JP2003239772A - レジャービィークル - Google Patents
レジャービィークルInfo
- Publication number
- JP2003239772A JP2003239772A JP2002041380A JP2002041380A JP2003239772A JP 2003239772 A JP2003239772 A JP 2003239772A JP 2002041380 A JP2002041380 A JP 2002041380A JP 2002041380 A JP2002041380 A JP 2002041380A JP 2003239772 A JP2003239772 A JP 2003239772A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- position sensor
- engine
- leisure vehicle
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止時のスロットル操作状態に再始
動時のスロットル状態が影響を受けることがないスロッ
トル操作装置を具備した小型滑走艇等のレジャービィー
クルを提供することを目的とする。 【解決手段】 スロットルポジションセンサーによって
スロットル操作状態を検知し、その検知値によって、ア
クチュエータＡｃを作動させてスロットルバルブＳｖを
開閉するよう構成されたエンジンのスロットル装置を具
備したレジャービィークルにおいて、スロットルポジシ
ョンセンサーＳｐｓの出力値が、メインスイッチＳｍを
ＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構成し
た。
動時のスロットル状態が影響を受けることがないスロッ
トル操作装置を具備した小型滑走艇等のレジャービィー
クルを提供することを目的とする。 【解決手段】 スロットルポジションセンサーによって
スロットル操作状態を検知し、その検知値によって、ア
クチュエータＡｃを作動させてスロットルバルブＳｖを
開閉するよう構成されたエンジンのスロットル装置を具
備したレジャービィークルにおいて、スロットルポジシ
ョンセンサーＳｐｓの出力値が、メインスイッチＳｍを
ＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構成し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水流を後方に噴出
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Personal
Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等のレジャービィークルに関し、特に、
該レジャービィークルのスロットル装置に関する。
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Personal
Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等のレジャービィークルに関し、特に、
該レジャービィークルのスロットル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】レジ
ャービィークルの一種の、所謂ジェット推進型の小型滑
走艇は、近年レジャー用として，レジャーの一環のスポ
ーツ用等として、近年多用されている。この小型滑走艇
では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込ん
だ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後
方へ噴射することによって船体を推進させる。
ャービィークルの一種の、所謂ジェット推進型の小型滑
走艇は、近年レジャー用として，レジャーの一環のスポ
ーツ用等として、近年多用されている。この小型滑走艇
では、一般に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込ん
だ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して後
方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】そして、前記ウォータージェットポンプ
は、該小型滑走艇内に搭載されたエンジンによって駆動
され、該エンジンはスロットル装置のスロットル操作手
段を操作することによって回転数を変更させ、所望の速
度で航行することができるよう構成されている。
は、該小型滑走艇内に搭載されたエンジンによって駆動
され、該エンジンはスロットル装置のスロットル操作手
段を操作することによって回転数を変更させ、所望の速
度で航行することができるよう構成されている。
【０００４】ところで、前記エンジンの回転数を操作す
るスロットル装置には、大別して、機械式タイプと、電
気信号によってリモートコントロールする電気式のタイ
プがある。前記機械式タイプのものは、ハンドルの一方
の端部に設けられているスロットルレバーを操作するこ
とによって、ケーブルを介して、該操作をエンジンのス
ロットルバルブに直に伝達して操作するよう構成されて
いる。一方、前記電気式のタイプは、スロッルレバーの
操作をスロットルポジションセンサーによって検知し
て、この電気的な検知信号に応じて、エンジンのスロッ
トルバルブに付設されたアクチュエータを動作させて、
該スロットルバルブを開閉するように構成されている。
るスロットル装置には、大別して、機械式タイプと、電
気信号によってリモートコントロールする電気式のタイ
プがある。前記機械式タイプのものは、ハンドルの一方
の端部に設けられているスロットルレバーを操作するこ
とによって、ケーブルを介して、該操作をエンジンのス
ロットルバルブに直に伝達して操作するよう構成されて
いる。一方、前記電気式のタイプは、スロッルレバーの
操作をスロットルポジションセンサーによって検知し
て、この電気的な検知信号に応じて、エンジンのスロッ
トルバルブに付設されたアクチュエータを動作させて、
該スロットルバルブを開閉するように構成されている。
【０００５】後者の前記電気式のタイプのスロットル装
置の場合、エンジンが多気筒の場合にスロットル操作力
を軽減できる点で好ましい装置となるが、一方におい
て、直接スロットルケーブルを介してスロットルバルブ
を操作するものでないから、エンジン停止時のスロット
ルの操作状態に再始動時のスロットルの状態が影響を受
ける。
置の場合、エンジンが多気筒の場合にスロットル操作力
を軽減できる点で好ましい装置となるが、一方におい
て、直接スロットルケーブルを介してスロットルバルブ
を操作するものでないから、エンジン停止時のスロット
ルの操作状態に再始動時のスロットルの状態が影響を受
ける。
【０００６】また、この電気式のタイプのスロットル装
置の場合、キルスイッチによってエンジンが停止させら
れた場合には、スロットルバルブを操作する前記アクチ
ュエータがそのときの動作状態にかかわらずキルスイッ
チがＯＮになったときに電気的に停止することから、ス
ロットルバルブがそのときの状態のままになる。
置の場合、キルスイッチによってエンジンが停止させら
れた場合には、スロットルバルブを操作する前記アクチ
ュエータがそのときの動作状態にかかわらずキルスイッ
チがＯＮになったときに電気的に停止することから、ス
ロットルバルブがそのときの状態のままになる。
【０００７】ところで、エンジンにはそのエンジンが具
備するレスポンス性能があるが、一方において、ライダ
ーが急加速を意図してスロットルを急速に「開」操作を
おこなうと、実際には、エンジンのスロットルが急に
「開」にされ、吸入空気口の面積が急速に拡大するが、
吸入空気量は増加せず、かえって加速が遅くなることも
ある。このような場合、スロットルの「開」操作をやや
緩やかめにおこなうと、急速に操作する場合に比べてよ
り速く上昇させることができる。
備するレスポンス性能があるが、一方において、ライダ
ーが急加速を意図してスロットルを急速に「開」操作を
おこなうと、実際には、エンジンのスロットルが急に
「開」にされ、吸入空気口の面積が急速に拡大するが、
吸入空気量は増加せず、かえって加速が遅くなることも
ある。このような場合、スロットルの「開」操作をやや
緩やかめにおこなうと、急速に操作する場合に比べてよ
り速く上昇させることができる。
【０００８】本発明は、このような状況に鑑みておこな
われたもので、エンジン停止時のスロットル操作状態に
再始動時のスロットル状態が影響を受けることがないス
ロットル操作装置を具備したレジャービィークルを提供
することを第１の目的とし、キルスイッチによってエン
ジンが停止してもスロットルバルブが全閉状態になるス
ロットル装置を具備したレジャービィークルを提供する
ことを第２の目的とし、さらに、スロットルレバーの操
作が所定以上の大きな速度でなされた場合にも、スムー
ズに加速するようなスロットル装置を具備したレジャー
ビィークルを提供することを第３の目的とする。
われたもので、エンジン停止時のスロットル操作状態に
再始動時のスロットル状態が影響を受けることがないス
ロットル操作装置を具備したレジャービィークルを提供
することを第１の目的とし、キルスイッチによってエン
ジンが停止してもスロットルバルブが全閉状態になるス
ロットル装置を具備したレジャービィークルを提供する
ことを第２の目的とし、さらに、スロットルレバーの操
作が所定以上の大きな速度でなされた場合にも、スムー
ズに加速するようなスロットル装置を具備したレジャー
ビィークルを提供することを第３の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記第１の課題は、以下
のような構成からなるレジャービィークルによって解決
することができる。即ち、本第１の発明にかかるレジャ
ービィークルは、スロットル操作手段の動作を検知する
スロットルポジションセンサーによってスロットル操作
状態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知
した値によって、アクチュエータを作動させてスロット
ルバルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロッ
トル装置を具備したレジャービィークルにおいて、前記
スロットルポジションセンサーの出力値が、メインスイ
ッチをＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構
成されていることを特徴とする。
のような構成からなるレジャービィークルによって解決
することができる。即ち、本第１の発明にかかるレジャ
ービィークルは、スロットル操作手段の動作を検知する
スロットルポジションセンサーによってスロットル操作
状態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知
した値によって、アクチュエータを作動させてスロット
ルバルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロッ
トル装置を具備したレジャービィークルにおいて、前記
スロットルポジションセンサーの出力値が、メインスイ
ッチをＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構
成されていることを特徴とする。
【００１０】また、第２の発明にかかるレジャービィー
クルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロット
ルポジションセンサーによってスロットル操作状態を検
知し、該スロットルポジションセンサーの検知した値に
よって、アクチュエータを作動させてスロットルバルブ
を開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置
を具備したレジャービィークルにおいて、前記スロット
ルポジションセンサーの出力値が、スタータスイッチを
ＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構成され
ていることを特徴とする。
クルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロット
ルポジションセンサーによってスロットル操作状態を検
知し、該スロットルポジションセンサーの検知した値に
よって、アクチュエータを作動させてスロットルバルブ
を開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置
を具備したレジャービィークルにおいて、前記スロット
ルポジションセンサーの出力値が、スタータスイッチを
ＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよう構成され
ていることを特徴とする。
【００１１】しかして、前記第１および第２の発明に記
載の構成を有するレジャービィークルによると、前回の
エンジン停止時のスロットルの状態が仮に２０パーセン
ト程度「開」状態になっていたとしても、次にエンジン
を再始動する際、スロットル操作手段を解放した状態で
は、前記スロットル操作手段は全閉状態に戻されている
が、かかる状態において、再始動時に、第１の発明では
メインスイッチを、第２の発明ではスタータスイッチを
ＯＮにすることによって、スロットルポジションセンサ
ーの出力値がゼロ調整されることから、再始動時には、
常に、スロットルレバーの操作状態に対応した状態でス
ロットルバルブが開閉操作されることになる。
載の構成を有するレジャービィークルによると、前回の
エンジン停止時のスロットルの状態が仮に２０パーセン
ト程度「開」状態になっていたとしても、次にエンジン
を再始動する際、スロットル操作手段を解放した状態で
は、前記スロットル操作手段は全閉状態に戻されている
が、かかる状態において、再始動時に、第１の発明では
メインスイッチを、第２の発明ではスタータスイッチを
ＯＮにすることによって、スロットルポジションセンサ
ーの出力値がゼロ調整されることから、再始動時には、
常に、スロットルレバーの操作状態に対応した状態でス
ロットルバルブが開閉操作されることになる。
【００１２】また、前記レジャービィークルにおいて、
前記ゼロ調整が、スロットルポジションセンサーの出力
値がある値以下であるときに、その出力値をゼロとする
ゼロ調整であると、通常の再始動において適切なゼロ調
整がおこなわれることになる。
前記ゼロ調整が、スロットルポジションセンサーの出力
値がある値以下であるときに、その出力値をゼロとする
ゼロ調整であると、通常の再始動において適切なゼロ調
整がおこなわれることになる。
【００１３】また、前記レジャービィークルにおいて、
前記スロットル操作手段に、スロットル操作をおこなわ
ない状態で全閉状態に該スロットル操作手段をセットす
る復帰手段を設けていると、スロットル操作手段が復帰
手段によって物理的に所定の位置に常に戻ることになる
ため、その状態を検知するスロットルポジションセンサ
ーの出力値が安定して所定の出力値を出力する構成とな
る。
前記スロットル操作手段に、スロットル操作をおこなわ
ない状態で全閉状態に該スロットル操作手段をセットす
る復帰手段を設けていると、スロットル操作手段が復帰
手段によって物理的に所定の位置に常に戻ることになる
ため、その状態を検知するスロットルポジションセンサ
ーの出力値が安定して所定の出力値を出力する構成とな
る。
【００１４】また、前記レジャービィークルにおいて、
前記スロットル操作手段にスロットル操作によって動作
する動作部材が設けられ、この動作部材を全閉状態にば
ね力で復帰させるばねが前記復帰手段として設けられて
いることが実用上好ましい構成となる。
前記スロットル操作手段にスロットル操作によって動作
する動作部材が設けられ、この動作部材を全閉状態にば
ね力で復帰させるばねが前記復帰手段として設けられて
いることが実用上好ましい構成となる。
【００１５】また、前記レジャービィークルにおいて、
前記ゼロ調整が完了するまで、エンジンのスタータスイ
ッチがＯＮにならない構成とすると、常にゼロ調整され
た状態でエンジンが始動される構成を得ることができ
る。
前記ゼロ調整が完了するまで、エンジンのスタータスイ
ッチがＯＮにならない構成とすると、常にゼロ調整され
た状態でエンジンが始動される構成を得ることができ
る。
【００１６】また、前記第２の課題は、以下のような構
成からなるレジャービィークルによって解決することが
できる。即ち、本第３の発明にかかるレジャービィーク
ルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロットル
ポジションセンサーによってスロットル操作状態を検知
し、該スロットルポジションセンサーの検知した値によ
って、アクチュエータを作動させてスロットルバルブを
開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置を
具備したレジャービィークルにおいて、該レジャービィ
ークルに、エンジンを停止させるキルスイッチが設けら
れており、このキルスイッチのＯＮ信号によって、前記
アクチュエータが、スロットルバルブを全閉にするよう
構成されていることを特徴とする。
成からなるレジャービィークルによって解決することが
できる。即ち、本第３の発明にかかるレジャービィーク
ルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロットル
ポジションセンサーによってスロットル操作状態を検知
し、該スロットルポジションセンサーの検知した値によ
って、アクチュエータを作動させてスロットルバルブを
開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置を
具備したレジャービィークルにおいて、該レジャービィ
ークルに、エンジンを停止させるキルスイッチが設けら
れており、このキルスイッチのＯＮ信号によって、前記
アクチュエータが、スロットルバルブを全閉にするよう
構成されていることを特徴とする。
【００１７】しかして、このように構成されたレジャー
ビィークルによると、キルスイッチによってエンジンが
停止させられたときに、アクチュエータの動作によっ
て、エンジンの吸気通路はスロットルバルブによって全
閉され、該吸気通路を介してシリンダ側に侵入しようと
する異物を排除することができる。
ビィークルによると、キルスイッチによってエンジンが
停止させられたときに、アクチュエータの動作によっ
て、エンジンの吸気通路はスロットルバルブによって全
閉され、該吸気通路を介してシリンダ側に侵入しようと
する異物を排除することができる。
【００１８】また、前記レジャービィークルにおいて、
前記キルスイッチが転倒を検知する転倒センサーである
と、レジャービィークルとして好ましい実施形態とな
る。
前記キルスイッチが転倒を検知する転倒センサーである
と、レジャービィークルとして好ましい実施形態とな
る。
【００１９】また、前記第３の課題は、以下のような構
成からなるレジャービィークルによって解決することが
できる。即ち、本第４の発明にかかるレジャービィーク
ルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロットル
ポジションセンサーによってスロットル操作状態を検知
し、該スロットルポジションセンサーの検知した値によ
って、アクチュエータを作動させてスロットルバルブを
開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置を
具備したレジャービィークルにおいて、前記スロットル
操作手段が所定以上の大きな速度で操作されたときに、
アクチュエータの作動を前記大きな速度に比して緩慢な
速度でおこなわせるよう構成したことを特徴とする。
成からなるレジャービィークルによって解決することが
できる。即ち、本第４の発明にかかるレジャービィーク
ルは、スロットル操作手段の動作を検知するスロットル
ポジションセンサーによってスロットル操作状態を検知
し、該スロットルポジションセンサーの検知した値によ
って、アクチュエータを作動させてスロットルバルブを
開閉するよう構成された、エンジンのスロットル装置を
具備したレジャービィークルにおいて、前記スロットル
操作手段が所定以上の大きな速度で操作されたときに、
アクチュエータの作動を前記大きな速度に比して緩慢な
速度でおこなわせるよう構成したことを特徴とする。
【００２０】しかして、このように構成されたレジャー
ビィークルによると、スロットル操作手段が所定以上の
大きな速度で操作された場合にも、アクチュエータの作
動ががそれより緩慢な速度で、つまりエンジンのレスポ
ンス性能に合致した速度によっておこなわれるので、エ
ンジンの回転数は滑らかに増加する。
ビィークルによると、スロットル操作手段が所定以上の
大きな速度で操作された場合にも、アクチュエータの作
動ががそれより緩慢な速度で、つまりエンジンのレスポ
ンス性能に合致した速度によっておこなわれるので、エ
ンジンの回転数は滑らかに増加する。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
レジャービィークルの一つとして小型滑走艇を例に挙げ
て、図面を参照しながら、具体的に説明する。
レジャービィークルの一つとして小型滑走艇を例に挙げ
て、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００２２】図１は本発明の実施形態にかかる小型滑走
艇に設けられているスロットル装置の構成を概念的に示
す図、図２は図１に示すスロットル操作手段の一つの実
施形態を示す、小型滑走艇のバー型ハンドルの一端に設
けられているスロットル操作レバー部分の構成を示す
図、図３は図２とは別の実施形態にかかるスロットル操
作レバー部分の構成を示す図、図９は図１に示すスロッ
トル装置が搭載された本発明の実施形態にかかる小型滑
走艇の全体側面図、図１０は図９の平面図である。
艇に設けられているスロットル装置の構成を概念的に示
す図、図２は図１に示すスロットル操作手段の一つの実
施形態を示す、小型滑走艇のバー型ハンドルの一端に設
けられているスロットル操作レバー部分の構成を示す
図、図３は図２とは別の実施形態にかかるスロットル操
作レバー部分の構成を示す図、図９は図１に示すスロッ
トル装置が搭載された本発明の実施形態にかかる小型滑
走艇の全体側面図、図１０は図９の平面図である。
【００２３】図９，図１０において、Ａは船体で、この
船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、この
ガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上
方に位置している。
船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、この
ガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上
方に位置している。
【００２４】そして、前記デッキＤの中央よりやや後部
には、図１０に図示するように、船体Ａの上面に長手方
向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成
され、図９，図１０に図示するように、この開口部１６
上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
には、図１０に図示するように、船体Ａの上面に長手方
向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成
され、図９，図１０に図示するように、この開口部１６
上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００２５】また、エンジンＥは、前記シートＳ下方の
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間２０内に配置される。この実施形態では、エンジンＥ
は、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式の
エンジンＥで、図９に図示するように、クランクシャフ
ト２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載され
ており、このクランクシャフト２６の出力端は、プロペ
ラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォ
ータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的
に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２
１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆わ
れ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り
入れた水を吸水通路を介して取り込んで、ウォータージ
ェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方に
ゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１
Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力
を得るよう構成されている。
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間２０内に配置される。この実施形態では、エンジンＥ
は、多気筒（この実施例では４気筒）の４サイクル式の
エンジンＥで、図９に図示するように、クランクシャフ
ト２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載され
ており、このクランクシャフト２６の出力端は、プロペ
ラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォ
ータージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的
に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２
１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆わ
れ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り
入れた水を吸水通路を介して取り込んで、ウォータージ
ェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方に
ゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１
Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力
を得るよう構成されている。
【００２６】また、図９において、２１Ｖはウォーター
ジェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼
である。また、図９，図１０おいて、２４はバー型の操
舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作すること
によって、図１０に一点鎖線で示すケーブル２５を介し
て、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル
１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰ
の稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成され
ている。
ジェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼
である。また、図９，図１０おいて、２４はバー型の操
舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作すること
によって、図１０に一点鎖線で示すケーブル２５を介し
て、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル
１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰ
の稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成され
ている。
【００２７】また、図９に図示するように、前記ステア
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバ
ース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクタ
ー１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動
動作させることによって、ステアリングノズル１８から
後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよ
う構成されている。
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバ
ース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクタ
ー１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動
動作させることによって、ステアリングノズル１８から
後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよ
う構成されている。
【００２８】また、図９，図１０において、２２は後部
デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカ
バー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量
の収納ボックスが形成されている。また、図９あるいは
図１０において、２３は前部ハッチカバーで、このハッ
チカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図
示せず）が設けられている。
デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカ
バー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量
の収納ボックスが形成されている。また、図９あるいは
図１０において、２３は前部ハッチカバーで、このハッ
チカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図
示せず）が設けられている。
【００２９】ところで、本発明の実施形態にかかる前記
小型滑走艇は、図１に図示するようなスロットル装置を
具備している。即ち、図１０に図示するように、前記操
舵ハンドル２４の右側のグリップＧｐ近傍、具体的に
は、グリップＧｐのセンター側に隣接した部位には、エ
ンジン回転数を操作するスロットル装置のスロットルレ
バー（スロットル操作手段）Ｌｔが付設されている。図
２あるいは図３に図示するように、該スロットルレバー
Ｌｔの動作部分であるスロットルレバーＬｔを操作する
と、該操作に伴って動作する部位には、その操作状態を
検知するスロットルポジションセンサーＳｐｓが配設さ
れている。具体的には、図２に図示するように、スロッ
トルレバーＬｔを操作するとそれに伴って動くケーブル
（請求項でいう「動作部材」）Ｃｂ部分にスロットルポ
ジションセンサーＳｐｓが配設されている。この実施形
態の場合には、スロットルポジションセンサーＳｐｓは
非接触センサーの形態を有し、このスロットルポジショ
ンセンサーＳｐｓの場合、ケーブルＣｂ側に永久磁石が
被検知素子Ｍａとして配置され、固定側に前記永久磁石
（被検知素子Ｍａ）の動作を検知する検知素子Ｍｂが配
置されている。また、図３に図示する別の実施形態の場
合には、スロットルレバーＬｔの回動部分にスロットル
ポジションセンサーＳｐｓが配置されている。即ち、こ
のスロットルポジションセンサーＳｐｓの場合、スロッ
トルレバーＬｔ本体の基部に永久磁石が被検知素子Ｍａ
として配置され、固定側に前記永久磁石（被検知素子Ｍ
ａ）の動作を検知する検知素子Ｍｂが配置されている。
そして、図２あるいは図３のいずれの場合にも、スロッ
トルレバーＬｔは、ばね（図２の場合にはコイルバネ、
図３の場合には巻きばね）３によって、該スロットルレ
バーＬｔが図示しないストッパーに当接する、解放位置
（ストッパーに当接してそれ以上戻らない状態にまで戻
った位置）に戻るよう構成されている。
小型滑走艇は、図１に図示するようなスロットル装置を
具備している。即ち、図１０に図示するように、前記操
舵ハンドル２４の右側のグリップＧｐ近傍、具体的に
は、グリップＧｐのセンター側に隣接した部位には、エ
ンジン回転数を操作するスロットル装置のスロットルレ
バー（スロットル操作手段）Ｌｔが付設されている。図
２あるいは図３に図示するように、該スロットルレバー
Ｌｔの動作部分であるスロットルレバーＬｔを操作する
と、該操作に伴って動作する部位には、その操作状態を
検知するスロットルポジションセンサーＳｐｓが配設さ
れている。具体的には、図２に図示するように、スロッ
トルレバーＬｔを操作するとそれに伴って動くケーブル
（請求項でいう「動作部材」）Ｃｂ部分にスロットルポ
ジションセンサーＳｐｓが配設されている。この実施形
態の場合には、スロットルポジションセンサーＳｐｓは
非接触センサーの形態を有し、このスロットルポジショ
ンセンサーＳｐｓの場合、ケーブルＣｂ側に永久磁石が
被検知素子Ｍａとして配置され、固定側に前記永久磁石
（被検知素子Ｍａ）の動作を検知する検知素子Ｍｂが配
置されている。また、図３に図示する別の実施形態の場
合には、スロットルレバーＬｔの回動部分にスロットル
ポジションセンサーＳｐｓが配置されている。即ち、こ
のスロットルポジションセンサーＳｐｓの場合、スロッ
トルレバーＬｔ本体の基部に永久磁石が被検知素子Ｍａ
として配置され、固定側に前記永久磁石（被検知素子Ｍ
ａ）の動作を検知する検知素子Ｍｂが配置されている。
そして、図２あるいは図３のいずれの場合にも、スロッ
トルレバーＬｔは、ばね（図２の場合にはコイルバネ、
図３の場合には巻きばね）３によって、該スロットルレ
バーＬｔが図示しないストッパーに当接する、解放位置
（ストッパーに当接してそれ以上戻らない状態にまで戻
った位置）に戻るよう構成されている。
【００３０】そして、これらスロットルポジションセン
サーＳｐｓの出力端子は、図１に図示するように、制御
装置Ｃｅの入力端子、この実施形態の場合にはエンジン
コントロールユニットＥＣＵの入力端子に、電線又は光
ファイバーケーブル等の信号線Ｌ１によって、接続さ
れ、スロットルレバーＬｔの操作状態に応じた検知信号
（検知値）が伝達されるよう構成されている。勿論、エ
ンジンコントロールユニットＥＣＵとは別のスロットル
装置のための制御装置を設けてもよい。なお、図１にお
いて二重線は機械的接続を、破線は電気接続を示してい
る。また、この制御装置Ｃｅの出力端子は、アクチュエ
ータＡｃに、電線又は光ファイバーケーブル等の信号線
Ｌ２によって接続され、前記検知信号を制御装置Ｃｅで
処理した、エンジンＥのスロットルバルブＳｖを操作す
るための操作信号が伝達されるよう構成されている。こ
のアクチュエータＡｃとしては、ソレノイド式のもの、
モータ式のもの、あるいは流体圧式のもの等が考えられ
る。そして、前記アクチュエータＡｃは機械的にエンジ
ンＥのスロットルバルブＳｖに連結され、この操作信号
に基づいてスロットルバルブＳｖを開閉動作させること
ができるよう構成されている。前記スロットルバルブＳ
ｖは、実際には、図４に図示するように、エンジンＥの
吸気通路Ｅｐに、該吸気通路Ｅｐを開閉操作可能に配置
されている。また、前記アクチュエータＡｃは、このス
ロットルバルブＳｖに近接して配置され、詳細な構造は
図示しないが、該アクチュエータＡｃの動作部材がスロ
ットルバルブＳｖの回動軸に連結されて該回動軸を回動
させて、バルブの開閉動作をおこなうことができるよう
になっている。
サーＳｐｓの出力端子は、図１に図示するように、制御
装置Ｃｅの入力端子、この実施形態の場合にはエンジン
コントロールユニットＥＣＵの入力端子に、電線又は光
ファイバーケーブル等の信号線Ｌ１によって、接続さ
れ、スロットルレバーＬｔの操作状態に応じた検知信号
（検知値）が伝達されるよう構成されている。勿論、エ
ンジンコントロールユニットＥＣＵとは別のスロットル
装置のための制御装置を設けてもよい。なお、図１にお
いて二重線は機械的接続を、破線は電気接続を示してい
る。また、この制御装置Ｃｅの出力端子は、アクチュエ
ータＡｃに、電線又は光ファイバーケーブル等の信号線
Ｌ２によって接続され、前記検知信号を制御装置Ｃｅで
処理した、エンジンＥのスロットルバルブＳｖを操作す
るための操作信号が伝達されるよう構成されている。こ
のアクチュエータＡｃとしては、ソレノイド式のもの、
モータ式のもの、あるいは流体圧式のもの等が考えられ
る。そして、前記アクチュエータＡｃは機械的にエンジ
ンＥのスロットルバルブＳｖに連結され、この操作信号
に基づいてスロットルバルブＳｖを開閉動作させること
ができるよう構成されている。前記スロットルバルブＳ
ｖは、実際には、図４に図示するように、エンジンＥの
吸気通路Ｅｐに、該吸気通路Ｅｐを開閉操作可能に配置
されている。また、前記アクチュエータＡｃは、このス
ロットルバルブＳｖに近接して配置され、詳細な構造は
図示しないが、該アクチュエータＡｃの動作部材がスロ
ットルバルブＳｖの回動軸に連結されて該回動軸を回動
させて、バルブの開閉動作をおこなうことができるよう
になっている。
【００３１】また、図１に図示するように、前記制御装
置Ｃｅの別の各入力端子には、小型滑走艇のメインスイ
ッチＳｍ、スタータスイッチＳｓ、キルスイッチＳｋが
それぞれ信号線Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を介して接続され、そ
れぞれ各スイッチＳｍ、Ｓｓ、Ｓｋが作動したらその信
号が、制御装置Ｃｅに伝達されるよう構成されている。
また、前記制御装置Ｃｅのメモリには、このスロットル
装置を以下のように制御するためのプログラムが記憶さ
れている。
置Ｃｅの別の各入力端子には、小型滑走艇のメインスイ
ッチＳｍ、スタータスイッチＳｓ、キルスイッチＳｋが
それぞれ信号線Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を介して接続され、そ
れぞれ各スイッチＳｍ、Ｓｓ、Ｓｋが作動したらその信
号が、制御装置Ｃｅに伝達されるよう構成されている。
また、前記制御装置Ｃｅのメモリには、このスロットル
装置を以下のように制御するためのプログラムが記憶さ
れている。
【００３２】つまり、前述のように構成された本スロッ
トル装置は、以下のように作用する。以下、前記スロッ
トル装置を制御するためのプログラムの内容を、このス
ロットル装置の作用とともに述べる。通常の航行状態で
は、図示しないライダーが前記ハンドル２４のスロット
ルレバーＬｔを操作することによって、その操作状態
（操作量）に応じて、制御装置Ｃｅは、操作信号を前記
アクチュエータＡｃに出力することによって、エンジン
ＥのスロットルバルブＳｖを作動（開閉）させて、その
操作状態に応じたエンジン出力を生じさせ、航行する。
トル装置は、以下のように作用する。以下、前記スロッ
トル装置を制御するためのプログラムの内容を、このス
ロットル装置の作用とともに述べる。通常の航行状態で
は、図示しないライダーが前記ハンドル２４のスロット
ルレバーＬｔを操作することによって、その操作状態
（操作量）に応じて、制御装置Ｃｅは、操作信号を前記
アクチュエータＡｃに出力することによって、エンジン
ＥのスロットルバルブＳｖを作動（開閉）させて、その
操作状態に応じたエンジン出力を生じさせ、航行する。
【００３３】かかる状態において、制御装置Ｃｅは、図
８のフローチャートに図示するように、前記スロットル
レバーＬｔの操作速度Ｔｈｓが所定の値Ｔｓ、具体的に
はこのエンジンのレスポンス性能に見合った値以下であ
るか否かチェックする（図８のステップ１）。そして、
所定速度以上で操作されていると判断した場合には、制
御装置Ｃｅは、急加速の各速度を線図で表す図７に示す
ように、スロットルレバーＬｔの速度（図７では「スロ
ットル」と表示）およびスロットルポジションセンサー
Ｓｐｓの速度（図７では「スロットルポジションセンサ
ー」と表示）に比べて、前記アクチュエータＡｃを緩慢
な速度、つまりエンジンのレスポンス性能に合致した速
度で動作させる（図８のステップ２）。具体的には、図
７に示すように、アクチュエータＡｃの速度を示す線図
Ｌａが、スロットルレバーＬｂおよびスロットルポジシ
ョンセンサーの検知速度を示す線図Ｌｃに比べて、より
緩やかな且つ滑らかなに表されている。さらに、この実
施形態の場合には、制御装置Ｃｅは、レスポンス性能に
合わせて、エンジンＥの点火時期の進角速度を低下させ
るとともに且つ燃料供給量の増加速度を低減させる（図
８のステップ３）。このため、エンジンＥは自己の有す
るレスポンス性能に合致した速度で回転数が増加する。
８のフローチャートに図示するように、前記スロットル
レバーＬｔの操作速度Ｔｈｓが所定の値Ｔｓ、具体的に
はこのエンジンのレスポンス性能に見合った値以下であ
るか否かチェックする（図８のステップ１）。そして、
所定速度以上で操作されていると判断した場合には、制
御装置Ｃｅは、急加速の各速度を線図で表す図７に示す
ように、スロットルレバーＬｔの速度（図７では「スロ
ットル」と表示）およびスロットルポジションセンサー
Ｓｐｓの速度（図７では「スロットルポジションセンサ
ー」と表示）に比べて、前記アクチュエータＡｃを緩慢
な速度、つまりエンジンのレスポンス性能に合致した速
度で動作させる（図８のステップ２）。具体的には、図
７に示すように、アクチュエータＡｃの速度を示す線図
Ｌａが、スロットルレバーＬｂおよびスロットルポジシ
ョンセンサーの検知速度を示す線図Ｌｃに比べて、より
緩やかな且つ滑らかなに表されている。さらに、この実
施形態の場合には、制御装置Ｃｅは、レスポンス性能に
合わせて、エンジンＥの点火時期の進角速度を低下させ
るとともに且つ燃料供給量の増加速度を低減させる（図
８のステップ３）。このため、エンジンＥは自己の有す
るレスポンス性能に合致した速度で回転数が増加する。
【００３４】そして、ライダーが前記スロットルレバー
Ｌｔを解放した場合、制御装置Ｃｅは前記スロットルポ
ジションセンサーＳｐｓからこの解放した旨の信号を検
知して、アクチュエータＡｃにスロットルバルブＳｖを
閉じるよう、つまりエンジンＥをアイドリング状態にす
るよう、操作信号を発する。また、このようにライダー
がスロットルレバーＬｔを解放すると、ばね３によって
該スロットルレバーＬｔは解放位置（ストッパーに当接
してそれ以上戻らない状態にまで戻った位置）に戻る。
Ｌｔを解放した場合、制御装置Ｃｅは前記スロットルポ
ジションセンサーＳｐｓからこの解放した旨の信号を検
知して、アクチュエータＡｃにスロットルバルブＳｖを
閉じるよう、つまりエンジンＥをアイドリング状態にす
るよう、操作信号を発する。また、このようにライダー
がスロットルレバーＬｔを解放すると、ばね３によって
該スロットルレバーＬｔは解放位置（ストッパーに当接
してそれ以上戻らない状態にまで戻った位置）に戻る。
【００３５】次に、ライダーがエンジンＥを再始動しよ
うとして、メインスイッチをＯＮ操作するか、あるいは
スタータスイッチＳｓを押す操作をすると、図５のデフ
ォルトマップＭｐに図示するように、制御装置Ｃｅはそ
のとき前記スロットルポジションセンサーＳｐｓから入
力される検知信号の出力値が、スロットルバルブの開度
がゼロにかかわらず、図５のステップ１に示すように所
定のある値Ｔｓを示していたとしても、その出力値が所
定以下の値であるか否かチェックし（ステップ２）、所
定以下の値である場合には、その出力値をゼロとみなす
（ステップ３）。そして、このようにゼロ調整したデフ
ォルトマップＭｐ（検知信号の値に対して操作信号の値
を決定する制御マップ：図５のステップ４のゼロ調整後
の実線Ｍｐと調整前の一点鎖線Ｍｐ参照）を記憶し、こ
の実線で示されるゼロ調整後のデフォルトマップＭｐに
基づいて、制御装置Ｃｅは、スロットルポジションセン
サーＳｐｓからの検知信号を処理し、アクチュエータＡ
ｃへ操作信号を発する。したがって、前記メインスイッ
チをＯＮ操作するか、あるいはスタータスイッチＳｓを
押す操作をしたときの、前記アクチュエータＡｃへ出力
する操作信号は、常にゼロ調整、つまりエンジンＥが所
定のアイドリング状態となる。
うとして、メインスイッチをＯＮ操作するか、あるいは
スタータスイッチＳｓを押す操作をすると、図５のデフ
ォルトマップＭｐに図示するように、制御装置Ｃｅはそ
のとき前記スロットルポジションセンサーＳｐｓから入
力される検知信号の出力値が、スロットルバルブの開度
がゼロにかかわらず、図５のステップ１に示すように所
定のある値Ｔｓを示していたとしても、その出力値が所
定以下の値であるか否かチェックし（ステップ２）、所
定以下の値である場合には、その出力値をゼロとみなす
（ステップ３）。そして、このようにゼロ調整したデフ
ォルトマップＭｐ（検知信号の値に対して操作信号の値
を決定する制御マップ：図５のステップ４のゼロ調整後
の実線Ｍｐと調整前の一点鎖線Ｍｐ参照）を記憶し、こ
の実線で示されるゼロ調整後のデフォルトマップＭｐに
基づいて、制御装置Ｃｅは、スロットルポジションセン
サーＳｐｓからの検知信号を処理し、アクチュエータＡ
ｃへ操作信号を発する。したがって、前記メインスイッ
チをＯＮ操作するか、あるいはスタータスイッチＳｓを
押す操作をしたときの、前記アクチュエータＡｃへ出力
する操作信号は、常にゼロ調整、つまりエンジンＥが所
定のアイドリング状態となる。
【００３６】また、小型滑走艇が航行中に、例えば、前
記キルスイッチＳｋをＯＮにして、エンジンＥを停止さ
せた場合、図６に図示するように、制御装置Ｃｅは、こ
のようにキルスイッチＳｋをＯＮにしたときその信号を
受ける（図６のステップ１）と、エンジンＥへの点火信
号を停止する（図６のステップ２）とともに、前記アク
チュエータＡｃへスロットルバルブＳｖを全閉状態にす
るよう操作信号を発する（図６のステップ３）。従っ
て、かかる場合には、エンジンＥの吸気通路Ｅｐはスロ
ットルバルブＳｖによって閉塞された状態となり、吸気
通路Ｅｐを介してエンジンＥのシリンダ側へ水等の異物
の侵入が防止できる。
記キルスイッチＳｋをＯＮにして、エンジンＥを停止さ
せた場合、図６に図示するように、制御装置Ｃｅは、こ
のようにキルスイッチＳｋをＯＮにしたときその信号を
受ける（図６のステップ１）と、エンジンＥへの点火信
号を停止する（図６のステップ２）とともに、前記アク
チュエータＡｃへスロットルバルブＳｖを全閉状態にす
るよう操作信号を発する（図６のステップ３）。従っ
て、かかる場合には、エンジンＥの吸気通路Ｅｐはスロ
ットルバルブＳｖによって閉塞された状態となり、吸気
通路Ｅｐを介してエンジンＥのシリンダ側へ水等の異物
の侵入が防止できる。
【００３７】
【発明の効果】本第１および第２の発明によれば、エン
ジン停止時のスロットル操作状態に再始動時のスロット
ル状態が影響を受けることがなく、従って、再始動時に
はスロットルレバーに対して常に適正なスロットルバル
ブの操作状態を得ることができる。
ジン停止時のスロットル操作状態に再始動時のスロット
ル状態が影響を受けることがなく、従って、再始動時に
はスロットルレバーに対して常に適正なスロットルバル
ブの操作状態を得ることができる。
【００３８】また、本第３の発明によれば、キルスイッ
チによってエンジンが停止してもスロットルバルブが全
閉状態になるため、吸気通路を介してシリンダ側に異物
が侵入するのを防止することができる。
チによってエンジンが停止してもスロットルバルブが全
閉状態になるため、吸気通路を介してシリンダ側に異物
が侵入するのを防止することができる。
【００３９】また、本第４の発明によれば、ライダーが
所定速度より大きな速度でスロットル操作手段を操作し
ても、スロットルバルブを操作するアクチュエータが緩
慢な速度で作動するため、エンジンのレスポンス性能に
見合って滑らかな速度でエンジン回転数が増加する。
所定速度より大きな速度でスロットル操作手段を操作し
ても、スロットルバルブを操作するアクチュエータが緩
慢な速度で作動するため、エンジンのレスポンス性能に
見合って滑らかな速度でエンジン回転数が増加する。
【図１】 本発明の実施形態にかかる小型滑走艇に設け
られているスロットル装置の構成を概念的に示す図であ
る。
られているスロットル装置の構成を概念的に示す図であ
る。
【図２】 図１に示すスロットル操作手段の一つの実施
形態を示す、小型滑走艇のバー型ハンドルの一端に設け
られているスロットル操作レバー部分の構成を示す部分
拡大図である。
形態を示す、小型滑走艇のバー型ハンドルの一端に設け
られているスロットル操作レバー部分の構成を示す部分
拡大図である。
【図３】 図２とは別の実施形態にかかるスロットル操
作レバー部分の構成を示す部分拡大図である。
作レバー部分の構成を示す部分拡大図である。
【図４】 エンジンの吸気通路に付設されたスロットル
バルブと該バルブを操作するアクチュエータを示す艇の
エンジン搭載部分での横断面図である。
バルブと該バルブを操作するアクチュエータを示す艇の
エンジン搭載部分での横断面図である。
【図５】 図１に示すスロットル装置のゼロ調整の制御
手順を示すフローチャートである。
手順を示すフローチャートである。
【図６】 図１に示すスロットル装置のキルスイッチを
ＯＮにしたときの制御手順を示すフローチャートであ
る。
ＯＮにしたときの制御手順を示すフローチャートであ
る。
【図７】 スロットルレバーの操作速度とスロットルポ
ジションセンサーの検知信号の状態とアクチュエータの
操作速度の大きさを、それぞれ上下に、横軸に時間を縦
軸に操作量をとって表した図である。
ジションセンサーの検知信号の状態とアクチュエータの
操作速度の大きさを、それぞれ上下に、横軸に時間を縦
軸に操作量をとって表した図である。
【図８】 図７に示すアクチュエータの動作を緩慢にし
て「息つき」現象を無くすスロットル装置の制御手順を
示すフローチャートである。
て「息つき」現象を無くすスロットル装置の制御手順を
示すフローチャートである。
【図９】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型の
小型滑走艇の全体側面図である。
小型滑走艇の全体側面図である。
【図１０】 図９に示す小型滑走艇の全体平面図であ
る。
る。
３……ばね（復帰手段）
Ａｃ……アクチュエータ
Ｌｔ……スロットルレバー（スロットル操作手段）
Ｓｍ……メインスイッチ
Ｓｐｓ……スロットルポジションセンサー
Ｓｖ……スロットルバルブ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 41/04 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３１０Ｃ
３１０Ｈ
45/00 ３５８ 45/00 ３５８Ｐ
Ｆターム(参考） 3G065 AA04 BA00 CA00 DA04 EA01
EA04 EA06 EA07 FA02 FA08
FA09 GA00 GA46 HA06 HA21
JA02 JA09 JA11 KA02 KA12
KA33
3G084 AA03 BA05 BA11 BA17 CA01
CA03 CA04 CA07 DA09 EA04
EA09 EA11 EB08 EC01 EC03
FA10 FA36
3G301 HA01 HA06 JA03 KA01 KA06
KA12 KA28 LA03 LB01 LC01
LC03 MA11 NA08 NB03 NB04
NB05 NB13 NB18 NC02 NE01
NE06 PF03Z PF16Z
Claims (10)
- 【請求項１】 スロットル操作手段の動作を検知するス
ロットルポジションセンサーによってスロットル操作状
態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知し
た値によって、アクチュエータを作動させてスロットル
バルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロット
ル装置を具備したレジャービィークルにおいて、 前記スロットルポジションセンサーの出力値が、メイン
スイッチをＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれるよ
う構成されていることを特徴とするレジャービィーク
ル。 - 【請求項２】 スロットル操作手段の動作を検知するス
ロットルポジションセンサーによってスロットル操作状
態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知し
た値によって、アクチュエータを作動させてスロットル
バルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロット
ル装置を具備したレジャービィークルにおいて、 前記スロットルポジションセンサーの出力値が、スター
タスイッチをＯＮにしたときにゼロ調整がおこなわれる
よう構成されていることを特徴とするレジャービィーク
ル。 - 【請求項３】 前記ゼロ調整が、スロットルポジション
センサーの出力値がある値以下であるときに、その出力
値をゼロとするゼロ調整であることを特徴とする請求項
１又は２記載のレジャービィークル。 - 【請求項４】 前記スロットル操作手段に、スロットル
操作をおこなわない状態で全閉状態に該スロットル操作
手段をセットする復帰手段を設けていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれか１の項に記載のレジャービィ
ークル。 - 【請求項５】 前記スロットル操作手段にスロットル操
作によって動作する動作部材が設けられ、この動作部材
を全閉状態にばね力で復帰させるばねが前記復帰手段と
して設けられていることを特徴とする請求項４記載のレ
ジャービィークル。 - 【請求項６】 前記ゼロ調整が完了するまで、エンジン
のスタータスイッチがＯＮにならないことを特徴とする
請求項１〜６のいずれか１の項に記載のレジャービィー
クル。 - 【請求項７】 スロットル操作手段の動作を検知するス
ロットルポジションセンサーによってスロットル操作状
態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知し
た値によって、アクチュエータを作動させてスロットル
バルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロット
ル装置を具備したレジャービィークルにおいて、 該レジャービィークルに、エンジンを停止させるキルス
イッチが設けられており、このキルスイッチのＯＮ信号
によって、前記アクチュエータが、スロットルバルブを
全閉にするよう構成されていることを特徴とするレジャ
ービィークル。 - 【請求項８】 前記キルスイッチが転倒を検知する転倒
センサーであることを特徴とする請求項７記載のレジャ
ービィークル。 - 【請求項９】 スロットル操作手段の動作を検知するス
ロットルポジションセンサーによってスロットル操作状
態を検知し、該スロットルポジションセンサーの検知し
た値によって、アクチュエータを作動させてスロットル
バルブを開閉するよう構成された、エンジンのスロット
ル装置を具備したレジャービィークルにおいて、 前記スロットル操作手段が所定以上の大きな速度で操作
されたときに、アクチュエータの作動を前記大きな速度
に比して緩慢な速度でおこなわせるよう構成したことを
特徴とするレジャービィークル。 - 【請求項１０】 前記レジャービィークルが、小型滑走
艇であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１の
項に記載のレジャービィークル。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041380A JP4363816B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 小型滑走艇 |
| US10/368,980 US6705904B2 (en) | 2002-02-19 | 2003-02-18 | Leisure vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002041380A JP4363816B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 小型滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003239772A true JP2003239772A (ja) | 2003-08-27 |
| JP4363816B2 JP4363816B2 (ja) | 2009-11-11 |
Family
ID=27781820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002041380A Expired - Fee Related JP4363816B2 (ja) | 2002-02-19 | 2002-02-19 | 小型滑走艇 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6705904B2 (ja) |
| JP (1) | JP4363816B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010010883A1 (de) | 2009-03-16 | 2010-11-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Elektronische Kupplungssteuerungsvorrichtung für Fahrzeug |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| DE102010001655A1 (de) * | 2010-02-08 | 2011-08-11 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung von Wasserschäden bei Verbrennungsmotoren |
| EP2823172B1 (en) | 2012-03-09 | 2021-04-28 | Carrier Corporation | Method and apparatus for calibrating a throttle |
| WO2018112661A1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Flex Ltd. | Smart marine fleet monitoring systems and methods |
| JP2019157829A (ja) | 2018-03-16 | 2019-09-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶およびスロットル操作装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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