JP2003254407A - フリーランニング機能を備えたディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウターデフケースの回転をクラッチから直
接にピニオンギアに伝達することにより、インナーデフ
ケースを廃止してピニオンギアを可能な限り外方に配置
できるようにし、もってピニオンギアを大径化する。 【解決手段】アウターデフケース２０からピニオンシャ
フト３１に至る回転伝達経路に設けたクラッチ４０の出
力側部材４２とアウターデフケース２０の内壁との間に
差動機構３０のピニオンギア３２を回転自在に挟持する
ことで、アウターデフケース２０からピニオンギア３２
に至る回転伝達経路からインナーデフケースを無くし
て、ピニオンギア３２を差動機構３０の回転中心からよ
り離れる方向に配置し、もってピニオンギア３２とサイ
ドギア３３とをより大径部分で噛合させてピニオンギア
３２を大径化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウターデフケー
スに入力された回転を、このアウターデフケースに収納
した差動機構を介して左右に分配するディファレンシャ
ル装置に関し、とりわけ、アウターデフケースから差動
機構に至る回転伝達経路に、アウターデフケースの回転
を断・続するクラッチを設けたフリーランニング機能を
備えたディファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】フリーランニング機能を備えたディファ
レンシャル装置は、例えば四輪駆動車に用いられ、前輪
駆動ベースの四輪駆動車では後輪側の終減速装置に適用
されるとともに、後輪駆動ベースの四輪駆動車では前輪
側の終減速装置に適用される。

【０００３】従来、この種のディファレンシャル装置と
しては、例えば、実開昭６３−１９３９２９号公報に開
示されたものがあり、図５に示すように、このディファ
レンシャル装置１は減速大歯車２を介してアウターデフ
ケース３に入力されたエンジン駆動力は、クラッチ４を
介してアウターデフケース３の内方に相対回転自在に収
納したインナーデフケース５に伝達される。

【０００４】インナーデフケース５には直径方向にピニ
オンシャフト６が取り付けられるとともに、このピニオ
ンシャフト６の両端部には、インナーデフケース５の内
周に摺接するように１対のピニオンギア７が回転自在に
取り付けられ、これら１対のピニオンギア７はピニオン
シャフト６の軸直角方向に対向配置される１対のサイド
ギア８に噛合される。

【０００５】そして、アウターデフケース３に入力した
エンジン回転力を、ピニオンシャフト６およびピニオン
ギア７を介して前記１対のサイドギア８に接続した図外
の車輪駆動軸に分配する際に、これらピニオンシャフト
６、ピニオンギア７およびサイドギア８によって差動機
能を発揮できるようになっている。

【０００６】このとき、前記クラッチ４の接続時には、
アウターデフケース３の回転をインナーデフケース５に
伝達して車輪駆動状態とするとともに、クラッチ４の切
断時には、インナーデフケース５に回転を伝達する経路
を遮断してフリーランニング状態とするようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のフリーランニング機能を備えたディファレンシャ
ル装置１にあっては、アウターデフケース３の内周にイ
ンナーデフケース５を設けて、このインナーデフケース
５の内方にピニオンシャフト６、ピニオンギア７および
サイドギア８を配置するようになっている。

【０００８】このため、前記ピニオンギア７はインナー
デフケース５の厚み分だけピニオンシャフト６の回転中
心側に寄った位置に取り付けられることになり、それぞ
れがすぐばかさ歯車などによって構成されるピニオンギ
ア７とピニオンギア７は、両ギア７、８が噛合されるピ
ッチ径が小さくなってしまい、ひいては、ピニオンギア
７が小径化されて強度低下が来されてしまう。

【０００９】そこで、ピニオンギア７の強度不足を補う
には、例えばピニオンシャフト６をＹ字や十字となる放
射状に形成して、その各端部にピニオンギア７を設ける
ことにより、ピニオンギア７の個数を増加してそれぞれ
の負担する回転駆動力を軽減することが考えられる。

【００１０】ところが、このようにピニオンギア７の個
数を単に多くした場合には、構成が複雑化されるととも
に部品点数が増加されて、重量増およびコスト高が来さ
れてしまう。

【００１１】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、アウターデフケースの回転をクラッチから直接にピ
ニオンギアに伝達することにより、インナーデフケース
を廃止してピニオンギアを可能な限り外方に配置できる
ようにし、もってピニオンギアを大径化するようにした
フリーランニング機能を備えたディファレンシャル装置
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに請求項１の発明は、回転駆動力が入力されて回転す
るアウターデフケースと、前記アウターデフケース内部
に回転自在に支持されるピニオンギアとこのピニオンギ
アに直角に噛合し対向配置される１対のサイドギアから
なる差動機構と、前記アウターデフケースから前記ピニ
オンギアに至る回転伝達経路に設けられ前記アウターデ
フケースに配設される入力部材と前記アウターデフケー
ス内部に配設される出力部材を具備し該入力部材と出力
部材とを互いに断・続するクラッチとを備え、前記クラ
ッチの接続時に前記回転伝達経路を介して前記ピニオン
ギアに回転駆動力が伝達されるとともに、該クラッチの
切断時に前記回転伝達経路を遮断してフリーランニング
状態とする、フリーランニング機能を備えたディファレ
ンシャル装置において、前記出力部材が前記アウターデ
フケースの径方向に回転自在に配置され、該出力部材と
前記アウターデフケースとの間に前記ピニオンギアが回
転自在に挟持されたことを特徴としている。

【００１３】この場合、アウターデフケースに入力され
た回転駆動力は、クラッチの出力側部材からピニオンギ
アに直接入力されることになり、アウターデフケースか
らピニオンギアに至る回転伝達経路からインナーデフケ
ースを無くすことができる。

【００１４】このため、出力部材とアウターデフケース
の間に挟持されるピニオンギアは、アウターデフケース
の内周により近付く方向、つまり、差動機構の回転中心
からより離れる方向に配置されるため、互いに直角に噛
合されるピニオンギアとサイドギアとは、より大径部分
で噛合されるようになり、ひいては、ピニオンギアが大
径化されるようになる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１に記載のフリ
ーランニング機能を備えたディファレンシャル装置にお
いて、前記出力部材と一体にピニオンシャフトを設け、
該ピニオンシャフトの両端部に１対の前記ピニオンギア
を回転自在に支持し、該各ピニオンギア間に前記出力側
部材を配置するとともに、前記クラッチの断・続部を各
ピニオンギアの外周端面の外側に配置したことを特徴と
している。

【００１６】この場合、クラッチの出力側部材が１対の
ピニオンギア間に配置され、かつ、クラッチの断・続部
が各ピニオンギアの外周端面の外側に配置されることに
より、回転伝達経路のクラッチからピニオンギアに至る
部分をコンパクトに構成でき、ひいては、ディファレン
シャル装置全体の小型化を達成することができる。

【００１７】また、ピニオンシャフトによってピニオン
ギアの位置が安定するためピニオンギアの片当たりを防
止することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。

【００１９】図１、図２は本発明にかかるフリーランニ
ング機能を備えたディファレンシャル装置の第１実施形
態を示し、図１は差動機構部分を出力部材に沿って切断
した横断面図、図２は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図
である。

【００２０】本実施形態のディファレンシャル装置１０
は、図１、図２に示すようにアウターデフケース２０
と、このアウターデフケース２０に収納される差動機構
３０と、アウターデフケース２０から差動機構３０に至
る回転伝達経路に設けられるクラッチ４０とを備えて構
成され、四輪駆動車の前輪側終減速装置または後輪側終
減速装置として用いた場合に例をとって説明する。

【００２１】前記アウターデフケース２０は、図２に示
すように一方の端壁２１および円筒状の胴部２２が一体
に成形されたケース本体２３と、このケース本体２３の
図２中左端側の開口部２２ａを閉止する他方の端壁２４
が形成された端部ケース２５と、を結合することにより
構成される。このとき、一方の端壁２１および他方の端
壁２４の中心部には、図外の左右の車輪駆動軸の端部を
挿入する取付穴２１ａ、２４ａが形成されている。

【００２２】前記ケース本体２３の胴部２２の外周には
図外のリングギアが取り付けられ、図外のトランスファ
装置によってエンジンの回転駆動力を前輪側と後輪側に
分配した後、分配された一方のエンジンの回転駆動力が
前記リングギアを介してケース本体２３に入力され、こ
れによってアウターデフケース２０が回転される。勿
論、このアウターデフケース２０は図外の車体側に回転
自在に支持されるようになっている。

【００２３】前記差動機構３０は、図１、図２に示すよ
うにピニオンギア３２と、サイドギア３３とを備えて構
成される。

【００２４】前記ピニオンギア３２は、例えば一対のす
ぐばかさ歯車などとして構成され、後述する出力部材４
２を挟んで出力部材４２と胴部２２の内壁の間に回転自
在に対向挟持される。

【００２５】前記サイドギア３３は前記ピニオンギア３
２と同様にすぐばかさ歯車などで構成され、このピニオ
ンギア３２に直角に噛合される。また、このサイドギア
３３は２個設けられ、それぞれが前記出力部材４２を挟
んで回転中心軸Ｃ上で対向配置される。そして、各サイ
ドギア３３の中心部には、前記端壁２１、２４に形成さ
れた取付穴２１ａ、２４ａと同軸上に形成されて、前記
車輪駆動軸の端部を軸方向の移動を許容しつつ回転方向
に係合するスプライン孔３３ａが形成されている。

【００２６】前記クラッチ４０は、図２に示すように入
力側部材４１と出力側部材４２とで構成される。

【００２７】入力側部材４１はリング状に形成されて、
ケース本体２３の端壁２１寄りの胴部２２内周に回転中
心軸Ｃに沿った方向の摺動を可能に嵌合され、後端部か
ら突設した操作部４１ａが端壁２１の切欠部２１ｂから
外方に突出している。

【００２８】出力側部材４２は、図１に示すように所定
幅Ｄと図２に示すように所定厚さＴを持ち、ピニオンギ
ア３２の刃先３２ｃと側面４２ｄが当接するように形成
されている。

【００２９】前記入力側部材４１と前記出力側部材４２
の対向部分に、それぞれ互いに噛合可能な断・続部とし
ての歯部４１ｂ、４２ｂが形成され、入力側部材４１が
図２に示す後退位置から出力側部材４２に向かって移動
することにより、歯部４１ｂ、４２ｂが互いに噛合して
アウターデフケース２０からピニオンギア３２に至る回
転伝達経路が接続されるようになっている。

【００３０】このとき、前記歯部４１ｂ、４２ｂの形成
部分、つまり入力側部材４１と出力側部材４２との断・
続部は、図１に示すように各ピニオンギア３２の外周端
面３２ｂの外側に配置されるようになっている。

【００３１】前記操作部４１ａの突出端には、図外のア
クチュエータによる押圧力が作用する環状のプレシャー
プレート４４が取り付けられ、このプレシャープレート
４４が押圧されることにより前記歯部４１ｂ、４２ｂが
噛合されてクラッチ４０の接続状態となる。

【００３２】一方、プレッシャープレート４４と端壁２
１との間には、前記アクチュエータによる押圧力の作用
方向とは反対方向に付勢力が作用するリターンスプリン
グ４５が介装され、前記アクチュエータによる押圧力が
解除された時点で、リターンスプリング４５の付勢力で
前記歯部４１ｂ、４２ｂが噛合解除されてクラッチ４０
の切断状態となる。このクラッチ４０の切断状態で前記
回転伝達経路は遮断されてフリーランニング状態とな
る。

【００３３】尚、図１に示すように前記出力側部材４２
には、軽量化をも考慮した１対の開口部４２ｃが形成さ
れている。

【００３４】ところで、ピニオンギア３２は、図１に示
すようにクラッチ４０の出力側部材４２の幅方向両側と
アウターデフケース２０の胴部２２内周との間に挟まれ
るようにして配置されるが、このとき、ピニオンギア３
２の外周端面３２ｂと胴部２２内周との間には、図２に
も示すようにピニオンギア３２がサイドギア３３に噛合
した時の反力を受ける受け部材３４が介在される。

【００３５】以上の構成により本実施形態のフリーラン
ニング機能を備えたディファレンシャル装置１０にあっ
ては、クラッチ４０の接続状態で、アウターデフケース
２０に入力された回転駆動力は、クラッチ４０の出力側
部材４２からピニオンギア３２に直接入力されることに
なる。

【００３６】すると、一対のピニオンギア３２は回転中
心軸Ｃを中心として軸直角方向に回転しつつ、それぞれ
各サイドギア３３に噛合した状態で一体に回転し、前記
回転駆動力をサイドギア３３にスプライン結合した図外
の車輪駆動軸に伝達する。

【００３７】このとき、差動機構３０は、コーナリング
時などにあって左右車輪間に回転差が生じたときに差動
機能を発揮し、ピニオンギア３２が自転して各サイドギ
ア３２に等しい駆動力を伝達するようになっている。

【００３８】従って、本実施形態のディファレンシャル
装置１０では、クラッチ４０の出力部材４２でピニオン
ギア３２を直接回転させることができるため、アウター
デフケース２０からピニオンギア３２に至る回転伝達経
路から従来用いられているインナーデフケースを無くす
ことができる。

【００３９】このため、ピニオンギア３２は、アウター
デフケース２０の内周により近付く方向、つまり、差動
機構３０の回転中心Ｏからより離れる方向に配置される
ため、互いに直角に噛合されるピニオンギア３２とサイ
ドギア３３とはより大径部分で噛合されるようになり、
このことはピニオンギア３２の大径化を達成することが
できる。

【００４０】従って、前記ピニオンギア３２の強度を高
めることができるようになり、ひいては、ディファレン
シャル装置１０の小型化を図りつつ、より大きな回転駆
動力を扱うことができるようになる。

【００４１】尚、ピニオンギア３２とアウターデフケー
ス２０との間には受け部材３４が介在されるが、この受
け部材３４はピニオンギア３２の噛合反力を受けて差動
制限力を発生する為のもので、この受け部材３４には回
転駆動力が作用しないことから、従来のインナーデフケ
ースに較べて大幅に薄肉化することができ、ピニオンギ
ア３２の大径化に大きく影響するものではない。

【００４２】さらに、ピニオンギア３２の刃先３２ｃと
出力部材４２の側面４２は当接するように形成されてい
るので、ピニオンギア３２が回転すると、ピニオンギア
３２の刃先３２ｃから側面４２ｄが噛合反力を受け、こ
の噛合反力が差動制限力の一部として作用する。

【００４３】また、本実施形態では図２に示したよう
に、クラッチ４０の出力側部材４２を１対のピニオンギ
ア３２間に配置し、かつ、図２に示したようにクラッチ
４０の断・続部となる歯部４１ｂ、４２ｂを、各ピニオ
ンギア３２の外周端面３２ｂの外側に配置したので、前
記回転伝達経路のクラッチ４０からピニオンギア３２に
至る部分をコンパクトに構成でき、ひいては、ディファ
レンシャル装置１０全体の小型化を達成することができ
る。

【００４４】ところで、本発明のディファレンシャル装
置１０は本実施形態に限ることなく、本発明の主旨を逸
脱しない範囲内で各種実施形態を採用することができ
る。

【００４５】次に、本発明の第２実施形態を添付図面を
参照して詳細に説明する。

【００４６】図３、図４は本発明にかかるフリーランニ
ング機能を備えたディファレンシャル装置の第２実施形
態を示し、図３は差動機構部分を出力部材に沿って切断
した横断面図、図４は図３中のＡ′−Ａ′線に沿った断
面図である。

【００４７】本実施形態のディファレンシャル装置１
０′は、図３、図４に示すようにアウターデフケース２
０′と、このアウターデフケース２０′に収納される差
動機構３０′と、アウターデフケース２０′から差動機
構３０′に至る回転伝達経路に設けられるクラッチ４
０′とを備えて構成され、四輪駆動車の前輪側終減速装
置または後輪側終減速装置として用いた場合に例をとっ
て説明する。

【００４８】前記アウターデフケース２０′は、図４に
示すように一方の端壁２１′および円筒状の胴部２２′
が一体に成形されたケース本体２３′と、このケース本
体２３′の図４中左端側の開口部２２ａ′を閉止する他
方の端壁２４′が形成された端部ケース２５′と、を結
合することにより構成される。このとき、一方の端壁２
１′および他方の端壁２４′の中心部には、図外の左右
の車輪駆動軸の端部を挿入する取付穴２１ａ′、２４
ａ′が形成されている。

【００４９】前記ケース本体２３′の胴部２２′の外周
には図外のリングギアが取り付けられ、図外のトランス
ファ装置によってエンジンの回転駆動力を前輪側と後輪
側に分配した後、分配された一方のエンジンの回転駆動
力が前記リングギアを介してケース本体２３′に入力さ
れ、これによってアウターデフケース２０′が回転され
る。勿論、このアウターデフケース２０′は図外の車体
側に回転自在に支持されるようになっている。

【００５０】前記差動機構３０′は、図３、図４に示す
ようにピニオンシャフト３１′と、ピニオンギア３２′
と、サイドギア３３′とを備えて構成される。

【００５１】前記ピニオンシャフト３１′は直状の円柱
体として形成され、アウターデフケース２０′の回転中
心軸Ｃ′を通って、このアウターデフケース２０′の径
方向に配置される。

【００５２】前記ピニオンギア３２′は、例えばすぐば
かさ歯車などとして構成され、このピニオンギア３２′
に形成された中心孔３２ａ′が前記ピニオンシャフト３
１′に回転自在に嵌合支持される。また、このピニオン
ギア３２′は２個設けられ、それぞれがピニオンシャフ
ト３１′の両端部に対を成して配置される。

【００５３】前記サイドギア３３′は前記ピニオンギア
３２′と同様にすぐばかさ歯車などで構成され、このピ
ニオンギア３２′に直角に噛合される。また、このサイ
ドギア３３′は２個設けられ、それぞれが前記ピニオン
シャフト３１′を挟んで回転中心軸Ｃ′上で対向配置さ
れる。そして、各サイドギア３３′の中心部には、前記
端壁２１′、２４′に形成された取付穴２１ａ′、２４
ａ′と同軸上に形成されて、前記車輪駆動軸の端部を軸
方向の移動を許容しつつ回転方向に係合するスプライン
孔３３ａ′が形成されている。

【００５４】前記クラッチ４０′は、図４に示すように
入力側部材４１′と出力側部材４２′とで構成される。

【００５５】入力側部材４１′はリング状に形成され
て、ケース本体２３′の端壁２１′寄りの胴部２２′内
周に回転中心軸Ｃ′に沿った方向の摺動を可能に嵌合さ
れ、後端部から突設した操作部４１ａ′が端壁２１′の
切欠部２１ｂ′から外方に突出している。

【００５６】出力側部材４２′は、図３に示すように所
定幅Ｄ′と図４に示すように所定厚さＴ′をもって、１
対のピニオンギア３２′間に挟まれるようにしてピニオ
ンシャフト３１′に対して直交配置される。そして、出
力側部材４２′の肉厚方向中央部を幅方向に貫通した取
付孔４２ａ′にピニオンシャフト３１′を挿通して、こ
れら出力側部材４２′とピニオンシャフト３１′がピン
４３′を介して一体に結合される。

【００５７】前記入力側部材４１′と前記出力側部材４
２′の対向部分に、それぞれ互いに噛合可能な断・続部
としての歯部４１ｂ′、４２ｂ′が形成され、入力側部
材４１′が図４に示す後退位置から出力側部材４２′に
向かって移動することにより、歯部４１ｂ′、４２ｂ′
が互いに噛合してアウターデフケース２０′からピニオ
ンギア３２′に至る回転伝達経路が接続されるようにな
っている。

【００５８】このとき、前記歯部４１ｂ′、４２ｂ′の
形成部分、つまり入力側部材４１′と出力側部材４２′
との断・続部は、図３に示すように各ピニオンギア３
２′の外周端面３２ｂ′の外側に配置されるようになっ
ている。

【００５９】前記操作部４１ａ′の突出端には、図外の
アクチュエータによる押圧力が作用する環状のプレシャ
ープレート４４′が取り付けられ、このプレシャープレ
ート４４′が押圧されることにより前記歯部４１ｂ′、
４２ｂ′が噛合されてクラッチ４０′の接続状態とな
る。

【００６０】一方、プレッシャープレート４４′と端壁
２１′との間には、前記アクチュエータによる押圧力の
作用方向とは反対方向に付勢力が作用するリターンスプ
リング４５′が介装され、前記アクチュエータ′による
押圧力が解除された時点で、リターンスプリング４５′
の付勢力で前記歯部４１ｂ′、４２ｂ′が噛合解除され
てクラッチ４０′の切断状態となる。このクラッチ４
０′の切断状態で前記回転伝達経路は遮断されてフリー
ランニング状態となる。

【００６１】尚、図３に示すように前記出力側部材４
２′のピニオンシャフト３１′を挟んだ両側には、軽量
化をも考慮した１対の開口部４２ｃ′が形成されてい
る。

【００６２】ところで、前記ピニオンシャフト３１′の
両端部に配置されたピニオンギア３２′は、図３に示す
ようにクラッチ４０′の出力側部材４２′の幅方向両側
とアウターデフケース２０′の胴部２２′内周との間に
挟まれるようにして配置されるが、このとき、ピニオン
ギア３２′の外周端面３２ｂ′と胴部２２′内周との間
には、図４にも示すようにピニオンギア３２′がサイド
ギア３３′に噛合した時の反力を受ける受け部材３４′
が介在される。

【００６３】以上の構成により本実施形態のフリーラン
ニング機能を備えたディファレンシャル装置１０′にあ
っては、クラッチ４０′の接続状態で、アウターデフケ
ース２０′に入力された回転駆動力は、クラッチ４０′
の出力側部材４２′からピニオンシャフト３１′に直接
入力されることになる。

【００６４】すると、ピニオンシャフト３１′は回転中
心軸Ｃ′を中心として軸直角方向に回転し、これに伴っ
て１対のピニオンギア３２′はそれぞれ各サイドギア３
３′に噛合した状態で一体に回転し、前記回転駆動力を
サイドギア３３′にスプライン結合した図外の車輪駆動
軸に伝達する。

【００６５】このとき、差動機構３０′は、コーナリン
グ時などにあって左右車輪間に回転差が生じたときに差
動機能を発揮し、ピニオンギア３２′が自転して各サイ
ドギア３２′に等しい駆動力を伝達するようになってい
る。

【００６６】従って、本実施形態のディファレンシャル
装置１０′では、クラッチ４０′の出力部材４２′でピ
ニオンギア３２′を直接回転させることができるため、
アウターデフケース２０′からピニオンギア３２′に至
る回転伝達経路から従来用いられているインナーデフケ
ースを無くすことができる。

【００６７】このため、ピニオンシャフト３１′に設け
られるピニオンギア３２′は、アウターデフケース２
０′の内周により近付く方向、つまり、差動機構３０′
の回転中心Ｏ′からより離れる方向に配置されるため、
互いに直角に噛合されるピニオンギア３２′とサイドギ
ア３３′とはより大径部分で噛合されるようになり、こ
のことはピニオンギア３２′の大径化を達成することが
できる。

【００６８】従って、前記ピニオンギア３２′の強度を
高めることができるようになり、ひいては、ディファレ
ンシャル装置１０′の小型化を図りつつ、より大きな回
転駆動力を扱うことができるようになる。

【００６９】なお、ピニオンギア３２′とアウターデフ
ケース２０′との間には受け部材３４′が介在される
が、この受け部材３４′はピニオンギア３２′の噛合反
力を受けて差動制限力を発生する為のもので、この受け
部材３４′には回転駆動力が作用しないことから、従来
のインナーデフケースに較べて大幅に薄肉化することが
でき、ピニオンギア３２′の大径化に大きく影響するも
のではない。

【００７０】さらに、ピニオンギア３２′の刃先３２
ｃ′と出力部材４２′の側面４２′は当接するように形
成されているので、ピニオンギア３２′が回転すると、
ピニオンギア３２′の刃先３２ｃ′から側面４２ｄ′が
噛合反力を受け、この噛合反力が差動制限力の一部とし
て作用する。

【００７１】また、本実施形態では図４に示されるよう
に、クラッチ４０′の出力側部材４２′を１対のピニオ
ンギア３２′間に配置し、かつ、図４に示したようにク
ラッチ４０′の断・続部となる歯部４１ｂ′、４２ｂ′
を、各ピニオンギア３２′の外周端面３２ｂ′の外側に
配置したので、前記回転伝達経路のクラッチ４０′から
ピニオンギア３２′に至る部分をコンパクトに構成で
き、ひいては、ディファレンシャル装置１０′全体の小
型化を達成することができる。

【００７２】ところで、本発明のディファレンシャル装
置１０′は本実施形態に限ることなく、本発明の主旨を
逸脱しない範囲内で各種実施形態を採用することができ
る。

【００７３】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明によれば、差動
機構のピニオンシャフトに、アウターデフケースからピ
ニオンシャフトに至る回転伝達経路に設けたクラッチの
出力側部材を一体に設けたので、アウターデフケースに
入力された回転駆動力を、クラッチの出力側部材からピ
ニオンシャフトに直接入力することができるため、従来
用いられていたインナーデフケースを無くすことができ
る。

【００７４】従って、前記ピニオンギアを、差動機構の
回転中心からより離れる方向に配置することがされるた
め、サイドギアに直角に噛合される前記ピニオンギアを
大径化することができ、ひいては、ディファレンシャル
装置の小型化を図りつつ、より大きな回転駆動力に対応
させることができる。

【００７５】請求項２に記載の本発明によれば、クラッ
チの出力側部材が１対のピニオンギア間に配置され、か
つ、クラッチの断・続部が各ピニオンギアの外周端面の
外側に配置されることにより、回転伝達経路のクラッチ
からピニオンギアに至る部分をコンパクトに構成でき、
ひいては、ディファレンシャル装置全体の小型化を達成
することができる。

【００７６】また、ピニオンシャフトによってピニオン
ギアの位置が安定するためピニオンギアの片当たりを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるディファレンシ
ャル装置の差動機構部分を出力部材に沿って切断した横
断面図。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図３】本発明の第２実施形態におけるディファレンシ
ャル装置の差動機構部分を出力部材に沿って切断した横
断面図。

【図４】図３中のＡ′−Ａ′線に沿った断面図。

【図５】従来のディファレンシャル装置の要部断面図。

【符号の説明】

１０ ディファレンシャル装置 ２０ アウターデフケース ３０ 差動機構 ３２ ピニオンギア ３２ｂ 外周端面 ３３ サイドギア ４０ クラッチ ４１ 入力側部材 ４２ 出力側部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動力が入力されて回転するアウタ
   ーデフケースと、前記アウターデフケース内部に回転自
   在に支持されるピニオンギアとこのピニオンギアに直角
   に噛合し対向配置される１対のサイドギアからなる差動
   機構と、前記アウターデフケースから前記ピニオンギア
   に至る回転伝達経路に設けられ前記アウターデフケース
   に配設される入力部材と前記アウターデフケース内部に
   配設される出力部材を具備し該入力部材と出力部材とを
   互いに断・続するクラッチとを備え、 前記クラッチの接続時に前記回転伝達経路を介して前記
   ピニオンギアに回転駆動力が伝達されるとともに、該ク
   ラッチの切断時に前記回転伝達経路を遮断してフリーラ
   ンニング状態とする、フリーランニング機能を備えたデ
   ィファレンシャル装置において、 前記出力部材が前記アウターデフケースの径方向に回転
   自在に配置され、 該出力部材と前記アウターデフケースとの間に前記ピニ
   オンギアが回転自在に挟持されたことを特徴とするフリ
   ーランニング機能を備えたディファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のフリーランニング機能
   を備えたディファレンシャル装置において、 前記出力部材と一体にピニオンシャフトを設け、 該ピニオンシャフトの両端部に１対の前記ピニオンギア
   を回転自在に支持し、 該各ピニオンギア間に前記出力側部材を配置するととも
   に、前記クラッチの断・続部を各ピニオンギアの外周端
   面の外側に配置したことを特徴とするフリーランニング
   機能を備えたディファレンシャル装置。