JP2003214442A - 転がり軸受およびクランク軸用軸受 - Google Patents
転がり軸受およびクランク軸用軸受Info
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- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
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- F16C19/46—Needle bearings with one row or needles
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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- Replacement Of Web Rolls (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軌道面の真円度が高くなるとともに、軌道面
に段差が形成されることがない分割形転がり軸受を提供
する。 【解決手段】 外輪１３の分割部２１を、分割線が軸線
方向から見てクランク軸状に形成されるとともに、第１
および第２の軌道輪半部１６，１７どうしが互いに嵌合
するように形成する。この分割部２１を、シリンダボデ
ィおよびクランクケースに装着した状態で内周面１４側
に位置する第１の分割面どうしが互いに接触し合うよう
に形成する。また、前記分割部２１を、径方向の外側の
第３の分割面どうしの間に隙間Ｓが形成されるように形
成した。
に段差が形成されることがない分割形転がり軸受を提供
する。 【解決手段】 外輪１３の分割部２１を、分割線が軸線
方向から見てクランク軸状に形成されるとともに、第１
および第２の軌道輪半部１６，１７どうしが互いに嵌合
するように形成する。この分割部２１を、シリンダボデ
ィおよびクランクケースに装着した状態で内周面１４側
に位置する第１の分割面どうしが互いに接触し合うよう
に形成する。また、前記分割部２１を、径方向の外側の
第３の分割面どうしの間に隙間Ｓが形成されるように形
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば外輪が径方
向に分割形成された転がり軸受およびクランク軸用軸受
に関するものである。
向に分割形成された転がり軸受およびクランク軸用軸受
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、軸の中途部分を回転自在に支持す
るためには、径方向に分割できるように形成された軸受
を使用している。例えば多気筒エンジンのクランク軸を
気筒間で支持する場合には、分割形のすべり軸受を用い
ている。このクランク軸支持用のすべり軸受は、外輪が
第１の半部と第２の半部とに分割形成されてシリンダボ
ディとクランクケースとに固着されており、これらの半
部どうしによってクランク軸のジャーナル部分を回転自
在に挾持している。
るためには、径方向に分割できるように形成された軸受
を使用している。例えば多気筒エンジンのクランク軸を
気筒間で支持する場合には、分割形のすべり軸受を用い
ている。このクランク軸支持用のすべり軸受は、外輪が
第１の半部と第２の半部とに分割形成されてシリンダボ
ディとクランクケースとに固着されており、これらの半
部どうしによってクランク軸のジャーナル部分を回転自
在に挾持している。
【０００３】すべり軸受は、回転時の摩擦抵抗が転がり
軸受より大きいから、エンジンがより一層高速で回転で
きるようにするためには、クランク軸の中途部分を支持
する前記すべり軸受を転がり軸受に換えることが望まし
い。
軸受より大きいから、エンジンがより一層高速で回転で
きるようにするためには、クランク軸の中途部分を支持
する前記すべり軸受を転がり軸受に換えることが望まし
い。
【０００４】分割形の転がり軸受としては、例えば特開
平１０−１８４６７４号公報に開示されたものがある。
この公報に示された軸受は、軌道輪を円筒状に形成し、
この軌道輪の軌道面に硬度を高めるための熱処理を施す
とともに、最終的な状態になるように仕上げ加工を施し
た後に、いわゆる自然割りによって軌道輪が分割されて
いる。この自然割りとは、例えば外輪の軸端面に刃を当
てて外輪を径方向に分割されるように叩き割る方法のこ
とである。
平１０−１８４６７４号公報に開示されたものがある。
この公報に示された軸受は、軌道輪を円筒状に形成し、
この軌道輪の軌道面に硬度を高めるための熱処理を施す
とともに、最終的な状態になるように仕上げ加工を施し
た後に、いわゆる自然割りによって軌道輪が分割されて
いる。この自然割りとは、例えば外輪の軸端面に刃を当
てて外輪を径方向に分割されるように叩き割る方法のこ
とである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように形成された従来の分割形転がり軸受は、被装着
部材に組付けた状態で軌道面の真円度が低下したり、軌
道面の分割線部分に微小な段差が生じることがある。こ
のように軌道面の真円度が低下したり、軌道面に段差が
形成されてしまうと、転動体が強く擦り付けられる部分
が軌道面に生じ、長期間にわたって使用することによ
り、この部分の表面が剥離するフレーキング現象が発生
し易くなって軸受の耐久性が著しく低下してしまう。上
述したように軌道面の真円度が低下したり段差が形成さ
れるのは、軌道面の硬度を向上させるために熱処理を行
ったときの残留応力が分割時に解放され、軌道輪半部の
形状が僅かに歪むためと考えられる。
たように形成された従来の分割形転がり軸受は、被装着
部材に組付けた状態で軌道面の真円度が低下したり、軌
道面の分割線部分に微小な段差が生じることがある。こ
のように軌道面の真円度が低下したり、軌道面に段差が
形成されてしまうと、転動体が強く擦り付けられる部分
が軌道面に生じ、長期間にわたって使用することによ
り、この部分の表面が剥離するフレーキング現象が発生
し易くなって軸受の耐久性が著しく低下してしまう。上
述したように軌道面の真円度が低下したり段差が形成さ
れるのは、軌道面の硬度を向上させるために熱処理を行
ったときの残留応力が分割時に解放され、軌道輪半部の
形状が僅かに歪むためと考えられる。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、軌道面の真円度を高めるとともに、
軌道面に段差が形成されることのない分割形転がり軸受
を提供することを目的とする。
になされたもので、軌道面の真円度を高めるとともに、
軌道面に段差が形成されることのない分割形転がり軸受
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明に係る転がり軸受は、軌道輪の分割部を、分
割線が軸線方向から見てクランク軸状に形成されるとと
もに、軌道輪半部どうしが互いに嵌合するように形成
し、この分割部は、被装着部材に装着した状態で軌道面
側に位置する分割面どうしが互いに接触し合い、軌道面
とは径方向の反対側の部位の分割面どうしの間に隙間が
形成されているものである。
め、本発明に係る転がり軸受は、軌道輪の分割部を、分
割線が軸線方向から見てクランク軸状に形成されるとと
もに、軌道輪半部どうしが互いに嵌合するように形成
し、この分割部は、被装着部材に装着した状態で軌道面
側に位置する分割面どうしが互いに接触し合い、軌道面
とは径方向の反対側の部位の分割面どうしの間に隙間が
形成されているものである。
【０００８】本発明に係る軸受の軌道輪は、軌道輪半部
どうしを互いに嵌合させることにより、嵌合方向と、嵌
合方向とは直交する径方向との両方で一方の軌道輪半部
に対して他方の軌道輪半部を位置決めすることができ
る。
どうしを互いに嵌合させることにより、嵌合方向と、嵌
合方向とは直交する径方向との両方で一方の軌道輪半部
に対して他方の軌道輪半部を位置決めすることができ
る。
【０００９】請求項２に記載した発明に係る軸受は、請
求項１に記載した発明に係る転がり軸受において、軌道
輪半部どうしを組合わせた状態で軌道面に仕上げ加工を
施したものである。
求項１に記載した発明に係る転がり軸受において、軌道
輪半部どうしを組合わせた状態で軌道面に仕上げ加工を
施したものである。
【００１０】この発明に係る軸受は、軌道輪半部を互い
に嵌合させることによって、被装着部材に組付けていな
い状態でも、被装着部材に組付けた状態と同一の状態に
することができる。このため、上述した仮の組付け状態
で軌道面に熱処理や研磨などを施して軌道面を最終的な
状態になるように形成した後に、軌道輪半部を互いに分
離させて被装着部材に装着することによって、軌道面が
仕上げ加工を施したときの状態と同一の状態に復元され
る。
に嵌合させることによって、被装着部材に組付けていな
い状態でも、被装着部材に組付けた状態と同一の状態に
することができる。このため、上述した仮の組付け状態
で軌道面に熱処理や研磨などを施して軌道面を最終的な
状態になるように形成した後に、軌道輪半部を互いに分
離させて被装着部材に装着することによって、軌道面が
仕上げ加工を施したときの状態と同一の状態に復元され
る。
【００１１】請求項３に記載した発明に係るクランク軸
用軸受は、請求項１または請求項２記載の転がり軸受を
クランクケースに軌道輪を外輪として取付け、クランク
軸に軌道面を形成し、このクランク軸を前記軌道輪に転
動体を介して支持させたものである。
用軸受は、請求項１または請求項２記載の転がり軸受を
クランクケースに軌道輪を外輪として取付け、クランク
軸に軌道面を形成し、このクランク軸を前記軌道輪に転
動体を介して支持させたものである。
【００１２】この発明によれば、クランク軸の中途部分
であって両端部から外輪を挿入することができない部位
を転がり軸受によって回転自在に支持することができ
る。
であって両端部から外輪を挿入することができない部位
を転がり軸受によって回転自在に支持することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る軸受の一実施
の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。ここ
では、単気筒エンジンのクランク軸の一端部を本発明に
係るクランク軸用軸受によって支持する例について説明
する。図１は本発明に係る軸受を使用したエンジンの断
面図、図２は本発明に係るクランク軸用軸受の断面図、
図３は要部を拡大して示す断面図、図４は軌道面の分割
部分を拡大して示す断面図である。
の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。ここ
では、単気筒エンジンのクランク軸の一端部を本発明に
係るクランク軸用軸受によって支持する例について説明
する。図１は本発明に係る軸受を使用したエンジンの断
面図、図２は本発明に係るクランク軸用軸受の断面図、
図３は要部を拡大して示す断面図、図４は軌道面の分割
部分を拡大して示す断面図である。
【００１４】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態による４サイクルエンジンである。
２はこのエンジン１のシリンダボディを示し、３はクラ
ンクケース、４はクランク軸をそれぞれ示す。前記クラ
ンク軸４は、単気筒エンジン用のものとして一般に用い
られているものと同様に、一対のクランクウェブ５，５
どうしの間にクランクピン６が設けられており、両端部
をシリンダボディ２とクランクケース３とに後述する軸
受７，８を介して回転自在に支持されている。前記クラ
ンクピン６には、コンロッド９の大端部を回転自在に支
持させている。
は、この実施の形態による４サイクルエンジンである。
２はこのエンジン１のシリンダボディを示し、３はクラ
ンクケース、４はクランク軸をそれぞれ示す。前記クラ
ンク軸４は、単気筒エンジン用のものとして一般に用い
られているものと同様に、一対のクランクウェブ５，５
どうしの間にクランクピン６が設けられており、両端部
をシリンダボディ２とクランクケース３とに後述する軸
受７，８を介して回転自在に支持されている。前記クラ
ンクピン６には、コンロッド９の大端部を回転自在に支
持させている。
【００１５】クランク軸４における図１において右側の
一端部に形成されたジャーナル部１１は、本発明に係る
転がり軸受７によって回転自在に支持され、他端側のジ
ャーナル部１２は、従来からよく知られている組み合わ
せアンギュラ玉軸受８によって回転自在に支持されてい
る。
一端部に形成されたジャーナル部１１は、本発明に係る
転がり軸受７によって回転自在に支持され、他端側のジ
ャーナル部１２は、従来からよく知られている組み合わ
せアンギュラ玉軸受８によって回転自在に支持されてい
る。
【００１６】前記転がり軸受７は、図１および図２に示
すように、前記シリンダボディ２に装着された外輪１３
（軌道輪）と、この外輪１３の内周面１４（軌道面）と
クランク軸４のジャーナル部１１との間に介装された多
数のニードル１５（転動体）とを有するニードル軸受
で、外輪１３が第１の軌道輪半部１６と第２の軌道輪半
部１７とに分割できるように形成されている。前記ニー
ドル１５は、径方向に分割形成された二つの保持器１
８，１８によって外輪１３とクランク軸４のジャーナル
部１１との間で保持されている。
すように、前記シリンダボディ２に装着された外輪１３
（軌道輪）と、この外輪１３の内周面１４（軌道面）と
クランク軸４のジャーナル部１１との間に介装された多
数のニードル１５（転動体）とを有するニードル軸受
で、外輪１３が第１の軌道輪半部１６と第２の軌道輪半
部１７とに分割できるように形成されている。前記ニー
ドル１５は、径方向に分割形成された二つの保持器１
８，１８によって外輪１３とクランク軸４のジャーナル
部１１との間で保持されている。
【００１７】前記クランク軸４における転がり軸受７に
よって支持されるジャーナル部１１は、図１に示すよう
に、環状溝１９内にニードル１５を転動自在に装填こと
によって、ニードル１５が軸線方向に移動するのを規制
している。前記環状溝１９の底面および両内側面は、熱
処理によって硬度が高められるとともに、研磨後にラッ
ピング仕上げされている。この転がり軸受７の内側の軌
道面は、前記環状溝１９の底面によって形成されてい
る。
よって支持されるジャーナル部１１は、図１に示すよう
に、環状溝１９内にニードル１５を転動自在に装填こと
によって、ニードル１５が軸線方向に移動するのを規制
している。前記環状溝１９の底面および両内側面は、熱
処理によって硬度が高められるとともに、研磨後にラッ
ピング仕上げされている。この転がり軸受７の内側の軌
道面は、前記環状溝１９の底面によって形成されてい
る。
【００１８】前記外輪１３を構成する第１の軌道輪半部
１６と第２の軌道輪半部１７は、それぞれ断面Ｃ字状に
形成されており、図２および図３において、左側に位置
する第１の軌道輪半部１６は、両端部における内周面１
４側の部位に嵌合突起１６ａが形成されている。一方、
第２の軌道輪半部１７は、両端部における外周面側の部
位に嵌合突起１７ａが形成されている。このため、外輪
１３の二箇所の分割部２１は、分割線が軸線方向から見
てクランク軸状に形成されるとともに、第１および第２
の軌道輪半部１６，１７どうしが互いに嵌合するように
形成されている。
１６と第２の軌道輪半部１７は、それぞれ断面Ｃ字状に
形成されており、図２および図３において、左側に位置
する第１の軌道輪半部１６は、両端部における内周面１
４側の部位に嵌合突起１６ａが形成されている。一方、
第２の軌道輪半部１７は、両端部における外周面側の部
位に嵌合突起１７ａが形成されている。このため、外輪
１３の二箇所の分割部２１は、分割線が軸線方向から見
てクランク軸状に形成されるとともに、第１および第２
の軌道輪半部１６，１７どうしが互いに嵌合するように
形成されている。
【００１９】前記分割部２１の構造を図３によってさら
に詳しく説明する。分割部２１は、外輪１３の内周面１
４から径方向の外側に延びる第１の分割面２２ａ，２３
ａと、この第１の分割面２２ａ，２３ａの先端から図３
において左側（両半部の嵌合方向）へ延びる第２の分割
面２２ｂ，２３ｂと、この第２の分割面２２ｂ，２３ｂ
の先端から径方向の外側へ延びる第３の分割面２２ｃ，
２３ｃとによって形成されている。前記第１の分割面２
２ａ，２３ａは、第１および第２の軌道輪半部１６，１
７をシリンダボディ２とクランクケース３とに組付けた
状態で互いに接触するように形成している。この実施の
形態では、前記組付状態で第１の分割面２２ａ，２３ａ
が互いに押圧し合うように、第１および第２の軌道輪半
部１６，１７を形成している。
に詳しく説明する。分割部２１は、外輪１３の内周面１
４から径方向の外側に延びる第１の分割面２２ａ，２３
ａと、この第１の分割面２２ａ，２３ａの先端から図３
において左側（両半部の嵌合方向）へ延びる第２の分割
面２２ｂ，２３ｂと、この第２の分割面２２ｂ，２３ｂ
の先端から径方向の外側へ延びる第３の分割面２２ｃ，
２３ｃとによって形成されている。前記第１の分割面２
２ａ，２３ａは、第１および第２の軌道輪半部１６，１
７をシリンダボディ２とクランクケース３とに組付けた
状態で互いに接触するように形成している。この実施の
形態では、前記組付状態で第１の分割面２２ａ，２３ａ
が互いに押圧し合うように、第１および第２の軌道輪半
部１６，１７を形成している。
【００２０】第２の分割面２２ｂ，２３ｂは、前記組付
状態で互いに接触し、嵌合方向とは直交する径方向（図
２および図３においては上下方向）に対する第１の軌道
輪半部１６と第２の軌道輪半部１７の相対的な移動を規
制している。第１の軌道輪半部１６の第３の分割面２２
ｃと、第２の軌道輪半部１７の第３の分割面２３ｃは、
隙間Ｓをおいて対向しており、両軌道輪半部１６，１７
の嵌合方向への相対的な移動を許容するように形成され
ている。
状態で互いに接触し、嵌合方向とは直交する径方向（図
２および図３においては上下方向）に対する第１の軌道
輪半部１６と第２の軌道輪半部１７の相対的な移動を規
制している。第１の軌道輪半部１６の第３の分割面２２
ｃと、第２の軌道輪半部１７の第３の分割面２３ｃは、
隙間Ｓをおいて対向しており、両軌道輪半部１６，１７
の嵌合方向への相対的な移動を許容するように形成され
ている。
【００２１】このように第３の分割面２２ｃ，２３ｃど
うしの間に隙間Ｓを形成することによって、第１の軌道
輪半部１６と第２の軌道輪半部１７とを互いに嵌合させ
たときに第１の分割面２２ａ，２３ａどうしを確実に対
接させることができるとともに、図１に示すように、両
半部１６，１７をシリンダボディ２とクランクケース３
に組付けた状態で、一方の半部が他方の半部を押圧する
押圧力を第１の分割面２２ａ，２３ａのみに作用させる
ことができる。
うしの間に隙間Ｓを形成することによって、第１の軌道
輪半部１６と第２の軌道輪半部１７とを互いに嵌合させ
たときに第１の分割面２２ａ，２３ａどうしを確実に対
接させることができるとともに、図１に示すように、両
半部１６，１７をシリンダボディ２とクランクケース３
に組付けた状態で、一方の半部が他方の半部を押圧する
押圧力を第１の分割面２２ａ，２３ａのみに作用させる
ことができる。
【００２２】図１において、シリンダボディ２内で外輪
１３から上方へ延びる符号２４で示すものは、潤滑油通
路である。この潤滑油通路２４は、シリンダボディ２の
主潤滑油通路２５に接続されており、潤滑油をシリンダ
ボディ２の外側部であって前記外輪１３の上部近傍に吐
出するように形成されている。この部分に吐出された潤
滑油は、外輪１３の軸端面側からクランクケース３内の
負圧によって転がり軸受７内に吸い込まれ、ニードル１
５を含む軸受内部を潤滑してからクランク室２５内に流
出する。
１３から上方へ延びる符号２４で示すものは、潤滑油通
路である。この潤滑油通路２４は、シリンダボディ２の
主潤滑油通路２５に接続されており、潤滑油をシリンダ
ボディ２の外側部であって前記外輪１３の上部近傍に吐
出するように形成されている。この部分に吐出された潤
滑油は、外輪１３の軸端面側からクランクケース３内の
負圧によって転がり軸受７内に吸い込まれ、ニードル１
５を含む軸受内部を潤滑してからクランク室２５内に流
出する。
【００２３】この外輪１３を製造するためには、第１の
軌道輪半部１６と第２の軌道輪半部１７とをそれぞれ所
定の形状に成形し、第１〜第３の分割面２２ａ〜２２
ｃ，２３ａ〜２３ｃにここが最終的な状態になるように
仕上げ加工を施す。次に、第１の軌道輪半部１６と第２
の軌道輪半部１７とを互いに嵌合させ、これらをエンジ
ン１に装着したときと同様の状態に保持し、外輪１３の
内周面１４に、硬度を向上させるための熱処理を施すと
ともに、設計上の真円度に形成されるように仕上げ加工
を施す。
軌道輪半部１６と第２の軌道輪半部１７とをそれぞれ所
定の形状に成形し、第１〜第３の分割面２２ａ〜２２
ｃ，２３ａ〜２３ｃにここが最終的な状態になるように
仕上げ加工を施す。次に、第１の軌道輪半部１６と第２
の軌道輪半部１７とを互いに嵌合させ、これらをエンジ
ン１に装着したときと同様の状態に保持し、外輪１３の
内周面１４に、硬度を向上させるための熱処理を施すと
ともに、設計上の真円度に形成されるように仕上げ加工
を施す。
【００２４】この仕上げ加工は、主にホーニング法によ
って内周面１４を研磨することによって行う。このよう
に機械的な加工を施した後に、内周面１４の全域に摩擦
係数を低減させたり硬度をさらに向上させるために被膜
を形成してもよい。この種の被膜としては、例えばＰＶ
Ｄ（物理蒸着）法によって形成したものや、ＤＬＣ（ダ
イヤモンドライクカーボン）被膜などがある。なお、こ
の被膜は、クランク軸４の前記ジャーナル部１１や、前
記保持器１８などにも形成することができる。この実施
の形態による外輪１３の外周面には、ラッピング法など
の研磨による仕上げ加工を施す。
って内周面１４を研磨することによって行う。このよう
に機械的な加工を施した後に、内周面１４の全域に摩擦
係数を低減させたり硬度をさらに向上させるために被膜
を形成してもよい。この種の被膜としては、例えばＰＶ
Ｄ（物理蒸着）法によって形成したものや、ＤＬＣ（ダ
イヤモンドライクカーボン）被膜などがある。なお、こ
の被膜は、クランク軸４の前記ジャーナル部１１や、前
記保持器１８などにも形成することができる。この実施
の形態による外輪１３の外周面には、ラッピング法など
の研磨による仕上げ加工を施す。
【００２５】上述したように外輪１３の内周面１４を最
終的な状態に形成した後、第１の軌道輪半部１６と第２
の軌道輪半部１７とを分離させ、シリンダボディ２とク
ランクケース３に固着させる。しかる後、ニードル１５
を保持器１８に保持させてなる組立体をクランク軸４の
ジャーナル部１１に装着し、この組立体および前記ジャ
ーナル部１１が第１および第２の軌道輪半部１６，１７
によって挟持されるように、シリンダボディ２にクラン
ク軸４とクランクケース３とを取付ける。なお、クラン
ク軸４には、転がり軸受７とは反対側の端部に予め軸受
８の内輪８ａ（図１参照）を嵌合させておき、上述した
ようにクランク軸４を装着するときに、この軸受８もシ
リンダボディ２とクランクケース３とに挾持させる。
終的な状態に形成した後、第１の軌道輪半部１６と第２
の軌道輪半部１７とを分離させ、シリンダボディ２とク
ランクケース３に固着させる。しかる後、ニードル１５
を保持器１８に保持させてなる組立体をクランク軸４の
ジャーナル部１１に装着し、この組立体および前記ジャ
ーナル部１１が第１および第２の軌道輪半部１６，１７
によって挟持されるように、シリンダボディ２にクラン
ク軸４とクランクケース３とを取付ける。なお、クラン
ク軸４には、転がり軸受７とは反対側の端部に予め軸受
８の内輪８ａ（図１参照）を嵌合させておき、上述した
ようにクランク軸４を装着するときに、この軸受８もシ
リンダボディ２とクランクケース３とに挾持させる。
【００２６】第１の軌道輪半部１６と第２の軌道輪半部
１７は、上述したように予めシリンダボディ２とクラン
クケース３とに装着しておく他に、クランク軸４にニー
ドル１５を介して保持させた状態でクランク軸４ととも
にシリンダボディ２およびクランクケース３に装着する
こともできる。クランク軸４をシリンダボディ２とクラ
ンクケース３とに装着した後、図示していない固定用ボ
ルトによってクランクケース３をシリンダボディ２に締
結させることにより、クランク軸４の組付け作業が終了
する。
１７は、上述したように予めシリンダボディ２とクラン
クケース３とに装着しておく他に、クランク軸４にニー
ドル１５を介して保持させた状態でクランク軸４ととも
にシリンダボディ２およびクランクケース３に装着する
こともできる。クランク軸４をシリンダボディ２とクラ
ンクケース３とに装着した後、図示していない固定用ボ
ルトによってクランクケース３をシリンダボディ２に締
結させることにより、クランク軸４の組付け作業が終了
する。
【００２７】上述したように構成した転がり軸受７の外
輪１３は、第１および第２の軌道輪半部１６，１７どう
しを互いに嵌合させることにより、嵌合方向と、嵌合方
向とは直交する径方向との両方で一方の軌道輪半部に対
して他方の軌道輪半部を位置決めすることができる。し
たがって、外輪１３の内周面１４を設計上の真円度を有
するように形成することができるとともに、軌道面の分
割部分を段差のない滑らかな面に形成することができる
から、この転がり軸受７は、長期間使用したとしてもフ
レーキング現象が発生することはない。
輪１３は、第１および第２の軌道輪半部１６，１７どう
しを互いに嵌合させることにより、嵌合方向と、嵌合方
向とは直交する径方向との両方で一方の軌道輪半部に対
して他方の軌道輪半部を位置決めすることができる。し
たがって、外輪１３の内周面１４を設計上の真円度を有
するように形成することができるとともに、軌道面の分
割部分を段差のない滑らかな面に形成することができる
から、この転がり軸受７は、長期間使用したとしてもフ
レーキング現象が発生することはない。
【００２８】内周面１４の分割部分は、第１および第２
の軌道輪半部１６，１７の先端に位置しており、他の部
材に接触してこれを傷付けることがないように、図４に
示すように面取りを施すことができる。面取り面を図４
中に符号２６で示す。面取りを施すに当たっては、フレ
ーキング現象が発生するのを阻止できるように、面取り
部分によって形成される段差δを５μｍ以下に形成しな
ければならない。この条件を満たす面取りの寸法Ｃは、
Ｃ＝｛ｒ2−（ｒ−δ）2｝1/2として求めることができ
る。ここで、ｒは外輪１３の軌道面の半径である。
の軌道輪半部１６，１７の先端に位置しており、他の部
材に接触してこれを傷付けることがないように、図４に
示すように面取りを施すことができる。面取り面を図４
中に符号２６で示す。面取りを施すに当たっては、フレ
ーキング現象が発生するのを阻止できるように、面取り
部分によって形成される段差δを５μｍ以下に形成しな
ければならない。この条件を満たす面取りの寸法Ｃは、
Ｃ＝｛ｒ2−（ｒ−δ）2｝1/2として求めることができ
る。ここで、ｒは外輪１３の軌道面の半径である。
【００２９】上記の数式によれば、例えば、ｒ＝２０mm
で、δ＝５μｍである場合には、Ｃ＝０．４４７mmにな
る。すなわち、通常の面取りでは、Ｃ＝０．２mm近辺で
加工することができるから、段差δが５μｍより小さく
なるように面取りを施すことは可能である。このため、
この転がり軸受７は、第１および第２の軌道輪半部１
６，１７の前記角部分に約０．２mm程度の面取りによる
隙間が形成されたとしても、耐久性が低下することはな
いと言える。
で、δ＝５μｍである場合には、Ｃ＝０．４４７mmにな
る。すなわち、通常の面取りでは、Ｃ＝０．２mm近辺で
加工することができるから、段差δが５μｍより小さく
なるように面取りを施すことは可能である。このため、
この転がり軸受７は、第１および第２の軌道輪半部１
６，１７の前記角部分に約０．２mm程度の面取りによる
隙間が形成されたとしても、耐久性が低下することはな
いと言える。
【００３０】また、この転がり軸受７は、第１および第
２の軌道輪半部１６，１７を互いに嵌合させることによ
って、シリンダボディ２およびクランクケース３に組付
けていない状態でも、これらに組付けた状態と同一の状
態を仮に実現することができる。このため、この実施の
形態で示したように、上述した仮の組付状態で内周面１
４に熱処理や研磨などを施して内周面１４を最終的な状
態になるように形成した後に、第１および第２の軌道輪
半部１６，１７を互いに分離させてシリンダボディ２お
よびクランクケース３に装着することによって、内周面
１４が仕上げ加工を施したときの状態と同一の状態に復
元される。この結果、内周面１４をより一層精度が高く
なるように形成することができる。
２の軌道輪半部１６，１７を互いに嵌合させることによ
って、シリンダボディ２およびクランクケース３に組付
けていない状態でも、これらに組付けた状態と同一の状
態を仮に実現することができる。このため、この実施の
形態で示したように、上述した仮の組付状態で内周面１
４に熱処理や研磨などを施して内周面１４を最終的な状
態になるように形成した後に、第１および第２の軌道輪
半部１６，１７を互いに分離させてシリンダボディ２お
よびクランクケース３に装着することによって、内周面
１４が仕上げ加工を施したときの状態と同一の状態に復
元される。この結果、内周面１４をより一層精度が高く
なるように形成することができる。
【００３１】上述した実施の形態では、単気筒エンジン
１のクランク軸４を本発明に係る転がり軸受７によって
支持する例を示したが、この転がり軸受７は、例えば多
気筒エンジンのクランク軸のように、軸線方向の途中に
両端から軸受外輪を嵌合させることができないようなク
ランク軸に用いることができる。この構成を採ることに
より、クランク軸の前記中途部分をすべり軸受によって
支持する場合に較べて、回転時の抵抗を低減することが
でき、クランク軸をより一層高速で回転させることがで
きるようになる。
１のクランク軸４を本発明に係る転がり軸受７によって
支持する例を示したが、この転がり軸受７は、例えば多
気筒エンジンのクランク軸のように、軸線方向の途中に
両端から軸受外輪を嵌合させることができないようなク
ランク軸に用いることができる。この構成を採ることに
より、クランク軸の前記中途部分をすべり軸受によって
支持する場合に較べて、回転時の抵抗を低減することが
でき、クランク軸をより一層高速で回転させることがで
きるようになる。
【００３２】また、上述した実施の形態では、ニードル
軸受に本発明を適用した例を示したが、本発明は、他の
種類の転がり軸受にも適用することができる。
軸受に本発明を適用した例を示したが、本発明は、他の
種類の転がり軸受にも適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る転がり
軸受は、軌道輪半部どうしを互いに嵌合させることによ
り、嵌合方向と、嵌合方向とは直交する径方向との両方
で一方の軌道輪半部に対して他方の軌道輪半部を位置決
めすることができる。このため、軌道面を設計上の真円
度を有するように形成することができるとともに、軌道
面の分割部分を段差のない滑らかな面に形成することが
できる。したがって、この転がり軸受でエンジンのクラ
ンク軸の中途部分を軸支することにより、回転時の抵抗
が低減されるから、より一層高速回転が可能なエンジン
を実現することができる。
軸受は、軌道輪半部どうしを互いに嵌合させることによ
り、嵌合方向と、嵌合方向とは直交する径方向との両方
で一方の軌道輪半部に対して他方の軌道輪半部を位置決
めすることができる。このため、軌道面を設計上の真円
度を有するように形成することができるとともに、軌道
面の分割部分を段差のない滑らかな面に形成することが
できる。したがって、この転がり軸受でエンジンのクラ
ンク軸の中途部分を軸支することにより、回転時の抵抗
が低減されるから、より一層高速回転が可能なエンジン
を実現することができる。
【００３４】請求項２記載の発明によれば、軌道輪半部
どうしを仮に組合わせて仕上げ加工を行った後に、軌道
輪半部を互いに分離させて被装着部材に装着することに
よって、軌道面が仕上げ加工を施したときの状態と同一
の状態に復元される。このため、軌道面をより一層精度
が高くなるように形成することができる。
どうしを仮に組合わせて仕上げ加工を行った後に、軌道
輪半部を互いに分離させて被装着部材に装着することに
よって、軌道面が仕上げ加工を施したときの状態と同一
の状態に復元される。このため、軌道面をより一層精度
が高くなるように形成することができる。
【００３５】請求項３記載の発明によれば、クランク軸
の中途部分であって両端部から軸受外輪を挿入すること
ができない部位を転がり軸受によって回転自在に支持す
ることができるから、前記中途部分をすべり軸受によっ
て支持する場合に較べて、クランク軸の回転時の抵抗を
低減することができ、クランク軸をより一層高速で回転
させることができるようになる。
の中途部分であって両端部から軸受外輪を挿入すること
ができない部位を転がり軸受によって回転自在に支持す
ることができるから、前記中途部分をすべり軸受によっ
て支持する場合に較べて、クランク軸の回転時の抵抗を
低減することができ、クランク軸をより一層高速で回転
させることができるようになる。
【図１】 本発明に係る軸受を使用したエンジンの断面
図である。
図である。
【図２】 本発明に係るクランク軸用軸受の断面図であ
る。
る。
【図３】 要部を拡大して示す断面図である。
【図４】 軌道面の分割部分を拡大して示す断面図であ
る。
る。
１…エンジン、２…シリンダボディ、３…クランクケー
ス、４…クランク軸、７…転がり軸受、１３…外輪、１
４…内周面、１５…ニードル、１６…第１の軌道輪半
部、１７…第２の軌道輪半部、２１…分割部。
ス、４…クランク軸、７…転がり軸受、１３…外輪、１
４…内周面、１５…ニードル、１６…第１の軌道輪半
部、１７…第２の軌道輪半部、２１…分割部。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G024 AA49 DA03 DA16 FA06 FA14
3J033 AA05 AC01 FA01 FA04 GA08
3J101 AA12 AA13 AA24 AA32 AA42
AA52 AA62 BA52 BA54 BA64
DA03 FA31 FA46 GA22
Claims (3)
- 【請求項１】 軌道輪が径方向に分割形成された転がり
軸受において、前記軌道輪の分割部を、分割線が軸線方
向から見てクランク軸状に形成されるとともに、軌道輪
半部どうしが互いに嵌合するように形成し、この分割部
は、被装着部材に装着した状態で軌道面側に位置する分
割面どうしが互いに接触し合い、軌道面とは径方向の反
対側の部位の分割面どうしの間に隙間が形成されている
転がり軸受。 - 【請求項２】 請求項１記載の転がり軸受において、軌
道輪半部どうしを組合わせた状態で軌道面に仕上げ加工
を施してなる転がり軸受。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の転がり軸
受をクランクケースに軌道輪を外輪として取付け、クラ
ンク軸に軌道面を形成し、このクランク軸を前記軌道輪
に転動体を介して支持させてなるクランク軸用軸受。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009855A JP4002108B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 転がり軸受およびクランク軸用軸受 |
| DE60318018T DE60318018T2 (de) | 2002-01-18 | 2003-01-17 | Wälzlager und kurbelwellenlager |
| EP03701117A EP1477692B1 (en) | 2002-01-18 | 2003-01-17 | Rolling bearing, and crank shaft bearing |
| US10/501,304 US7216430B2 (en) | 2002-01-18 | 2003-01-17 | Rolling bearing, and crank shaft bearing |
| PCT/JP2003/000393 WO2003062658A1 (fr) | 2002-01-18 | 2003-01-17 | Palier roulant et palier de vilebrequin |
| AT03701117T ATE380946T1 (de) | 2002-01-18 | 2003-01-17 | Wälzlager und kurbelwellenlager |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009855A JP4002108B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 転がり軸受およびクランク軸用軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214442A true JP2003214442A (ja) | 2003-07-30 |
| JP4002108B2 JP4002108B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=27605976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002009855A Expired - Fee Related JP4002108B2 (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | 転がり軸受およびクランク軸用軸受 |
Country Status (6)
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|---|---|
| US (1) | US7216430B2 (ja) |
| EP (1) | EP1477692B1 (ja) |
| JP (1) | JP4002108B2 (ja) |
| AT (1) | ATE380946T1 (ja) |
| DE (1) | DE60318018T2 (ja) |
| WO (1) | WO2003062658A1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006500230A (ja) * | 2002-08-06 | 2006-01-05 | ヘゲンシャイト−エムエフデー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディト ゲゼルシャフト | 自動車用のクランク軸を仕上げ加工する方法 |
| JP2007085447A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Ntn Corp | クランクシャフト支持構造 |
| JP2007139151A (ja) * | 2005-11-22 | 2007-06-07 | Ntn Corp | クランクシャフト支持構造 |
| JP2007247876A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Jtekt Corp | 分割型ころ軸受装置 |
| JP2007247875A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Jtekt Corp | 分割型ころ軸受装置 |
| JP2009014145A (ja) * | 2007-07-06 | 2009-01-22 | Nsk Ltd | クランクシャフトの支持構造及びクランクシャフト用軸受 |
| WO2013047617A1 (ja) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | 三菱重工業株式会社 | 風車用旋回輪軸受構造及び風車用旋回輪軸受構造の交換方法 |
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| US20070116393A1 (en) * | 2005-11-22 | 2007-05-24 | Shinji Oishi | Needle roller bearing, crank shaft supporting structure, and split method of outer ring of needle roller bearing |
| WO2008124464A1 (en) * | 2007-04-04 | 2008-10-16 | Gkn Sinter Metals, Llc. | Multi-piece thin walled powder metal cylinder liners |
| KR20100017146A (ko) * | 2007-04-24 | 2010-02-16 | 에누티에누 가부시키가이샤 | 구름 베어링 |
| US8523452B2 (en) * | 2007-08-31 | 2013-09-03 | Jtekt Corporation | Bearing structure and manufacturing method thereof |
| JP2009092200A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Nippon Thompson Co Ltd | ４サイクルエンジン用の軸受 |
| US20090175567A1 (en) * | 2008-01-09 | 2009-07-09 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Cam followers for long life |
| DE102009009665A1 (de) * | 2009-02-19 | 2010-08-26 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Nockenwelle |
| DE102018125074A1 (de) | 2018-10-10 | 2019-01-31 | FEV Europe GmbH | Kurbelwellenlager |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR501092A (fr) * | 1918-06-12 | 1920-04-01 | Skf Svenska Kullagerfab Ab | Perfectionnements apportés aux paliers à billes pourvus de chemins de roulement en sections |
| US3244463A (en) * | 1961-12-06 | 1966-04-05 | Torrington Co | Hardened liner for anti-friction bearing and split housing |
| GB1092667A (en) * | 1965-07-27 | 1967-11-29 | Cooper Roller Bearings Company | Improvements in or relating to ball and roller bearings |
| DE1575497A1 (de) * | 1966-04-01 | 1970-01-15 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Verfahren zum Herstellen eines gehaerteten Laufringes fuer Gleit- oder Waelzlager |
| JPS5078733A (ja) * | 1973-11-19 | 1975-06-26 | ||
| JPS60116919A (ja) * | 1983-11-30 | 1985-06-24 | Hitachi Ltd | 外輪分割形ころがり軸受 |
| DE3346661C2 (de) * | 1983-12-23 | 1985-12-12 | SKF GmbH, 8720 Schweinfurt | Sprengring |
| JPH0550143U (ja) * | 1991-12-13 | 1993-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | クランク・シャフトのベアリング構造 |
| JP4042999B2 (ja) * | 1996-12-24 | 2008-02-06 | 株式会社ジェイテクト | 分割形転がり軸受の製造方法 |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002009855A patent/JP4002108B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-17 US US10/501,304 patent/US7216430B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-17 AT AT03701117T patent/ATE380946T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-01-17 WO PCT/JP2003/000393 patent/WO2003062658A1/ja active IP Right Grant
- 2003-01-17 DE DE60318018T patent/DE60318018T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-17 EP EP03701117A patent/EP1477692B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
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| DE60318018D1 (de) | 2008-01-24 |
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| EP1477692B1 (en) | 2007-12-12 |
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