JP2003252048A - 車両用サンバイザ - Google Patents
車両用サンバイザInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 表面にヒケや凹部のない外観見栄えの良いサ
ンバイザを簡素な構造で実現する。 【解決手段】 第１半体９の内面周縁部に間隔を有して
一対の第１支軸部１３を立設する。第２半体１１の内面
周縁部に第１支軸部１３に対応するよう間隔を有して一
対の第２支軸部１５を立設する。第１支軸部１３及び第
２支軸部１５に第１半体９と第２半体１１とを重合させ
た状態で同心状となる支軸孔１３ａ，１５ａを形成す
る。両支軸孔１３ａ，１５ａにサンバイザ本体１を前部
天井面に固定するステー３をサンバイザ本体１が回動可
能なように挿入する。
ンバイザを簡素な構造で実現する。 【解決手段】 第１半体９の内面周縁部に間隔を有して
一対の第１支軸部１３を立設する。第２半体１１の内面
周縁部に第１支軸部１３に対応するよう間隔を有して一
対の第２支軸部１５を立設する。第１支軸部１３及び第
２支軸部１５に第１半体９と第２半体１１とを重合させ
た状態で同心状となる支軸孔１３ａ，１５ａを形成す
る。両支軸孔１３ａ，１５ａにサンバイザ本体１を前部
天井面に固定するステー３をサンバイザ本体１が回動可
能なように挿入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の運転席や
助手席への直射光を避けるために運転室の前部天井面に
取り付けられるサンバイザの改良に関するものである。
助手席への直射光を避けるために運転室の前部天井面に
取り付けられるサンバイザの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−２０１３９号公報には、表面
部を構成する第１半体と裏面部を構成する第２半体とに
厚み方向に分割して該第１半体と第２半体とを薄肉ヒン
ジにより一体的に結合したサンバイザ本体を形成し、該
サンバイザ本体をステーにより運転室の前部天井面に回
動可能に取り付けたサンバイザが開示されている。この
サンバイザでは、上記第１半体及び第２半体の側壁部に
係合爪を形成し、これら係合爪を互いに係合させること
により、第１半体と第２半体とを重合させて偏平状に組
み合わせている。
部を構成する第１半体と裏面部を構成する第２半体とに
厚み方向に分割して該第１半体と第２半体とを薄肉ヒン
ジにより一体的に結合したサンバイザ本体を形成し、該
サンバイザ本体をステーにより運転室の前部天井面に回
動可能に取り付けたサンバイザが開示されている。この
サンバイザでは、上記第１半体及び第２半体の側壁部に
係合爪を形成し、これら係合爪を互いに係合させること
により、第１半体と第２半体とを重合させて偏平状に組
み合わせている。
【０００３】特開平７−９８５０号公報には、第１半体
と第２半体とをそれぞれ別々に形成し、一方の第１半体
の内面に突設した係合突起を他方の第２半体に凹陥形成
した係合凹部底面の係合孔に挿入係合させることによ
り、第１半体と第２半体とを重合させて偏平状に組み合
わせている。
と第２半体とをそれぞれ別々に形成し、一方の第１半体
の内面に突設した係合突起を他方の第２半体に凹陥形成
した係合凹部底面の係合孔に挿入係合させることによ
り、第１半体と第２半体とを重合させて偏平状に組み合
わせている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の前者の
従来例では、第１半体と第２半体との組合手段として各
々の側壁部に係合爪を形成しているため、当該側壁部が
他の部分に比べて厚肉になり（特開平９−２０１３９号
公報の図４及び図５参照）、成形後の熱収縮差で側壁部
表面にヒケが発生して外観見栄えを損なうことになる。
従来例では、第１半体と第２半体との組合手段として各
々の側壁部に係合爪を形成しているため、当該側壁部が
他の部分に比べて厚肉になり（特開平９−２０１３９号
公報の図４及び図５参照）、成形後の熱収縮差で側壁部
表面にヒケが発生して外観見栄えを損なうことになる。
【０００５】一方、後者の従来例では、第１半体側の係
合突起を係合させる第２反対側の係合凹部が第２半体の
表面に凹陥しているため外観見栄えを損なう。なお、こ
の公報例では、サンバイザ本体（第１半体及び第２半
体）の表面に表皮を被着して上記係合凹部を覆い隠して
いるが、どうしても係合凹部の輪郭が外部に現れるため
十分な解決策ではない。
合突起を係合させる第２反対側の係合凹部が第２半体の
表面に凹陥しているため外観見栄えを損なう。なお、こ
の公報例では、サンバイザ本体（第１半体及び第２半
体）の表面に表皮を被着して上記係合凹部を覆い隠して
いるが、どうしても係合凹部の輪郭が外部に現れるため
十分な解決策ではない。
【０００６】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、表面にヒケや凹部の
ない外観見栄えの良いサンバイザを簡素な構造で実現す
ることである。
であり、その目的とするところは、表面にヒケや凹部の
ない外観見栄えの良いサンバイザを簡素な構造で実現す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、従来例の係合爪同士の係合や係合突起
と係合凹部との係合の代わりに、サンバイザ本体を車体
に固定したり支持するステーや支持ピンを利用して第１
半体と第２半体とを組み合わせるようにしたことを特徴
とする。
め、この発明は、従来例の係合爪同士の係合や係合突起
と係合凹部との係合の代わりに、サンバイザ本体を車体
に固定したり支持するステーや支持ピンを利用して第１
半体と第２半体とを組み合わせるようにしたことを特徴
とする。
【０００８】具体的には、この発明は、薄肉ヒンジによ
り一体的に結合された第１半体と第２半体とを上記薄肉
ヒンジを中心に折り曲げて互いに重合させて内部に中空
部が形成された略矩形状のサンバイザ本体を備えた車両
用サンバイザを前提とし、次のような解決手段を講じ
た。
り一体的に結合された第１半体と第２半体とを上記薄肉
ヒンジを中心に折り曲げて互いに重合させて内部に中空
部が形成された略矩形状のサンバイザ本体を備えた車両
用サンバイザを前提とし、次のような解決手段を講じ
た。
【０００９】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
第１半体の内面周縁部に間隔を有して一対の第１支軸部
を立設し、上記第２半体の内面周縁部に上記第１支軸部
に対応するよう間隔を有して一対の第２支軸部を立設
し、上記第１支軸部及び第２支軸部に上記第１半体と第
２半体とを重合させた状態で同心状となる支軸孔を形成
し、該各支軸孔に上記サンバイザ本体を車体に固定する
ステーをサンバイザ本体が回動可能なように挿入したこ
とを特徴とする。
第１半体の内面周縁部に間隔を有して一対の第１支軸部
を立設し、上記第２半体の内面周縁部に上記第１支軸部
に対応するよう間隔を有して一対の第２支軸部を立設
し、上記第１支軸部及び第２支軸部に上記第１半体と第
２半体とを重合させた状態で同心状となる支軸孔を形成
し、該各支軸孔に上記サンバイザ本体を車体に固定する
ステーをサンバイザ本体が回動可能なように挿入したこ
とを特徴とする。
【００１０】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、第１半体側の第１支軸部の支軸孔と第２半体側の
第２支軸部の支軸孔にステーが挿入され、第１半体と第
２半体とが分離しないように組み合わされる。上記ステ
ーはサンバイザ本体を車体に回動可能に固定するために
従来から設けられているサンバイザ構成部材であり、こ
のステーを組合手段として有効利用することで余分な部
材がいらず、簡素な構造のサンバイザとなる。
では、第１半体側の第１支軸部の支軸孔と第２半体側の
第２支軸部の支軸孔にステーが挿入され、第１半体と第
２半体とが分離しないように組み合わされる。上記ステ
ーはサンバイザ本体を車体に回動可能に固定するために
従来から設けられているサンバイザ構成部材であり、こ
のステーを組合手段として有効利用することで余分な部
材がいらず、簡素な構造のサンバイザとなる。
【００１１】また、上述の如き組合構造であるため、厚
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部を上記支軸部近傍に
形成する必要がなく、これらに起因するヒケや凹部がサ
ンバイザ本体表面に発生せず、外観見栄えが向上する。
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部を上記支軸部近傍に
形成する必要がなく、これらに起因するヒケや凹部がサ
ンバイザ本体表面に発生せず、外観見栄えが向上する。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、間隔を有した一対の支軸部間に板バネ
を配置し、該板バネのバネ力でステーを押圧してサンバ
イザ本体の回動位置を設定するようにしたことを特徴と
する。
の発明において、間隔を有した一対の支軸部間に板バネ
を配置し、該板バネのバネ力でステーを押圧してサンバ
イザ本体の回動位置を設定するようにしたことを特徴と
する。
【００１３】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、板ばねの押圧力でサンバイザ本体が所定の角度に
保持される。また、板バネによりサンバイザ本体がステ
ーから抜け落ちない。
では、板ばねの押圧力でサンバイザ本体が所定の角度に
保持される。また、板バネによりサンバイザ本体がステ
ーから抜け落ちない。
【００１４】請求項３に記載の発明は、上述の如き前提
において、上記第１半体の内面周縁部に間隔を有して一
対の第１支持部を立設し、上記第２半体の内面周縁部に
上記第１支持部に対応するよう間隔を有して一対の第２
支持部を立設し、上記第１支持部及び第２支持部に上記
第１半体と第２半体とを重合させた状態で同心状となる
支持孔を形成し、該各支持孔に上記サンバイザ本体を車
体に揺動可能に支持する支持ピンを挿入したことを特徴
とする。
において、上記第１半体の内面周縁部に間隔を有して一
対の第１支持部を立設し、上記第２半体の内面周縁部に
上記第１支持部に対応するよう間隔を有して一対の第２
支持部を立設し、上記第１支持部及び第２支持部に上記
第１半体と第２半体とを重合させた状態で同心状となる
支持孔を形成し、該各支持孔に上記サンバイザ本体を車
体に揺動可能に支持する支持ピンを挿入したことを特徴
とする。
【００１５】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、第１半体側の第１支持部の支持孔と第２半体側の
第２支持部の支持孔に支持ピンが挿入され、第１半体と
第２半体とが分離しないように組み合わされる。上記支
持ピンはサンバイザ本体を車体に揺動可能に支持するた
めに従来から設けられているサンバイザ構成部材であ
り、この支持ピンを組合手段として有効利用することで
余分な部材がいらず、簡素な構造のサンバイザとなる。
では、第１半体側の第１支持部の支持孔と第２半体側の
第２支持部の支持孔に支持ピンが挿入され、第１半体と
第２半体とが分離しないように組み合わされる。上記支
持ピンはサンバイザ本体を車体に揺動可能に支持するた
めに従来から設けられているサンバイザ構成部材であ
り、この支持ピンを組合手段として有効利用することで
余分な部材がいらず、簡素な構造のサンバイザとなる。
【００１６】また、上述の如き組合構造であるため、厚
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部を上記支持部近傍に
形成する必要がなく、これらに起因するヒケや凹部がサ
ンバイザ本体表面に発生せず、外観見栄えが向上するこ
とは請求項１と同様である。
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部を上記支持部近傍に
形成する必要がなく、これらに起因するヒケや凹部がサ
ンバイザ本体表面に発生せず、外観見栄えが向上するこ
とは請求項１と同様である。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。
いて図面に基づいて説明する。
【００１８】図５はこの発明の実施の形態に係るサンバ
イザＳを示す。このサンバイザＳは、車幅方向に延び所
定の遮光面積を有する偏平な長尺の樹脂製板状体からな
る略矩形状のサンバイザ本体１を備え、該サンバイザ本
体１は、図１に示すように、Ｌ字形の円柱状ステー３の
鉛直軸部３ａ回りにほぼ水平方向へ揺動するとともに、
水平軸部３ｂ回りに上下方向へ回動して車両の車体とし
ての運転室前部天井面５に沿うように位置する格納位置
（図５実線の状態）と、車両のフロントウインド（図示
せず）内面に沿うように位置する遮光位置（図５仮想線
の状態）とに切り替え可能に前部天井面５にステー３に
より固定されている。
イザＳを示す。このサンバイザＳは、車幅方向に延び所
定の遮光面積を有する偏平な長尺の樹脂製板状体からな
る略矩形状のサンバイザ本体１を備え、該サンバイザ本
体１は、図１に示すように、Ｌ字形の円柱状ステー３の
鉛直軸部３ａ回りにほぼ水平方向へ揺動するとともに、
水平軸部３ｂ回りに上下方向へ回動して車両の車体とし
ての運転室前部天井面５に沿うように位置する格納位置
（図５実線の状態）と、車両のフロントウインド（図示
せず）内面に沿うように位置する遮光位置（図５仮想線
の状態）とに切り替え可能に前部天井面５にステー３に
より固定されている。
【００１９】上記サンバイザ本体１は、図１〜図３に示
すように、サンバイザ本体１の図５姿勢において車幅方
向（サンバイザ本体１の長手方向）に延びる中央の断面
Ｖ字形の薄肉ヒンジ７を境に格納位置において運転室側
に面して表面部を構成する第１半体９と、前部天井面５
側に面して裏面部を構成する第２半体１１とに厚み方向
に対称に２分割されて半割形状に形成されている。上記
第１半体９は、平面部９ａと該平面部９ａ外周縁部に一
体に立設された側壁部９ｂとで構成され、上記第２半体
１１も同様に、平面部１１ａと該平面部１１ａ外周縁部
に立設された側壁部１１ｂとで構成され、これら第１半
体９及び第２半体１１は共に深さの浅い皿状に形成され
ている。第１半体９及び第２半体１１は、上記薄肉ヒン
ジ７を中心に折り曲げられて上記側壁部９ｂ，１１ｂを
互いに突き合わせることにより重合されて偏平板状に組
み合わされ、内部に中空部（図示せず）が形成されてい
る。
すように、サンバイザ本体１の図５姿勢において車幅方
向（サンバイザ本体１の長手方向）に延びる中央の断面
Ｖ字形の薄肉ヒンジ７を境に格納位置において運転室側
に面して表面部を構成する第１半体９と、前部天井面５
側に面して裏面部を構成する第２半体１１とに厚み方向
に対称に２分割されて半割形状に形成されている。上記
第１半体９は、平面部９ａと該平面部９ａ外周縁部に一
体に立設された側壁部９ｂとで構成され、上記第２半体
１１も同様に、平面部１１ａと該平面部１１ａ外周縁部
に立設された側壁部１１ｂとで構成され、これら第１半
体９及び第２半体１１は共に深さの浅い皿状に形成され
ている。第１半体９及び第２半体１１は、上記薄肉ヒン
ジ７を中心に折り曲げられて上記側壁部９ｂ，１１ｂを
互いに突き合わせることにより重合されて偏平板状に組
み合わされ、内部に中空部（図示せず）が形成されてい
る。
【００２０】上記第１半体９の薄肉ヒンジ７と反対側の
側壁部９ｂ内面周縁部の車幅方向一端側には、一対の第
１支軸部１３が間隔を有して立設され、一方、上記第２
半体１１の薄肉ヒンジ７と反対側の側壁部１１ｂ内面周
縁部の車幅方向一端側には、一対の第２支軸部１５が上
記第１支軸部１３に対応するよう間隔を有して立設され
ている。上記第１支軸部１３及び第２支軸部１５には、
上記第１半体９と第２半体１１とを重合させた状態で同
心状となる支軸孔１３ａ，１５ａが形成されている。上
記一対の第２支軸部１５間は一対の第１支軸部１３間よ
りも間隔が広く形成されて、第１半体９及び第２半体１
１を薄肉ヒンジ７を中心に折り曲げて組み合わせた状態
で、一対の第２支軸部１５間に一対の第１支軸部１３が
配置され、かつ一対の第１支軸部１３の一方と一対の第
２支軸部１５の一方とが互いに重なり、また、一対の第
１支軸部１３の他方と一対の第２支軸部１５の他方とが
互いに重なり、各々の支軸孔１３ａ，１５ａがステー３
を挿入可能なように連通している。
側壁部９ｂ内面周縁部の車幅方向一端側には、一対の第
１支軸部１３が間隔を有して立設され、一方、上記第２
半体１１の薄肉ヒンジ７と反対側の側壁部１１ｂ内面周
縁部の車幅方向一端側には、一対の第２支軸部１５が上
記第１支軸部１３に対応するよう間隔を有して立設され
ている。上記第１支軸部１３及び第２支軸部１５には、
上記第１半体９と第２半体１１とを重合させた状態で同
心状となる支軸孔１３ａ，１５ａが形成されている。上
記一対の第２支軸部１５間は一対の第１支軸部１３間よ
りも間隔が広く形成されて、第１半体９及び第２半体１
１を薄肉ヒンジ７を中心に折り曲げて組み合わせた状態
で、一対の第２支軸部１５間に一対の第１支軸部１３が
配置され、かつ一対の第１支軸部１３の一方と一対の第
２支軸部１５の一方とが互いに重なり、また、一対の第
１支軸部１３の他方と一対の第２支軸部１５の他方とが
互いに重なり、各々の支軸孔１３ａ，１５ａがステー３
を挿入可能なように連通している。
【００２１】上記第１半体９の平面部９ａの第１支軸部
１３寄りには、ビス孔１７ａを有する取付座１７が一体
に形成され、該取付座１７に板バネ１９がビス２１で取
り付けられている。上記板バネ１９は、図４に示すよう
に、略楕円形状の板バネ本体１９ａと、該板バネ本体１
９ａから延びる一対の取付片１９ｂとからなり、該取付
片１９ｂには各々を重ねた状態で同心状となる挿入孔１
９ｃが形成され、この挿入孔１９ｃにビス２１を挿入し
て上記取付座１７のビス孔１７ａに螺合させることによ
り、板バネ本体１９ａが上記一対の第１支軸部１３間に
配置されて板バネ１９が取付座１７に取り付けられてい
る。上記板バネ本体１９ａには偏平面部１９ｄが上下に
形成され、一方、上記ステー３の水平軸部３ｂ先端側に
は偏平な面取部３ｃが形成され（図１参照）、互いに重
ね合わされた第１支軸部１３及び第２支軸部１５の両支
軸孔１３ａ，１５ａに上記水平軸部３ｂを上下方向に回
動可能に挿入して上記面取部３ｃを一対の第１支軸部１
３間に配置することにより、サンバイザ本体１をステー
３により前部天井面５に固定するようになっている。こ
の状態で、上記ステー３は板バネ１９のバネ力で押圧さ
れてサンバイザ本体１が不意に垂れ下がらないように該
サンバイザ本体１の回動位置を設定するようになってい
る。また、上記面取部３ｃと板バネ１９の偏平面部１９
ｄとが重合することにより回動時に節度感が得られ、か
つ板バネ１９のステー３の水平軸部３ｂ先端側端部が該
水平軸部３ｂに形成された面取部３ｃの水平軸部３ｂ先
端側段差部３ｄと当接するため、サンバイザ本体１が上
記水平軸部３ｂから抜け落ちることがなく、サンバイザ
本体１を格納位置に安定保持するようになっている。
１３寄りには、ビス孔１７ａを有する取付座１７が一体
に形成され、該取付座１７に板バネ１９がビス２１で取
り付けられている。上記板バネ１９は、図４に示すよう
に、略楕円形状の板バネ本体１９ａと、該板バネ本体１
９ａから延びる一対の取付片１９ｂとからなり、該取付
片１９ｂには各々を重ねた状態で同心状となる挿入孔１
９ｃが形成され、この挿入孔１９ｃにビス２１を挿入し
て上記取付座１７のビス孔１７ａに螺合させることによ
り、板バネ本体１９ａが上記一対の第１支軸部１３間に
配置されて板バネ１９が取付座１７に取り付けられてい
る。上記板バネ本体１９ａには偏平面部１９ｄが上下に
形成され、一方、上記ステー３の水平軸部３ｂ先端側に
は偏平な面取部３ｃが形成され（図１参照）、互いに重
ね合わされた第１支軸部１３及び第２支軸部１５の両支
軸孔１３ａ，１５ａに上記水平軸部３ｂを上下方向に回
動可能に挿入して上記面取部３ｃを一対の第１支軸部１
３間に配置することにより、サンバイザ本体１をステー
３により前部天井面５に固定するようになっている。こ
の状態で、上記ステー３は板バネ１９のバネ力で押圧さ
れてサンバイザ本体１が不意に垂れ下がらないように該
サンバイザ本体１の回動位置を設定するようになってい
る。また、上記面取部３ｃと板バネ１９の偏平面部１９
ｄとが重合することにより回動時に節度感が得られ、か
つ板バネ１９のステー３の水平軸部３ｂ先端側端部が該
水平軸部３ｂに形成された面取部３ｃの水平軸部３ｂ先
端側段差部３ｄと当接するため、サンバイザ本体１が上
記水平軸部３ｂから抜け落ちることがなく、サンバイザ
本体１を格納位置に安定保持するようになっている。
【００２２】このように、第１半体９側の第１支軸部１
３の支軸孔１３ａと第２半体１１側の第２支軸部１５の
支軸孔１５ａにステー３を挿入して上記第１半体９と第
２半体１１とを分離しないように組み合わせていること
から、上記ステー３がその本来の固定機能以外に組合機
能をも備えたものとなり、別途に組合部材を採用せずに
済んでその分だけサンバイザＳを簡素な構造にすること
ができる。
３の支軸孔１３ａと第２半体１１側の第２支軸部１５の
支軸孔１５ａにステー３を挿入して上記第１半体９と第
２半体１１とを分離しないように組み合わせていること
から、上記ステー３がその本来の固定機能以外に組合機
能をも備えたものとなり、別途に組合部材を採用せずに
済んでその分だけサンバイザＳを簡素な構造にすること
ができる。
【００２３】また、上述の如き組合構造であるため、厚
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部が上記第１支軸部１
３及び第２支軸部１５の近傍には不要でこれらに起因す
るヒケや凹部をサンバイザ本体１表面に発生しないよう
にすることができて外観見栄えを向上させることができ
る。
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部が上記第１支軸部１
３及び第２支軸部１５の近傍には不要でこれらに起因す
るヒケや凹部をサンバイザ本体１表面に発生しないよう
にすることができて外観見栄えを向上させることができ
る。
【００２４】さらに、一対の第１支軸部１３間に板バネ
１９を配置して該板バネ１９のバネ力でステー３を押圧
してサンバイザ本体１の回動位置を設定していることか
ら、サンバイザ本体１を所定の角度に保持することがで
きる。
１９を配置して該板バネ１９のバネ力でステー３を押圧
してサンバイザ本体１の回動位置を設定していることか
ら、サンバイザ本体１を所定の角度に保持することがで
きる。
【００２５】また、上記ステー３の水平軸部３ｂに形成
した面取部３ｃと、板バネ１９の偏平面部１９ｄとでサ
ンバイザ本体１の回動時の節度感を得てサンバイザ本体
１を格納位置に安定保持することができる。
した面取部３ｃと、板バネ１９の偏平面部１９ｄとでサ
ンバイザ本体１の回動時の節度感を得てサンバイザ本体
１を格納位置に安定保持することができる。
【００２６】上記第１半体９の薄肉ヒンジ７と反対側の
側壁部９ｂ内面周縁部のサンバイザ本体１長手方向他端
側には、一対の第１支持部２３が間隔を有して立設さ
れ、一方、上記第２半体１１の薄肉ヒンジ７と反対側の
側壁部１１ｂ内面周縁部のサンバイザ本体１長手方向他
端側には、一対の第２支持部２５が上記第１支持部２３
に対応するよう間隔を有して立設されている。上記第１
支持部２３及び第２支持部２５には、上記第１半体９と
第２半体１１とを重合させた状態で同心状となる支持孔
２３ａ，２５ａが形成されている。上記一対の第２支持
部２５間は一対の第１支持部２３間よりも間隔が広く形
成されて、第１半体９及び第２半体１１を薄肉ヒンジ７
を中心に折り曲げて組み合わせた状態で、一対の第２支
持部２５間に一対の第１支持部２３が配置され、かつ一
対の第１支持部２３の一方と一対の第２支持部２５の一
方とが互いに重なり、また、一対の第１支持部２３の他
方と一対の第２支持部２５の他方とが互いに重なり、各
々の支持孔２３ａ，２５ａが支持ピン２７を挿入可能な
ように連通している。
側壁部９ｂ内面周縁部のサンバイザ本体１長手方向他端
側には、一対の第１支持部２３が間隔を有して立設さ
れ、一方、上記第２半体１１の薄肉ヒンジ７と反対側の
側壁部１１ｂ内面周縁部のサンバイザ本体１長手方向他
端側には、一対の第２支持部２５が上記第１支持部２３
に対応するよう間隔を有して立設されている。上記第１
支持部２３及び第２支持部２５には、上記第１半体９と
第２半体１１とを重合させた状態で同心状となる支持孔
２３ａ，２５ａが形成されている。上記一対の第２支持
部２５間は一対の第１支持部２３間よりも間隔が広く形
成されて、第１半体９及び第２半体１１を薄肉ヒンジ７
を中心に折り曲げて組み合わせた状態で、一対の第２支
持部２５間に一対の第１支持部２３が配置され、かつ一
対の第１支持部２３の一方と一対の第２支持部２５の一
方とが互いに重なり、また、一対の第１支持部２３の他
方と一対の第２支持部２５の他方とが互いに重なり、各
々の支持孔２３ａ，２５ａが支持ピン２７を挿入可能な
ように連通している。
【００２７】上記一対の第１支持部２３間にはコの字形
状の切欠部２９ａが形成され、上記一対の第２支持部２
５間にも同様のコの字形状の切欠部２９ｂが形成され、
両切欠部２９ａ，２９ｂは第１半体９と第２半体１１と
を薄肉ヒンジ７を中心に折り畳んで組み合わせた状態で
互いに重なり、この切欠部２９ａ，２９ｂ間に前部天井
面５に設けられた係止片３１（図５参照）が臨むように
なっている。
状の切欠部２９ａが形成され、上記一対の第２支持部２
５間にも同様のコの字形状の切欠部２９ｂが形成され、
両切欠部２９ａ，２９ｂは第１半体９と第２半体１１と
を薄肉ヒンジ７を中心に折り畳んで組み合わせた状態で
互いに重なり、この切欠部２９ａ，２９ｂ間に前部天井
面５に設けられた係止片３１（図５参照）が臨むように
なっている。
【００２８】また、上記切欠部２９ａには、両端が一対
の第１支持部２３と連結する立設壁９ｃが第１半体９の
平面部９ａに一体的に形成されて一対の第１支持部２３
の補強をするとともに、第１半体９と第２半体１１の重
合状態で、切欠部２９ａから両半体９，１１間の中空部
が見えないようになっている。また、上記切欠部２９ｂ
には、両端が一対の第２支持部２５と連結する立設壁１
１ｃが第２半体１１の平面部１１ａに一体的に形成され
て一対の第２支持部２５の補強をするとともに、第１半
体９と第２半体１１の重合状態で、切欠部２９ｂから両
半体９，１１間の中空部が見えないようになっている。
の第１支持部２３と連結する立設壁９ｃが第１半体９の
平面部９ａに一体的に形成されて一対の第１支持部２３
の補強をするとともに、第１半体９と第２半体１１の重
合状態で、切欠部２９ａから両半体９，１１間の中空部
が見えないようになっている。また、上記切欠部２９ｂ
には、両端が一対の第２支持部２５と連結する立設壁１
１ｃが第２半体１１の平面部１１ａに一体的に形成され
て一対の第２支持部２５の補強をするとともに、第１半
体９と第２半体１１の重合状態で、切欠部２９ｂから両
半体９，１１間の中空部が見えないようになっている。
【００２９】さらに、上記第１半体９の第１支持部２３
側の側壁部９ｂには半円形状の溝３３ａが形成され、上
記第２半体１１の第２支持部２５側の側壁部１１ｂにも
半円形状の溝３３ｂが形成され、これら溝３３ａ，３３
ｂは上記第１半体９と第２半体１１とを薄肉ヒンジ７を
中心に折り曲げて組み合わせた状態で、上記支持ピン２
７を挿入する真円のピン孔３３を形成している。そし
て、支持ピン２７をピン孔３３から第１支持部２３及び
第２支持部２５の各々の支持孔２３ａ，２５ａに図示し
ない押込具を用いて圧入して第１支持部２３（第２支持
部２５）間に取り付けるようになっている。この係止ピ
ン２７は、前部天井面５に設けられた係止片３１と係脱
可能にかつ水平面内で揺動可能に係合してサンバイザ本
体１をバタ付かないように保持するようになっている。
側の側壁部９ｂには半円形状の溝３３ａが形成され、上
記第２半体１１の第２支持部２５側の側壁部１１ｂにも
半円形状の溝３３ｂが形成され、これら溝３３ａ，３３
ｂは上記第１半体９と第２半体１１とを薄肉ヒンジ７を
中心に折り曲げて組み合わせた状態で、上記支持ピン２
７を挿入する真円のピン孔３３を形成している。そし
て、支持ピン２７をピン孔３３から第１支持部２３及び
第２支持部２５の各々の支持孔２３ａ，２５ａに図示し
ない押込具を用いて圧入して第１支持部２３（第２支持
部２５）間に取り付けるようになっている。この係止ピ
ン２７は、前部天井面５に設けられた係止片３１と係脱
可能にかつ水平面内で揺動可能に係合してサンバイザ本
体１をバタ付かないように保持するようになっている。
【００３０】このように、第１半体９側の第１支持部２
３の支持孔２３ａと第２半体１１側の第２支持部２５の
支持孔２５ａに支持ピン２７を挿入して上記第１半体９
と第２半体１１とを分離しないように組み合わせている
ことから、上記支持ピン２７がその本来の支持機能以外
に組合機能をも備えたものとなり、別途に組合部材を採
用せずに済んでその分だけサンバイザＳを簡素な構造に
することができる。
３の支持孔２３ａと第２半体１１側の第２支持部２５の
支持孔２５ａに支持ピン２７を挿入して上記第１半体９
と第２半体１１とを分離しないように組み合わせている
ことから、上記支持ピン２７がその本来の支持機能以外
に組合機能をも備えたものとなり、別途に組合部材を採
用せずに済んでその分だけサンバイザＳを簡素な構造に
することができる。
【００３１】また、上述の如き組合構造であるため、厚
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部が第１支持部２３及
び第２支持部２５の近傍には不要でこれらに起因するヒ
ケや凹部をサンバイザ本体１表面に発生しないようにす
ることができて外観見栄えを向上させることができる。
肉となる係合爪や凹陥した係合凹部が第１支持部２３及
び第２支持部２５の近傍には不要でこれらに起因するヒ
ケや凹部をサンバイザ本体１表面に発生しないようにす
ることができて外観見栄えを向上させることができる。
【００３２】なお、上記の実施の形態では、第１半体９
側の一対の第１支軸部１３間に板バネ１９を配置した
が、第２半体１１側の一対の第２支軸部１５間に板バネ
１９を配置してもよい。この場合、板バネ１９の端部と
第２支軸部１５との間に第１支軸部１３が挿入されるよ
うな構造とする。また、一対の第２支軸部１５間を一対
の第１支軸部１３間よりも広くして、第２支軸部１５で
第１支軸部１３を外側から挟むようにしたが、これとは
逆に一対の第１支軸部１３間を一対の第２支軸部１５間
よりも広くして、第１支軸部１３で第２支軸部１５を外
側から挟むようにしてもよく、さらには、一対の第１支
軸部１３の上記ステー３の鉛直軸部３ａ側に一対の第２
支軸部１５をそれぞれ隣接するように形成してもよい。
側の一対の第１支軸部１３間に板バネ１９を配置した
が、第２半体１１側の一対の第２支軸部１５間に板バネ
１９を配置してもよい。この場合、板バネ１９の端部と
第２支軸部１５との間に第１支軸部１３が挿入されるよ
うな構造とする。また、一対の第２支軸部１５間を一対
の第１支軸部１３間よりも広くして、第２支軸部１５で
第１支軸部１３を外側から挟むようにしたが、これとは
逆に一対の第１支軸部１３間を一対の第２支軸部１５間
よりも広くして、第１支軸部１３で第２支軸部１５を外
側から挟むようにしてもよく、さらには、一対の第１支
軸部１３の上記ステー３の鉛直軸部３ａ側に一対の第２
支軸部１５をそれぞれ隣接するように形成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、第１半体側の一対の第１支軸部の支軸孔と
第２半体側の一対の第２支軸部の支軸孔にサンバイザ構
成部材であるステーを挿入して第１半体と第２半体とを
分離しないように組み合わせたので、余分な部材を用い
ることなく簡素な構造のサンバイザとすることができる
とともに、上記第１支軸部及び第２支軸部の近傍にヒケ
の原因となる厚肉の係合爪や凹陥した係合凹部等の組合
手段を形成することなく外観見栄えを向上させることが
できる。
明によれば、第１半体側の一対の第１支軸部の支軸孔と
第２半体側の一対の第２支軸部の支軸孔にサンバイザ構
成部材であるステーを挿入して第１半体と第２半体とを
分離しないように組み合わせたので、余分な部材を用い
ることなく簡素な構造のサンバイザとすることができる
とともに、上記第１支軸部及び第２支軸部の近傍にヒケ
の原因となる厚肉の係合爪や凹陥した係合凹部等の組合
手段を形成することなく外観見栄えを向上させることが
できる。
【００３４】請求項２に係る発明によれば、間隔を有し
た一対の支軸部間に配置した板バネでステーを押圧して
サンバイザ本体の回動位置を設定するようにしたので、
サンバイザ本体を所定の角度に保持することができる。
た一対の支軸部間に配置した板バネでステーを押圧して
サンバイザ本体の回動位置を設定するようにしたので、
サンバイザ本体を所定の角度に保持することができる。
【００３５】請求項３に係る発明によれば、第１半体側
の一対の第１支持部の支軸孔と第２半体側の一対の第２
支持部の支持孔にサンバイザ構成部材である支持ピンを
挿入して第１半体と第２半体とを分離しないように組み
合わせたので、余分な部材を用いることなく簡素な構造
のサンバイザとすることができるとともに、上記第１支
持部及び第２支持部の近傍にヒケの原因となる厚肉の係
合爪や凹陥した係合凹部等の組合手段を形成することな
く外観見栄えを向上させることができる。
の一対の第１支持部の支軸孔と第２半体側の一対の第２
支持部の支持孔にサンバイザ構成部材である支持ピンを
挿入して第１半体と第２半体とを分離しないように組み
合わせたので、余分な部材を用いることなく簡素な構造
のサンバイザとすることができるとともに、上記第１支
持部及び第２支持部の近傍にヒケの原因となる厚肉の係
合爪や凹陥した係合凹部等の組合手段を形成することな
く外観見栄えを向上させることができる。
【図１】この発明の実施の形態に係るサンバイザにおい
てサンバイザ本体にステー及び支持ピンを取り付ける前
の斜視図である。
てサンバイザ本体にステー及び支持ピンを取り付ける前
の斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態に係るサンバイザにおい
て板バネを取り付ける前のサンバイザ本体の展開図であ
る。
て板バネを取り付ける前のサンバイザ本体の展開図であ
る。
【図３】この発明の実施の形態に係るサンバイザにおい
て板バネを取り付けた状態のサンバイザ本体の展開図で
ある。
て板バネを取り付けた状態のサンバイザ本体の展開図で
ある。
【図４】この発明の実施の形態に係るサンバイザに用い
た板バネの断面図である。
た板バネの断面図である。
【図５】この発明の実施の形態に係るサンバイザの格納
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
１ サンバイザ本体
３ ステー
５ 前部天井面（車体）
７ 薄肉ヒンジ
９ 第１半体
１１ 第２半体
１３ 第１支軸部
１３ａ，１５ａ 支軸孔
１５ 第２支軸部
１９ 板バネ
２３ 第１支持部
２３ａ，２５ａ 支持孔
２５ 第２支持部
２７ 支持ピン
Ｓ サンバイザ
Claims (3)
- 【請求項１】 薄肉ヒンジにより一体的に結合された第
１半体と第２半体とを上記薄肉ヒンジを中心に折り曲げ
て互いに重合させて内部に中空部が形成された略矩形状
のサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、 上記第１半体の内面周縁部に間隔を有して一対の第１支
軸部を立設し、 上記第２半体の内面周縁部に上記第１支軸部に対応する
よう間隔を有して一対の第２支軸部を立設し、 上記第１支軸部及び第２支軸部に上記第１半体と第２半
体とを重合させた状態で同心状となる支軸孔を形成し、 該各支軸孔に上記サンバイザ本体を車体に固定するステ
ーをサンバイザ本体が回動可能なように挿入したことを
特徴とする車両用サンバイザ。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用サンバイザにおい
て、 間隔を有した一対の支軸部間に板バネを配置し、該板バ
ネのバネ力でステーを押圧してサンバイザ本体の回動位
置を設定するようにしたことを特徴とする車両用サンバ
イザ。 - 【請求項３】 薄肉ヒンジにより一体的に結合された第
１半体と第２半体とを上記薄肉ヒンジを中心に折り曲げ
て互いに重合させて内部に中空部が形成された略矩形状
のサンバイザ本体を備えた車両用サンバイザであって、 上記第１半体の内面周縁部に間隔を有して一対の第１支
持部を立設し、 上記第２半体の内面周縁部に上記第１支持部に対応する
よう間隔を有して一対の第２支持部を立設し、 上記第１支持部及び第２支持部に上記第１半体と第２半
体とを重合させた状態で同心状となる支持孔を形成し、 該各支持孔に上記サンバイザ本体を車体に揺動可能に支
持する支持ピンを挿入したことを特徴とする車両用サン
バイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002057075A JP2003252048A (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 車両用サンバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002057075A JP2003252048A (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 車両用サンバイザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252048A true JP2003252048A (ja) | 2003-09-09 |
| JP2003252048A5 JP2003252048A5 (ja) | 2004-09-09 |
Family
ID=28667431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002057075A Pending JP2003252048A (ja) | 2002-03-04 | 2002-03-04 | 車両用サンバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003252048A (ja) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285711A (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | サイドウインド型サンバイザ−取付け構造 |
| EP0402586A1 (de) * | 1989-06-10 | 1990-12-19 | Gebr. Happich GmbH | Sonnenblende für Fahrzeuge |
| US4998767A (en) * | 1989-08-25 | 1991-03-12 | United Technologies Automotive | Vehicle sun visor and method of making |
| JPH0512221U (ja) * | 1991-07-29 | 1993-02-19 | 河西工業株式会社 | サンバイザの軸受構造 |
| JPH0554025U (ja) * | 1991-12-20 | 1993-07-20 | 河西工業株式会社 | 自動車用サンバイザ |
| DE4234760A1 (de) * | 1992-10-15 | 1994-04-21 | Happich Gmbh Gebr | Sonnenschutzblende |
| EP0826535A2 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-04 | BECKER GROUP EUROPE GmbH | Sonnenblende für Fahrzeuge |
| JP2000168357A (ja) * | 1998-12-07 | 2000-06-20 | Neoex Lab Inc | 車両用サンバイザの軸受構造 |
-
2002
- 2002-03-04 JP JP2002057075A patent/JP2003252048A/ja active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6285711A (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | サイドウインド型サンバイザ−取付け構造 |
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| EP0826535A2 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-04 | BECKER GROUP EUROPE GmbH | Sonnenblende für Fahrzeuge |
| JP2000168357A (ja) * | 1998-12-07 | 2000-06-20 | Neoex Lab Inc | 車両用サンバイザの軸受構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040115 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040217 |