JP2008240742A - 減衰力発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 減衰力発生装置を簡易に構成すること。
【解決手段】 環状ウエブ２１Ａの内外周から一側に突出る内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有してなるピストンカラー２１を用いた減衰力発生装置１０であって、２個のピストンカラー２１を向かい合せにし、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂをピストンロッド１２に通し、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの間に中間カラー２２を挟持し、中間カラー２２の外周にピストンリング２３を設けたもの。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用の油圧緩衝器等に用いて好適な減衰力発生装置に関する。

従来、油圧緩衝器の減衰力発生装置として、特許文献１に記載の如く、ピストンロッドに固定したピストンに伸側油路と圧側油路を並列的に設け、ピストンの伸側油路を伸側減衰バルブにより開閉し、圧側油路を圧側減衰バルブにより開閉するものがある。伸側減衰バルブはピストンの伸側油路まわりに設けた伸側バルブシート面に着座し、圧側減衰バルブはピストンの圧側油路まわりに設けた圧側バルブシート面に着座する。
特開平10-274272

従来のピストンは、伸側油路と圧側油路の２系統の油路を備え、更に伸側バルブシート面と圧側バルブシート面の２系統のバルブシート面を備える必要があって複雑であり、焼結金属により製作されている。焼結金属製ピストンの製作は、複雑な金型を必要とし、コスト高になる。

本発明の課題は、減衰力発生装置を簡易に構成することにある。

請求項１の発明は、環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いた減衰力発生装置であって、２個のピストンカラーを向かい合せにし、両ピストンカラーの内周フランジをピストンロッドに通し、両ピストンカラーの外周フランジの間に中間カラーを挟持し、中間カラーの外周にピストンリングを設け、一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの一方のバルブシート面に着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの他方のバルブシート面に着座させ、両ピストンカラーの内周フランジの間に伸側減衰バルブの内周部と圧側減衰バルブの内周部を挟持し、伸側減衰バルブの外周部を一方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、圧側減衰バルブの外周部を他方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、ピストンロッドの伸長時には、一方のピストンカラーの油孔から流入する油により伸側減衰バルブ及び他方のチェックバルブを押し開き、この油を他方のピストンカラーの油孔から他方に流出させ、ピストンロッドの圧縮時には、他方のピストンカラーの油孔から流入する油により圧側減衰バルブ及び一方のチェックバルブを押し開き、この油を一方のピストンカラーの油孔から一方に流出させるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記両ピストンカラーの内周フランジの間に、伸側減衰バルブの内周部と圧側減衰バルブの内周部を挟持するに際し、両減衰バルブの内周部の間に弾発体を挟圧してなるようにしたものである。

請求項３の発明は、環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いた減衰力発生装置であって、２個のピストンカラーを背中合せにし、両ピストンカラーの外周フランジの端面に当該外周フランジの内側より内方に張り出るバルブシートを設けるとともに、両ピストンカラーの背中合せ部の外周にピストンリングを設け、一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーのバルブシートに着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーのバルブシートに着座させ、一方のピストンカラーの内周フランジの端面に圧側減衰バルブの内周部を支持し、この圧側減衰バルブの外周部を一方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、他方のピストンカラーの内周フランジの端面に伸側減衰バルブの内周部を支持し、この伸側減衰バルブの外周部を他方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、ピストンロッドの伸長時には、一方から流入する油により一方のチェックバルブを押し開き、この油を両ピストンカラーの油孔に通し、この油により伸側減衰バルブを押し開いて他方に流出させ、ピストンロッドの圧縮時には、他方から流入する油により他方のチェックバルブを押し開き、この油を両ピストンカラーの油孔に通し、この油により圧側減衰バルブを押し開いて一方に流出させるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンカラーの環状ウエブが、チェックバルブのためのバルブスプリングをバックアップ支持するようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ピストンカラーがプレス成形体からなるようにしたものである。

請求項６の発明は、環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いたものである。

請求項７の発明は、請求項６の発明において更に、前記ピストンカラーがプレス成形体からなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)２個の向かい合せされるピストンカラーと１個の中間カラーを用いるとともに、２個のチェックバルブを用いることにより、両ピストンカラーの油孔を伸側油路と圧側油路に共用する等、減衰力発生装置を簡易に構成することができる。

（請求項２）
(b)両ピストンカラーの内周フランジの間に、伸側減衰バルブの内周部と圧側減衰バルブの内周部を挟持するに際し、両減衰バルブの内周部の間に弾発体を挟圧した。従って、ピストンカラーと伸側減衰バルブと圧側減衰バルブの寸法誤差を弾発体の弾性変形により吸収できるし、伸側減衰バルブ又は圧側減衰バルブに弾発体の反力以上の圧力が作用したとき、弾発体の縮み変形によってこの圧力をブローし、圧力の過大化を防止できる。

（請求項３）
(c)２個の背中合せされるピストンカラーを用いるとともに、２個のチェックバルブを用いることにより、両ピストンカラーの油孔を伸側油路と圧側油路に共用する等、減衰力発生装置を簡易に構成することができる。

（請求項４）
(d)ピストンカラーの外周フランジの内側に環状チェックバルブを配置するとともに、このチェックバルブのためのバルブスプリングを該ピストンカラーの環状ウエブによりバックアップ支持するものとしたから、チェックバルブ及びバルブスプリングをコンパクトに組込みできる。

（請求項５）
(e)ピストンカラーが環状ウエブの内外周に内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有するだけの単純な形状からなるものであり、プレス成形体により簡易に製作できる。

（請求項６）
(f)減衰力発生装置のピストンを、環状ウエブの内外周に内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有するだけの単純な形状のピストンカラーを用いて簡易に組立できる。

（請求項７）
(g)上述(f)のピストンカラーをプレス成形体により簡易に製作できる。

図１は実施例１の油圧緩衝器の減衰力発生装置を示す断面図、図２は図１の端面図、図３はピストンカラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図４は中間カラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図５はバルブスプリングを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図６は弾発体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図７は弾発体を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は端面図、図８は実施例２の油圧緩衝器の減衰力発生装置を示す断面図、図９はバルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図１０はピストンリングを示し、（Ａ）は側面部、（Ｂ）は端面図である。

（実施例１）（図１〜図７）
図１、図２は、各種車両用油圧緩衝器の要部を構成する減衰力発生装置１０である。減衰力発生装置１０は、シリンダ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、ピストンロッド１２の挿入端に螺着して一体化したピストンボルト１３の先端小径部１３Ａにピストン２０、ワッシャ１４を挿着し、これらをナット１５により締結している。１６はリバウンドスプリングである。

ピストン２０は、ピストンカラー２１を用いて構成され、本実施例では、ピストンカラー２１をプレス成形体により製作した。ピストンカラー２１は、図３に示す如く、環状ウエブ２１Ａの内外周から内周アール部ｒ1と外周アール部ｒ2を介して軸方向の一側に同一長だけ突出る内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａの平坦部の周方向複数位置（本実施例では４位置）に油孔２１Ｄを有する。

ピストン２０は、２個のピストンカラー２１を向かい合せにし、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂをピストンロッド１２に一体のピストンボルト１３の先端小径部１３Ａに通し、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端面の間に中間カラー２２を挟持し、中間カラー２２の外周にピストンリング２３を設け、ピストンリング２３をシリンダ１１に摺接可能にする。

中間カラー２２は、図４に示す如く、両端面のそれぞれに外周側を残し内周側を除いた環状凹部２２Ａを備えるとともに、外周面の軸方向中間部に環状溝２２Ｂを備える。中間カラー２２は、一方の環状凹部２２Ａに一方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合し、他方の環状凹部２２Ａに他方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合することにより、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端面の間に挟持されるとともに、環状溝２２Ｂにピストンリング２３を装填する。中間カラー２２は、両環状凹部２２Ａのそれぞれにピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合したとき、環状凹部２２Ａの底面の一部をピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側（半径方向の内端）より半径方向の内方に張り出る（チェックバルブ２４のための）バルブシート面２２Ｃとする。

ピストン２０は、一方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に一方の環状チェックバルブ２４を配置し、この一方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、中間カラー２２の一方のバルブシート面２２Ｃに着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５（図５）を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。同様に、ピストン２０は、他方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に他方の環状チェックバルブ２４を配置し、この他方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、中間カラー２２の他方のバルブシート面２２Ｃに着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。

ピストン２０は、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの間に、伸側減衰バルブ２６の内周部と圧側減衰バルブ２７の内周部を、伸側減衰バルブ２６寄りのワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部、圧側減衰バルブ２７寄りのワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部、並びに両バルブストッパ２９の内周部の間に挟圧される弾発体３０とともに挟持する。これらは、ピストンボルト１３とナット１５の締結力により挟持される。そして、伸側減衰バルブ２６の外周部を一方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させ、圧側減衰バルブ２７の外周部を他方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させる。

弾発体３０は、図６又は図７に示す如くの皿ばねにより構成することができ、両ピストンカラー２１、中間カラー２２、伸側減衰バルブ２６、圧側減衰バルブ２７等の寸法誤差を吸収するとともに、該弾発体３０のばね反力以上の圧力により縮んで伸側減衰バルブ２６、圧側減衰バルブ２７をブロー可能にする。

これにより、ピストン２０は、ピストンロッド１２の伸長時に、ロッド側油室１１Ａの油圧が上昇すると、一方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄから流入する油により伸側減衰バルブ２６を一方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、更に他方のチェックバルブ２４を中間カラー２２の他方のバルブシート面２２Ｃから離座させて押し開き、この油を他方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄからピストン側油室１１Ｂに流出させる。

また、ピストン２０は、ピストンロッド１２の圧縮時に、ピストン側油室１１Ｂの油圧が上昇すると、他方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄから流入する油により圧側減衰バルブ２７を他方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、更に一方のチェックバルブ２４を中間カラー２２の一方のバルブシート面２２Ｃから離座させて押し開き、この油を一方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄからロッド側油室１１Ａに流出させる。

尚、図１、図２の減衰力発生装置１０にあっては、ピストンロッド１２の中空部に挿入したニードル弁４０の軸方向への移動によってピストンボルト１３に設けたバイパス油路１３Ｂの開度を調整することにより、ピストンロッド１２の伸長時と圧縮時の低速域において、ロッド側油室１１Ａとピストン側油室１１Ｂの間でバイパス油路１３Ａを流れる油に与える流路抵抗を調整し、伸側減衰力と圧側減衰力を調整可能にする。即ち、ピストンロッド１２の基端側に設けてあるアジャスタにより、ピストンロッド１２の中空部に挿通してあるプッシュロッド４１を回転操作し、このプッシュロッド４１の中空のＤ形断面をなす非円形断面に回転方向で遊びなく、軸方向には相対移動可能に係入されている同じく非円形断面のニードル弁４０を、ピストンロッド１２の挿入端の中空部に圧入等により固定されているインナベース４２に螺動し、結果としてニードル弁４０を軸方向に移動できる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)２個の向かい合せされるピストンカラー２１と１個の中間カラー２２を用いるとともに、２個のチェックバルブ２４を用いることにより、両ピストンカラー２１の油孔２１Ｄを伸側油路と圧側油路に共用する等、減衰力発生装置１０を簡易に構成することができる。

(b)両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの間に、伸側減衰バルブ２６の内周部と圧側減衰バルブ２７の内周部を挟持するに際し、両減衰バルブ２６、２７の内周部の間に弾発体３０を挟圧した。従って、ピストンカラー２１と伸側減衰バルブ２６と圧側減衰バルブ２７の寸法誤差を弾発体３０の弾性変形により吸収できるし、伸側減衰バルブ２６又は圧側減衰バルブ２７に弾発体３０の反力以上の圧力が作用したとき、弾発体３０の縮み変形によってこの圧力をブローし、圧力の過大化を防止できる。

(c)ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に環状チェックバルブ２４を配置するとともに、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａによりバックアップ支持するものとしたから、チェックバルブ２４及びバルブスプリング２５をコンパクトに組込みできる。

(d)ピストンカラー２１が環状ウエブ２１Ａの内外周に内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有するだけの単純な形状からなるものであり、プレス成形体により簡易に製作できる。

(e)減衰力発生装置１０のピストン２０を、環状ウエブ２１Ａの内外周に内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有するだけの単純な形状のピストンカラー２１を用いて簡易に組立できる。

（実施例２）（図８〜図１０）
図８も、各種車両用油圧緩衝器の要部を構成する減衰力発生装置１０Ａである。減衰力発生装置１０Ａが図１、図２の減衰力発生装置１０と異なる点は、ピストン２０に代わるピストン２０Ａの構造にある。

ピストン２０Ａは、ピストン２０におけると同様のピストンカラー２１（環状ウエブ２１Ａ、内周フランジ２１Ｂ、外周フランジ２１Ｃ、油孔２１Ｄ）、チェックバルブ２４、バルブスプリング２５、伸側減衰バルブ２６、圧側減衰バルブ２７、ワッシャ２８、バルブストッパ２９を用いるとともに、新たにバルブシート５１とピストンリング５２を用いている。

即ち、ピストン２０Ａは、ピストンカラー２１を用いて構成され、本実施例では、ピストンカラー２１をプレス成形体により製作した。ピストンカラー２１は、図３に示す如く、環状ウエブ２１Ａの内外周から内周アール部ｒ1と外周アール部ｒ2を介して軸方向の一側に同一長だけ突出る内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａの平坦部の周方向複数位置（本実施例では８位置）に油孔２１Ｄを有する。

ピストン２０Ａは、２個のピストンカラー２１を背中合せにし、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端面に当該外周フランジ２１Ｃの内側（半径方向の内端）より半径方向の内方に張り出る（チェックバルブ２４のための）バルブシート５１を圧入等により嵌着して設ける。バルブシート５１は、図９に示す如く、環状板５１Ａの外縁を短円筒状に立上げた立上げ部５１Ｂとし、立上げ部５１Ｂをピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃに嵌合し、環状板５１Ａを外周フランジ２１Ｃの端面に当て、環状板５１Ａの内縁側を外周フランジ２１Ｃの内側より半径方向の内方に張り出してチェックバルブ２４のためのシート面とするものである。

ピストン２０Ａは、両ピストンカラー２１の背中合せ部の外周谷状部（両ピストンカラー２１の外周アール部ｒ2同士が形成する谷状部）にピストンリング５２を設け、ピストンリング５２をシリンダ１１に摺接可能にする。ピストンリング５２は、図１０に示す如く、両ピストンカラー２１の背中合せ部の外周谷状部に対応する概ね三角断面をなし、周方向の一部を切離したＣ字リングからなる。

ピストン２０Ａは、一方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に一方の環状チェックバルブ２４を配置し、この一方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、該ピストンカラー２１に設けたバルブシート５１に着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５（図５）を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。同様に、ピストン２０Ａは、他方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に他方の環状チェックバルブ２４を配置し、この他方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、該ピストンカラー２１に設けたバルブシート５１に着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。

ピストン２０Ａは、一方のピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの端面に圧側減衰バルブ２７の内周部を支持し、この圧側減衰バルブ２７の外周部を一方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させる。圧側減衰バルブ２７の内周部はワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部によりバックアップ支持される。また、他方のピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの端面に伸側減衰バルブ２６の内周部を支持し、この伸側減衰バルブ２６の外周部を他方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させる。伸側減衰バルブ２６の内周部はワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部によりバックアップ支持される。ピストンボルト１３の先端小径部１３Ａに、バルブストッパ２９、ワッシャ２８、圧側減衰バルブ２７、両ピストンカラー２１、伸側減衰バルブ２６、ワッシャ２８、バルブストッパ２９を順に挿着し、これらをナット１５により締結するものである。

これにより、ピストン２０Ａは、ピストンロッド１２の伸長時に、ロッド側油室１１Ａの油圧が上昇すると、ロッド側油室１１Ａから流入する油により一方のチェックバルブ２４を一方のバルブシート５１から離座させて押し開き、この油を両ピストンカラー２１の油孔２１Ｄに通し、この油により伸側減衰バルブ２６を他方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、この油をピストン側油室１１Ｂに流出させる。

また、ピストン２０Ａは、ピストンロッド１２の圧縮時に、ピストン側油室１１Ｂの油圧が上昇すると、ピストン側油室１１Ｂから流入する油により、他方のチェックバルブ２４を他方のバルブシート５１から離座させて押し開き、この油を両ピストンカラー２１の油孔２１Ｄに通し、この油により圧側減衰バルブ２７を一方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、この油をロッド側油室１１Ａに流出させる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)２個の背中合せされるピストンカラー２１を用いるとともに、２個のチェックバルブ２４を用いることにより、両ピストンカラー２１の油孔２１Ｄを伸側油路と圧側油路に共用する等、減衰力発生装置１０Ａを簡易に構成することができる。

(b)ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に環状チェックバルブ２４を配置するとともに、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａによりバックアップ支持するものとしたから、チェックバルブ２４及びバルブスプリング２５をコンパクトに組込みできる。

(c)ピストンカラー２１が環状ウエブ２１Ａの内外周に内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有するだけの単純な形状からなるものであり、プレス成形体により簡易に製作できる。

(d)減衰力発生装置１０Ａのピストン２０Ａを、環状ウエブ２１Ａの内外周に内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａに油孔２１Ｄを有するだけの単純な形状のピストンカラー２１を用いて簡易に組立できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は実施例１の油圧緩衝器の減衰力発生装置を示す断面図である。 図２は図１の端面図である。 図３はピストンカラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図４は中間カラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図５はバルブスプリングを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図６は弾発体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図７は弾発体を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は端面図ある。 図８は実施例２の油圧緩衝器の減衰力発生装置を示す断面図である。 図９はバルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図１０はピストンリングを示し、（Ａ）は側面部、（Ｂ）は端面図である。

符号の説明

１０、１０Ａ 減衰力発生装置
２０、２０Ａ ピストン
２１ ピストンカラー
２１Ａ 環状ウエブ
２１Ｂ 内周フランジ
２１Ｃ 外周フランジ
２１Ｄ 油孔
２２ 中間カラー
２２Ｃ バルブシート面
２３ ピストンリング
２４ チェックバルブ
２５ バルブスプリング
２６ 伸側減衰バルブ
２７ 圧側減衰バルブ
３０ 弾発体
５１ バルブシート
５２ ピストンリング

Claims (7)

1. 環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いた減衰力発生装置であって、
   ２個のピストンカラーを向かい合せにし、両ピストンカラーの内周フランジをピストンロッドに通し、両ピストンカラーの外周フランジの間に中間カラーを挟持し、中間カラーの外周にピストンリングを設け、
   一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの一方のバルブシート面に着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの他方のバルブシート面に着座させ、
   両ピストンカラーの内周フランジの間に伸側減衰バルブの内周部と圧側減衰バルブの内周部を挟持し、伸側減衰バルブの外周部を一方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、圧側減衰バルブの外周部を他方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、
   ピストンロッドの伸長時には、一方のピストンカラーの油孔から流入する油により伸側減衰バルブ及び他方のチェックバルブを押し開き、この油を他方のピストンカラーの油孔から他方に流出させ、ピストンロッドの圧縮時には、他方のピストンカラーの油孔から流入する油により圧側減衰バルブ及び一方のチェックバルブを押し開き、この油を一方のピストンカラーの油孔から一方に流出させる減衰力発生装置。
2. 前記両ピストンカラーの内周フランジの間に、伸側減衰バルブの内周部と圧側減衰バルブの内周部を挟持するに際し、両減衰バルブの内周部の間に弾発体を挟圧してなる請求項１に記載の減衰力発生装置。
3. 環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いた減衰力発生装置であって、
   ２個のピストンカラーを背中合せにし、両ピストンカラーの外周フランジの端面に当該外周フランジの内側より内方に張り出るバルブシートを設けるとともに、両ピストンカラーの背中合せ部の外周にピストンリングを設け、
   一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーのバルブシートに着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーのバルブシートに着座させ、
   一方のピストンカラーの内周フランジの端面に圧側減衰バルブの内周部を支持し、この圧側減衰バルブの外周部を一方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、他方のピストンカラーの内周フランジの端面に伸側減衰バルブの内周部を支持し、この伸側減衰バルブの外周部を他方のチェックバルブの内縁寄りに着座させ、
   ピストンロッドの伸長時には、一方から流入する油により一方のチェックバルブを押し開き、この油を両ピストンカラーの油孔に通し、この油により伸側減衰バルブを押し開いて他方に流出させ、ピストンロッドの圧縮時には、他方から流入する油により他方のチェックバルブを押し開き、この油を両ピストンカラーの油孔に通し、この油により圧側減衰バルブを押し開いて一方に流出させる減衰力発生装置。
4. 前記ピストンカラーの環状ウエブが、チェックバルブのためのバルブスプリングをバックアップ支持する請求項１〜３のいずれかに記載の減衰力発生装置。
5. 前記ピストンカラーがプレス成形体からなる請求項１〜４のいずれかに記載の減衰力発生装置。
6. 環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用いた減衰力発生装置のピストン。
7. 前記ピストンカラーがプレス成形体からなる請求項６に記載の減衰力発生装置のピストン。

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