
に設けられ、排ガス導入口から導入される排ガスの排気
圧を減圧させる減圧機構を有しているので、この減圧機
構で排ガスの排気圧を低下させることにより、弁体にか
かる排気圧を低減でき、排気圧によって、弁体が開弁方
向に浮き上がることを防止することができ、排ガス還流
弁自体の耐久性向上を図ることができる。
【０００６】また、請求項２の手段によると、減圧機構
が、ハウジングと弁体とで囲まれた排ガス導入室である
ので、排ガス還流弁自体の体格、重量を従来と略同等の
ままで、排気圧を低下させることができる。また、請求
項３の手段によると、排ガス導入口から導入される排ガ
スの導入方向が、弁体の移動方向に対して略９０°であ
るので、排ガスが弁体を直撃することを抑制することが
でき、弁体が開弁方向に浮き上がることを防止すること
ができる。
が、ハウジングと弁体とで囲まれた排ガス導入室である
ので、排ガス還流弁自体の体格、重量を従来と略同等の
ままで、排気圧を低下させることができる。また、請求
項３の手段によると、排ガス導入口から導入される排ガ
スの導入方向が、弁体の移動方向に対して略９０°であ
るので、排ガスが弁体を直撃することを抑制することが
でき、弁体が開弁方向に浮き上がることを防止すること
ができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の排ガス還流弁を自動車走行用内
燃機関の排ガス再循環システムに適用した第１実施例に
ついて説明する。
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の排ガス還流弁を自動車走行用内
燃機関の排ガス再循環システムに適用した第１実施例に
ついて説明する。
【０００８】この排ガス再循環システム（ＥＧＲシステ
ム）は、吸入空気系統に排ガスの一部を還流し、この排
ガスの一部を燃料と空気の混合ガスとともに燃焼室に供
給することにより、燃焼温度を低下させＮＯｘの発生量
を抑制して燃料消費量を低減するようにしたものであ
る。図３に示すように、内燃機関１００の吸入空気系統
は、エアクリーナ１０１、吸気通路１０２を通って基本
的には燃料と空気の混合ガスが燃焼室１０３に供給され
る。排ガス系統は、燃焼室１０３に連通する排気通路１
０４から構成されている。そして、排気通路１０４と吸
気通路１０２とを連結する排ガス再循環通路１０５を連
結し、この排ガス再循環通路１０５の途中にこの排ガス
再循環通路１０５内の流体通路の開口比を制御する排ガ
ス還流弁１（以下、ＥＧＲ弁と言う）を設けている。Ｅ
ＧＲ弁１は、図示しない制御装置（電子制御ユニットＥ
ＣＵ）により制御され、適正なＥＧＲ弁１の開度に調節
し、吸入空気中に還流する排ガスの流量を制御する。
ム）は、吸入空気系統に排ガスの一部を還流し、この排
ガスの一部を燃料と空気の混合ガスとともに燃焼室に供
給することにより、燃焼温度を低下させＮＯｘの発生量
を抑制して燃料消費量を低減するようにしたものであ
る。図３に示すように、内燃機関１００の吸入空気系統
は、エアクリーナ１０１、吸気通路１０２を通って基本
的には燃料と空気の混合ガスが燃焼室１０３に供給され
る。排ガス系統は、燃焼室１０３に連通する排気通路１
０４から構成されている。そして、排気通路１０４と吸
気通路１０２とを連結する排ガス再循環通路１０５を連
結し、この排ガス再循環通路１０５の途中にこの排ガス
再循環通路１０５内の流体通路の開口比を制御する排ガ
ス還流弁１（以下、ＥＧＲ弁と言う）を設けている。Ｅ
ＧＲ弁１は、図示しない制御装置（電子制御ユニットＥ
ＣＵ）により制御され、適正なＥＧＲ弁１の開度に調節
し、吸入空気中に還流する排ガスの流量を制御する。
【０００９】ＥＧＲ弁１の構成は図１に示すようになっ
ている。ＥＧＲ弁１は、弁部１１と、この弁部１１を駆
動する駆動部１２とからなる。弁部１１は、ハウジング
３に排ガス導入口２、排ガス導出口７、排ガス導入口２
と排ガス導出口７とを連通する排ガス連通通路３０およ
び排ガス導入口２と弁座８との間で、かつ排ガス連通通
路中に設けられた排ガス導入室６が形成されている。弁
座８には着座可能な弁体４が設けられており、この弁体
４にバルブシャフト５の一端５ａが固定されている。ま
た、ハウジング３には、排ガス導入室６の弁体４と対向
する側にカバー９がボルト１０により係止されている。
ている。ＥＧＲ弁１は、弁部１１と、この弁部１１を駆
動する駆動部１２とからなる。弁部１１は、ハウジング
３に排ガス導入口２、排ガス導出口７、排ガス導入口２
と排ガス導出口７とを連通する排ガス連通通路３０およ
び排ガス導入口２と弁座８との間で、かつ排ガス連通通
路中に設けられた排ガス導入室６が形成されている。弁
座８には着座可能な弁体４が設けられており、この弁体
４にバルブシャフト５の一端５ａが固定されている。ま
た、ハウジング３には、排ガス導入室６の弁体４と対向
する側にカバー９がボルト１０により係止されている。
【００１０】図１は、弁閉状態を示しており、この状態
からバルブシャフト５がリフトすると弁座８から弁体４
が離間し、弁体４の入口側の流体通路である排ガス導入
口２と出口側の流体通路である排ガス導出口７とを排ガ
ス連通通路３０を介して連通状態にする。この弁開口面
積は、バルブシャフト５のリフト量により決定される。
からバルブシャフト５がリフトすると弁座８から弁体４
が離間し、弁体４の入口側の流体通路である排ガス導入
口２と出口側の流体通路である排ガス導出口７とを排ガ
ス連通通路３０を介して連通状態にする。この弁開口面
積は、バルブシャフト５のリフト量により決定される。
【００１１】駆動部１２は、ハウジング３の上部に固定
されるケース１３の内側に凸状に形成されるシャフト１
４に、プラスティックマグネットからなるロータ１５が
固定されている。シャフト１４の先端には、プレート４
０が固定され、シャフト１４の略中央部には、ねじが設
けられ、このねじがカラム４１に螺合されている。カラ
ム４１には、可動バネ座１８が取付けられ、第１の圧縮
コイルスプリング１６とその外側に設けられた第２の圧
縮コイルスプリング１７によって、可動バネ座１８に付
勢力を与えて当接している。そして、可動バネ座１８
は、カラム４１の反対側がバルブシャフト５の他端５ｂ
に連結されている。
されるケース１３の内側に凸状に形成されるシャフト１
４に、プラスティックマグネットからなるロータ１５が
固定されている。シャフト１４の先端には、プレート４
０が固定され、シャフト１４の略中央部には、ねじが設
けられ、このねじがカラム４１に螺合されている。カラ
ム４１には、可動バネ座１８が取付けられ、第１の圧縮
コイルスプリング１６とその外側に設けられた第２の圧
縮コイルスプリング１７によって、可動バネ座１８に付
勢力を与えて当接している。そして、可動バネ座１８
は、カラム４１の反対側がバルブシャフト５の他端５ｂ
に連結されている。
【００１２】また、ケース１３の内部には、パイプ２４
に冷却水を通すことにより、水冷されて、３００〜３５
０℃にもなる排ガスの熱から駆動部１２を守っている。
シャフト１４の外周部にはステップモータ２５を構成す
るステータ２０がケース１３に固定されている。ステッ
プモータ２５は、励磁コイル１９を巻いたステータ２
０、マグネットを固定するロータ１５等からなる。ステ
ータ２０の内部には励磁コイル１９が収容固定されてい
る。励磁コイル１９に通電する端子２１、２２はシャフ
ト１４の径方向外側に延びている。このターミナル２
１、２２の周りに空間部を形成するコネクタ２３が形成
されている。コネクタ２３はケース１３と樹脂により一
体成形されている。図示しない駆動回路から励磁コイル
１９へパルス信号が供給され、このパルス信号によって
形成される磁気回路に応じてロータ１５を所望の位置に
回動し、ロータ１５の回転位置が決まる。ロータ１５の
回転位置に応じてシャフト１４のねじに螺合するカラム
４１の軸方向位置が一義的に決まる。図１に示す状態
は、弁体４が閉状態にあり、カラム４１が図１で最も下
側にある位置を示している。
に冷却水を通すことにより、水冷されて、３００〜３５
０℃にもなる排ガスの熱から駆動部１２を守っている。
シャフト１４の外周部にはステップモータ２５を構成す
るステータ２０がケース１３に固定されている。ステッ
プモータ２５は、励磁コイル１９を巻いたステータ２
０、マグネットを固定するロータ１５等からなる。ステ
ータ２０の内部には励磁コイル１９が収容固定されてい
る。励磁コイル１９に通電する端子２１、２２はシャフ
ト１４の径方向外側に延びている。このターミナル２
１、２２の周りに空間部を形成するコネクタ２３が形成
されている。コネクタ２３はケース１３と樹脂により一
体成形されている。図示しない駆動回路から励磁コイル
１９へパルス信号が供給され、このパルス信号によって
形成される磁気回路に応じてロータ１５を所望の位置に
回動し、ロータ１５の回転位置が決まる。ロータ１５の
回転位置に応じてシャフト１４のねじに螺合するカラム
４１の軸方向位置が一義的に決まる。図１に示す状態
は、弁体４が閉状態にあり、カラム４１が図１で最も下
側にある位置を示している。
【００１３】図１に示す状態から、励磁コイル１９へ供
給される所望のパルス信号に応じてロータ１５が回転
し、このロータ１５が回転することによって、カラム４
１が上方向に移動し、この移動によって、カラム４１に
取り付けられた可動バネ座１８も移動し、この可動バネ
座１８に固定されたバルブシャフト５が持ち上がる。こ
の持ち上がり量に応じて弁体４が弁座８からその対応す
る量だけリフトする。第１の圧縮コイルスプリング１６
および第２の圧縮コイルスプリング１７は、常に可動バ
ネ座１８を介して弁閉方向にバルブシャフト５を付勢し
ている。
給される所望のパルス信号に応じてロータ１５が回転
し、このロータ１５が回転することによって、カラム４
１が上方向に移動し、この移動によって、カラム４１に
取り付けられた可動バネ座１８も移動し、この可動バネ
座１８に固定されたバルブシャフト５が持ち上がる。こ
の持ち上がり量に応じて弁体４が弁座８からその対応す
る量だけリフトする。第１の圧縮コイルスプリング１６
および第２の圧縮コイルスプリング１７は、常に可動バ
ネ座１８を介して弁閉方向にバルブシャフト５を付勢し
ている。
【００１４】次に、車両走行用内燃機関の運転状態との
関係でＥＧＲ弁１の作動について説明する。内燃機関１
００の回転速度が低速から高速に移行する場合、弁体４
の開度を大きくして吸気通路１０２中に還流する排ガス
量を増加させるとき、図１に示す弁閉状態から弁体４を
弁開状態に移行する。すなわち、ＥＣＵの指示によりス
テップモータ２５の一部を構成するステータ２０に対し
ロータ１５が回転作動し、すなわち励磁コイル１９の励
磁に応じてロータ１５が回転作動する。なお、排ガス連
通通路３０の閉状態においては、弁座８に弁体４が着座
するように可動バネ座１８を介して第２の圧縮コイルス
プリング１７に所定の設定荷重が付勢されている。ロー
タ１５の回転作動により第２の圧縮コイルスプリング１
７の付勢力に抗しながらバルブシャフト５の一端５ａ側
の弁体４が弁座８から離間する方向すなわち図１で上方
向に移動すると、吸気通路１０２中に排ガスを還流す
る。
関係でＥＧＲ弁１の作動について説明する。内燃機関１
００の回転速度が低速から高速に移行する場合、弁体４
の開度を大きくして吸気通路１０２中に還流する排ガス
量を増加させるとき、図１に示す弁閉状態から弁体４を
弁開状態に移行する。すなわち、ＥＣＵの指示によりス
テップモータ２５の一部を構成するステータ２０に対し
ロータ１５が回転作動し、すなわち励磁コイル１９の励
磁に応じてロータ１５が回転作動する。なお、排ガス連
通通路３０の閉状態においては、弁座８に弁体４が着座
するように可動バネ座１８を介して第２の圧縮コイルス
プリング１７に所定の設定荷重が付勢されている。ロー
タ１５の回転作動により第２の圧縮コイルスプリング１
７の付勢力に抗しながらバルブシャフト５の一端５ａ側
の弁体４が弁座８から離間する方向すなわち図１で上方
向に移動すると、吸気通路１０２中に排ガスを還流す
る。
【００１５】またバルブシャフト５を摺動案内する軸受
２６の下端に設けられる第１パイプ２７はバルブシャフ
ト５の周りに十分な隙間（１ｍｍ以上）を形成し、この
第１パイプ２７のさらに外周に十分な隙間（１ｍｍ以
上）をもって第２のパイプ２８が弁体４の付け根部に固
定されている。つまり、第１パイプ２７と第２パイプ２
８は二重構造管状になっている。この構造とすること
で、排ガスが軸受２６とバルブシャフト５の隙間から上
側の駆動部１２には抜け難い構成になっている。これに
より、排ガスに含まれるデポジット成分が駆動部１２の
上層部に行き難い構成になっていることから、バルブシ
ャフト５の長期使用を確保している。
２６の下端に設けられる第１パイプ２７はバルブシャフ
ト５の周りに十分な隙間（１ｍｍ以上）を形成し、この
第１パイプ２７のさらに外周に十分な隙間（１ｍｍ以
上）をもって第２のパイプ２８が弁体４の付け根部に固
定されている。つまり、第１パイプ２７と第２パイプ２
８は二重構造管状になっている。この構造とすること
で、排ガスが軸受２６とバルブシャフト５の隙間から上
側の駆動部１２には抜け難い構成になっている。これに
より、排ガスに含まれるデポジット成分が駆動部１２の
上層部に行き難い構成になっていることから、バルブシ
ャフト５の長期使用を確保している。
【００１６】次に、本実施例の効果について説明する。
図２は、図１の排ガス導入口２および排ガス導入室６の
Ａ−Ａ断面図である。このとき、排ガス導入室６を設け
たことによる排ガス連通通路３０の容積アップは、従来
のＥＧＲ弁に対して、約１．５倍である。図４には、排
ガス導入室を設けてない場合（Ａ）と排ガス導入室を設
けた場合（Ｂ）のエンジン回転数を変えたときの排圧測
定結果を示す。この結果によれば、排ガス導入室を設け
た場合（Ｂ）は、排ガス導入室を設けてない場合（Ａ）
に比べて、約１．５倍という僅かな容積アップで、５０
０〜１２００ｍｍＨｇ排気圧を下げることができる。
図２は、図１の排ガス導入口２および排ガス導入室６の
Ａ−Ａ断面図である。このとき、排ガス導入室６を設け
たことによる排ガス連通通路３０の容積アップは、従来
のＥＧＲ弁に対して、約１．５倍である。図４には、排
ガス導入室を設けてない場合（Ａ）と排ガス導入室を設
けた場合（Ｂ）のエンジン回転数を変えたときの排圧測
定結果を示す。この結果によれば、排ガス導入室を設け
た場合（Ｂ）は、排ガス導入室を設けてない場合（Ａ）
に比べて、約１．５倍という僅かな容積アップで、５０
０〜１２００ｍｍＨｇ排気圧を下げることができる。
【００１７】したがって、本実施例のＥＧＲ弁１は、排
ガス連通通路３０の排ガス導入口２と弁座８との間に、
排ガス導入口２から導入された排ガスの排気圧を減圧さ
せる減圧機構を有しているので、弁体４にかかる排気圧
を低減することができ、排気圧によって弁体４が開弁方
向に浮き上がることを防止することができ、ＥＧＲ弁１
自体の耐久性を向上させることができる。また、本実施
例の減圧機構は、ハウジング３と弁体４とで囲まれた排
ガス導入室６であるので、ＥＧＲ弁１自体の体格および
重量を従来と同等レベルのままで排気圧を低下させるこ
とができる。また、排ガス導入口２から導入される排ガ
スの導入方向が、弁体４の移動方向に対して略９０°で
あるので、排ガスが弁体４を直撃するのを抑制すること
ができ、弁体４が開弁方向に浮き上がるのを防止するこ
とができる。
ガス連通通路３０の排ガス導入口２と弁座８との間に、
排ガス導入口２から導入された排ガスの排気圧を減圧さ
せる減圧機構を有しているので、弁体４にかかる排気圧
を低減することができ、排気圧によって弁体４が開弁方
向に浮き上がることを防止することができ、ＥＧＲ弁１
自体の耐久性を向上させることができる。また、本実施
例の減圧機構は、ハウジング３と弁体４とで囲まれた排
ガス導入室６であるので、ＥＧＲ弁１自体の体格および
重量を従来と同等レベルのままで排気圧を低下させるこ
とができる。また、排ガス導入口２から導入される排ガ
スの導入方向が、弁体４の移動方向に対して略９０°で
あるので、排ガスが弁体４を直撃するのを抑制すること
ができ、弁体４が開弁方向に浮き上がるのを防止するこ
とができる。
【００１８】（第２実施例）次に、第２実施例は、第１
実施例に対して、排ガス導入室６の容積を大きくし、排
ガス導入室を設けてない場合（Ａ）の約２．０倍に排ガ
ス連通通路３０の容積をアップさせた場合のＥＧＲ弁１
の縦方向の断面図を図５に示し、そのときの排圧測定結
果を図４の（Ｃ）に示す。なお、第２実施例は第１実施
例の構成とほぼ同一のため、第１実施例と同一部材につ
いては、同一符号を付し、構成および作動についての説
明は省略する。
実施例に対して、排ガス導入室６の容積を大きくし、排
ガス導入室を設けてない場合（Ａ）の約２．０倍に排ガ
ス連通通路３０の容積をアップさせた場合のＥＧＲ弁１
の縦方向の断面図を図５に示し、そのときの排圧測定結
果を図４の（Ｃ）に示す。なお、第２実施例は第１実施
例の構成とほぼ同一のため、第１実施例と同一部材につ
いては、同一符号を付し、構成および作動についての説
明は省略する。
【００１９】この結果によれば、約２．０倍の容積増
で、８００〜１５００ｍｍＨｇ排圧を下げることができ
る。しかし、排ガス導入室６の容積を大きくすることに
より、排圧を下げることができるのは、約４．０〜５．
０倍の容積アップまでであり、さらに排ガス導入室６の
容積をあまり大きくしすぎると、排ガス連通通路３０内
で乱流が発生して排ガスの流量が低下し、排ガス還流の
効果がなくなる。したがって、第１および第２実施例の
ように、排ガス連通通路３０の容積は、排ガス導入室６
を設けてない場合（Ａ）の約１．１〜２．０倍の容積ア
ップであるのが適当であると思われる。
で、８００〜１５００ｍｍＨｇ排圧を下げることができ
る。しかし、排ガス導入室６の容積を大きくすることに
より、排圧を下げることができるのは、約４．０〜５．
０倍の容積アップまでであり、さらに排ガス導入室６の
容積をあまり大きくしすぎると、排ガス連通通路３０内
で乱流が発生して排ガスの流量が低下し、排ガス還流の
効果がなくなる。したがって、第１および第２実施例の
ように、排ガス連通通路３０の容積は、排ガス導入室６
を設けてない場合（Ａ）の約１．１〜２．０倍の容積ア
ップであるのが適当であると思われる。
【００２０】また、排ガス導入室６は、排ガス再循環通
路１０５のどこに設けてもある程度の効果はある。しか
し、同じ効果を得るのにＥＧＲ弁１の近くに設けるほど
排ガス導入室６の容積は小さくて済み、第１および第２
実施例のようにＥＧＲ弁１と一体に形成されているの
が、コストおよび効果の面で最も有利である。
路１０５のどこに設けてもある程度の効果はある。しか
し、同じ効果を得るのにＥＧＲ弁１の近くに設けるほど
排ガス導入室６の容積は小さくて済み、第１および第２
実施例のようにＥＧＲ弁１と一体に形成されているの
が、コストおよび効果の面で最も有利である。
【図１】本発明の第１実施例を示すＥＧＲ弁の縦方向の
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明のＥＧＲ弁を車両走行用内燃機関の排ガ
ス還流システムに適用した例を示す構成図である。
ス還流システムに適用した例を示す構成図である。
【図４】排ガス導入室を設けてない場合と排ガス導入室
を設けた場合のエンジン回転数を変えたときの排圧測定
結果を示した図である。
を設けた場合のエンジン回転数を変えたときの排圧測定
結果を示した図である。
【図５】本発明の第２実施例を示すＥＧＲ弁の縦方向の
断面図である。
断面図である。
１ ＥＧＲ弁 （排ガス還流弁） ２ 排ガス導入口 ３ ハウジング ４ 弁体 ５ バルブシャフト ６ 排ガス導入室 ７ 排ガス導出口 ８ 弁座 ９ カバー １１ 弁部 １２ 駆動部 １３ ケース ２５ ステップモータ ３０ 排ガス連通通路
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排ガスの一部を吸入側の空気
中に還流して排ガス量を制御する排ガス還流弁であっ
て、 前記排ガスが導入される排ガス導入口と、前記排ガスが
排出される排ガス導出口と、前記排ガス導入口と前記排
ガス導出口とを連通する排ガス連通通路とを有するハウ
ジングと、 前記排ガス連通通路内に設けられた弁座と、 この弁座に離間または着座することにより弁開閉する弁
体と、 前記排ガス導入口と前記弁座との間に、前記排ガス連通
通路中に設けられ、前記排ガス導入口から導入される排
ガスの排気圧を減圧させる減圧機構と、 を備えることを特徴とする排ガス還流弁。 - 【請求項２】 前記減圧機構は、前記ハウジングと前記
弁体とで囲まれた排ガス導入室であることを特徴とする
請求項１記載の排ガス還流弁。 - 【請求項３】 前記排ガス導入口から導入される排ガス
の導入方向は、前記弁体の移動方向に対して略９０°で
あることを特徴とする請求項１または２記載の排ガス還
流弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211428A JPH1054474A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 排ガス還流弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8211428A JPH1054474A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 排ガス還流弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054474A true JPH1054474A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16605795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8211428A Pending JPH1054474A (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 排ガス還流弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054474A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999063256A1 (fr) * | 1998-05-29 | 1999-12-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape et unite de commande |
| WO2001061225A1 (fr) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Hitachi, Ltd. | Soupape de limitation de debit, du type a moteur, et procede de fabrication associe |
| JP2003042324A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 遮断弁 |
| CN103649512A (zh) * | 2011-05-11 | 2014-03-19 | 皮尔伯格有限责任公司 | 用于内燃机的阀门装置 |
| US10697494B2 (en) | 2014-12-26 | 2020-06-30 | Ntn Corporation | Sintered bearing |
-
1996
- 1996-08-09 JP JP8211428A patent/JPH1054474A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999063256A1 (fr) * | 1998-05-29 | 1999-12-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape et unite de commande |
| WO2001061225A1 (fr) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Hitachi, Ltd. | Soupape de limitation de debit, du type a moteur, et procede de fabrication associe |
| JP2003042324A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 遮断弁 |
| CN103649512A (zh) * | 2011-05-11 | 2014-03-19 | 皮尔伯格有限责任公司 | 用于内燃机的阀门装置 |
| US9410469B2 (en) | 2011-05-11 | 2016-08-09 | Pierburg Gmbh | Valve device for an internal combustion engine |
| US10697494B2 (en) | 2014-12-26 | 2020-06-30 | Ntn Corporation | Sintered bearing |
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