JP2003267010A

JP2003267010A - 車両の空気圧警報装置

Info

Publication number: JP2003267010A
Application number: JP2002067810A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Adachi; 寿史安達; Atsushi Okamitsu; 淳岡光; Tsukasa Harada; 司原田; Kiyoshi Sakamoto; 清坂本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-03-13
Filing date: 2002-03-13
Publication date: 2003-09-25
Anticipated expiration: 2022-03-13
Also published as: JP3931694B2

Abstract

(57)【要約】【課題】情報表示装置非装備時でも安価にタイヤ空気圧
警報が行え、情報表示装置装備時は具体的タイヤ空気圧
情報の表示が行えることを目的とする。【解決手段】タイヤ空気圧を検出する空気圧センサ６〜
９と、タイヤ空気圧状態を報知する報知機３０と、報知
機３０にタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置２０
と、制御装置２０に対し着脱可能に構成され所定表示情
報を表示可能な情報表示装置４０とを備え、制御装置２
０には、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で報知
機３０に報知させる報知制御手段２０ｇと、タイヤ空気
圧情報を情報表示装置４０に提供するタイヤ空気圧情報
提供手段２０ｈとが備えられ、情報表示装置４０には、
所定表示情報及びタイヤ空気圧情報を表示する表示機４
０ｃと、表示機４０ｃに所定の表示情報を表示させる第
１表示制御手段４０ｅと、表示機４０ｃにタイヤ空気圧
情報を表示させる第２表示制御手段４０ｆとが備えられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の空気圧警報
装置に関し、特に、ナビゲーションシステム等の情報表
示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ空気圧の警報
が行えるとともに、情報表示装置が装備された場合は具
体的なタイヤ空気圧情報の表示が可能な車両の空気圧警
報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、
検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユ
ーザーに報知することは知られている。例えば、特開２
００１−３３２５９号公報には、圧力センサによりタイ
ヤ空気圧の低下が検出された時ナビゲーションシステム
の表示画面にガソリンスタンド位置を表示するととも
に、音声出力装置によって空気圧の低下を警報すること
が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤ空気
圧異常時、メンテナンス性向上の観点から具体的なタイ
ヤ空気圧情報をユーザーに報知することが望まれてい
る。例えば、タイヤ空気圧が適正空気圧よりも低下した
時、適正空気圧、実際の空気圧、適正空気圧に対する過
不足量がそれぞれどの程度の値であるか把握できれば、
その後のタイヤ空気圧調整を適切に行うことができる。
しかしながら、具体的なタイヤ空気圧情報を表示するた
めには、表示画面装置、及びその表示画面装置に表示さ
せるための制御装置とが必要になり、車両コストが増加
するという問題がある。尚、上記先行技術によれば、ナ
ビゲーションシステムの情報処理装置が利用されてタイ
ヤ空気圧の警報が行われるようになっており、タイヤ空
気圧警報専用の制御装置を別途設ける必要がないもの
の、ナビゲーションシステムを装備しない限りタイヤ空
気圧の警報を行うことができない。

【０００４】本発明は、以上のような問題に勘案してな
されたもので、その目的は、ナビゲーションシステム等
の情報表示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ空気
圧の警報が行えるとともに、情報表示装置が装備された
場合は具体的なタイヤ空気圧情報の表示が可能な車両の
空気圧警報装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両
用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧セン
サと、車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知
機と、該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報
知させる制御装置と、該制御装置に対して着脱可能に構
成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表
示装置とを備え、上記制御装置には、上記車両用タイヤ
の適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、該適性
空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧セ
ンサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空
気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、該
過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいて
タイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、該判定手段に
よりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ
空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知さ
せる報知制御手段と、上記空気圧センサにより検出され
たタイヤ空気圧、上記適性空気圧記憶手段に記憶されて
いる適性空気圧及び上記過不足量算出手段により算出さ
れた過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気
圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報
提供手段とが備えられるとともに、上記情報表示装置に
は、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供
手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示
機と、該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示
制御手段と、上記表示機に上記タイヤ情報提供手段によ
り提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制
御手段とが備えられるよう構成してある。本発明の第１
の構成によれば、情報表示装置が車両に装備されていな
い場合、タイヤ空気圧の過不足状態が所定の形態で報知
される。例えば、ワーニングランプの点灯によってタイ
ヤ空気圧の異常の有無のみが単に報知されるため、具体
的数値を表示するための高価な表示画面装置、制御装置
を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制しつつ、
タイヤ空気圧の状態を警報することができる。また、情
報表示装置が装備された場合、その情報表示装置に備え
られた第２表示制御手段、表示機が利用され、具体的な
タイヤ空気圧情報が表示される。例えば、ナビゲーショ
ンシステムが利用され、検出されたタイヤ空気圧、適正
空気圧及び適正空気圧に対する過不足量の内、少なくと
も一つからなる具体的なタイヤ空気圧情報が表示される
ため、車両コストの増加を抑制しつつ報知機により報知
されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情
報を表示することができる。

【０００６】本発明の第２の構成において、上記報知機
は、タイヤ空気圧状態に応じて点灯若しくは消灯するワ
ーニングランプから構成されるとともに、上記表示機
は、タイヤ空気圧情報を数値表示可能な表示画面装置か
ら構成してある。本発明の第２の構成によれば、報知機
は、タイヤ空気圧に応じて点灯、消灯がなされる、例え
ば、適正空気圧に対して過不足状態にある時のみ点灯さ
れる安価なワーニングランプから構成されるため、車両
コストの増加を抑制しつつタイヤ空気圧の報知を行うこ
とができる。また、表示機は、タイヤ空気圧の具体的な
数値の表示が可能な表示画面装置から構成されるため、
情報表示装置の表示画面を利用でき、車両コストの増加
を抑制しつつ報知機により報知されるタイヤ空気圧情報
よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができ
る。

【０００７】本発明の第３の構成において、上記第２表
示制御手段は、タイヤ位置を上記表示機に表示させるさ
せるよう構成してある。本発明の第３の構成によれば、
具体的なタイヤ空気圧情報に加え、タイヤ位置も同時に
表示されるため、タイヤ位置に対応したタイヤ空気圧情
報を把握することができる。

【０００８】本発明の第４の構成において、上記タイヤ
情報提供手段は、上記制御装置に対して上記情報表示装
置が非接続状態にある時、上記情報表示装置に対するタ
イヤ空気圧情報の提供が禁止されるよう構成してある。
本発明の第４の構成によれば、制御装置に対して情報表
示装置が非接続状態にある時は、情報表示装置に対する
タイヤ空気圧情報の提供（出力）が禁止されるため、車
両に搭載されたバッテリーの不要な電力消費を軽減する
ことができる。

【０００９】本発明の第５の構成において、上記第２表
示制御手段は、上記報知制御手段による上記報知機への
報知動作に連動してタイヤ空気圧情報を表示させるよう
構成してある。本発明の第５の構成によれば、報知機に
よってタイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、つま
り、ユーザーが具体的なタイヤ空気圧情報を確認したい
時に、情報表示装置に備えられた表示機に具体的なタイ
ヤ空気圧情報が表示されるため、具体的なタイヤ空気圧
情報を適切なタイミングで提供することができる。

【００１０】本発明の第６の構成において、上記報知制
御手段は、上記情報表示装置が接続状態にある時、上記
報知機への報知が禁止されるよう構成してある。本発明
の第６の構成によれば、制御装置に対して情報表示装置
が接続状態にある時は、報知機への報知が禁止され、表
示機のみによってタイヤ空気圧状態の表示が行われるた
め、タイヤ空気圧状態が報知機と表示機との両方に表示
されることによってその両表示を確認しなければならな
いという煩わしさをユーザーに感じさせることを抑制す
ることができる。尚、報知機と表示機との内、具体的な
タイヤ空気圧情報の表示が可能な表示機に表示させるよ
うにしているため、煩わしさを感じさせることなくより
具体的なタイヤ空気圧情報をユーザーに提供することが
できる。

【００１１】本発明の第７の構成において、上記表示機
は、上記所定の表示情報及びタイヤ空気圧情報が同時に
表示可能に構成されるとともに、上記情報表示装置に
は、上記表示機の表示画面上における上記所定の表示情
報とタイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能にする表
示形態変更手段が備えられるよう構成してある。本発明
の第７の構成によれば、表示機に本来表示される所定の
表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能に
することができる。

【００１２】本発明の第８の構成において、上記表示形
態変更手段は、上記表示機の表示画面上において上記所
定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示割合を変更若
しくはいずれか一方の情報のみが表示されることによっ
て表示形態が変更されるよう構成してある。本発明の第
８の構成によれば、表示画面上において所定の表示情報
とタイヤ空気圧情報との表示割合の変更若しくはいずれ
か一方の情報を表示することによって表示形態を変更す
ることができる。

【００１３】本発明の第９の構成において、上記表示形
態変更手段は、タイヤ空気圧状態に応じて上記所定の表
示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態が変更可能に構
成してある。本発明の第９の構成によれば、タイヤ空気
圧状態に応じて所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との
表示形態が変更可能にすることができる。

【００１４】本発明の第１０の構成において、上記表示
形態変更手段は、タイヤ空気圧急変時、上記表示機の表
示画面上において所定の表示情報に対するタイヤ空気圧
情報情報の表示割合が大きくされる若しくはタイヤ空気
圧情報のみが表示されるよう構成してある。本発明の第
１０の構成によれば、タイヤ空気圧急変時、タイヤ空気
圧情報の表示割合を大きくされる若しくはタイヤ空気圧
情報のみが表示されるため、ユーザーに対するタイヤ空
気圧変化の認知性を向上することができる。

【００１５】本発明の第１１の構成において、上記情報
表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手
段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示
制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車
両の現在位置がタイヤ空気圧の調整が可能な施設にある
時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成してある。
本発明の第１１の構成によれば、車両がタイヤ空気圧の
調整が可能な施設にある時タイヤ空気圧情報が表示され
るため、ユーザーに対して適切なタイミングでタイヤ空
気圧情報を提供することができる。

【００１６】本発明の第１２の構成において、上記情報
表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手
段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示
制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車
両の現在位置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報が
表示されるよう構成してある。本発明の第１２の構成に
よれば、一般道路走行時に対し、タイヤ空気圧低下に伴
う危険性が高まる高速道路走行時は、タイヤ空気圧情報
が表示されるため、タイヤ空気圧状態の認知性を向上す
ることができる。

【００１７】本発明の第１３の構成において、上記情報
表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手
段を備えたナビゲーション装置であって、上記表示形態
変更手段は、上記第１表示制御手段により目的地への経
路を案内する画像表示中は表示形態の変更が規制される
よう構成してある。通常、目的地への経路を案内する画
像表示中は、ユーザーは経路確認に集中している。この
状態において、表示形態が変更され、表示画面が変更さ
れると、ユーザーによる経路確認に影響を与えてしま
う。本発明の第１３の構成によれば、目的地への経路を
案内する画像表示中は、表示形態の変更が規制されるた
め、ユーザーによる経路確認への影響を抑制することが
できる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、ナビゲーションシステ
ム等の情報表示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ
空気圧の警報が行えるとともに、情報表示装置が装備さ
れた場合は具体的なタイヤ空気圧情報の表示を行なうこ
とができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は実施形態１〜７に関する全体
構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が
備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧セ
ンサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９に
は、共通のアンテナ１０が備えられており、検出された
各種情報をタイヤ空気圧状態報知用の制御ユニット２０
に出力するようになっている。制御装置２０は、各タイ
ヤ２〜５のタイヤ空気圧の異常を判定すると、報知機３
０に異常状態を報知させるようになっている。情報表示
装置４０は、車両１を目的地まで案内するためのナビゲ
ーション装置から構成されており、制御装置２０に対し
て着脱可能とされている。

【００２０】図２は実施形態１〜７に関する制御ブロッ
ク図であり、空気圧センサ６〜９には、タイヤ２〜５の
タイヤ空気圧を検出するための圧力検出部６ａ〜９ａ
と、タイヤ温度を検出するための温度検出部６ｂ〜９ｂ
と、車両１の加速度を検出するための加速度検出部６ｃ
〜９ｃと、自車タイヤ識別情報を記憶する記憶部６ｄ〜
９ｄと、上記各検出部により検出された情報及び自車タ
イヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための
送信器６ｅ〜９ｅと、中央演算処理部６ｆ〜９ｆとが備
えられている。また、制御装置２０には、上記空気圧セ
ンサ６〜９から無線送信された各種情報を受信するため
の受信器２０ａと、該受信器２０ａにより受信された各
種情報及びその他の各種センサからの検出情報に基づい
てタイヤ空気圧状態を報知機３０に報知させる処理等各
種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車タイヤ識別
情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２０ｃとが備
えられている。また、情報表示装置４０には、車両１の
現在位置を検出するための現在位置検出部４０ａと、ユ
ーザーが設定した目的地に基づいて現在位置から目的地
までの経路を設定、表示処理する等各種処理を行う中央
演算処理部４０ｂと、地図情報等を記憶するための記憶
部４０ｃと、経路等を表示するための表示機４０ｄとが
備えられている。

【００２１】（実施形態１）図３は、実施形態１に関す
る制御装置２０、情報表示装置４０の詳細を示す制御ブ
ロック図である。制御装置２０の中央演算処理部２０
ｂ、記憶部２０ｃには、タイヤ温度に対する適正空気圧
を記憶した適性空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ
６〜９により検出された実測空気圧と適性空気圧記憶手
段２０ｄに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不
足量を算出する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算
出手段２０ｅにより算出された過不足量に基づいてタイ
ヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判
定手段２０ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定さ
れた時、報知機３０に出力して過不足量を報知させる報
知制御手段２０ｇと、適性空気圧記憶手段２０ｄに記憶
された適性空気圧、空気圧センサ６〜９により検出され
た実測空気圧、過不足量算出手段２０ｅにより算出され
た過不足量等のタイヤ空気圧情報を情報表示装置４０に
提供するタイヤ空気圧情報提供手段２０ｈと、受信機２
０ａにおいて受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度の
高い上位４つの（タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別
情報を自車のタイヤ識別情報として記憶する識別情報記
憶手段２０ｉとが備えられている。情報表示装置４０の
中央演算処理部４０ｂ、記憶部４０ｃには、地図情報を
記憶した地図情報記憶手段４０ｄと、ユーザーが設定し
た目的地に基づいて現在位置から目的地までの経路を設
定し、その経路を表示機４０ｃに表示させるための第１
表示制御手段４０ｅと、上記タイヤ空気圧情報提供手段
２０ｈから提供されたタイヤ空気圧情報を表示機４０ｃ
に表示させるための第２表示制御手段４０ｆとが備えら
れている。尚、報知機３０は、インストゥルメントパネ
ルに設けられた専用の報知機であって、例えば、実測空
気圧が適正空気圧に対して所定値以上の不足状態である
ことが判定された時点灯し、それ以外の時は消灯するワ
ーニングランプから構成されている。また、表示機４０
ｃは、図４に示すように、ナビゲーションシステムの表
示画面であって、目的地までの経路とともにタイヤ空気
圧情報を具体的な数値表示することが可能に構成されて
いる。尚、図４では、適正空気圧２８０ＫＰａに対し、
右前輪（ＦＲ）が３０ＫＰａ、左前輪（ＦＬ）が２５Ｋ
Ｐａ、右後輪（ＲＲ）が３２ＫＰａ、左後輪（ＲＬ）が
３５ＫＰａ不足している例を示している。

【００２２】次に、実施形態１に関する空気圧センサ６
〜９の中央演算処理部６ｅ〜９ｅによる具体的制御内容
について、図５のフローチャートに基づき説明する。図
５のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９の各検
出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出さ
れた実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込
む。続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が
所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステッ
プＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によ
るタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時
は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に
送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユ
ニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、
タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧
Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ま
た、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４
に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態
であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定さ
れ、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５
に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに
対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出
するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度
Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モード
の時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定
する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の
検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気
圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。ま
た、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定
された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周
期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３
でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出
された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２
０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送
信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があった
としても、車両が停車状態であればその状態の報知が多
少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を
長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るた
めである。

【００２３】次に、実施形態１に関する制御装置２０の
中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、
図６のフローチャートに基づき説明する。図６のステッ
プＳ１０において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ
〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測
空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識
別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、
ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識別情
報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッチ
（図示省略）信号を読込む。続く、ステップＳ１１で
は、タイヤ識別情報を登録する。具体的には、ユーザー
によって識別情報登録スイッチがＯＮ操作された時、受
信機２０ａにおいて受信したタイヤ識別情報を所定時間
蓄積して、タイヤ識別情報毎の受信頻度を算出し、受信
頻度の高い上位４つ（タイヤ数に対応する数）のタイヤ
識別情報を自車のタイヤ識別情報として登録する。ステ
ップＳ１２では、適正空気圧として適正空気圧記憶手段
２０ｄに記憶されている適正空気圧Ｐｂを設定する。適
正空気圧Ｐｂはタイヤ温度Ｔに対応した値が記憶されて
おり、タイヤ温度Ｔが高い程大きい値が記憶されてい
る。ステップＳ１３では、ステップＳ１２で設定された
適性空気圧Ｐｂと、ステップＳ１０で読込まれた実測空
気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出する。
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で算出された過不
足量ΔＰが所定値以上か否か判定する。ステップＳ１４
でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１５に進み、報
知機３０を点灯させる。続く、ステップＳ１６では、制
御装置２０に情報表示装置４０としてのナビゲーション
装置が接続されているか否か判定する。ステップＳ１６
でＹＥＳと判定された時は、ナビゲーション装置にタイ
ヤ空気圧情報を表示可能とされている状態であるため、
ステップＳ１７に進み、ステップＳ１０で読込んだ実測
空気圧Ｐｏ、ステップＳ１３で算出した過不足量ΔＰを
制御装置２０からナビゲーション装置に出力する。尚、
上記ステップＳ１５でＮＯと判定された時は、ステップ
Ｓ１８に進み、報知機３０を消灯させる。また、ステッ
プＳ１６でＮＯと判定された時は、ステップＳ１９に進
み、制御装置２０からナビゲーション装置への実測空気
圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの出力を禁止する。

【００２４】次に、実施形態１に関する情報表示装置４
０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容につい
て、図７のフローチャートに基づき説明する。図７のス
テップＳ２０において、ユーザーにより設定された目的
地、現在位置検出部４０ａによる検出出力等を読込む。
続く、ステップＳ２１では、ユーザーにより設定された
目的地に基づいて現在位置から目的地までの経路を設定
し、ステップＳ２２ではステップＳ２１で設定された経
路を表示する。ステップＳ２３では、情報表示装置４０
としてのナビゲーション装置に制御装置２０が接続され
ているか否か判定する。ステップＳ２３でＹＥＳと判定
された時は、ステップＳ２４に進み、制御装置２０から
出力された実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰを、先に示し
た図４のように、ナビゲーション装置の表示機４０ｃに
経路とともに表示させる。尚、ステップＳ２３でＮＯと
判定された時は、制御装置２０からナビゲーション装置
に対してタイヤ空気圧情報が出力されていないことか
ら、ステップＳ２５に進み、タイヤ空気圧情報の表示は
中止される。

【００２５】以上のように、実施形態１によれば、情報
表示装置４０が接続されていない場合、安価なワーニン
グランプからなる報知機３０によってタイヤ空気圧の異
常の有無が表示されるため、車両コストの増加を抑制し
つつ、タイヤ空気圧状態を表示することができる。ま
た、情報表示装置４０が車両１に装備された場合、情報
表示装置４０に備えられた第２表示制御手段４０ｆ、表
示機４０ｃが利用され、実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰ
の具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、車両コ
ストの増加を抑制しつつ報知機３０により報知されるタ
イヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示
することができる。また、制御装置２０は、情報表示装
置４０が接続されていない時は、情報表示装置４０に対
するタイヤ空気圧情報の出力が禁止されるため、バッテ
リーの不要な電力消費を軽減できる。

【００２６】（実施形態２）実施形態１における第２表
示制御手段では、情報表示装置４０に対して制御装置２
０が接続されている場合、常時タイヤ空気圧情報を表示
する例を示したが、実施形態２における第２表示制御手
段では、報知機３０による報知動作に連動して表示す
る、つまり、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時
のみ、タイヤ空気圧情報を表示する例を示す。以下、実
施形態２に関する情報表示表示装置４０の中央演算処理
部４０ｂによる具体的制御内容について、図８のフロー
チャートに基づき説明する。尚、制御ブロック図につい
ては、実施形態１と同様であるため、説明を省略する。

【００２７】図８のステップＳ３０〜Ｓ３３の処理は、
図７のステップＳ２０〜Ｓ２３の処理と同様のため、説
明を省略する。ステップＳ３４では、報知機３０が点灯
され、タイヤ空気圧の過不足状態が報知されているか否
か判定する。ステップＳ３４でＹＥＳと判定された時
は、ステップＳ３５に進み、制御装置２０から出力され
た実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰを、先に示した図４の
ように、ナビゲーション装置の表示機４０ｃに経路とと
もに表示させる。尚、ステップＳ３３、Ｓ３４でＮＯと
判定された時は、ステップＳ３６に進み、タイヤ空気圧
情報の表示は中止される。

【００２８】以上のように、実施形態２によれば、制御
装置２０に情報表示装置４０が接続され、かつ報知機３
０がタイヤ空気圧の過不足状態を報知している時、情報
表示装置４０に備えられた第２表示制御手段４０ｆ、表
示機４０ｃが利用され、実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰ
の具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、具体的
なタイヤ空気圧情報を適切な時期に表示することができ
る。

【００２９】（実施形態３）実施形態１、２における報
知制御手段２０ｇでは、タイヤ空気圧の過不足状態であ
れば、制御装置２０に情報表示装置４０の接続有無に関
わらず常時点灯する例を示したが、実施形態３における
報知制御手段２０ｇでは、タイヤ空気圧の過不足状態で
あっても、制御装置２０に情報表示装置４０が接続され
ている場合は、報知機３０による点灯を禁止する例を示
す。以下、実施形態３に関する制御装置２０の中央演算
処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図９のフ
ローチャートに基づき説明する。尚、制御ブロック図に
ついては、実施形態１、２と同様であるため、説明を省
略する。

【００３０】図９のステップＳ４０〜Ｓ４４の処理は、
図６のステップＳ１０〜Ｓ１４の処理と同様のため、説
明を省略する。ステップＳ４４でＹＥＳと判定された
時、つまり、タイヤ空気圧に過不足状態が生じている
時、ステップＳ４５に進み、制御装置２０に情報表示装
置４０としてのナビゲーション装置が接続されているか
否か判定する。ステップＳ４５でＹＥＳと判定された
時、ステップＳ４６に進み、本来であれば点灯すべき報
知機３０を消灯させた後、ステップＳ４７で、ステップ
Ｓ４０で読込んだ実測空気圧Ｐｏ、ステップＳ４３で算
出した過不足量ΔＰを制御装置２０からナビゲーション
装置に出力し、ナビゲーション装置でのタイヤ空気圧表
示を可能な状態する。一方、ステップＳ４５でＮＯと判
定された時は、制御装置２０に対しナビゲーション装置
が接続されておらず、ナビゲーション装置によるタイヤ
空気圧情報の表示ができないため、ステップＳ４８に進
み、報知機３０を点灯させてタイヤ空気圧の過不足状態
を報知した後、ステップＳ４９で、制御装置２０からナ
ビゲーション装置への実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの
出力を禁止する。また、ステップＳ４４でＮＯと判定さ
れた時は、タイヤ空気圧が正常であることから、ステッ
プＳ５０に進み、報知機３０を消灯した後、ステップＳ
４９に進み、上述の処理を行う。

【００３１】以上のように、実施形態３によれば、制御
装置２０に対し情報表示装置４０が接続されている時
は、報知機３０による報知が禁止され、情報表示装置４
０の表示機４０ｃのみによってタイヤ空気圧情報の表示
が行われるため、煩わしさを感じさせることなく具体的
なタイヤ空気圧情報をユーザーに提供することができ
る。

【００３２】（実施形態４）図１０は、実施形態４〜に
関する制御装置２０、情報表示装置４０の詳細を示す制
御ブロック図である。実施形態４は、実施形態１〜３に
対して、表示機４０ｃの表示画面上における経路等の表
示情報と、タイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能に
する表示形態変更手段が追加されている点で相違する。
以下、図面に基づき相違点を詳述する。まず、図１０の
制御ブロック図において、情報表示装置４０の中央演算
処理装置４０ｂには、表示形態変更手段４０ｇが追加さ
れており、この表示形態変更手段４０ｇは、タイヤ空気
圧急変時、走行経路表示情報に対しタイヤ空気圧情報の
表示割合を大きくするよう構成されている。

【００３３】次に、実施形態４に関わるの制御ユニット
４０の具体的制御内容について、図１１のフローチャー
トに基づいて説明する。図１１のステップＳ６０、Ｓ６
１の処理は、図８のステップＳ３０、Ｓ３１と同様のた
め、説明を省略する。ステップＳ６２では、制御装置２
０に情報表示装置４０としてのナビゲーション装置が接
続されているか否か判定する。ステップＳ６２でＹＥＳ
と判定された時は、続くステップＳ６３でタイヤ空気圧
が急激に低下したか否か判定する。ここで、前回検出し
た実測空気圧Ｐｏ（ｎ−１）と今回検出した実測空気圧
Ｐｏ（ｎ）との差が所定値以上である時、タイヤ空気圧
が急激に低下したと判定する。ステップＳ６３でＹＥＳ
と判定された時は、タイヤ空気圧が急激に低下し、至急
タイヤ空気圧の急変状態をユーザーに知らせる必要があ
ることから、ステップＳ６３に進み、タイヤ空気圧非急
変時に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる表
示割合ａ１を設定する。また、この表示割合ａ１は、走
行経路情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きく
なる値が設定されている。その後、ステップＳ６５、Ｓ
６６において、ステップＳ６４で設定された表示割合α
に基づいて走行経路、タイヤ空気圧情報を表示する。ま
た、ステップＳ６３でＮＯと判定された時は、ステップ
Ｓ６７に進み、タイヤ空気圧非急変時、つまり、通常時
の表示割合ａ２を設定し、その後、ステップＳ６５、Ｓ
６６において、ステップＳ６７で設定された表示割合ａ
２に基づいて走行経路、タイヤ空気圧情報を表示する。
また、ステップＳ６２でＮＯと判定された時は、ステッ
プＳ６８に進み、走行経路のみが表示される表示割合ａ
３を設定し、その後、ステップＳ６５、Ｓ６６におい
て、ステップＳ６８で設定された表示割合ａ３に基づい
て走行経路を表示する。（タイヤ空気圧情報は表示され
ない）つまり、タイヤ空気圧に急変のない通常時は、先に示し
た図４のように、走行経路情報が、タイヤ空気圧情報に
対して大きく表示されているが、タイヤ空気圧が急激に
低下すると、図１２に示すように、走行経路情報の表示
が小さくされ、タイヤ空気圧情報の表示が大きくされ
る。従って、ユーザーによるタイヤ空気圧情報の認知性
を向上することができる。尚、実施形態４では、走行経
路とタイヤ空気圧情報との両方を表示した上で、その表
示割合を走行経路に対しタイヤ空気圧情報の表示割合を
大きくする例を示したが、走行経路の表示を中止して、
タイヤ空気圧情報のみ表示するようにしてもよい。

【００３４】以上のように、実施形態４によれば、タイ
ヤ空気圧が急激に低下した時は、タイヤ空気圧の表示割
合を大きくしているため、ユーザーによるタイヤ空気圧
情報の認知性を向上することができる。

【００３５】（実施形態５）実施形態５では、第２表示
制御手段２０ｆが、車両１がタイヤ空気圧の調整が可能
な施設、例えば、自車の現在位置がガソリンスタンド付
近にある場合のみタイヤ空気圧情報を表示するととも
に、表示割合変更手段４０ｇが、車両１がタイヤ空気圧
の調整が可能な施設にある場合、タイヤ空気圧情報の表
示割合を大きくする例を示す。以下、実施形態５に関す
る情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体
的制御内容について、図１３のフローチャートに基づき
説明する。尚、制御ブロック図については、実施形態４
と同様であるため、説明を省略する。

【００３６】図１３におけるステップＳ７０〜Ｓ７２、
Ｓ７５、Ｓ７６は、図１１のステップＳ６０〜Ｓ６２、
Ｓ６５、Ｓ６６と同様であるため、説明を省略する。ス
テップＳ７３では、自車の現在位置がガソリンスタンド
にあるか否かが判定される。ステップＳ７３でＹＥＳと
判定された時は、ステップＳ７４に進み、自車の現在位
置がガソリンスタンド以外にある場合に対し、タイヤ空
気圧情報の表示割合が大きくなる表示割合ｂ１を設定す
る。また、この表示割合ｂ１は、走行経路情報に対しタ
イヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されて
いる。また、ステップＳ７３でＮＯと判定された時は、
ステップＳ７７に進み、自車の現在位置がガソリンスタ
ンド以外にある通常時の表示割合ａ２を設定する。ま
た、ステップＳ７２でＮＯと判定された時は、ステップ
Ｓ７８に進み、走行経路のみが表示される表示割合ｂ３
を設定する。つまり、自車の現在位置がガソリンスタン
ド以外にある時は、先に示した図４のように、走行経路
情報が、タイヤ空気圧情報に対して大きく表示されてい
るが、自車の現在位置がガソリンスタンドにある時は、
図１４に示すように、走行経路情報の表示が小さくさ
れ、タイヤ空気圧情報の表示が大きくされる。従って、
ユーザーに対し直ちにタイヤ空気圧の調整が可能な適切
なタイミングでタイヤ空気圧情報を提供することができ
る。また、タイヤ空気圧情報の表示割合が大きくされる
ため、タイヤ空気圧情報の認知性を向上することができ
る。尚、実施形態４では、走行経路とタイヤ空気圧情報
との両方を表示した上で、その表示割合を走行経路に対
しタイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示した
が、走行経路の表示を中止して、タイヤ空気圧情報のみ
表示するようにしてもよい。また、実施形態４では、タ
イヤ空気圧調整可能な施設としてガソリンスタンドの例
を示したが、その他カーショップや修理工場等でもよ
い。

【００３７】以上のように、実施形態５によれば、自車
の現在位置がガソリンスタンドにある時、タイヤ空気圧
情報が表示されるため、ユーザーに対して適切なタイミ
ングでタイヤ空気圧情報を提供することができる。ま
た、自車の現在位置がガソリンスタンドにある時、タイ
ヤ空気圧情報の表示割合が大きくされるため、タイヤ空
気圧情報の認知性を向上することができる。

【００３８】（実施形態６）実施形態６では、表示割合
変更手段４０ｇが、車両１の現在位置が高速道路にある
時、タイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示
す。以下、実施形態６に関する情報表示装置４０の中央
演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図１
５のフローチャートに基づき説明する。尚、制御ブロッ
ク図については、実施形態４、５と同様であるため、説
明を省略する。

【００３９】図１５におけるステップＳ８０〜Ｓ８２、
Ｓ８５、Ｓ８６は、図１３のステップＳ７０〜Ｓ７２、
Ｓ７５、Ｓ７６と同様であるため、説明を省略する。ス
テップＳ８３では、自車の現在位置が高速道路にあるか
否かが判定される。ステップＳ８３でＹＥＳと判定され
た時は、ステップＳ８４に進み、自車の現在位置が高速
道路以外の一般道路にある場合に対し、タイヤ空気圧情
報の表示割合が大きくなる表示割合ｃ１を設定する。ま
た、この表示割合ｃ１は、走行経路情報に対しタイヤ空
気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
また、ステップＳ８３でＮＯと判定された時は、ステッ
プＳ８７に進み、自車の現在位置が高速道路以外にある
時の表示割合ｃ２を設定する。また、ステップＳ８２で
ＮＯと判定された時は、ステップＳ８８に進み、走行経
路のみが表示される表示割合ｃ３を設定する。つまり、
自車の現在位置が高速道路以外の一般道路にある時は、
先に示した図４のように、走行経路情報が、タイヤ空気
圧情報に対して大きく表示されているが、自車の現在位
置が高速道路にある時は、図１６に示すように、走行経
路情報の表示が小さくされ、タイヤ空気圧情報の表示が
大きくされる。

【００４０】（実施形態７）実施形態７では、表示割合
変更手段４０ｇが、車両１がタイヤ空気圧の調整が可能
なガソリンスタンド付近にある時、或いは自車の現在位
置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報の表示割合を
大きくするとともに、走行経路案内画面表示中である時
は、上記表示割合の変更を規制する例を示す。以下、実
施形態７に関する情報表示装置４０の中央演算処理部４
０ｂによる具体的制御内容について、図１７のフローチ
ャートに基づき説明する。尚、制御ブロック図について
は、実施形態４と同様であるため、説明を省略する。

【００４１】図１７のステップＳ９０〜Ｓ９２の処理
は、図１５のステップＳ８０〜Ｓ８２と同様であるた
め、説明を省略する。ステップＳ９３では、ユーザーに
よって目的地が設定され、現在位置から目的地までの走
行経路を案内する表示を行っているか否か判定する。ス
テップＳ９３でＮＯと判定された時は、走行経路を案内
する表示がなされておらず、これから表示する状態であ
るため、ステップＳ９４に進み、タイヤ空気圧が急激に
低下しているか否か判定する。尚、ステップＳ９４の具
体的判定は、図１１のステップＳ６３と同様である。ス
テップＳ９４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ９
５に進み、タイヤ空気圧急変時の表示割合ｄ１を設定す
る。この表示割合ｄ１は、走行経路情報に対しタイヤ空
気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
その後、ステップＳ９６、Ｓ９７において、ステップＳ
９５で設定された表示割合ｄ１に基づいて走行経路、タ
イヤ空気圧情報を表示する。また、ステップＳ９４でＮ
Ｏと判定された時は、ステップＳ９８に進み、自車の現
在位置が高速道路にあるか否か判定する。ステップＳ９
８でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ９５に進み、
以降上述したステップＳ９５〜Ｓ９７の処理を行う。ま
た、ステップＳ９８でＮＯと判定された時は、タイヤ空
気圧に急変のない通常時或いは一般道路走行時であるこ
とから、ステップＳ９９に進み、表示割合ｄ２を設定す
る。この表示割合ｄ２は、タイヤ空気圧情報に対し走行
経路情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
一方で、上記ステップＳ９３においてＹＥＳと判定され
た時、つまり、既に目的地までの走行経路を案内する表
示がなされている時は、ステップＳ９４、Ｓ９８の判定
を行うことなくステップＳ１００に進み、前回設定した
表示割合に基づいて走行経路情報、タイヤ空気圧情報が
表示される。例えば、前回はタイヤ空気圧に急変がな
く、今回タイヤ空気圧に急変が生じた場合であっても、
前回設定した表示割合に基づいて走行経路情報、タイヤ
空気圧情報が表示されるため、タイヤ空気圧情報の表示
割合は小さいままであり、表示割合が大きくされること
はない。これは、走行経路案内中に表示割合が変更さ
れ、表示画面が急激に変更されてしまうと、表示画面上
における各種情報の視認位置が変更されるため、走行経
路確認に影響を与えることを抑制するためである。尚、
ステップＳ９２でＮＯと判定された時は、ステップＳ１
０１に進み、走行経路のみが表示される表示割合ｄ３を
設定する。尚、実施形態７では、走行経路案内中の時
は、前回の表示割合を使用し、表示割合を全く変更しな
い例を示したが、前回の表示割合と今回の表示割合との
差が小さくなるように、ステップＳ９５、Ｓ９７で設定
する表示割合を補正して表示割合を多少変更するように
してもよい。

【００４２】以上のように、実施形態７によれば、走行
経路案内中は、表示画面上における表示割合の変更が規
制されるため、ユーザーによる走行経路確認への影響を
抑制することができる。

【００４３】尚、本実施形態では、情報表示装置４０の
表示機４０ｃに表示するタイヤ空気圧情報として具体的
な数値のみを表示するようにした例を示したが、図１８
に示すようにタイヤを図示することによって、ユーザー
のタイヤ空気圧状態に認知性を向上させるようにしても
よい。また、本実施形態では、情報表示装置４０とし
て、ナビゲーション装置の例を示したが、その他、タイ
ヤ空気圧情報を具体的に数値表示可能なカーオーディオ
や自動車用テレビ等を使用してもよい。また、本実施形
態では、報知機３０としてタイヤ空気圧状態に応じて点
灯、消灯されるワーニングランプの例を示したが、タイ
ヤ空気圧状態に応じて警報音が発生、消音されるワーニ
ングブザーを使用するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１〜７に関わる全体構成図。

【図２】実施形態１〜７に関わる制御ブロック図。

【図３】実施形態１〜３に関わる制御装置、情報表示装
置の詳細を示す制御ブロック図。

【図４】実施形態１に関わる表示機による表示例を示す
図。

【図５】実施形態１〜７に関わる空気圧センサ制御内容
を示すフローチャート。

【図６】実施形態１に関わる制御装置の制御内容を示す
フローチャート。

【図７】実施形態１に関わる情報表示装置の制御内容を
示すフローチャート。

【図８】実施形態２に関わる制御装置の制御内容を示す
フローチャート。

【図９】実施形態３に関わる制御装置の制御内容を示す
フローチャート。

【図１０】実施形態４〜７に関わる制御装置、情報表示
装置の詳細を示す制御ブロック図。

【図１１】実施形態４に関わる情報表示装置の制御内容
を示すフローチャート。

【図１２】実施形態４に関わる表示機による表示例を示
す図。

【図１３】実施形態５に関わる情報表示装置の制御内容
を示すフローチャート。

【図１４】実施形態５に関わる表示機による表示例を示
す図。

【図１５】実施形態６に関わる情報表示装置の制御内容
を示すフローチャート。

【図１６】実施形態６に関わる表示機による表示例を示
す図。

【図１７】実施形態７に関わる情報表示装置の制御内容
を示すフローチャート。

【図１８】表示機による表示の変形例を示す図。

【符号の説明】６〜９：空気圧センサ２０：制御装置２０ｄ：適正空気圧記憶手段２０ｅ：過不足量算出手段２０ｆ：判定手段２０ｇ：報知制御手段２０ｈ：タイヤ空気圧情報提供手段２０ｄ：適正空気圧補正手段３０：報知器４０：情報表示装置４０ｅ：第１表示制御手段４０ｆ：第２表示制御手段４０ｇ：表示形態変更手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坂本清広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB13 AC02 AC14 2F055 AA12 BB19 CC60 DD20 EE40 FF05 FF28 FF31 GG03 GG31 5H180 AA01 BB04 FF04 FF22 FF24 FF27 FF32

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検
出する空気圧センサと、車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させ
る制御装置と、該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所
定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、上記制御装置には、上記車両用タイヤの適性空気圧を記
憶する適性空気圧記憶手段と、該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空
気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて
適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段
と、該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づい
てタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定され
た時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報
知機に報知させる報知制御手段と、上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記
適性空気圧記憶手段に記憶されている適性空気圧及び上
記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少
なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示
装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられ
るとともに、上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タ
イヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情
報を表示可能な表示機と、該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手
段と、上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供された
タイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備
えられた車両の空気圧警報装置。
【請求項２】上記報知機は、タイヤ空気圧状態に応じて
点灯若しくは消灯するワーニングランプから構成される
とともに、上記表示機は、タイヤ空気圧情報を数値表示
可能な表示画面装置から構成される請求項１記載の車両
の空気圧警報装置。
【請求項３】上記第２表示制御手段は、タイヤ位置を上
記表示機に表示させるよう構成される請求項３記載の車
両の空気圧警報装置。
【請求項４】上記タイヤ情報提供手段は、上記制御装置
に対して上記情報表示装置が非接続状態にある時、上記
情報表示装置に対するタイヤ空気圧情報の提供が禁止さ
れるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装
置。
【請求項５】上記第２表示制御手段は、上記報知制御手
段による上記報知機への報知動作に連動してタイヤ空気
圧情報を表示させるよう構成される請求項１記載の車両
の空気圧警報装置。
【請求項６】上記報知制御手段は、上記制御装置に対し
て上記情報表示装置が接続状態にある時、上記報知機へ
の報知が禁止されるよう構成される請求項１記載の車両
の空気圧警報装置。
【請求項７】上記表示機は、上記所定の表示情報及びタ
イヤ空気圧情報が同時に表示可能に構成されるととも
に、上記情報表示装置には、上記表示機の表示画面上に
おける上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示
形態を変更可能にする表示形態変更手段が備えられた請
求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項８】上記表示形態変更手段は、上記表示機の表
示画面上において上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情
報との表示割合を変更若しくはいずれか一方の情報のみ
が表示されることによって表示形態が変更されるよう構
成される請求項７記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項９】上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧状
態に応じて上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との
表示形態が変更可能に構成される請求項７記載の車両の
空気圧警報装置。
【請求項１０】上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧
急変時、上記表示機の表示画面上において所定の表示情
報に対するタイヤ空気圧情報情報の表示割合が大きくさ
れる若しくはタイヤ空気圧情報のみが表示されるよう構
成される請求項９記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項１１】上記情報表示装置は、車両の現在位置を
検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置
であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出
手段により検出された車両の現在位置がタイヤ空気圧の
調整が可能な施設にある時、タイヤ空気圧情報が表示さ
れるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装
置。
【請求項１２】上記情報表示装置は、車両の現在位置を
検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置
であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出
手段により検出された車両の現在位置が高速道路にある
時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成される請求
項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項１３】上記情報表示装置は、車両の現在位置を
検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置
であって、上記表示形態変更手段は、上記第１表示制御
手段により目的地への経路を案内する画像表示中は表示
形態の変更が規制されるよう構成される請求項７記載の
車両の空気圧警報装置。