JP2003278818A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン部で伸側と圧側の減衰力を発生で
き、減衰力の応答性を高めることができる油圧緩衝器を
提供すること。 【解決手段】 ピストン２の両側にポート６に対向して
互いに反対方向に作動する同一構造の減衰バルブＶ１
１，Ｖ１２，Ｖ２１，Ｖ２２を開閉自在に設け、当該減
衰バルブがピストン２のシート部１２に外周支持された
内周撓みのリーフバルブ７，１５と、リーフバルブの内
周側に段部を介して当接すると共にリーフ部バルブに対
向する通孔１６を備えたディスク８と、デイスクに当接
して当該デイスクをリーフバルブ方向に附勢するスプリ
ング１０，１７とで構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車，自動二輪
車等の車両における車体側と車輪側との間に介装されて
車体の懸架と路面からのショックを吸収するサスペンシ
ョンとして使用される油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としてはシリンダの
外側にアウターチューブを設けて両者の間にリザ―バを
設けたツインチューブ式のものが知られており、このツ
インチューブ式の油圧緩衝器として、例えば、図６，図
７に示すようなピストンに減衰バルブを設けたものが開
発されている。

【０００３】図６，図７の油圧緩衝器の基本構造は、シ
リンダ１内にピストン２を介してピストンロッド３を移
動自在に挿入し、ピストン２は、シリンダ１内にロッド
側油室４と反ロッド側油室５を区画し、二つの油室４，
５は、ピストン２に設けた複数のポート６を介して連通
し、ポート６の出口端に伸側減衰バルブＶ１，Ｖ２をそ
れぞれ開閉自在に設けたものである。

【０００４】図６の減衰バルブＶ１は、いわゆるＢ型バ
ルブと称するものが使用され、これは、ピストン２のシ
ート部１２に外周支持された内周撓みのリーフバルブ７
と、リーフバルブ７の内周側上面に段部１３を介して当
接すると共にリーフバルブに対向する通孔９を備えたデ
ィスク８と、ディスク８の上面に当接して当該ディスク
８をリーフバルブ７方向に附勢するスプリング１０とで
構成され、これらのバルブ部材はたこ足状のキャップ１
１内に保持されている。

【０００５】同様に図７の減衰バルブＶ２は、いわゆる
ガ‐リング型バルブと称されるもので、これは、ピスト
ン２のシート部１２に外周支持され且つ複数の通孔１６
を備えた上下移動自在なノンリタンバルブ１４と、ノン
リタンバルブ１４をシート部１２側に附勢するスプリン
グ１７と、スプリング１７と反対側に配置されて内周固
定されながら上記通孔１６を開閉するリーフバルブ１５
とで構成され、これらのバルブ部材はストッパ１８と間
座１９とで挟持されているものである。図６の油圧緩衝
器では伸長作動時にピストン２が上昇し、ロッド側油室
４の油が通孔９よりリーフバルブ７の内周を下方に撓ま
せながらポート６を介して反ロッド油室５に流出し、リ
ーフバルブ７の撓みによる伸側減衰力を発生する。

【０００６】圧縮作動時にはピストン２が下降し、反ロ
ッド側油室５の油がポート６よりスプリング１０に抗し
てリーフバルブ７とディスク８を浮き上がらせてリーフ
バルブ７の外周側よりロッド側油室４に流出し、この
際、圧側減衰力は、シリンダ１下方のベースバルブ等で
発生させる。

【０００７】同様に図７の油圧緩衝器では伸長作動時に
ロッド側油室４の油が通孔１６よりリーフバルブ１５を
撓ませながらポート６より反ロッド側油室５に流出して
リーフバルブ１５の撓みによる伸側減衰力を発生し、圧
縮作動時には反ロッド側油室５の油がポート６よりノン
リタンバルブ１４をスプリング１７に抗して押し上げそ
の外周よりロッド側油室４に流出するものである。

【０００８】図６に示す油圧緩衝器ではリーフバルブ７
の板厚又は枚数と、ディスク８の段部１３の高さと、通
孔９の大きさとを任意に調整することにより減衰力を調
整できるので部品点数のバルエーションが少なく、調整
が容易で、製造コストも低くできる利点がある。

【０００９】特に、リーフバルブ７にディスク８の段部
１３でプリロードを与えることが出来、しかもリーフバ
ルブ７の支持条件が自由支持であるため、プリロード自
体が緩やかに作用する利点もある。

【００１０】即ち、上昇する圧力に等価してリーフバル
ブ７の支持力が増大し、ピストン速度がゼロでは減衰力
がゼロで、微小減衰力の発生と共にプリロードが作用を
はじめる。

【００１１】同様に図７の油圧緩衝器ではノンリタンバ
ルブ１４の板厚と、通孔１６と、リーフバルブ１５の板
厚又は枚数を調整することにより減衰力調整が可能であ
ると共に、ノンリタンバルブ１４が図６のディスク９に
比べて薄く成形できることからピストン部の設定長さを
特に短かく出来るという利点を備えている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
６，図７の従来の油圧緩衝器では、次のような不具合が
あり、その改善が望まれている。

【００１３】第１に、図６，図７の油圧緩衝器では、圧
側減衰バルブを別にベースバルブで発生させているた
め、構造が複雑化する。

【００１４】第２に、図６，図７の油圧緩衝器を一般的
なガス封入の無いツインチューブ式、即ち、複筒型の油
圧緩衝器に適用した時、ロッド側油室４への作動油の流
入力が弱く、加圧されていないので図６の場合はスプリ
ング１０のディスク８に対するリーフバルブ７側への附
勢力が弱い。

【００１５】同様に図７の場合もスプリング１７のノン
リタンバルブ１７に対する附勢力が弱く、又ノンリタン
バルブ１７を上昇させる必要からばね力を強くすること
もできない。

【００１６】この為、使用範囲の高周波数作動域では上
記のようにスプリング１０，１７の附勢力が弱いため、
ディスク８やノンリタンバルブ１４の質量作用による慣
性が影響して減衰力の発生に遅れが生じ、高周波数域で
は制振作用が低下する。そこで、本発明の目的はピスト
ン部で伸側と圧側の減衰力を発生でき、減衰力の応答性
も高めることができる油圧緩衝器を提供することであ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の１の手段は、シリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリ
ンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、二
つの油室はピストンに設けた複数のポートを介して連通
し、ポートの口端に減衰バルブを開閉自在に設けている
油圧緩衝器に於て、ピストンの両側にポートに対向して
互いに反対方向に作動する同一構造の減衰バルブを開閉
自在に設け、当該減衰バルブがピストンのシート部に外
周支持された内周撓みのリーフバルブと、リーフバルブ
の内周側に段部を介して当接すると共にリーフバルブに
対向する通孔を備えたディスクと、ディスクに当接して
当該ディスクをリーフバルブ方向に附勢するスプリング
とで構成したことを特徴とするものである。

【００１８】同じく、他の手段は、シリンダ内にピスト
ンを介してピストンロッドを移動自在に挿入し、ピスト
ンはシリンダ内にロッド側油室と反ロッド側油室とを区
画し、二つの油室はピストンに設けた複数のポートを介
して連通し、ポートの口端に減衰バルブを開閉自在に設
けている油圧緩衝器に於て、ピストンの両側にポートに
対向して互いに反対方向に作動する同一構造の減衰バル
ブを開閉自在に設け、当該減衰バルブがピストンのシー
ト部に外周支持され且つ複数の通孔を備えた上下移動自
在なノンリタンバルブと、ノンリタンバルブをシート部
側に附勢するスプリングと、スプリングと反対側で内周
固定されながら上記通孔を開閉するリーフバルブとから
なることを特徴とするものである。

【００１９】上記各手段において、ピストンロッドが車
両のバネ下に結合されている倒立型に適用しても良い。

【００２０】同じく、シリンダ内に反ロッド側油室に対
向してフリーピストン又はベローを介してガス室を区画
し、ガス室のガス圧でロッド側油室と反ロッド側油室を
加圧しているモノチューブ式であるのが好ましい。

【００２１】同じく、シリンダ内上方にロッド側油室と
反ロッド側油室を加圧するガスを封入しても良い。

【００２２】同じく、シリンダの外側にアウターチュー
ブを配設して両者の間にガスを封入したリザ―バを設
け、ガスのガス圧でロッド側油室と反ロッド側油室とを
加圧しても良い。

【００２３】同じく、スプリングが内周固定の環状薄板
バネ材で構成しても良い。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明するが、図１は、正立型でモノチューブ
式又はツィンチューブ式の油圧緩衝器に適用されたピス
トンとバルブ機構を示している。

【００２５】この油圧緩衝器は、シリンダ内に設けたガ
ス室又はリザ―バに設けたガス室のガス圧でシリンダ内
の油室が加圧されている。

【００２６】但し、別にシリンダ下方にベースバルブを
設けた場合には必ずしも加圧されていなくても使用可能
である。

【００２７】図１の油圧緩衝器は、図６に示すバルブを
ピストンの両側に設けたものであり、この油圧緩衝器
は、シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド
３を移動自在に挿入し、ピストン２は、シリンダ１内に
ロッド側油室４と反ロッド側油室５とを区画し、二つの
油室４，５は、ピストン２に設けた複数のポート６を介
して連通し、ポート６の口端両側に伸び側と圧側の両減
衰バルブＶ１１，Ｖ１２を開閉自在に設けているもので
ある。

【００２８】即ち、ピストン２の両側にポート６に対向
して互いに反対方向に作動する同一構造の減衰バルブＶ
１１，Ｖ１２を開閉自在に設け、当該減衰バルブＶ１
１，Ｖ１２がピストン２のシート部１２に外周支持され
た内周撓みのリーフバルブ７，７と、リーフバルブ７，
７の内周側に段部１３，１３を介して当接すると共にリ
ーフバルブ７，７に対向する通孔９，９を備えたディス
ク８，８と、ディスク８，８に当接して当該ディスク
８，８をリーフバルブ７，７方向に附勢するスプリング
１０，１０とで構成したことを特徴とするものである。

【００２９】上記各スプリング１０とディスク８とリー
フバルブ７は、ピストン２を覆うたこ足状のキャッブ１
１で保持されている。

【００３０】上記の油圧緩衝器では伸長作動時にピスト
ン２が上昇し、ロッド側油室４の油が上方の通孔９より
上方の伸側減衰バルブＶ１１であるリーフバルブ７の内
周を撓ませ、ポート６より下方のリーフバルブ７の外周
を撓ませ、更にキャップ１１の隙間１１ａを介して反ロ
ッド側油室５にフリーフローとして流出する。

【００３１】この時、上方の伸側減衰バルブＶ１１のリ
ーフバルブ７による主減衰力と、下方の圧側減衰バルブ
Ｖ１２におけるリーフバルブ７のフリーフローによる減
衰力の総和による伸側減衰力が発生する。

【００３２】同様に圧縮作動ではピストン２が下降し、
反ロッド側油室５の油が圧側減衰バルブＶ２のリーフバ
ルブ７を内周で撓ませ、更に、ポート６より上方の伸側
減衰バルブＶ１のリーフバルブ７を外周で撓ませながら
フリーフローとして隙間１１ａよりロッド側油室に流出
し、下方のリーフバルブ７による主減衰力と、上方のリ
ーフバルブ７のフリーフローによる減衰力との総和によ
る圧側減衰力が発生する。

【００３３】そして、ここで注目すべきことは、二つの
油室４，５がガス圧であらかじめ加圧されているので、
各スプリング１０，１０のディスク８，８に対する附勢
力が大きく、リーフバルブ７，７をこの附勢力で閉じ方
向に附勢している。

【００３４】このため、フリーフロー側となるリーフバ
ルブ７は開きにくく、このフリーフローによる微小減衰
力を大きくすることができる。

【００３５】これによりフリーフロー側のリーフバルブ
７でも減衰力の一部を担うことになり、等価的にディス
ク８を押える力も増加することになり、ディスク８がリ
ーフバルブ７方向に強く附勢されてリーフバルブ７の閉
弁を助勢し、質量による慣性の影響を与えることなく減
衰力の応答性を向上させることができる。

【００３６】更に、減衰力の調整要素が上下のリーフバ
ルブ７，７となって増加し、設定の自由度が増加する。
特に減衰力設定が一方のリーフバルブ７が減衰弁として
使用され、他方のリーフバルブ７がチェック弁として使
用され、両者は、ピストン速度に対する減衰力の増加特
性が異なるので、速度領域全体を高めたり、下げたりす
ることが容易で、その上昇幅、低減幅もスプリング１１
の荷重設定が任意に可能であるので適用しやすい。

【００３７】更に、過大な減衰力に対しては分割して設
定することが可能になり、リーフバルブ７に発生する曲
げ応力の低減などが出来て、無理な設定を回避すること
ができる。

【００３８】又、二つの油室４，５が加圧されているの
で、油中の気体を収縮させ、圧力上昇によって生じる気
体の収縮量が減少することになり、減衰の発生遅れを少
なくする作用もある。

【００３９】二つの油室４，５を加圧する方法として
は、シリンダ１内に反ロッド側油室５に対向してフリー
ピストン又はベローを介してガス室を区画し、ガス室の
ガス圧でロッド側油室４と反ロッド側油室５を加圧して
いるモノチューブ式であっても良く、又はシリンダ１内
上方にロッド側油室４と反ロッド側油室５を加圧するガ
スを封入しても良い。

【００４０】あるいは、シリンダ１の外側にアウターチ
ューブを配設して両者の間にガスを封入したリザ―バを
設け、ガスのガス圧でロッド側油室４と反ロッド側油室
５とを加圧しても良い。

【００４１】スプリング１０は、コイルスプリング、皿
ばねから構成されているが、図４の他の実施形態で示す
ように、このスプリングが内周固定の環状薄板がバネ材
１０ａで構成しても良い。

【００４２】この場合には二つの油室４，５に作用する
圧力以上にこの剛性の高い薄板バネ材１０ａでディスク
８を強く附勢することができる。

【００４３】図２は、本発明の他の実施形態に係り、こ
れは、ピストンロッド３を車輪側たるバネ下に結合した
倒立型油圧緩衝器を示す。

【００４４】この倒立型油圧緩衝器の作動，その他の構
造は、図１の実施の形態と、同じである。

【００４５】この実施の形態では、バネ下の衝撃に対し
てディスク８が慣性動作を生じてリーフバルブ７の閉弁
作用を補助することになり、減衰力の立ち上がりを助長
して更なる減衰力の応答性の向上が図れる。

【００４６】つまり、ピストン３の下方から衝撃入力が
あると、浮き支持のディスク８が見かけじよう下方に移
動することになり、ピストン上方のディスク８はリーフ
バルブ７に押し付けられ、リーフバルブ７は閉弁状態が
強くなる。

【００４７】他方、下方のデイスク８はリーフバルブ７
から離れ、この下方のリーフバルブ７の開弁を早めるか
らポート６からの油の流出が早くなり、上方のリーフバ
ルブ７の閉弁を助長することになる。

【００４８】図３は、本発明の他の実施形態に係り、こ
れは、図１の場合と同じく油室が加圧されたモノチュー
ブ式、ツィンチューブ式の油圧緩衝器に適用されるもの
である。

【００４９】この油圧緩衝器は、シリンダ１内にピスト
ン２を介してピストンロッド３を移動自在に挿入し、ピ
ストン２はシリンダ１内にロッド側油室４と反ロッド側
油室５とを区画し、二つの油室４，５は、ピストン２に
設けた複数のポート６を介して連通し、ポート６の口端
両側に二つの減衰バルブＶ２１，Ｖ２２を開閉自在に設
けたものである。

【００５０】即ち、ピストン２の両側にポート６に対向
して互いに反対方向に作動する同一構造の減衰バルブＶ
２１，Ｖ２２を開閉自在に設け、当該減衰バルブＶ２
１，Ｖ２２がピストン２のシート部１２に外周支持され
且つ複数の通孔１６を備えた上下移動自在なノンリタン
バルブ１４と、ノンリタンバルブ１４をシート部１２側
に附勢するスプリング１７と、スプリング１７を反対側
で内周固定されながら上記通孔１６をリーフバルブ１５
とからなるものである。

【００５１】この油圧緩衝器によれば、伸長作動時にロ
ッド側油室４の油が上方の通孔１６より上方のリーフバ
ルブ１５の外周を撓ませ、ポート６よりノンリタンバル
ブ１４を下降させてその外周よりフリーフローとなって
反ロッド側油室５に流出し、上方のリーフバルブ１５の
主たる減衰力とノンリタンバルブ１４のフリーフローに
よる微小減衰力の総和による伸側減衰力が発生する。

【００５２】圧縮作動時には反ロッド側油室５の油が下
方の通孔１６より下方のリーフバルブ１５の外周を撓ま
せ、ポート６より上方のノンリタンバルブ１４をリフト
させてその外周からフリーフローとなってロッド側油室
４に流出し、下方のリーフバルブ１５の主減衰力と上方
のノンリタンバルブ１４のフリーフローによる微小減衰
力との総和の圧側減衰力が発生する。

【００５３】この実施の形態では油室４，５が加圧され
ていることによりスプリング１７のノンリタンバルブ１
４に対する附勢力が増大し、プリロードを与えた効果を
発生する。

【００５４】ノンリタンバルブ１４は、図１のディスク
８に比べて薄くできるからピストン部の長さを短かくで
き、その他、図１で述べた上記の著しい作用，効果を有
する。

【００５５】スプリング１７は、コイルスプリング，皿
ばねが使用されているが、図５の他の実施形態で示すよ
うにこれを環状薄板バネ１７ａで構成しても良い。

【００５６】この場合は剛性が大きく、油室４，５に作
用する圧力以上にノンリタンバルブ１４に対する附勢力
が増加する効果を得ることができる。

【００５７】薄板バネ１７ａはリーフスプリングを積層
したものを使用するのが好ましい。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
請求項１，２，３，４，５，６の発明によれば、ピスト
ンの両側に伸側及び圧側減バルブを設けたので、この両
バルブで伸側と圧側の減衰力を発生させることができ
る。この場合、シリンダ内油室をあらかじめ加圧するこ
とにより一方の減衰バルブの主減衰力と他方の減衰バル
ブによるフリーフローの微小減衰力が発生し、これらの
総和の伸側及び圧側減衰力を得ることができる。

【００５９】即ち、油室をあらかじめ加圧することによ
りスプリングの附勢力を大きくでき、これによりリーフ
バルブやノンリタンバルブの閉弁を助長して減衰力の応
答性を向上させ、一方のリーフバルブやノンリタンバル
ブのフリーフローによる微小減衰力を発生させて主減衰
力にこの微小減衰力を加えることができる。

【００６０】同じく、減衰力の調整要素が上下のリーフ
バルブ又はノンリタンバルブとなって増加し、設定の自
由度が増加する。

【００６１】特に、減衰力設定が一方のリーフバルブ又
はノンリタンバルブが減衰弁として使用され、他方のリ
ーフバルブ又はノンリタンバルブがチェック弁として使
用され、両者はピストン速度に対する減衰力の増加特性
が異なるので、速度領域全体を高めたり、下げたりする
ことが容易で、その上昇幅，低減幅もスプリングの荷重
設定が任意に可能であるので適用しやすい。

【００６２】更に、過大な減衰力に対しては分割して設
定することが可能になり、リーフバルブやノンリタンバ
ルブに発生する曲げ応力の低減などが出来て、無理な設
定を回避することができる。

【００６３】又、二つの油室が加圧されているので、油
中の気体を収縮させ、圧力上昇によって生じる気体の収
縮量が減少することになり、減衰の発生遅れを少なくす
る作用もある。

【００６４】請求項３の発明によれば、ピストンロッド
がバネ下に結合されているので、バネ下の衝撃に対して
ディスクやノンリタンバルブが慣性動作を生じてリーフ
バルブ又はノンリタンバルブの閉弁作用を補助すること
になり、減衰力の立ち上がりを助長して更なる減衰力の
応答性の向上が図れる。

【００６５】つまり、ピストンの下方から衝撃入力があ
ると、浮き支持のディスク又はノンリタンバルブが見か
けじよう下方に移動することになり、ピストン上方のリ
ーフバルブ又はノンリタンバルブは閉弁状態が強くな
る。

【００６６】他方、下方のディスク又はノンリタンバル
ブはリーフバルブから離れ、この下方のリーフバルブの
開弁を早めるからポートからの油の流出が早くなり、上
方のリーフバルブの閉弁を助長することになる。

【００６７】請求項７の発明によれば、スプリングをリ
ーフスプリングを複数枚積層した環状薄板バネ材で構成
しているので、ディスクやノンリタンバルブを強く附勢
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部
縦断正面図である。

【図２】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部縦断正
面図である。

【図３】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部縦断正
面図である。

【図４】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部縦断正
面図である。

【図５】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部縦断正
面図である。

【図６】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。

【図７】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ タンクケース ２ ピストン ３ ピストンロッド ４ ロッド側油室 ５ 反ロッド側油室 ６ ポート ７，１５ リーフバルブ １０，１７ スプリング １２ シート部 １４ ノンリタンバルブ １６ 通孔 Ｖ１１，Ｖ１２，Ｖ２１，Ｖ２２ 減衰バルブ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリンダ内にロ
   ッド側油室と反ロット側油室とを区画し、二つの油室は
   ピストンに設けた複数のポートを介して連通し、ポート
   の口端に減衰バルブを開閉自在に設けている油圧緩衝器
   に於て、ピストンの両側にポートに対向して互いに反対
   方向に作動する同一構造の減衰バルブを開閉自在に設
   け、当該減衰バルブがピストンのシート部に外周支持さ
   れた内周撓みのリーフバルブと、リーフバルブの内周側
   に段部を介して当接すると共にリーフバルブに対向する
   通孔を備えたディスクと、ディスクに当接して当該ディ
   スクをリーフバルブ方向に附勢するスプリングとで構成
   したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 シリンダ内にピストンを介してピストン
   ロッドを移動自在に挿入し、ピストンはシリンダ内にロ
   ッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、二つの油室は
   ピストンに設けた複数のポートを介して連通し、ポート
   の口端に減衰バルブを開閉自在に設けている油圧緩衝器
   に於て、ピストンの両側にポートに対向して互いに反対
   方向に作動する同一構造の減衰バルブを開閉自在に設
   け、当該減衰バルブがピストンのシート部に外周支持さ
   れ且つ複数の通孔を備えた上下移動自在なノンリタンバ
   ルブと、ノンリタンバルブをシート部側に附勢するスプ
   リングと、スプリングと反対側で内周固定されながら上
   記通孔を開閉するリーフバルブとからなることを特徴と
   する油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 ピストンロッドが車両のバネ下に結合さ
   れている倒立型である請求項１又は２記載の油圧緩衝
   器。
4. 【請求項４】 シリンダ内に反ロッド側油室に対向して
   フリーピストン又はベローを介してガス室を区画し、ガ
   ス室のガス圧でロッド側油室と反ロッド側油室を加圧し
   ているモノチューブ式である請求項１，２又は３記載の
   油圧緩衝器。
5. 【請求項５】 シリンダ内上方にロッド側油室と反ロッ
   ド側油室を加圧するガスを封入している請求項１，２又
   は３記載の油圧緩衝器。
6. 【請求項６】 シリンダの外側にアウターチューブを配
   設して両者の間にガスを封入したリザ―バを設け、ガス
   のガス圧でロッド側油室と反ロッド側油室とを加圧して
   いる請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
7. 【請求項７】 スプリングが内周固定の環状薄板バネ材
   で構成している請求項１，２，３，４，５又は６記載の
   油圧緩衝器。