JP2003237500A - 自動車用ワイヤハーネス - Google Patents
自動車用ワイヤハーネスInfo
- Publication number
- JP2003237500A JP2003237500A JP2002039636A JP2002039636A JP2003237500A JP 2003237500 A JP2003237500 A JP 2003237500A JP 2002039636 A JP2002039636 A JP 2002039636A JP 2002039636 A JP2002039636 A JP 2002039636A JP 2003237500 A JP2003237500 A JP 2003237500A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- large current
- dash panel
- current wire
- small current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Insulated Conductors (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成の均一化を図り大径化や複雑化を解消す
るとともに、組み立て作業性のよい自動車用ワイヤハー
ネスを提供する。 【解決手段】 小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用
ワイヤハーネス１３とに分けて自動車用ワイヤハーネス
１１を構成する。小電流用ワイヤハーネス１２は、小電
流用電線群からなり、ダッシュパネル１７に形成した第
一貫通部１９を貫通してエンジンルーム内１５から室内
１８に引き出され、且つインストルメントパネル２４に
沿って配索されるものとする。大電流用ワイヤハーネス
１３は、大電流用電線群からなり、エンジンルーム側の
ダッシュパネル１７に沿って配索され、且つダッシュパ
ネル１７に形成した第二貫通部２９を貫通して室内１８
側に引き出されるものとする。また、大電流用ワイヤハ
ーネス１８は、室内１８側で大電流を必要とする負荷２
８、３０に直接接続されるものとする。
るとともに、組み立て作業性のよい自動車用ワイヤハー
ネスを提供する。 【解決手段】 小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用
ワイヤハーネス１３とに分けて自動車用ワイヤハーネス
１１を構成する。小電流用ワイヤハーネス１２は、小電
流用電線群からなり、ダッシュパネル１７に形成した第
一貫通部１９を貫通してエンジンルーム内１５から室内
１８に引き出され、且つインストルメントパネル２４に
沿って配索されるものとする。大電流用ワイヤハーネス
１３は、大電流用電線群からなり、エンジンルーム側の
ダッシュパネル１７に沿って配索され、且つダッシュパ
ネル１７に形成した第二貫通部２９を貫通して室内１８
側に引き出されるものとする。また、大電流用ワイヤハ
ーネス１８は、室内１８側で大電流を必要とする負荷２
８、３０に直接接続されるものとする。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１ 】
【発明の属する技術分野】本発明は、小電流用ワイヤハ
ーネスと大電流用ワイヤハーネスとに分けて構成した自
動車用ワイヤハーネスに関する。 【０００２ 】 【従来の技術】図２において、従来より自動車用ワイヤ
ハーネス１は、大電流用電線と小電流用電線とが混在し
た状態で構成されている。また、自動車用ワイヤハーネ
ス１は、大電流用電線及び小電流用電線の混在した一群
の外側がテープ２により巻き付けられて図示のように結
束されている。このような自動車用ワイヤハーネス１
は、エンジンルーム内からダッシュパネルの車幅方向一
端側を貫通し室内に引き出された後、インストルメント
パネル３内などに配索されている。尚、大電流用電線
は、ジャンクションブロックや主要機器を迂回した上で
大電流を必要とする負荷に接続されている。 【０００３ 】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動車用ワイヤハーネス１にあっては、大電流用電線と
小電流用電線とを混在させて構成していることから、自
動車用ワイヤハーネス１が大径化及び複雑化してしまう
という問題点がある。また、組み立て作業性が悪化して
しまうという問題点もある。 【０００４ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、構成の均一化を図り大径化や複雑化を解消す
るとともに、組み立て作業性のよい自動車用ワイヤハー
ネスを提供することを課題とする。 【０００５ 】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の自動車用ワイヤハーネ
スは、小電流用電線群からなり、ダッシュパネルに形成
した第一貫通部を貫通してエンジンルーム内から室内に
引き出され、且つインストルメントパネルに沿って配索
される小電流用ワイヤハーネスと、大電流用電線群から
なり、前記エンジンルーム側の前記ダッシュパネルに沿
って配索され、且つ前記ダッシュパネルに形成した第二
貫通部を貫通して前記室内側に引き出される大電流用ワ
イヤハーネスとに分け、該大電流用ワイヤハーネスを前
記室内側で大電流を必要とする負荷に直接接続するよう
にしたことを特徴としている。 【０００６ 】請求項１に記載された本発明によれば、
ダッシュパネルの第一貫通部を貫通して室内に引き出さ
れる小電流用ワイヤハーネスと、ダッシュパネルの第二
貫通部を貫通して室内に引き出される大電流用ワイヤハ
ーネスとに分け、大電流用ワイヤハーネスを室内側で大
電流を必要とする負荷に直接接続するように構成したこ
とから、インストルメントパネルに配索されるワイヤハ
ーネスが小電流用ワイヤハーネスに限定される。これに
より、自動車用ワイヤハーネスの構成の均一化が図られ
る。そして、その結果、自動車用ワイヤハーネスの大径
化や複雑化が解消され、組み立て作業性も向上する。 【０００７ 】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用ワイヤハ
ーネスの一実施の形態を示す模式的な配索平面図であ
る。 【０００８ 】図１において、自動車用ワイヤハーネス
１１は、小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用ワイヤ
ハーネス１３とに分けられて構成されており、自動車１
４のエンジンルーム内１５の電気接続箱１６からダッシ
ュパネル１７をそれぞれ貫通して室内１８に引き出され
ている（引用符号１４ａは運転席及び助手席のドアを示
している。尚、バッテリーの図示は省略してある）。 【０００９ 】上記小電流用ワイヤハーネス１２は、小
電流用電線の電線群（小電流用電線群）からなり、ダッ
シュパネル１７の車幅方向一端側に形成された第一貫通
部１９を貫通して室内１８に引き出されている。また、
小電流用ワイヤハーネス１２は、室内１８に引き出され
た後に、ジャンクションブロック２０に接続されてい
る。 【００１０ 】小電流用ワイヤハーネス１２は、電気接
続箱１６及びジャンクションブロック２０間において分
岐がなされており、例えば機器（Ａ／Ｔ）２１や機器
（ＡＢＳ）２２に接続されている。また、電気接続箱１
６からエンジン２３等にも接続されている。一方、ジャ
ンクションブロック２０に接続された小電流用ワイヤハ
ーネス１２は、そのジャンクションブロック２０からイ
ンストルメントパネル２４の内側且つ上記車幅方向に沿
って配索されており、負荷（メータ）２５、負荷（コン
ビスイッチ）２６、負荷（センタークラスタ）２７、及
び負荷（Ａ／Ｃシステム）２８等に接続されている。 【００１１ 】上記大電流用ワイヤハーネス１３は、大
電流用電線の電線群（大電流用電線群）からなり、エン
ジンルーム内１５においてダッシュパネル１７に沿って
上記車幅方向に配索され、ダッシュパネル１７の車幅方
向中間に形成された第二貫通部２９を貫通して室内１８
に引き出されている。また、大電流用ワイヤハーネス１
３は、室内１８に引き出された後に、大電流を必要とす
る負荷（Ａ／Ｃシステム（ブロアーモータ））２８及び
負荷（シガーライター）３０に直接接続されている。 【００１２ 】上記構成において、自動車用ワイヤハー
ネス１１を小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用ワイ
ヤハーネス１３とに分けて構成していることから、イン
ストルメントパネル２４に沿って配索されるワイヤハー
ネスを小電流用ワイヤハーネス１２に限定することがで
きる。また、室内１８側で大電流を必要とする負荷２
８、３０に大電流用ワイヤハーネス１３を直接接続する
ことができる。従って、構成の均一化を図った自動車用
ワイヤハーネス１１を提供することができる。その結
果、従来の自動車用ワイヤハーネス１（図２参照）にお
いて生じていた大径化や複雑化を解消することができ
る。また、組み立て作業性も向上させることができる。 【００１３ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 【００１４ 】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、構成の均一化を図り大径化や複雑
化を解消するとともに、組み立て作業性のよい自動車用
ワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏
する。
ーネスと大電流用ワイヤハーネスとに分けて構成した自
動車用ワイヤハーネスに関する。 【０００２ 】 【従来の技術】図２において、従来より自動車用ワイヤ
ハーネス１は、大電流用電線と小電流用電線とが混在し
た状態で構成されている。また、自動車用ワイヤハーネ
ス１は、大電流用電線及び小電流用電線の混在した一群
の外側がテープ２により巻き付けられて図示のように結
束されている。このような自動車用ワイヤハーネス１
は、エンジンルーム内からダッシュパネルの車幅方向一
端側を貫通し室内に引き出された後、インストルメント
パネル３内などに配索されている。尚、大電流用電線
は、ジャンクションブロックや主要機器を迂回した上で
大電流を必要とする負荷に接続されている。 【０００３ 】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動車用ワイヤハーネス１にあっては、大電流用電線と
小電流用電線とを混在させて構成していることから、自
動車用ワイヤハーネス１が大径化及び複雑化してしまう
という問題点がある。また、組み立て作業性が悪化して
しまうという問題点もある。 【０００４ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、構成の均一化を図り大径化や複雑化を解消す
るとともに、組み立て作業性のよい自動車用ワイヤハー
ネスを提供することを課題とする。 【０００５ 】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の自動車用ワイヤハーネ
スは、小電流用電線群からなり、ダッシュパネルに形成
した第一貫通部を貫通してエンジンルーム内から室内に
引き出され、且つインストルメントパネルに沿って配索
される小電流用ワイヤハーネスと、大電流用電線群から
なり、前記エンジンルーム側の前記ダッシュパネルに沿
って配索され、且つ前記ダッシュパネルに形成した第二
貫通部を貫通して前記室内側に引き出される大電流用ワ
イヤハーネスとに分け、該大電流用ワイヤハーネスを前
記室内側で大電流を必要とする負荷に直接接続するよう
にしたことを特徴としている。 【０００６ 】請求項１に記載された本発明によれば、
ダッシュパネルの第一貫通部を貫通して室内に引き出さ
れる小電流用ワイヤハーネスと、ダッシュパネルの第二
貫通部を貫通して室内に引き出される大電流用ワイヤハ
ーネスとに分け、大電流用ワイヤハーネスを室内側で大
電流を必要とする負荷に直接接続するように構成したこ
とから、インストルメントパネルに配索されるワイヤハ
ーネスが小電流用ワイヤハーネスに限定される。これに
より、自動車用ワイヤハーネスの構成の均一化が図られ
る。そして、その結果、自動車用ワイヤハーネスの大径
化や複雑化が解消され、組み立て作業性も向上する。 【０００７ 】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用ワイヤハ
ーネスの一実施の形態を示す模式的な配索平面図であ
る。 【０００８ 】図１において、自動車用ワイヤハーネス
１１は、小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用ワイヤ
ハーネス１３とに分けられて構成されており、自動車１
４のエンジンルーム内１５の電気接続箱１６からダッシ
ュパネル１７をそれぞれ貫通して室内１８に引き出され
ている（引用符号１４ａは運転席及び助手席のドアを示
している。尚、バッテリーの図示は省略してある）。 【０００９ 】上記小電流用ワイヤハーネス１２は、小
電流用電線の電線群（小電流用電線群）からなり、ダッ
シュパネル１７の車幅方向一端側に形成された第一貫通
部１９を貫通して室内１８に引き出されている。また、
小電流用ワイヤハーネス１２は、室内１８に引き出され
た後に、ジャンクションブロック２０に接続されてい
る。 【００１０ 】小電流用ワイヤハーネス１２は、電気接
続箱１６及びジャンクションブロック２０間において分
岐がなされており、例えば機器（Ａ／Ｔ）２１や機器
（ＡＢＳ）２２に接続されている。また、電気接続箱１
６からエンジン２３等にも接続されている。一方、ジャ
ンクションブロック２０に接続された小電流用ワイヤハ
ーネス１２は、そのジャンクションブロック２０からイ
ンストルメントパネル２４の内側且つ上記車幅方向に沿
って配索されており、負荷（メータ）２５、負荷（コン
ビスイッチ）２６、負荷（センタークラスタ）２７、及
び負荷（Ａ／Ｃシステム）２８等に接続されている。 【００１１ 】上記大電流用ワイヤハーネス１３は、大
電流用電線の電線群（大電流用電線群）からなり、エン
ジンルーム内１５においてダッシュパネル１７に沿って
上記車幅方向に配索され、ダッシュパネル１７の車幅方
向中間に形成された第二貫通部２９を貫通して室内１８
に引き出されている。また、大電流用ワイヤハーネス１
３は、室内１８に引き出された後に、大電流を必要とす
る負荷（Ａ／Ｃシステム（ブロアーモータ））２８及び
負荷（シガーライター）３０に直接接続されている。 【００１２ 】上記構成において、自動車用ワイヤハー
ネス１１を小電流用ワイヤハーネス１２と大電流用ワイ
ヤハーネス１３とに分けて構成していることから、イン
ストルメントパネル２４に沿って配索されるワイヤハー
ネスを小電流用ワイヤハーネス１２に限定することがで
きる。また、室内１８側で大電流を必要とする負荷２
８、３０に大電流用ワイヤハーネス１３を直接接続する
ことができる。従って、構成の均一化を図った自動車用
ワイヤハーネス１１を提供することができる。その結
果、従来の自動車用ワイヤハーネス１（図２参照）にお
いて生じていた大径化や複雑化を解消することができ
る。また、組み立て作業性も向上させることができる。 【００１３ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 【００１４ 】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、構成の均一化を図り大径化や複雑
化を解消するとともに、組み立て作業性のよい自動車用
ワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用ワイヤハーネスの一実施
の形態を示す模式的な配索平面図である。 【図２】従来例の自動車用ワイヤハーネスのインストル
メントパネル内側においての斜視図である。 【符号の説明】 １１ 自動車用ワイヤハーネス １２ 小電流用ワイヤハーネス １３ 大電流用ワイヤハーネス １４ 自動車 １５ エンジンルーム内 １６ 電気接続箱 １７ ダッシュパネル １８ 室内 １９ 第一貫通部 ２０ ジャンクションブロック ２１、２２ 機器 ２３ エンジン ２４ インストルメントパネル ２５〜２８ 負荷 ２９ 第二貫通部 ３０ 負荷
の形態を示す模式的な配索平面図である。 【図２】従来例の自動車用ワイヤハーネスのインストル
メントパネル内側においての斜視図である。 【符号の説明】 １１ 自動車用ワイヤハーネス １２ 小電流用ワイヤハーネス １３ 大電流用ワイヤハーネス １４ 自動車 １５ エンジンルーム内 １６ 電気接続箱 １７ ダッシュパネル １８ 室内 １９ 第一貫通部 ２０ ジャンクションブロック ２１、２２ 機器 ２３ エンジン ２４ インストルメントパネル ２５〜２８ 負荷 ２９ 第二貫通部 ３０ 負荷
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 小電流用電線群からなり、ダッシュパネ
ルに形成した第一貫通部を貫通してエンジンルーム内か
ら室内に引き出され、且つインストルメントパネルに沿
って配索される小電流用ワイヤハーネスと、大電流用電
線群からなり、前記エンジンルーム側の前記ダッシュパ
ネルに沿って配索され、且つ前記ダッシュパネルに形成
した第二貫通部を貫通して前記室内側に引き出される大
電流用ワイヤハーネスとに分け、該大電流用ワイヤハー
ネスを前記室内側で大電流を必要とする負荷に直接接続
するようにしたことを特徴とする自動車用ワイヤハーネ
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039636A JP2003237500A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用ワイヤハーネス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002039636A JP2003237500A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用ワイヤハーネス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003237500A true JP2003237500A (ja) | 2003-08-27 |
Family
ID=27780592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002039636A Pending JP2003237500A (ja) | 2002-02-18 | 2002-02-18 | 自動車用ワイヤハーネス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003237500A (ja) |
-
2002
- 2002-02-18 JP JP2002039636A patent/JP2003237500A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10807546B2 (en) | Vehicular circuit body | |
| US10800361B2 (en) | Circuit body for vehicle | |
| JP2022159305A (ja) | 配線部材及び配線部材の配設構造 | |
| JP3536794B2 (ja) | 電装部品の配置構造 | |
| JP5052959B2 (ja) | ワイヤハーネスシステム | |
| JP2007060758A (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2003237500A (ja) | 自動車用ワイヤハーネス | |
| JP2007320467A (ja) | 車載用電力線通信システムおよびそれを備えた車両 | |
| JP4007490B2 (ja) | 自動車用ワイヤハーネス | |
| JP2020050154A (ja) | ワイヤハーネスの終端構造 | |
| JP2000095043A (ja) | 自動車用ワイヤハーネス | |
| JPH064497Y2 (ja) | ワイヤ−ハ−ネス | |
| JP2000225901A (ja) | 自動車の配線構造 | |
| JP2003146150A (ja) | インストルメントパネルワイヤハーネス装置 | |
| JP5936062B2 (ja) | ワイヤーハーネスシステム | |
| JP2001130348A (ja) | センターコンソールへの配線方法及びセンターコンソール用ワイヤハーネス並びに同ワイヤハーネスを含む車両の電装システム | |
| JP2001039235A (ja) | 自動車の計器パネル | |
| JP3321497B2 (ja) | 自動車の配線構造 | |
| JP3858565B2 (ja) | 車載用電子機器の組付け構造 | |
| JP3019640B2 (ja) | 自動車用バッテリハーネス | |
| JP2012040953A (ja) | 電装システム | |
| JPH10290513A (ja) | 車両用のメーターケーブルとワイヤハーネスの取付け装置 | |
| JP2004175266A (ja) | ワイヤハーネスの取り付け構造 | |
| JP6056307B2 (ja) | ワイヤーハーネスシステム | |
| JP2002321571A (ja) | 自動車用電気接続箱の統合システム |