JP2003267099A - 車体のチャイルドシート支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内に装着されるチャイルドシートの前傾
防止性能を損なうことなく、使用利便性を向上させる。 【解決手段】 車室１０に、チャイルドシート３０の前
傾を阻止するサポートレッグ２０を備えるとともに、こ
のサポートレッグ２０の一端２１は車室フロア１３に接
続部１５を介して接続されているとともに、他端２２
に、乗員用シート１２に装着されたチャイルドシート３
０のシートバック背面３１に当接する当接手段２３を備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のチャイルド
シート支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に幼少の子供を同乗させ
る場合、これら子供専用のシート（チャイルドシート）
を乗員用シート上に装着することが行われている。

【０００３】このチャイルドシートは、車両自体の装備
品として予め車両に予め組み込んだもの（ダッシュボー
ド格納式チャイルドシート；実開平６−７９６３１号公
報）も提案され、また実用化されているものも存在する
が、大部分は、車両自体の装備品としてではなく、別売
りの後付品として普及している。

【０００４】そして、このような別体のチャイルドシー
トを乗員用シートに装着する場合、車両が標準的に装備
しているシートベルトを利用する汎用（ユニバーサル）
方式と、ＩＳＯＦＩＸ規格（アイソフィックス：国際標
準化機構（ＩＳＯ）によるチャイルドシートの固定装置
の大きさ・取付方法に関する規格）に従って特別に車両
に設けられた固定用アンカー（デザーアンカーも含む
意）にチャイルドシートの所定の固定具を係合させて固
定するＩＳＯＦＩＸ方式とがある。

【０００５】汎用方式は、既存のシートベルトを用いて
チャイルドシートを固定するため、シートベルトを有す
る全ての車両に取り付けられる一方、固定操作が煩雑で
あり、確実に固定するには操作の慣れが必要である。

【０００６】これに対してＩＳＯＦＩＸ方式は、車両側
が予めＩＳＯＦＩＸ対応のアンカーを備えていなければ
ならないため、既存の全ての車両が対応できるものでは
ない。しかし、車両側のアンカーとチャイルドシート側
の固定具とを係合させるだけで、簡単かつ確実にチャイ
ルドシートを固定させることができ、利便性がよい。

【０００７】ところで、このような後付けのチャイルド
シートには、急減速時における前傾を抑制するために、
サポートレッグを装備しているものもある。

【０００８】このサポートレッグは、上端部がチャイル
ドシートの前端に固定されて下方向に延びた棒状の部材
であり、チャイルドシートを乗員用シート上に固定した
状態において、この棒状部材の下端部を車室のフロアに
突き当てることにより、前記前傾を生じさせる回転モー
メントに対抗し、前傾斜を抑制させている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このサポート
レッグはチャイルドシート本体の外形輪郭から大きく突
出しているため、サポートレッグを有しないチャイルド
シートに比べて嵩が大きく、チャイルドシートを車両か
ら脱着する際の取扱い性能が劣り、また取り外して保管
する場合により大きなスペースを占有し、さらに車両へ
の装着脱の度に持ち運ぶ際の労力が増大するという使用
利便性の問題がある。

【００１０】本発明は前記事情に鑑みなされたものであ
り、前傾を抑制する性能を低下させることなく、使用利
便性を向上させた車体のチャイルドシート支持構造およ
びこのチャイルドシート支持構造に用いられるチャイル
ドシート用サポートレッグを提供することを目的とする
ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の請求項１に係る車体のチャイルドシート支
持構造は、乗員用シート上に装着されたチャイルドシー
トと車体との間に張設介在することにより、該チャイル
ドシートの前傾を阻止する棒状のサポートレッグ本体
の、前記チャイルドシート側の一端部に、前記チャイル
ドシートと当接する当接手段を有し、かつ前記サポート
レッグ本体の一部が車体に接続されてなるサポートレッ
グを備えるとともに、前記サポートレッグを格納する格
納部が形成されていることを特徴とする。

【００１２】ここで、車体に接続とは、車体の骨格を構
成する車体フロア等の鋼板類に接続されることに限るも
のではなく、車体に固定されている乗員用シートやフロ
アコンソール等の付属物に接続されることも含む。

【００１３】このように構成された請求項１に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、チャイルドシー
トの使用時は、サポートレッグの一端部に設けられた当
接手段が、乗員用シート上に装着されたチャイルドシー
トに当接され、また、このサポートレッグの一部は車体
に接続されているため、サポートレッグがチャイルドシ
ートの前傾を阻止することができる。

【００１４】そして、このサポートレッグの一部は、前
述したように車体に接続されているため、チャイルドシ
ートの使用時における、当接手段とチャイルドシートと
の当接が容易に解除されることがなく、したがってチャ
イルドシートの前傾を阻止するというサポートレッグと
しての機能を十分に発揮することができる。

【００１５】一方、チャイルドシート不使用時は、サポ
ートレッグはチャイルドシートから独立して車両に形成
された格納部に格納される。

【００１６】したがって、チャイルドシート自体がこの
チャイルドシートの外形輪郭から突出するサポートレッ
グを具備する必要がなく、チャイルドシートの外形を、
サポートレッグを一体的に備えたチャイルドシートより
も小さくすることができ、重量も軽減させることができ
る。

【００１７】よって、車体にチャイルドシートを着脱す
る動作および運搬する動作に要する労力や、保管に要す
るスペースを、サポートレッグを備えていないチャイル
ドシートと同等まで軽減、縮小することができ、使用利
便性を向上させることができる。

【００１８】一方、チャイルドシートの不使用時におい
ては、サポートレッグは車体の格納部に格納されるが、
サポートレッグの一部は車体に接続されているため、格
納部に格納されている期間中に、サポートレッグが誤っ
て紛失するのを防止することができる。

【００１９】さらに、車体がサポートレッグを備えてい
るため、サポートレッグの使用を前提として車体の設計
を行うことができる。

【００２０】したがって、チャイルドシートとともに後
付けされるサポートレッグのように、車室フロアに当接
させる位置の適切な選択ができない等の問題や、乗員用
シートのスライド機能が使えない等の実使用上の問題
を、車体設計の段階で予め回避することができ、車体側
の諸機能が損なわれたり、サポートレッグの機能が十分
に発揮できない事態が生じるのを未然に防止することが
できる。

【００２１】なお、乗員用シートに装着されるチャイル
ドシートは、ＩＳＯＦＩＸ（アイソフィックス）対応の
固定具によって固定されるタイプのものであってもよい
し、乗員用シートに設けられているシートベルトによっ
て固定されるタイプ（ユニバーサル方式）のものであっ
てもよい。

【００２２】また、本発明の請求項２に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記当接手段は、少なくとも
前記チャイルドシートに当接する当接面に、滑り止め部
材が設けられている請求項１に係る車体のチャイルドシ
ートの支持構造を特徴とする。

【００２３】このように構成された請求項２に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、当接手段の滑り
止め部材がチャイルドシートに当接するため、チャイル
ドシートの種類に拘わらず当接してチャイルドシートの
動きを規制することができ、汎用性を向上させることが
できる。

【００２４】また、本発明の請求項３に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記サポートレッグ本体は、
長さ調整自在に形成されている請求項１または２に係る
車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。

【００２５】このように構成された請求項３に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグ
本体の長さを、車体の接続部と乗員用シート上に装着さ
れたチャイルドシートとの間の距離に応じて、適宜調整
することができ、このように長さ調整を行うことによっ
て、チャイルドシートの種類等に拘わらず、当接手段を
チャイルドシートに適切に当接させることができる。

【００２６】したがって、支持しうるチャイルドシート
の種類等を多様なものとすることができ、汎用性をさら
に高めることができる。

【００２７】また、格納時においては最短長さに調整す
ることによって、コンパクトに格納することができる。

【００２８】なお、長さ調整自在とする構成としては、
例えば、サポートレッグ本体を、組み合わされた２つの
棒状部材によって構成し、両棒状部材間の接続部分の位
置を移動可能に構成すればよく、一方の棒状部材に雄ね
じを形成し、他方の棒状部材に、この雄ねじに螺合する
雌ねじを形成し、これら雄ねじと雌ねじとを螺合させて
両棒状部材を接続し、雄ねじと雌ねじとの間のねじ込量
を変化させることによって、両棒状部材間の接続部分の
位置を移動可能とした構成や、両棒状部材をこれらの直
径方向に貫通するピンやねじ等によって接続し、少なく
とも一方の棒状部材には、その長さ方向に複数の孔を形
成して、前記ピン等を挿通させる孔を適宜選択して変更
することによって、両棒状部材間の接続部分の位置を移
動可能とした構成などを適用することができる。

【００２９】また、本発明の請求項４に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記サポートレッグの前記一
部と接続する接続部は、前記サポートレッグ本体を、前
記当接手段が前記チャイルドシートに当接するチャイル
ドシート使用位置と前記格納部に格納される格納位置と
の間を回動可能に接続するとともに、前記サポートレッ
グの回動角度を所定の選択角度で固定するロック手段を
備えた請求項１から３のうちいずれか１項に係る車体の
チャイルドシート支持構造を特徴とする。

【００３０】このように構成された請求項４に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグ
を回動させることによって、チャイルドシートの使用時
と格納時とを容易に切り替えることができる。

【００３１】また、ロック手段が、サポートレッグの回
動角度を所定の選択角度で固定するため、チャイルドシ
ート使用位置でサポートレッグの回動角度を固定するこ
とができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが
作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレ
ッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセッ
トされたサポートレッグが容易に回動することがなく、
したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの
支持機能を向上させることができる。

【００３２】なお、チャイルドシートに作用する回転モ
ーメントの接線方向とサポートレッグの延在方向とが一
致するように回動角度を固定した場合に、最もチャイル
ドシート支持力が高くなるため、ロック手段は、この回
動角度でサポートレッグを固定しうるものとするのが好
ましい。

【００３３】また、本発明の請求項５に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記接続部は、前記前側シー
トの下部に、車体前後方向に延びて固定されたレール
と、該レールの延びる方向に摺動可能に該レールと係合
するとともに、前記サポートレッグの前記一部と接続す
るスライダとを備え、前記ロック手段は、前記レールま
たは前記スライダに配設され、前記車体前後方向への前
記前側シートのスライドおよびロックに連動して、前記
レールと前記スライダとの相対的な摺動を許容しまたは
阻止することにより、前記サポートレッグの回動角度を
固定する請求項４に係る車体のチャイルドシート支持構
造を特徴とする。

【００３４】このように構成された請求項５に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、ロック手段が、
前側シートのスライド／ロックに連動させて、サポート
レッグに接続されたスライダと前側シートの下部に固定
されたレールとを、スライド／ロックさせるため、前側
シートのスライドに拘わらず、サポートレッグと接続さ
れる接続部の接続位置を一定の位置に固定することがで
きる。

【００３５】したがって、前側シートに他の乗員が座る
等のためにこの前側シートのスライド調整を行う都度、
チャイルドシート使用位置に一旦セットされたサポート
レッグを、チャイルドシートから外してサポートレッグ
の姿勢（角度）や長さの調整を行う必要がなく、取扱い
性能を向上させることができる。

【００３６】また、前側シートの特定のスライド位置に
おいて、当接手段をチャイルドシートに当接させた場
合、レールに対するスライダの相対的な摺動量に応じ
て、サポートレッグの回動角度は一義的に決まる。

【００３７】したがって、ロック手段によって、スライ
ダの摺動量を調整することにより、サポートレッグの回
動角度を所定の選択角度で固定することができ、チャイ
ルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回
転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されて
も、チャイルドシート使用位置にセットされたサポート
レッグが容易に回動することがなく、したがって、サポ
ートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上さ
せることができる。

【００３８】また、本発明の請求項６に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記格納部は、車室のフロア
に形成された請求項１から４のうちいずれか１項に係る
車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。

【００３９】このように構成された請求項６に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、格納部が車室の
フロアに形成されているため、乗員用シートのスライド
操作等の邪魔になることがない。

【００４０】また、本発明の請求項７に係る車体のチャ
イルドシート支持構造は、前記格納部は、前記乗員用シ
ートの前方に隣接する前側シートの下方空間である請求
項１から５のうちいずれか１項に係る車体のチャイルド
シート支持構造を特徴とする。

【００４１】このように構成された請求項７に係る車体
のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグ
が格納される格納部が、チャイルドシートが装着された
乗員用シートの前方に隣接する前側シートの下方に広が
る既存の空間に形成されているため、車室フロア等に新
たに格納部を形成する必要がない。

【００４２】したがって、車室フロア等に改造を施す必
要がなく、設計変更等によるコストの上昇を抑制するこ
とができる。

【００４３】しかも、車室内に乗車した乗員は、前側シ
ートの下方空間を視認しにくいため、サポートレッグを
目立たない状態で格納することができ、外観品質が低下
するのを防止することができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体のチャイ
ルドシート支持構造およびチャイルドシート用サポート
レッグの具体的な実施の形態について、図面を用いて説
明する。

【００４５】図１に示すように、本発明の実施の形態１
である車体のチャイルドシート支持構造１１は、車両の
車室１０内の乗員用シート１２上に装着されたチャイル
ドシート３０を支持する構造である。

【００４６】そして、このチャイルドシート支持構造１
１は、チャイルドシート３０の前傾を阻止するサポート
レッグ２０を車室１０に備え、このサポートレッグ２０
の一端２１は車室フロア１３に接続されているととも
に、他端２２には、乗員用シート１２に装着されたチャ
イルドシート３０のシートバック背面３１に当接する当
接手段２３を備えている。

【００４７】また、サポートレッグ２０が接続されてい
る車室フロア１３には、チャイルドシート３０の不使用
時に、サポートレッグ２０を格納する格納部１４が形成
されている。

【００４８】この格納部１４に形成されているサポート
レッグ２０との接続部１５は、サポートレッグ２０を、
前記当接手段２３がチャイルドシート３０に当接するチ
ャイルドシート使用位置Ｐ１と、前記格納部１４に格納
された格納位置Ｐ２との間を、回動可能に支持するとと
もに、サポートレッグ２０の回動角度θを所定の選択角
度で固定するロック機構１６が備えられている。

【００４９】このロック機構１６の詳細について、図２
を用いて説明する。

【００５０】格納部１４の底面には、接続部１５を構成
する支持金具１５ａが固着されており、この支持金具１
５ａの対向する２枚の側壁の間に、サポートレッグ２０
の円板状に形成された一端２１が挿入され、この一端２
１の円板の中心に穿孔された軸孔２１ａを介して、支持
金具１５ａの２枚の側壁に形成された回動軸孔１５ｂに
支軸１５ｃが挿入される。

【００５１】そして、挿入された支軸１５ｃが支持金具
１５ａから抜けるのを防止する割ピン１５ｄが支軸１５
ｃに挿入されている。

【００５２】また、サポートレッグ２０の一端２１に
は、複数のロック角度調整孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，
２１ｅが形成されており、支持金具１５ａに形成された
ロック孔１６ａと孔位置が合致するいずれかのロック角
度調整孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを選択して、
ロック孔１６ａおよび選択されたロック角度調整孔２１
ｂ〜２１ｅにロックピン１６ｂを挿入することにより、
サポートレッグ２０の回動角度θを所定の選択角度で固
定することができる。

【００５３】また、サポートレッグ２０の本体は、図３
に示すように、外筒２５と内筒２４とが組み合わされて
構成されており、外筒２５には、ロック長さ調整用のロ
ック長さ調整孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃが穿孔され、内
筒２４には、ロック孔２４ａが穿孔されている。

【００５４】そして、内筒２４の一部が外筒２５に挿入
されて、内筒２４に穿孔されたロック孔２４ａと孔位置
が合致するいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃ
を選択して、ロック孔２４ａおよび選択されたロック長
さ調整孔２５ａ〜２５ｃにロックねじ２６を挿入するこ
とにより、サポートレッグ２０の全長Ｌを所望の長さに
固定することができる。

【００５５】また、サポートレッグ２０の他端２２に設
けられている当接手段２３は詳しくは、チャイルドシー
ト３０のシートバック背面３１に当接する面側に設けら
れた、このシートバック背面３１との間の摩擦力を増大
させる滑り止めラバー２３ｂと、この滑り止めラバー２
３ｂが貼付された支持板２３ａとからなる。

【００５６】そして、この支持板２３ａは、当接するチ
ャイルドシート３０のシートバック背面３１の傾斜角度
等に拘わらず、滑り止めラバー２３ｂの全面がこのシー
トバック背面３１に密接するように、首振り自在にサポ
ートレッグ２０の他端２２に軸支されている。

【００５７】なお、格納部１４は、車室フロア１３に対
して凹状に形成され、上面開口には、開閉自在のスライ
ド式の蓋１４ａが設けられている。

【００５８】次に、この実施の形態１の車体のチャイル
ドシート用支持構造１１の作用について説明する。

【００５９】まず、チャイルドシート３０が装着されて
いない状態においては、図１において二点差線で示すよ
うに、サポートレッグ２０は格納部１４に格納されてい
る（格納位置Ｐ２）。

【００６０】この格納位置Ｐ２においては、サポートレ
ッグ２０の回動支軸１６ｂがロック孔１６ａから抜き出
されて、サポートレッグ２０の回動角度θは略０度とな
り、また、ロックねじ２６がロック長さ調整孔２５ａ〜
２５ｃから抜き出されて、内筒２４が全長に亘って外筒
２５の内部に収容され、サポートレッグ２０の全長Ｌは
最短の状態となっている。

【００６１】そして、サポートレッグ２０は、格納部１
４に格納され、蓋１４ａが閉じられている。

【００６２】次に、乗員用シート１２にチャイルド３０
が装着された状態においては、格納部１４の蓋１４ａが
開かれ、サポートレッグ２０は支軸１５ｃを中心として
回動されて格納部１４から引き出される。

【００６３】そして、外筒２５から内筒２４が引き出さ
れ、当接手段２３の滑り止めラバー２３ｂが、チャイル
ドシート３０のシートバック背面３１に当接される。

【００６４】このとき、使用者は、滑り止めラバー２３
ｂをシートバック背面３１に沿って上下動させつつ、サ
ポートレッグ２０の回動角度θおよび全長Ｌを調整す
る。

【００６５】この調整は、ロック機構１６のロック孔１
６ａに合致するいずれかのロック角度調整孔２１ｂ〜２
１ｅを選択し、かつロック孔２４ａに合致するいずれか
のロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃを選択することによ
って行われる。

【００６６】そして、選択されたいずれかのロック角度
調整孔２１ｂ〜２１ｅとロック孔１６ａを貫通させてロ
ックピン１６ｂを挿入し、サポートレッグ２０の回動角
度θが固定される。

【００６７】また、選択されたいずれかのロック長さ調
整孔２５ａ〜２５ｃとロック孔２４ａを貫通させてロッ
クねじ２６を挿入し、サポートレッグ２０の全長Ｌが固
定される（チャイルドシート使用位置Ｐ１）、サポート
レッグ２０は車室フロア１３とチャイルドシート３０の
シートバック背面３１との間に、突っ張るように張設介
在した状態となる。

【００６８】一方、サポートレッグ２０の一端２１は車
室フロア１３に固定され、他端２２は、支持部材２３の
滑り止めラバー２３ｂを介してチャイルドシート３０に
固定されている。

【００６９】したがって、チャイルドシート３０、サポ
ートレッグ２０および車室フロア１３は、全体として一
体化する。

【００７０】よって、例えば車両が急減速した場合に
も、チャイルドシート３０に作用する車両前方への慣性
力によるモーメントは、サポートレッグ２０および接続
部１５を介して車室フロア１３に伝達される。

【００７１】そして、この車室フロア１３からは、作用
したモーメントによる荷重と釣り合う反作用の力が生
じ、チャイルドシート３０は、この反作用の力をよっ
て、車両前方に変位し、あるいは前傾するのが防止され
る。

【００７２】このように、実施の形態１に係る車体のチ
ャイルドシート支持構造１０によれば、滑り止めラバー
２３ｂが、シートバック背面３１とサポートレッグ２０
との間の滑りを防止しつつ、車室フロア１３の接続部１
５がサポートレッグ２０の一端２１を保持し、しかもロ
ック手段１６がサポートレッグ２０を所定の回動角度で
ロックしているため、チャイルドシート３０の使用時
に、当接手段２３とチャイルドシート３０との当接が容
易に解除されて、サポートレッグ２０がチャイルドシー
ト３０から外れることがなく、チャイルドシート３０の
前傾を有効に阻止することができる。

【００７３】したがって、乗員用シート１２に装着され
るチャイルドシート３０自体が、サポートレッグ２０を
一体物として備えている必要がなく、チャイルドシート
３０の外形を小さく、かつ重量を軽減することができ、
使用利便性を向上させることができる。

【００７４】また、サポートレッグ２０の一端２１は車
室フロア１３に接続されているため、格納部１４に格納
されている期間中に、サポートレッグ２０が誤って紛失
するのを防止することができる。

【００７５】そして、チャイルドシート３０の不使用時
は、サポートレッグ２０はチャイルドシート３０から独
立して格納部１４に格納されるため、乗員には邪魔にな
ることがなく、また、サポートレッグ２０の使用を前提
として車室１０の設計を行うことができる。

【００７６】したがって、チャイルドシートとともに後
付けされるサポートレッグのように、車室フロア１３に
当接させる位置の適切な選択ができない等の問題や、チ
ャイルドシート３０を装着した乗員用シート１２の前方
の他の乗員用シート（図示せず）のスライド機能が使え
なくなる等の問題を、車室１０の設計段階で予め回避す
ることができ、車室１０における諸機能が損なわれた
り、サポートレッグ２０の機能が十分に発揮できない事
態が生じるのを防止することができる。

【００７７】すなわち、チャイルドシート３０の使用時
にサポートレッグ２０が邪魔になって、他の乗員用シー
トをスペック通りスライドすることができなくなった
り、サポートレッグ２０を車室フロア１３に当接させる
ことができない等の問題が生じることがない。

【００７８】また、サポートレッグ２０の全長Ｌが調節
可能であるため、チャイルドシート３０が装着される乗
員用シート１２の座面の高さやチャイルドシート３０の
シートバックの傾き等に応じて、サポートレッグ２０の
全長Ｌを適宜調整することができ、このチャイルドシー
ト支持構造１１が支持しうるチャイルドシート３０の種
類等を多様なものとすることができるとともに、格納時
には全長Ｌを最短に調整することで、コンパクトに格納
することができる。

【００７９】なお、実施の形態１のチャイルドシート支
持構造１１において、乗員用シート１２に装着されるチ
ャイルドシート３０は、ＩＳＯＦＩＸ対応の固定具によ
って固定されるタイプであってもよいし、乗員用シート
１２に設けられているシートベルトによって固定される
タイプ（ユニバーサル方式）のものであってもよい。

【００８０】

【発明の実施の形態２】図４に示した、本発明の実施の
形態２であるチャイルドシート支持構造１１は、前述し
た実施の形態１と同様に、チャイルドシート３０の前傾
を阻止するサポートレッグ２０を車室１０に備えてい
る。

【００８１】このサポートレッグ２０は、実施の形態１
におけるサポートレッグ２０と同様に、外筒２５および
内筒２４並びにこれらを長さ調整可能に連結するロック
ねじ２６からなる。

【００８２】そして、サポートレッグ２０の一端２１に
は、チャイルドシート３０の使用時に、車室フロア１３
に当接するラバーキャップ２７が付設されており、他端
２２には、実施の形態１におけるサポートレッグ２０と
同様の当接手段２３が設けられている。

【００８３】また、サポートレッグ２０の外筒２５の一
部には、後述する接続部材１８に対して軸支されるステ
ー２５ｄが固設されており、ラバーキャップ２７が車室
フロア１３に当接し、当接手段２３がチャイルドシート
３０のシートバック背面３１に当接するチャイルドシー
ト使用位置と、チャイルドシート３０が装着された乗員
用シート１２の、前方に隣接する前側シート１７の下方
に形成された格納部１９に格納される格納位置との間を
回動可能に、このステー２５ｄが接続部材１８に軸支さ
れている。

【００８４】接続部材１８は、詳しくは図５に示すよう
に、前側シート１７の下部フレーム１７ａに、車体前後
方向に延びて固定されたレール１８ａと、このレール１
８ａの延びる方向に摺動可能にレール１８ａと係合する
スライダ１８ｂとを備え、スライダ１８ｂの後端部に
は、前記サポートレッグ２０のステー２５ｄを軸支する
ブラケット１８ｃが固設されている。

【００８５】また、スライダ１８ｂには、レール１８ａ
との摺動をロックしてサポートレッグ２０の回動角度を
固定するロック装置１８ｄが設けられている。

【００８６】ここで、前側シート１７は、図示しないシ
ートアジャスタレバーを操作することによって、車室フ
ロア１３に対して車体前後方向にスライドさせ、シート
ポジションを調整することができるが、このシートアジ
ャスタレバーに対する操作を前記ロック装置１８ｄに伝
達するワイヤ１８ｅが、このロック装置１８ｄに接続さ
れている。

【００８７】そして、前側シート１７のスライドロック
を解除して車体前後方向にスライドさせるためにシート
アジャスタレバーを操作すると、この操作がワイヤ１８
ｅを介してロック装置１８ｄに伝達され、ロック装置１
８ｄは、レール１８ａに対するスライダ１８ｂのロック
を解除し、スライダ１８ｂはレール１８ａに対して摺動
可能となる。

【００８８】一方、シートアジャスタレバーに対する操
作を停止して、前側シート１７のスライドをロックする
と、この停止操作がワイヤ１８ｅを介してロック装置１
８ｄに伝達され、ロック装置１８ｄは、レール１８ａに
対するスライダ１８ｂの摺動をロックし、スライダ１８
ｂはレール１８ａに対して固定される。

【００８９】なお、前側シート１７の下方に形成されて
いる格納部１９は、この前側シート１７の下方に広がる
既存の空間である。

【００９０】次に、この実施の形態２のチャイルドシー
ト用支持構造１１の作用について説明する。

【００９１】まず、チャイルドシート３０が装着されて
いない状態においては、サポートレッグ２０は、図６
（ａ）に示すように、前側シート１７の下方に形成され
ている格納部１９に、略水平に格納されている（格納位
置Ｐ４）。

【００９２】すなわち、スライダ１８ｂはレール１８ａ
に略重ねられた最前位置まで摺動されて、ロック装置１
８ｄによって固定されている。

【００９３】一方、サポートレッグ２０は、ロックねじ
２６がロック長さ調整２５ａ〜２５ｃ（図３参照）から
抜き出されて、内筒２４が全長に亘って外筒２５の内部
に収容され、全長Ｌが最短の状態とされ、ブラケット１
８ｃおよびステー２５ｄを介して接続部材１８に軸支さ
れたサポートレッグ２０は、接続部材１８に対して回動
して、略水平状態で格納部１９に格納されている。

【００９４】次に、図６（ｂ）に示すように、乗員用シ
ート１２にチャイルド３０が装着された状態において
は、図示しないシートアジャスタレバーが操作されて、
ワイヤ１８ｅを介してこの操作がロック装置１８ｄに伝
達され、ロック装置１８ｄは、レール１８ａに対するス
ライダ１８ｂのロックを解除する。

【００９５】ロックが解除されたスライダ１８ｂは車体
後方に摺動されて、サポートレッグ２０は格納部１９か
ら搬出される。

【００９６】そして、外筒２５から内筒２４が引き出さ
れ、当接手段２３の滑り止めラバー２３ｂが、チャイル
ドシート３０のシートバック背面３１に当接し、ラバー
キャップ２７が、車室フロア１３に当接するように、サ
ポートレッグ２０はスライダ１８ｂに対して回動され
る。

【００９７】このとき、使用者は、滑り止めラバー２３
ｂをシートバック背面３１に沿って上下動させつつ、サ
ポートレッグ２０の回動角度θおよび全長Ｌを調整す
る。この調整は、ロック孔２４ａに合致するいずれかの
ロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃを選択し、レール１８
ａに対するスライダ１８ｂの摺動量を調整することによ
って行われる。

【００９８】そして、選択されたいずれかのロック長さ
調整孔２５ａ〜２５ｃとロック孔２４ａを貫通させてロ
ックねじ２６を挿入して、サポートレッグ２０の全長Ｌ
が固定され、シートアジャスタレバーを停止して、レー
ル１８ａに対するスライダ１８ｂの摺動をロックする
（チャイルドシート使用位置Ｐ３）。

【００９９】一方、サポートレッグ２０の一端２１は、
ラバーキャップ２７を介して車室フロア１３に固定さ
れ、他端２２は、支持部材２３の滑り止めラバー２３ｂ
を介してチャイルドシート３０に固定されている。

【０１００】したがって、サポートレッグ２０は車室フ
ロア１３とチャイルドシート３０のシートバック背面３
１との間に、突っ張るように張設介在した状態となり、
チャイルドシート３０、サポートレッグ２０、車室フロ
ア１３および前側シート１７は、全体として一体化す
る。

【０１０１】よって、例えば車両が急減速した場合に
も、チャイルドシート３０に作用する車両前方への慣性
力によるモーメントは、サポートレッグ２０を介して車
室フロア１３に伝達される。

【０１０２】そして、この車室フロア１３からは、作用
したモーメントによる荷重と釣り合う反作用の力が生
じ、チャイルドシート３０は、この反作用の力をよっ
て、車両前方に変位しあるいは前傾するのが防止され
る。

【０１０３】このように、本実施の形態２に係るチャイ
ルドシート支持構造１０によれば、滑り止めラバー２３
ｂが、シートバック背面３１とサポートレッグ２０との
間の滑りを防止しつつ、接続部材１８がサポートレッグ
２０の一部を前側シート１７に保持し、しかもロック装
置１８ｄがサポートレッグ２０を所定の回動角度でロッ
クしているため、チャイルドシート３０の使用時に、当
接手段２３とチャイルドシート３０との当接およびラバ
ーキャップ２７と車体フロア１３との当接が容易に解除
されて、サポートレッグ２０がチャイルドシート３０か
ら外れることがなく、チャイルドシート３０の前傾を有
効に阻止することができる。

【０１０４】したがって、乗員用シート１２に装着され
るチャイルドシート３０自体が、サポートレッグ２０を
一体物として備えている必要がなく、チャイルドシート
３０の外形を小さく、かつ重量を軽減することができ、
使用利便性を向上させることができる。

【０１０５】また、サポートレッグ２０の一端２１は車
室フロア１３に接続されているため、格納部１９に格納
されている期間中に、サポートレッグ２０が誤って紛失
するのを防止することができる。

【０１０６】そして、チャイルドシート３０の不使用時
は、サポートレッグ２０はチャイルドシート３０から独
立して格納部１９に格納されるため、乗員には邪魔にな
ることがない。

【０１０７】さらにこの格納部１９は、前側シート１７
の下方空間、すなわち車体フロア１３と前側シート１７
との間の空間であるため、乗員は視認しにくく、サポー
トレッグを目立たない状態で格納することができ、外観
品質が低下するのを防止することができる。

【０１０８】また、サポートレッグ２０の使用を前提と
して車室１０の設計を行うことができるため、チャイル
ドシートとともに後付けされるサポートレッグのよう
に、車室フロア１３に当接させる位置の適切な選択がで
きない等の問題や、前側シート１７のスライド機能が使
えなくなる等の問題を、車室１０の設計段階で予め回避
することができ、車室１０における諸機能が損なわれた
り、サポートレッグ２０の機能が十分に発揮できない事
態が生じるのを防止することができる。

【０１０９】すなわち、チャイルドシート３０の使用時
にサポートレッグ２０が邪魔になって、他の乗員用シー
トをスペック通りスライドすることができなくなった
り、サポートレッグ２０を車室フロア１３に当接させる
ことができない等の問題が生じることがない。

【０１１０】また、サポートレッグ２０の全長Ｌが調節
可能であるため、チャイルドシート３０が装着される乗
員用シート１２の座面の高さやチャイルドシート３０の
シートバックの傾き等に応じて、サポートレッグ２０の
全長Ｌを適宜調整することができ、このチャイルドシー
ト支持構造１１が支持しうるチャイルドシート３０の種
類等を多様なものとすることができるとともに、格納時
には全長Ｌを最短に調整することで、コンパクトに格納
することができる。

【０１１１】さらに、実施の形態２のチャイルドシート
支持構造１１は、接続部材１８のレール１８ａとスライ
ダ１８ｂとの間の摺動が、シートアジャスタレバーによ
る前側シート１７のスライド／ロックに連動しているた
め、前側シート１７のスライドに拘わらず、一旦固定し
たサポートレッグ２０を調整し直す必要がない。

【０１１２】すなわち、前側シート１７をスライドさせ
る都度、固定されたサポートレッグ２０をチャイルドシ
ート３０および車室フロア１３から外してサポートレッ
グ２０の姿勢（回動角度）θや全長Ｌの調整を行う必要
がなく、取扱い上の利便性を向上させることができる。

【０１１３】さらに、格納部１９は前側シート１７の下
方の既存空間であるため、車室１０に改造を施すことな
く構成することができ、設計変更等によるコストの上昇
を招くことがない。

【０１１４】そして、車室１０に何らの改造も要しない
ため、この実施の形態２に用いられるサポートレッグ２
０および接続部材１８をアセンブリ化したものは、既存
の車両にも装着することができ、後付部品として単体で
供給することもできる。

【０１１５】なお、本実施形態２のチャイルドシート支
持構造１１も、乗員用シート１２に装着されるチャイル
ドシート３０が、ＩＳＯＦＩＸ対応の固定具によって固
定されるタイプのものか、乗員用シート１２に設けられ
ているシートベルトによって固定されるタイプ（ユニバ
ーサル方式）のものであるかを問わずに適用することが
できる。

【０１１６】

【発明の効果】本発明の請求項１に係るチャイルドシー
ト支持構造によれば、チャイルドシートの使用時は、サ
ポートレッグの一端部に設けられた当接手段が、乗員用
シート上に装着されたチャイルドシートに当接され、ま
た、このサポートレッグの一部は車体に接続されている
ため、サポートレッグがチャイルドシートの前傾を阻止
することができる。

【０１１７】そして、このサポートレッグの一部は、前
述したように車体に接続されているため、チャイルドシ
ートの使用時における、当接手段とチャイルドシートと
の当接が容易に解除されることがなく、したがってチャ
イルドシートの前傾を阻止するというサポートレッグと
しての機能を十分に発揮することができる。

【０１１８】また、チャイルドシート自体がこのチャイ
ルドシートの外形輪郭から突出するサポートレッグを具
備する必要がないため、チャイルドシートの外形を、サ
ポートレッグを一体的に備えたチャイルドシートよりも
小さくすることができ、重量も軽減させることができ
る。

【０１１９】よって、車体にチャイルドシートを着脱す
る動作および運搬する動作に要する労力や、保管に要す
るスペースを、サポートレッグを備えていないチャイル
ドシートと同等まで軽減、縮小することができ、使用利
便性を向上させることができる。

【０１２０】一方、チャイルドシートの不使用時におい
ては、サポートレッグは車体の格納部に格納されるが、
サポートレッグの一部は車体に接続されているため、格
納部に格納されている期間中に、サポートレッグが誤っ
て紛失するのを防止することができる。

【０１２１】さらに、車体がサポートレッグを備えてい
るため、サポートレッグの使用を前提として車体の設計
を行うことができる。

【０１２２】したがって、チャイルドシートとともに後
付けされるサポートレッグのように、車室フロアに当接
させる位置の適切な選択ができない等の問題や、乗員用
シートのスライド機能が使えない等の実使用上の問題
を、車体設計の段階で予め回避することができ、車体側
の諸機能が損なわれたり、サポートレッグの機能が十分
に発揮できない事態が生じるのを未然に防止することが
できる。

【０１２３】本発明の請求項２に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、当接手段の滑り止め部材がチ
ャイルドシートに当接するため、チャイルドシートの種
類に拘わらず当接してチャイルドシートの動きを規制す
ることができ、汎用性を向上させることができる。

【０１２４】本発明の請求項３に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、サポートレッグ本体の長さ
を、車体の接続部と乗員用シート上に装着されたチャイ
ルドシートとの間の距離に応じて、適宜調整することが
でき、このように長さ調整を行うことによって、チャイ
ルドシートの種類等に拘わらず、当接手段をチャイルド
シートに適切に当接させることができる。

【０１２５】したがって、支持しうるチャイルドシート
の種類等を多様なものとすることができ、汎用性をさら
に高めることができる。

【０１２６】また、格納時においては最短長さに調整す
ることによって、コンパクトに格納することができる。

【０１２７】本発明の請求項４に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、サポートレッグを回動させる
ことによって、チャイルドシートの使用時と格納時とを
容易に切り替えることができる。

【０１２８】また、ロック手段が、サポートレッグの回
動角度を所定の選択角度で固定するため、チャイルドシ
ート使用位置でサポートレッグの回動角度を固定するこ
とができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが
作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレ
ッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセッ
トされたサポートレッグが容易に回動することがなく、
したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの
支持機能を向上させることができる。

【０１２９】なお、チャイルドシートに作用する回転モ
ーメントの接線方向とサポートレッグの延在方向とが一
致するように回動角度を固定した場合に、最もチャイル
ドシート支持力が高くなるため、ロック手段は、この回
動角度でサポートレッグを固定しうるものとするのが好
ましい。

【０１３０】本発明の請求項５に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、ロック手段が、前側シートの
スライド／ロックに連動させて、サポートレッグに接続
されたスライダと前側シートの下部に固定されたレール
とを、スライド／ロックさせるため、前側シートのスラ
イドに拘わらず、サポートレッグと接続される接続部の
接続位置を一定の位置に固定することができる。

【０１３１】したがって、前側シートに他の乗員が座る
等のためにこの前側シートのスライド調整を行う都度、
チャイルドシート使用位置に一旦セットされたサポート
レッグを、チャイルドシートから外してサポートレッグ
の姿勢（角度）や長さの調整を行う必要がなく、取扱い
性能を向上させることができる。

【０１３２】また、前側シートの特定のスライド位置に
おいて、当接手段をチャイルドシートに当接させた場
合、レールに対するスライダの相対的な摺動量に応じ
て、サポートレッグの回動角度は一義的に決まる。

【０１３３】したがって、ロック手段によって、スライ
ダの摺動量を調整することにより、サポートレッグの回
動角度を所定の選択角度で固定することができ、チャイ
ルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回
転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されて
も、チャイルドシート使用位置にセットされたサポート
レッグが容易に回動することがなく、したがって、サポ
ートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上さ
せることができる。

【０１３４】本発明の請求項６に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、格納部が車室のフロアに形成
されているため、乗員用シートのスライド操作等の邪魔
になることがない。

【０１３５】本発明の請求項７に係る車体のチャイルド
シート支持構造によれば、サポートレッグが格納される
格納部が、チャイルドシートが装着された乗員用シート
の前方に隣接する前側シートの下方に広がる既存の空間
に形成されているため、車室フロア等に新たに格納部を
形成する必要がない。

【０１３６】したがって、車室フロア等に改造を施す必
要がなく、設計変更等によるコストの上昇を抑制するこ
とができる。

【０１３７】しかも、車室内に乗車した乗員は、前側シ
ートの下方空間を視認しにくいため、サポートレッグを
目立たない状態で格納することができ、外観品質が低下
するのを防止することができる、という効果をも発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係るチャイルドシート
支持構造を示す車室の透視側面図である。

【図２】ロック機構の詳細を示す斜視図である。

【図３】サポートレッグを構成する外筒と内筒との詳細
を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態２に係るチャイルドシート
支持構造を示す車室の透視側面図である。

【図５】接続部材の詳細を示す斜視図である。

【図６】実施の形態２に係るチャイルドシート支持構造
の作用を説明する透視側面図である。

【符号の説明】

１０ 車室 １１ チャイルドシート支持構造 １２ 乗員用シート １３ 車室フロア １４ 格納部 １４ａ 蓋 １５ 接続部 １５ａ 支持金具 １５ｂ 回動軸孔 １５ｃ 支軸 １６ ロック機構（ロック手段） １６ａ ロック孔 １６ｂ ロックピン ２０ サポートレッグ ２１ 一端 ２１ａ 軸孔 ２１ｂ〜２１ｅ ロック角度調整孔 ２２ 他端 ２３ 当接手段 ２３ａ 支持板 ２３ｂ 滑り止めラバー ２４ 内筒 ２４ａ ロック孔 ２５ 外筒 ２５ａ〜２５ｃ ロック長さ調整孔 ２６ ロックねじ ３０ チャイルドシート ３１ シートバック背面 Ｐ１ チャイルドシート使用位置 Ｐ２ 格納位置 θ 回動角度 Ｌ 全長

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員用シート上に装着されたチャイルドシ
   ートと車体との間に張設介在することにより、該チャイ
   ルドシートの前傾を阻止する棒状のサポートレッグ本体
   の、前記チャイルドシート側の一端部に、前記チャイル
   ドシートと当接する当接手段を有し、かつ前記サポート
   レッグ本体の一部が車体に接続されてなるサポートレッ
   グを備えるとともに、 前記サポートレッグを格納する格納部が形成されている
   ことを特徴とする車体のチャイルドシート支持構造。
2. 【請求項２】前記当接手段は、少なくとも前記チャイル
   ドシートに当接する当接面に、滑り止め部材が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載の車体のチャイ
   ルドシートの支持構造。
3. 【請求項３】前記サポートレッグ本体は、長さ調整自在
   に形成されていることを特徴とする請求項１または２に
   記載の車体のチャイルドシート支持構造。
4. 【請求項４】前記サポートレッグの前記一部と接続する
   接続部は、前記サポートレッグ本体を、前記当接手段が
   前記チャイルドシートに当接するチャイルドシート使用
   位置と前記格納部に格納される格納位置との間を回動可
   能に接続するとともに、前記サポートレッグの回動角度
   を所定の選択角度で固定するロック手段を備えたことを
   特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の
   車体のチャイルドシート支持構造。
5. 【請求項５】前記接続部は、前記前側シートの下部に、
   車体前後方向に延びて固定されたレールと、該レールの
   延びる方向に摺動可能に該レールと係合するとともに、
   前記サポートレッグの前記一部と接続するスライダとを
   備え、 前記ロック手段は、前記レールまたは前記スライダに配
   設され、前記車体前後方向への前記前側シートのスライ
   ドおよびロックに連動して、前記レールと前記スライダ
   との相対的な摺動を許容しまたは阻止することにより、
   前記サポートレッグの回動角度を固定することを特徴と
   する請求項４に記載の車体のチャイルドシート支持構
   造。
6. 【請求項６】前記格納部は、車室のフロアに形成された
   ことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に
   記載の車体のチャイルドシート支持構造。
7. 【請求項７】前記格納部は、前記乗員用シートの前方に
   隣接する前側シートの下方空間であることを特徴とする
   請求項１から５のうちいずれか１項に記載の車体のチャ
   イルドシート支持構造。