JP2003237338A - 車両用スタビライザおよびその組付方法 - Google Patents
車両用スタビライザおよびその組付方法Info
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- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
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- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両への取付が容易で、しかも、スタビライ
ザの横ずれ量を可能な限り少なくすることができる車両
用スタビライザを提供する。 【解決手段】 車両の幅方向に延びるトーション部１０
と、このトーション部１０の両端部から車両の前方に伸
びるアーム部２０とを備え、トーション部１０の両端部
の近傍に設けられた直線状部分１１とアーム部２０の先
端部との４ケ所が車両に取り付けられ、直線状部分１１
がブッシュ４０を介して車両側に取り付けられる車両用
スタビライザであって、直線状部分１１の一側に、直線
状部分１１のブッシュ４０に対する軸方向への所定以上
の移動を阻止するストッパ３０を設けた。
ザの横ずれ量を可能な限り少なくすることができる車両
用スタビライザを提供する。 【解決手段】 車両の幅方向に延びるトーション部１０
と、このトーション部１０の両端部から車両の前方に伸
びるアーム部２０とを備え、トーション部１０の両端部
の近傍に設けられた直線状部分１１とアーム部２０の先
端部との４ケ所が車両に取り付けられ、直線状部分１１
がブッシュ４０を介して車両側に取り付けられる車両用
スタビライザであって、直線状部分１１の一側に、直線
状部分１１のブッシュ４０に対する軸方向への所定以上
の移動を阻止するストッパ３０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に使用されるスタビライザに係り、車両に対するスタビ
ライザの横ずれを防止するとともに、車両への組付性を
向上させる技術に関する。
に使用されるスタビライザに係り、車両に対するスタビ
ライザの横ずれを防止するとともに、車両への組付性を
向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両のカーブ走行時のローリ
ングを抑制するばね部材として、スタビライザが使用さ
れている。図７は従来のスタビライザを示すもので、こ
の図に示すスタビライザは、車両の幅方向に延びるトー
ション部１と、このトーション部１の両端部から車両の
前方に伸びるアーム部２とを備えており、トーション部
１の両端部が車体側に、アーム部２の先端部が車輪側に
取り付けられる。ここで、トーション部１にはゴム製の
ブッシュ３が取り付けられ、このブッシュ３を介してト
ーション部１が車体側に取り付けられている。
ングを抑制するばね部材として、スタビライザが使用さ
れている。図７は従来のスタビライザを示すもので、こ
の図に示すスタビライザは、車両の幅方向に延びるトー
ション部１と、このトーション部１の両端部から車両の
前方に伸びるアーム部２とを備えており、トーション部
１の両端部が車体側に、アーム部２の先端部が車輪側に
取り付けられる。ここで、トーション部１にはゴム製の
ブッシュ３が取り付けられ、このブッシュ３を介してト
ーション部１が車体側に取り付けられている。
【０００３】上記のようなスタビライザを装着した自動
車でカーブを走行すると、車体が遠心力によって外側へ
傾斜する。一方、車輪は路面に接しているから、車体が
傾いた分アーム部２に互いに逆方向の変位が発生し、ト
ーション部１に捻りモーメントが発生する。そして、こ
の捻りモーメントに抗する弾性力をトーション部１が発
生することによって車体が水平状態へと戻される。この
場合、車体が傾斜する際にスタビライザが車両の幅方向
へ移動するため、スタビライザが他の部品と干渉すると
いう問題が生じる。
車でカーブを走行すると、車体が遠心力によって外側へ
傾斜する。一方、車輪は路面に接しているから、車体が
傾いた分アーム部２に互いに逆方向の変位が発生し、ト
ーション部１に捻りモーメントが発生する。そして、こ
の捻りモーメントに抗する弾性力をトーション部１が発
生することによって車体が水平状態へと戻される。この
場合、車体が傾斜する際にスタビライザが車両の幅方向
へ移動するため、スタビライザが他の部品と干渉すると
いう問題が生じる。
【０００４】そこで、従来では、図７に示すように、ト
ーション部１におけるブッシュ３の内側または外側に、
ストッパ４を設けることでスタビライザの横ずれを防止
している。ストッパ４は、たとえば金属製のリングなど
を溶接やカシメによりトーション部１に固定したもので
あり、例えば特開平１０−１９３９４４号公報にもその
一例が開示されている。
ーション部１におけるブッシュ３の内側または外側に、
ストッパ４を設けることでスタビライザの横ずれを防止
している。ストッパ４は、たとえば金属製のリングなど
を溶接やカシメによりトーション部１に固定したもので
あり、例えば特開平１０−１９３９４４号公報にもその
一例が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブッシュど
うしの距離は車種により異なり、通常は５００〜１００
０ｍｍ程度である。このようなブッシュとストッパとの
間の隙間は、以下のような各部品のばらつきを吸収する
ように設定される。 （ａ）車体側へのブッシュの取付位置のばらつき （ｂ）ブッシュの寸法のばらつき （ｃ）スタビライザに対するストッパの位置のばらつき
うしの距離は車種により異なり、通常は５００〜１００
０ｍｍ程度である。このようなブッシュとストッパとの
間の隙間は、以下のような各部品のばらつきを吸収する
ように設定される。 （ａ）車体側へのブッシュの取付位置のばらつき （ｂ）ブッシュの寸法のばらつき （ｃ）スタビライザに対するストッパの位置のばらつき
【０００６】ブッシュとストッパとの間の隙間の設計値
（以下、「管理幅」と称する）は、スタビライザの横ず
れの量を無くして他の部品との干渉を避けるためにゼロ
であることが理想であるが、現実には上記（ａ）〜
（ｃ）のばらつきがあるためゼロにすることは不可能で
ある。しかしながら、管理幅をあまり大きく設定する
と、スタビライザの横ずれの防止機能が十分に得られな
くなるとともに、スタビライザが横ずれしたときにスト
ッパに衝撃荷重が作用し、ストッパの位置がずれてしま
うという問題がある。一方、管理幅を狭くするとそのよ
うな問題は緩和されるが、スタビライザの車両への取付
が困難になる。以上の点を考慮して、一般には、片側の
ブッシュとストッパとの管理幅は２〜３ｍｍに設定され
ている。つまり、スタビライザの横ずれが片側で２〜３
mm発生することになる。
（以下、「管理幅」と称する）は、スタビライザの横ず
れの量を無くして他の部品との干渉を避けるためにゼロ
であることが理想であるが、現実には上記（ａ）〜
（ｃ）のばらつきがあるためゼロにすることは不可能で
ある。しかしながら、管理幅をあまり大きく設定する
と、スタビライザの横ずれの防止機能が十分に得られな
くなるとともに、スタビライザが横ずれしたときにスト
ッパに衝撃荷重が作用し、ストッパの位置がずれてしま
うという問題がある。一方、管理幅を狭くするとそのよ
うな問題は緩和されるが、スタビライザの車両への取付
が困難になる。以上の点を考慮して、一般には、片側の
ブッシュとストッパとの管理幅は２〜３ｍｍに設定され
ている。つまり、スタビライザの横ずれが片側で２〜３
mm発生することになる。
【０００７】しかしながら、上記のような管理幅でも、
上記した（ａ）〜（ｃ）のばらつき量によっては、スタ
ビライザの横ずれ量が多くなったりスタビライザの取付
が困難になることがある。したがって、本発明は、車両
への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を
可能な限り少なくすることができる車両用スタビライザ
およびその組付方法を提供することを目的としている。
上記した（ａ）〜（ｃ）のばらつき量によっては、スタ
ビライザの横ずれ量が多くなったりスタビライザの取付
が困難になることがある。したがって、本発明は、車両
への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を
可能な限り少なくすることができる車両用スタビライザ
およびその組付方法を提供することを目的としている。
【０００８】本発明の車両用スタビライザは、車両の幅
方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端
部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備
え、トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部
分とアーム部の先端部との４ケ所が車両に取り付けら
れ、直線状部分がブッシュを介して車両に取り付けられ
る車両用スタビライザにおいて、直線状部分のいずれか
一方に、同直線状部分のブッシュに対する軸方向への所
定以上の移動を阻止するストッパを設けたことを特徴と
している。
方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端
部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備
え、トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部
分とアーム部の先端部との４ケ所が車両に取り付けら
れ、直線状部分がブッシュを介して車両に取り付けられ
る車両用スタビライザにおいて、直線状部分のいずれか
一方に、同直線状部分のブッシュに対する軸方向への所
定以上の移動を阻止するストッパを設けたことを特徴と
している。
【０００９】上記構成の車両用スタビライザにあって
は、いずれか一方のブッシュがストッパによって拘束さ
れるから、スタビライザの横ずれが規制される。この場
合において、ストッパとブッシュとの間の隙間（管理
幅）は、ブッシュの寸法公差のみを考慮して設定すれば
良く、しかもその寸法誤差は一般には極めて小さい。し
たがって、管理幅を狭く設定することができる。そし
て、管理幅を狭く設定しても、他方のブッシュの位置が
拘束されないから、車体側のブッシュ取付位置にばらつ
きがあっても組付性は阻害されない。したがって、本発
明の車両用スタビライザでは、車両への取付が容易で、
しかも、スタビライザの横ずれ量を極めて少なくするこ
とができる。
は、いずれか一方のブッシュがストッパによって拘束さ
れるから、スタビライザの横ずれが規制される。この場
合において、ストッパとブッシュとの間の隙間（管理
幅）は、ブッシュの寸法公差のみを考慮して設定すれば
良く、しかもその寸法誤差は一般には極めて小さい。し
たがって、管理幅を狭く設定することができる。そし
て、管理幅を狭く設定しても、他方のブッシュの位置が
拘束されないから、車体側のブッシュ取付位置にばらつ
きがあっても組付性は阻害されない。したがって、本発
明の車両用スタビライザでは、車両への取付が容易で、
しかも、スタビライザの横ずれ量を極めて少なくするこ
とができる。
【００１０】ここで、ストッパは、ブッシュの両側に設
けることができる。あるいは、ブッシュの内部にストッ
パを設けることもできる。この場合には、ストッパの両
側をブッシュの内壁が拘束することになる。
けることができる。あるいは、ブッシュの内部にストッ
パを設けることもできる。この場合には、ストッパの両
側をブッシュの内壁が拘束することになる。
【００１１】上記のような車両用スタビライザの取付方
法も本発明の特徴の一つである。すなわち、本発明は、
車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション
部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部
とを備えた車両用スタビライザを、トーション部の両端
部の近傍に設けられた直線状部分とアーム部の先端部と
の４ケ所を車両に取り付けるに際して、直線状部分をブ
ッシュを介して車両に取り付ける車両用スタビライザの
組付方法において、直線状部分のいずれか一方に、同直
線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動
を阻止するストッパを固定し、ストッパの近傍の直線状
部分をブッシュを介して車両に取り付け、次いで、他方
の直線状部分をブッシュを介して車両に取り付けること
を特徴としている。
法も本発明の特徴の一つである。すなわち、本発明は、
車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション
部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部
とを備えた車両用スタビライザを、トーション部の両端
部の近傍に設けられた直線状部分とアーム部の先端部と
の４ケ所を車両に取り付けるに際して、直線状部分をブ
ッシュを介して車両に取り付ける車両用スタビライザの
組付方法において、直線状部分のいずれか一方に、同直
線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動
を阻止するストッパを固定し、ストッパの近傍の直線状
部分をブッシュを介して車両に取り付け、次いで、他方
の直線状部分をブッシュを介して車両に取り付けること
を特徴としている。
【００１２】なお、本発明は、中実スタビライザおよび
中空スタビライザに適用可能である。また、トーション
部を車体側に、アーム部を車輪側に取り付ける形式のス
タビライザと、トーション部を車輪側に、アーム部を車
体側に取り付ける形式のスタビライザに適用可能であ
る。
中空スタビライザに適用可能である。また、トーション
部を車体側に、アーム部を車輪側に取り付ける形式のス
タビライザと、トーション部を車輪側に、アーム部を車
体側に取り付ける形式のスタビライザに適用可能であ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図１〜図４を参照して説明する。図１は実施形態の車
両用スタビライザ（以下、単にスタビライザと言う）を
示す平面図である。図において符号１０はトーション部
であり、トーション部１０は直線状部分１１を有してい
る。トーション部１０の両端部には、取付状態でトーシ
ョン部１０の両端部から車両の前方へ伸びるアーム部２
０が設けられている。アーム部２０の先端部には、鍛造
によって扁平化されるとともに取付孔２２が形成された
扁平部２１が形成されている。そして、トーション部１
０の直線状部分の片側には、軸方向へ互いに離間した一
対のストッパ３０が固定されている。
を図１〜図４を参照して説明する。図１は実施形態の車
両用スタビライザ（以下、単にスタビライザと言う）を
示す平面図である。図において符号１０はトーション部
であり、トーション部１０は直線状部分１１を有してい
る。トーション部１０の両端部には、取付状態でトーシ
ョン部１０の両端部から車両の前方へ伸びるアーム部２
０が設けられている。アーム部２０の先端部には、鍛造
によって扁平化されるとともに取付孔２２が形成された
扁平部２１が形成されている。そして、トーション部１
０の直線状部分の片側には、軸方向へ互いに離間した一
対のストッパ３０が固定されている。
【００１４】図２（Ａ）に示すように、ストッパ３０は
リング状をなしている。また、ストッパ３０どうしの間
の隙間Ｌは、そこに装着されるブッシュ４０の幅よりも
大きく設定され、この実施形態ではブッシュ４０の幅に
２ｍｍ加えた寸法とされている。図３（Ａ）は、ストッ
パ３０の詳細を示すものである。ストッパ３０はＣ型を
なしており、直線状部分１１に配置されてそこで内側に
かしめることで固定されている。
リング状をなしている。また、ストッパ３０どうしの間
の隙間Ｌは、そこに装着されるブッシュ４０の幅よりも
大きく設定され、この実施形態ではブッシュ４０の幅に
２ｍｍ加えた寸法とされている。図３（Ａ）は、ストッ
パ３０の詳細を示すものである。ストッパ３０はＣ型を
なしており、直線状部分１１に配置されてそこで内側に
かしめることで固定されている。
【００１５】上記構成のスタビライザは、トーション部
１０の直線状部分１１が車体側に、アーム部２０の扁平
部２１が車輪側に取り付けられる。その取付に際して
は、まず、ブッシュ４０の一方をストッパ３０どうしの
間に挿入するようにして直線状部分１１に装着し、他方
のブッシュ４０を直線状部分１１に装着した後、ストッ
パ３０間に装着されたブッシュ４０側、他方のブッシュ
４０側の順で車体側に装着する。次いで、扁平部２１を
車輪側に装着する。あるいは、扁平部２１をブッシュ４
０よりも先に装着しても良い。
１０の直線状部分１１が車体側に、アーム部２０の扁平
部２１が車輪側に取り付けられる。その取付に際して
は、まず、ブッシュ４０の一方をストッパ３０どうしの
間に挿入するようにして直線状部分１１に装着し、他方
のブッシュ４０を直線状部分１１に装着した後、ストッ
パ３０間に装着されたブッシュ４０側、他方のブッシュ
４０側の順で車体側に装着する。次いで、扁平部２１を
車輪側に装着する。あるいは、扁平部２１をブッシュ４
０よりも先に装着しても良い。
【００１６】上記構成のスタビライザにあっては、一方
のブッシュ４０がその両側のストッパ３０によって拘束
されるから、スタビライザの横ずれが片側で１ｍｍに規
制される。このスタビライザでは、他方のブッシュ４０
が拘束されないから、車両への取付が容易で、しかも、
スタビライザの横ずれ量を極めて少なくすることができ
る。
のブッシュ４０がその両側のストッパ３０によって拘束
されるから、スタビライザの横ずれが片側で１ｍｍに規
制される。このスタビライザでは、他方のブッシュ４０
が拘束されないから、車両への取付が容易で、しかも、
スタビライザの横ずれ量を極めて少なくすることができ
る。
【００１７】なお、上記実施形態では、ストッパ３０を
トーション部１０の直線状部分１１にかしめ固定してい
るが、ストッパ３０の形態は任意である。たとえば、図
３（Ｂ）に示すように、Ｕ字状のストッパ３０を直線状
部分１１に嵌合させて固定することができる。また、図
３（Ｃ）に示すように、ゴム製のストッパ３０を直線状
部分１１に装着し、金具３２で締め付けて固定すること
もできる。また、図４に示すように、リング状のストッ
パ３０に扁平部２１を通過させるための切欠３１を形成
し、スタビライザの端部からストッパ３０を挿入して直
線状部分１１で固定しても良い。なお、ストッパ３０の
固定方法は、かしめ、溶接、ボルト締結など任意の手段
を採用することができる。
トーション部１０の直線状部分１１にかしめ固定してい
るが、ストッパ３０の形態は任意である。たとえば、図
３（Ｂ）に示すように、Ｕ字状のストッパ３０を直線状
部分１１に嵌合させて固定することができる。また、図
３（Ｃ）に示すように、ゴム製のストッパ３０を直線状
部分１１に装着し、金具３２で締め付けて固定すること
もできる。また、図４に示すように、リング状のストッ
パ３０に扁平部２１を通過させるための切欠３１を形成
し、スタビライザの端部からストッパ３０を挿入して直
線状部分１１で固定しても良い。なお、ストッパ３０の
固定方法は、かしめ、溶接、ボルト締結など任意の手段
を採用することができる。
【００１８】図５および図６は本発明の他の実施形態を
示す図である。この実施形態では、直線状部分１１の片
側に１つのストッパ５０が固定され、このストッパを包
み込むようにブッシュ６０が装着されている。図６に示
すように、ブッシュ６０には中空部分６１が形成され、
この中空部分の両端内壁６１ａでストッパ５０を拘束し
ている。内壁６１ａどうしの間の隙間Ｌは、ストッパ５
０の幅よりも大きく設定され、この実施形態ではストッ
パ５０の幅に２ｍｍ加えた寸法とされている。なお、直
線状部分１１の他側にもブッシュ７０が装着され、この
ブッシュ７０は、ブッシュ６０と形状及び大きさが等し
く形成されており、中空部分６１を有していても有して
いなくても良い。
示す図である。この実施形態では、直線状部分１１の片
側に１つのストッパ５０が固定され、このストッパを包
み込むようにブッシュ６０が装着されている。図６に示
すように、ブッシュ６０には中空部分６１が形成され、
この中空部分の両端内壁６１ａでストッパ５０を拘束し
ている。内壁６１ａどうしの間の隙間Ｌは、ストッパ５
０の幅よりも大きく設定され、この実施形態ではストッ
パ５０の幅に２ｍｍ加えた寸法とされている。なお、直
線状部分１１の他側にもブッシュ７０が装着され、この
ブッシュ７０は、ブッシュ６０と形状及び大きさが等し
く形成されており、中空部分６１を有していても有して
いなくても良い。
【００１９】上記のようなスタビライザにおいても前記
実施形態と同等の作用、効果を得ることができる。特
に、この実施形態では、ストッパ５０がブッシュ６０の
内部に収容されているので、形態がコンパクトになると
いう利点がある。
実施形態と同等の作用、効果を得ることができる。特
に、この実施形態では、ストッパ５０がブッシュ６０の
内部に収容されているので、形態がコンパクトになると
いう利点がある。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ッシュのいずれか一方の両側に、直線状部分に固定され
て線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移
動を阻止するストッパを設けているから、車両への取付
が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を可能な限
り少なくすることができるという効果が得られる。
ッシュのいずれか一方の両側に、直線状部分に固定され
て線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移
動を阻止するストッパを設けているから、車両への取付
が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を可能な限
り少なくすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態のスタビライザを示す平面
図である。
図である。
【図２】 （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はブ
ッシュの部分の拡大図である。
ッシュの部分の拡大図である。
【図３】 （Ａ）はストッパの部分の断面図、（Ｂ）お
よび（Ｃ）はストッパの変更例を示す断面図である。
よび（Ｃ）はストッパの変更例を示す断面図である。
【図４】 ストッパの他の変更例を示す断面図である。
【図５】 本発明の他の実施形態のスタビライザを示す
平面図である。
平面図である。
【図６】 他の実施形態におけるストッパおよびブッシ
ュの拡大図であり、（Ａ）はその断面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
ュの拡大図であり、（Ａ）はその断面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 従来のスタビライザを示す平面図である。
１０ トーション部
１１ 直線状部分
２０ アーム部
３０ ストッパ
４０ ブッシュ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 田子 憲三
神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地
日本発条株式会社内
Ｆターム(参考） 3D001 AA18 CA01 DA06 DA11 DA14
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の幅方向に延びるトーション部と、
このトーション部の両端部から車両の前方または後方に
伸びるアーム部とを備え、上記トーション部の両端部の
近傍に設けられた直線状部分と上記アーム部の先端部と
の４ケ所が車両に取り付けられ、上記直線状部分がブッ
シュを介して車両に取り付けられる車両用スタビライザ
において、 上記直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分の上記
ブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止する
ストッパを設けたことを特徴とする車両用スタビライ
ザ。 - 【請求項２】 前記ストッパは、前記ブッシュの一方の
両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載
の車両用スタビライザ。 - 【請求項３】 前記ブッシュの一方の内部に前記ストッ
パが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
車両用スタビライザ。 - 【請求項４】 車両の幅方向に延びるトーション部と、
このトーション部の両端部から車両の前方または後方に
伸びるアーム部とを備えた車両用スタビライザを、上記
トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部分と
上記アーム部の先端部との４ケ所を車両に取り付けるに
際して、上記直線状部分をブッシュを介して車両に取り
付ける車両用スタビライザの組付方法において、 上記直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分の上記
ブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止する
ストッパを固定し、上記ストッパの近傍の直線状部分を
上記ブッシュを介して車両に取り付け、次いで、他方の
直線状部分をブッシュを介して車両に取り付けることを
特徴とする車両用スタビライザの組付方法。
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