JP2003214015A - 車両用スライドドアの開閉装置 - Google Patents
車両用スライドドアの開閉装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアリフトアップ量を確保したうえで、スラ
イドドア開放時の車体側の開口寸法を狭くすることな
く、車室内へのガイドレールの突出量を小さくする。 【解決手段】 アッパガイドレール２０のサブガイド２
８は、スライドドア１２のドア開放側先端からドア閉塞
側先端近傍までは、メインガイド２４に対して車幅方向
外側の位置にメインガイド２４に沿って車両前後方向に
略直線状に配設されており、ドア閉塞側先端近傍におい
ては、平面視においてなだらかに湾曲し、メインガイド
２４に対して車幅方向内側となる位置まで延設されてい
る。ローラアーム３３のアームベース３４は上下方向に
回転可能にサブアームベース３８に連結されており、サ
ブアームベース３８は水平方向に回転可能な第２ヒンジ
４０によってスライドドア１２に固定されたブラケット
４２に連結されている。
イドドア開放時の車体側の開口寸法を狭くすることな
く、車室内へのガイドレールの突出量を小さくする。 【解決手段】 アッパガイドレール２０のサブガイド２
８は、スライドドア１２のドア開放側先端からドア閉塞
側先端近傍までは、メインガイド２４に対して車幅方向
外側の位置にメインガイド２４に沿って車両前後方向に
略直線状に配設されており、ドア閉塞側先端近傍におい
ては、平面視においてなだらかに湾曲し、メインガイド
２４に対して車幅方向内側となる位置まで延設されてい
る。ローラアーム３３のアームベース３４は上下方向に
回転可能にサブアームベース３８に連結されており、サ
ブアームベース３８は水平方向に回転可能な第２ヒンジ
４０によってスライドドア１２に固定されたブラケット
４２に連結されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用スライドドア
の開閉装置に係り、特に、スライドドアの上部にスライ
ド機構を有する車両用スライドドアの開閉装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両用スライドドアの開閉装置に
おいては、その一例が特開平７−４１２８号に示されて
いる。 【０００３】図７に示される如く、この車両用スライド
ドアの開閉装置では、車両の側部１００に開口された開
口部１０２の上縁に前後方向に沿ってガイドレール１０
４が延設されており、スライドドア１０６の前端上部に
ローラブラケット１０８の基端１０８Ａが支軸１１０を
介して回転可能に軸支されている。また、ローラブラケ
ット１０８の先端１０８Ｂの前側および後側にガイドレ
ール１０４内を案内される前側ローラ１１２と後側ロー
ラ１１４が回転可能に軸支されており、これらの前側ロ
ーラ１１２と後側ローラ１１４とがガイドレール１０４
内に転動自在に嵌合されている。この結果、スライドド
ア１０６は前後に移動し開口部１０２を開閉するように
なっている。また、ガイドレール１０４の前端側１０４
Ａは車室内方向に湾曲されると共に、ガイドローラ１１
２、１１４の回転中心を結ぶ線Ｌ１と枢支中心と近いガ
イドローラ１１２の中心線を結ぶ線Ｌ２とがなす角θが
鈍角となるように配設されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用スライドドアの開閉装置では、前側ローラ１
１２と後側ローラ１１４とが一本のガイドレール１０４
内を移動する構成となっている。この結果、図８に示さ
れる如く、ドア開閉時にスライドドア１０６と車両の側
面１００とが当たらないためのスライドドア１０６と車
両の側面１００との距離、即ち、ドアリフトアップ量Ａ
を確保したうえで、車室内へのガイドレール１０４の突
出量Ｂをできる限り小さくするためには、ローラブラケ
ット１０８の支軸１１０と前側ローラ１１２との車両前
後方向に沿った距離Ｃ大きく設定しなければならず、ス
ライドドア開放時の車体側の開口寸法Ｄが狭くなるとい
う不具合がある。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ドアリフトア
ップ量を確保したうえで、スライドドア開放時の車体側
の開口寸法を狭くすることなく、車室内へのガイドレー
ルの突出量を小さくできる車両用スライドドアの開閉装
置を得ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上下に位置が異なるメインローラとサブローラを備
え、水平方向に回転可能なヒンジを介してスライドドア
に固定されたローラアームと、前記メインローラをガイ
ドするメインガイドと前記サブローラをガイドするサブ
ガイドとを備えたガイドレールと、を有し、前記メイン
ガイドは全長に渡り車体側部に沿って車体前後方向に略
直線状に配設されており、前記サブガイドは、ドア開放
側先端からドア閉塞側先端近傍までは、前記メインガイ
ドに対して車幅方向外側の位置に前記メインガイドに沿
って車両前後方向に略直線状に配設され、ドア閉塞側先
端近傍においては、平面視においてなだらかに湾曲し前
記メインガイドに対して車幅方向内側となる位置まで延
設されていることを特徴とする。 【０００７】従って、スライドドアのドア開放側先端か
らドア閉塞側先端近傍までは、全長に渡り車体側部に沿
って前後方向に略直線状に配設されているメインガイド
にガイドされるメインローラと、メインガイドに対して
車幅方向外側の位置にメインガイドと平行に配設された
サブガイドの部位にガイドされるサブローラと、によっ
てローラアームは車両前後方向へ平行移動する。また、
スライドドアのドア閉塞側先端近傍においては、平面視
においてなだらかに湾曲しメインガイドに対して車幅方
向内側となる位置まで延設されたサブガイドの部位にガ
イドされるサブローラによって、ローラアームは、ヒン
ジを中心に水平方向に回転運動を行う。即ち、サブロー
ラがメインローラよりも車室外側の位置とメインローラ
よりも車室内側の位置との間で変位するため、ローラア
ームの回転角度を大きくすることができ、その結果、車
室内へのガイドレールの突出量を小さくできる。このた
め、ドアリフトアップ量を確保したうえで、スライドド
ア開放時の車体側の開口寸法を狭くすることなく、車室
内へのガイドレールの突出量を小さくできる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明における車両用スライドド
アの開閉装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示
す。 【００１０】図６に示される如く、本実施形態における
車体１０は、所謂ミニバンの車体となっており、車体１
０の左側の側部１０Ａに車両前後方向に移動することで
開閉可能とされたスライドドア１２を備えている。スラ
イドドア１２は、前端における上部１２Ａと下部１２Ｂ
及び後端における上下方向中央部付近１２Ｃの３箇所で
車体側部１０Ａに支持されている。また、スライドドア
１２における前端の上部１２Ａにはスライド機構として
のアッパローラ（図示省略）が、スライドドア１２にお
ける前端の下部１２Ｂにはスライド機構としてのロアロ
ーラ（図示省略）が、スライドドア１２における後端の
上下方向中央部付近１２Ｃにはスライド機構としてのセ
ンタローラ（図示省略）が、それぞれ配設されており、
これらのローラと車体側に配設したスライド機構として
の図示を省略したアッパレール、ロアレール及びセンタ
レールによって、スライドドア１２は、閉塞位置と開放
位置との間をスライド可能となっている。 【００１１】図３に示される如く、車体１０の側部に形
成され、スライドドア１２によって開閉される開口部１
４の上縁部１４Ａには、車両前後方向に沿ってアッパガ
イドレール２０が配設されており、アッパガイドレール
２０は、メインローラ２２をガイドするメインガイド２
４と、サブローラ２６をガイドするサブガイド２８とを
備えた上下２段構造となっている。 【００１２】図１に示される如く、メインガイド２４
は、その全長、即ち、スライドドア１２のドア開放側先
端（後端）からドア閉塞側先端（前端）に渡り、車体１
０に沿って前後方向に略直線状に配設されている。ま
た、サブガイド２８は、スライドドア１２のドア開放側
先端からドア閉塞側先端近傍までの後側の部位２８Ｂで
は、メインガイド２４に対して車幅方向外側の位置にメ
インガイド２４に沿って車両前後方向に略直線状に配設
されており、ドア閉塞側先端近傍、即ち、図１の左側近
傍となる前端部２８Ｂにおいては、平面視においてなだ
らかなＳ字状に湾曲し、メインガイド２４に対して車幅
方向内側となる位置まで延設されている。なお、車室内
へのアッパガイドレール２０の突出量はαとなってい
る。 【００１３】図３に示される如く、サブガイド２８の前
端部２８Ｂは、メインガイド２４の前端部２４Ａに対し
て車幅方向内側上方へオフセットしており、図４に示さ
れる如く、湾曲していないサブガイド２８の後側の部位
２８Ｂでは、メインガイド２４に対してサブガイド２８
が、車幅方向外側上方へオフセットしている。 【００１４】図２に示される如く、サブローラ２６はピ
ン３２によってローラアーム３３を構成するＬ字状のア
ームベース３４の先端部３４Ａに回転可能に軸支されて
おり、メインローラ２２はピン３０によってアームベー
ス３４の屈曲部３４Ｂに回転可能に軸支されている。 【００１５】図５に示される如く、アームベース３４の
他方の端部３４Ｃは、上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に
回転可能な第１ヒンジ３６によってローラアーム３３を
構成するサブアームベース３８の一方の端部３８Ａに連
結されている。 【００１６】図２に示される如く、サブアームベース３
８の他方の端部３８Ｂは、水平方向（図２の矢印Ｗ方
向）に回転可能な第２ヒンジ４０によってブラケット４
２に連結されており、ブラケット４２はボルト４４によ
ってスライドドア１２に固定されている。 【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１８】本実施形態の車両用スライドドアの開閉装
置では、スライドドア１２のドア開放側先端からドア閉
塞側先端近傍までは、全長に渡り車体１０の側部１０Ａ
に沿って略直線状に配設されているメインガイド２４に
ガイドされるメインローラ２２と、湾曲していないサブ
ガイド２８の後側の部位２８Ｂにガイドされるサブロー
ラ２６とによって、ローラアーム３３は、図２に二点鎖
線で示されるように車両前後方向への平行移動を行う。 【００１９】また、スライドドア１２の閉塞側先端近傍
においては、平面視においてなだらかに湾曲しているサ
ブガイド２８の前端部２８Ｂにガイドされるサブローラ
２６によって、ローラアーム３３は、図２に一点鎖線及
び実線で示すように水平方向（図２の矢印Ｗ方向）に回
転運動を行う。 【００２０】このため、サブローラ２６がメインローラ
２２よりも車室外側の位置とメインローラ２２よりも車
室内側の位置との間で変位するため、ローラアーム３３
の回転角度を大きくすることができ、その結果、車室内
へのガイドレール２０の突出量αを小さくできる。 【００２１】このため、本実施形態では、スライドドア
１２のドアリフトアップ量βを確保したうえで、スライ
ドドア１２が、図１に実線で示す開放位置と、図１に二
点鎖線示される閉塞位置との間を移動することができる
ため、スライドドア開放時の車体側の開口寸法γを狭く
することなく、車室内へのガイドレールの突出量αを小
さくできる。 【００２２】また、図２に破線で示される比較例の如
く、ローラアーム１２０が、本実施形態のような回転運
動をしない場合には、車室内へのガイドレール１２２の
突出量が大きくなり、車体１２４側の構造が複雑にな
り、且つ強度剛性の確保が難しく、重量増加になると共
に、車室内のスペース及び見栄えも損なうが、本実施形
態では、このような問題も解消できる。即ち、本実施形
態では、車体側の構造が簡単になり、且つ強度剛性の確
保が容易で、軽量化が可能になると共に、車室内のスペ
ース及び見栄えも向上する。 【００２３】また、本実施形態では、アームベース３４
とサブアームベース３８との連結部に配設した第１ヒン
ジ３６によって、アームベース３４とサブアームベース
３８とが相対的に上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に回転
する。この結果、スライドドア１２を開閉する際に、ス
ライドドア１２の微小な姿勢変化による、メインローラ
２２とメインガイド２４との上下方向（図５の矢印Ｖ方
向）における回転方向のこじれ、及び、サブローラ２６
とサブガイド２８との上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に
おける回転方向のこじれを防止できる。 【００２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、本発明の車両用スラ
イドドアの開閉装置を車体１０の左側部１０Ａに配設し
たスライドドア１２に適用したが、本発明の車両用スラ
イドドアの開閉装置は車体１０の右側部に配設したスラ
イドドアに適用可能である。また、上記実施形態では、
メインガイド２４とサブガイド２８とを一体構造にした
が、これに代えて、メインガイド２４とサブガイド２８
とを別体構造としても良い。 【００２５】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、上下に位置が
異なるメインローラとサブローラを備え、水平方向に回
転可能なヒンジを介してスライドドアに固定されたロー
ラアームと、メインローラをガイドするメインガイドと
サブローラをガイドするサブガイドとを備えたガイドレ
ールと、を有し、メインガイドは全長に渡り車体側部に
沿って車体前後方向に略直線状に配設されており、サブ
ガイドは、ドア開放側先端からドア閉塞側先端近傍まで
は、メインガイドに対して車幅方向外側の位置にメイン
ガイドに沿って車両前後方向に略直線状に配設され、ド
ア閉塞側先端近傍においては、平面視においてなだらか
に湾曲しメインガイドに対して車幅方向内側となる位置
まで延設されているため、ドアリフトアップ量を確保し
たうえで、スライドドア開放時の車体側の開口寸法を狭
くすることなく、車室内へのガイドレールの突出量を小
さくできるという優れた効果を有する。
の開閉装置に係り、特に、スライドドアの上部にスライ
ド機構を有する車両用スライドドアの開閉装置に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、車両用スライドドアの開閉装置に
おいては、その一例が特開平７−４１２８号に示されて
いる。 【０００３】図７に示される如く、この車両用スライド
ドアの開閉装置では、車両の側部１００に開口された開
口部１０２の上縁に前後方向に沿ってガイドレール１０
４が延設されており、スライドドア１０６の前端上部に
ローラブラケット１０８の基端１０８Ａが支軸１１０を
介して回転可能に軸支されている。また、ローラブラケ
ット１０８の先端１０８Ｂの前側および後側にガイドレ
ール１０４内を案内される前側ローラ１１２と後側ロー
ラ１１４が回転可能に軸支されており、これらの前側ロ
ーラ１１２と後側ローラ１１４とがガイドレール１０４
内に転動自在に嵌合されている。この結果、スライドド
ア１０６は前後に移動し開口部１０２を開閉するように
なっている。また、ガイドレール１０４の前端側１０４
Ａは車室内方向に湾曲されると共に、ガイドローラ１１
２、１１４の回転中心を結ぶ線Ｌ１と枢支中心と近いガ
イドローラ１１２の中心線を結ぶ線Ｌ２とがなす角θが
鈍角となるように配設されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用スライドドアの開閉装置では、前側ローラ１
１２と後側ローラ１１４とが一本のガイドレール１０４
内を移動する構成となっている。この結果、図８に示さ
れる如く、ドア開閉時にスライドドア１０６と車両の側
面１００とが当たらないためのスライドドア１０６と車
両の側面１００との距離、即ち、ドアリフトアップ量Ａ
を確保したうえで、車室内へのガイドレール１０４の突
出量Ｂをできる限り小さくするためには、ローラブラケ
ット１０８の支軸１１０と前側ローラ１１２との車両前
後方向に沿った距離Ｃ大きく設定しなければならず、ス
ライドドア開放時の車体側の開口寸法Ｄが狭くなるとい
う不具合がある。 【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ドアリフトア
ップ量を確保したうえで、スライドドア開放時の車体側
の開口寸法を狭くすることなく、車室内へのガイドレー
ルの突出量を小さくできる車両用スライドドアの開閉装
置を得ることが目的である。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、上下に位置が異なるメインローラとサブローラを備
え、水平方向に回転可能なヒンジを介してスライドドア
に固定されたローラアームと、前記メインローラをガイ
ドするメインガイドと前記サブローラをガイドするサブ
ガイドとを備えたガイドレールと、を有し、前記メイン
ガイドは全長に渡り車体側部に沿って車体前後方向に略
直線状に配設されており、前記サブガイドは、ドア開放
側先端からドア閉塞側先端近傍までは、前記メインガイ
ドに対して車幅方向外側の位置に前記メインガイドに沿
って車両前後方向に略直線状に配設され、ドア閉塞側先
端近傍においては、平面視においてなだらかに湾曲し前
記メインガイドに対して車幅方向内側となる位置まで延
設されていることを特徴とする。 【０００７】従って、スライドドアのドア開放側先端か
らドア閉塞側先端近傍までは、全長に渡り車体側部に沿
って前後方向に略直線状に配設されているメインガイド
にガイドされるメインローラと、メインガイドに対して
車幅方向外側の位置にメインガイドと平行に配設された
サブガイドの部位にガイドされるサブローラと、によっ
てローラアームは車両前後方向へ平行移動する。また、
スライドドアのドア閉塞側先端近傍においては、平面視
においてなだらかに湾曲しメインガイドに対して車幅方
向内側となる位置まで延設されたサブガイドの部位にガ
イドされるサブローラによって、ローラアームは、ヒン
ジを中心に水平方向に回転運動を行う。即ち、サブロー
ラがメインローラよりも車室外側の位置とメインローラ
よりも車室内側の位置との間で変位するため、ローラア
ームの回転角度を大きくすることができ、その結果、車
室内へのガイドレールの突出量を小さくできる。このた
め、ドアリフトアップ量を確保したうえで、スライドド
ア開放時の車体側の開口寸法を狭くすることなく、車室
内へのガイドレールの突出量を小さくできる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明における車両用スライドド
アの開閉装置の一実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車室内側方向を示
す。 【００１０】図６に示される如く、本実施形態における
車体１０は、所謂ミニバンの車体となっており、車体１
０の左側の側部１０Ａに車両前後方向に移動することで
開閉可能とされたスライドドア１２を備えている。スラ
イドドア１２は、前端における上部１２Ａと下部１２Ｂ
及び後端における上下方向中央部付近１２Ｃの３箇所で
車体側部１０Ａに支持されている。また、スライドドア
１２における前端の上部１２Ａにはスライド機構として
のアッパローラ（図示省略）が、スライドドア１２にお
ける前端の下部１２Ｂにはスライド機構としてのロアロ
ーラ（図示省略）が、スライドドア１２における後端の
上下方向中央部付近１２Ｃにはスライド機構としてのセ
ンタローラ（図示省略）が、それぞれ配設されており、
これらのローラと車体側に配設したスライド機構として
の図示を省略したアッパレール、ロアレール及びセンタ
レールによって、スライドドア１２は、閉塞位置と開放
位置との間をスライド可能となっている。 【００１１】図３に示される如く、車体１０の側部に形
成され、スライドドア１２によって開閉される開口部１
４の上縁部１４Ａには、車両前後方向に沿ってアッパガ
イドレール２０が配設されており、アッパガイドレール
２０は、メインローラ２２をガイドするメインガイド２
４と、サブローラ２６をガイドするサブガイド２８とを
備えた上下２段構造となっている。 【００１２】図１に示される如く、メインガイド２４
は、その全長、即ち、スライドドア１２のドア開放側先
端（後端）からドア閉塞側先端（前端）に渡り、車体１
０に沿って前後方向に略直線状に配設されている。ま
た、サブガイド２８は、スライドドア１２のドア開放側
先端からドア閉塞側先端近傍までの後側の部位２８Ｂで
は、メインガイド２４に対して車幅方向外側の位置にメ
インガイド２４に沿って車両前後方向に略直線状に配設
されており、ドア閉塞側先端近傍、即ち、図１の左側近
傍となる前端部２８Ｂにおいては、平面視においてなだ
らかなＳ字状に湾曲し、メインガイド２４に対して車幅
方向内側となる位置まで延設されている。なお、車室内
へのアッパガイドレール２０の突出量はαとなってい
る。 【００１３】図３に示される如く、サブガイド２８の前
端部２８Ｂは、メインガイド２４の前端部２４Ａに対し
て車幅方向内側上方へオフセットしており、図４に示さ
れる如く、湾曲していないサブガイド２８の後側の部位
２８Ｂでは、メインガイド２４に対してサブガイド２８
が、車幅方向外側上方へオフセットしている。 【００１４】図２に示される如く、サブローラ２６はピ
ン３２によってローラアーム３３を構成するＬ字状のア
ームベース３４の先端部３４Ａに回転可能に軸支されて
おり、メインローラ２２はピン３０によってアームベー
ス３４の屈曲部３４Ｂに回転可能に軸支されている。 【００１５】図５に示される如く、アームベース３４の
他方の端部３４Ｃは、上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に
回転可能な第１ヒンジ３６によってローラアーム３３を
構成するサブアームベース３８の一方の端部３８Ａに連
結されている。 【００１６】図２に示される如く、サブアームベース３
８の他方の端部３８Ｂは、水平方向（図２の矢印Ｗ方
向）に回転可能な第２ヒンジ４０によってブラケット４
２に連結されており、ブラケット４２はボルト４４によ
ってスライドドア１２に固定されている。 【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００１８】本実施形態の車両用スライドドアの開閉装
置では、スライドドア１２のドア開放側先端からドア閉
塞側先端近傍までは、全長に渡り車体１０の側部１０Ａ
に沿って略直線状に配設されているメインガイド２４に
ガイドされるメインローラ２２と、湾曲していないサブ
ガイド２８の後側の部位２８Ｂにガイドされるサブロー
ラ２６とによって、ローラアーム３３は、図２に二点鎖
線で示されるように車両前後方向への平行移動を行う。 【００１９】また、スライドドア１２の閉塞側先端近傍
においては、平面視においてなだらかに湾曲しているサ
ブガイド２８の前端部２８Ｂにガイドされるサブローラ
２６によって、ローラアーム３３は、図２に一点鎖線及
び実線で示すように水平方向（図２の矢印Ｗ方向）に回
転運動を行う。 【００２０】このため、サブローラ２６がメインローラ
２２よりも車室外側の位置とメインローラ２２よりも車
室内側の位置との間で変位するため、ローラアーム３３
の回転角度を大きくすることができ、その結果、車室内
へのガイドレール２０の突出量αを小さくできる。 【００２１】このため、本実施形態では、スライドドア
１２のドアリフトアップ量βを確保したうえで、スライ
ドドア１２が、図１に実線で示す開放位置と、図１に二
点鎖線示される閉塞位置との間を移動することができる
ため、スライドドア開放時の車体側の開口寸法γを狭く
することなく、車室内へのガイドレールの突出量αを小
さくできる。 【００２２】また、図２に破線で示される比較例の如
く、ローラアーム１２０が、本実施形態のような回転運
動をしない場合には、車室内へのガイドレール１２２の
突出量が大きくなり、車体１２４側の構造が複雑にな
り、且つ強度剛性の確保が難しく、重量増加になると共
に、車室内のスペース及び見栄えも損なうが、本実施形
態では、このような問題も解消できる。即ち、本実施形
態では、車体側の構造が簡単になり、且つ強度剛性の確
保が容易で、軽量化が可能になると共に、車室内のスペ
ース及び見栄えも向上する。 【００２３】また、本実施形態では、アームベース３４
とサブアームベース３８との連結部に配設した第１ヒン
ジ３６によって、アームベース３４とサブアームベース
３８とが相対的に上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に回転
する。この結果、スライドドア１２を開閉する際に、ス
ライドドア１２の微小な姿勢変化による、メインローラ
２２とメインガイド２４との上下方向（図５の矢印Ｖ方
向）における回転方向のこじれ、及び、サブローラ２６
とサブガイド２８との上下方向（図５の矢印Ｖ方向）に
おける回転方向のこじれを防止できる。 【００２４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、本発明の車両用スラ
イドドアの開閉装置を車体１０の左側部１０Ａに配設し
たスライドドア１２に適用したが、本発明の車両用スラ
イドドアの開閉装置は車体１０の右側部に配設したスラ
イドドアに適用可能である。また、上記実施形態では、
メインガイド２４とサブガイド２８とを一体構造にした
が、これに代えて、メインガイド２４とサブガイド２８
とを別体構造としても良い。 【００２５】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、上下に位置が
異なるメインローラとサブローラを備え、水平方向に回
転可能なヒンジを介してスライドドアに固定されたロー
ラアームと、メインローラをガイドするメインガイドと
サブローラをガイドするサブガイドとを備えたガイドレ
ールと、を有し、メインガイドは全長に渡り車体側部に
沿って車体前後方向に略直線状に配設されており、サブ
ガイドは、ドア開放側先端からドア閉塞側先端近傍まで
は、メインガイドに対して車幅方向外側の位置にメイン
ガイドに沿って車両前後方向に略直線状に配設され、ド
ア閉塞側先端近傍においては、平面視においてなだらか
に湾曲しメインガイドに対して車幅方向内側となる位置
まで延設されているため、ドアリフトアップ量を確保し
たうえで、スライドドア開放時の車体側の開口寸法を狭
くすることなく、車室内へのガイドレールの突出量を小
さくできるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア
の開閉装置を示す概略平面図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア
の開閉装置の要部を示す拡大平面図である。 【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。 【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。 【図６】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア
の開閉装置が適用された車体を示す斜め前方から見た斜
視図である。 【図７】従来例に係る車両用スライドドアの開閉装置の
一部を示す水平断面図である。 【図８】従来例に係る車両用スライドドアの開閉装置を
示す概略平面図である。 【符号の説明】 １２ スライドドア １４ 車体の開口部 ２０ アッパガイドレール ２２ メインローラ ２４ メインガイド ２６ サブローラ ２８ サブガイド ３３ ローラアーム ３４ アームベース ３６ 第１ヒンジ ３８ サブアームベース
の開閉装置を示す概略平面図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア
の開閉装置の要部を示す拡大平面図である。 【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。 【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。 【図５】図２の５−５線に沿った拡大断面図である。 【図６】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドア
の開閉装置が適用された車体を示す斜め前方から見た斜
視図である。 【図７】従来例に係る車両用スライドドアの開閉装置の
一部を示す水平断面図である。 【図８】従来例に係る車両用スライドドアの開閉装置を
示す概略平面図である。 【符号の説明】 １２ スライドドア １４ 車体の開口部 ２０ アッパガイドレール ２２ メインローラ ２４ メインガイド ２６ サブローラ ２８ サブガイド ３３ ローラアーム ３４ アームベース ３６ 第１ヒンジ ３８ サブアームベース
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 荒川 敏
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
Ｆターム(参考） 2E034 FA01 GA01 GB01 GB13 GB15
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 上下に位置が異なるメインローラとサブ
ローラを備え、水平方向に回転可能なヒンジを介してス
ライドドアに固定されたローラアームと、 前記メインローラをガイドするメインガイドと前記サブ
ローラをガイドするサブガイドとを備えたガイドレール
と、 を有し、 前記メインガイドは全長に渡り車体側部に沿って車体前
後方向に略直線状に配設されており、 前記サブガイドは、ドア開放側先端からドア閉塞側先端
近傍までは、前記メインガイドに対して車幅方向外側の
位置に前記メインガイドに沿って車両前後方向に略直線
状に配設され、ドア閉塞側先端近傍においては、平面視
においてなだらかに湾曲し前記メインガイドに対して車
幅方向内側となる位置まで延設されていることを特徴と
する車両用スライドドアの開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007327A JP3776802B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 車両用スライドドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002007327A JP3776802B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 車両用スライドドアの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214015A true JP2003214015A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3776802B2 JP3776802B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=27645875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002007327A Expired - Fee Related JP3776802B2 (ja) | 2002-01-16 | 2002-01-16 | 車両用スライドドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3776802B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006028999A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用スライドドア装置 |
| JP2008284996A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Shiroki Corp | スライドドア |
| EP2127928A3 (de) * | 2008-05-30 | 2012-02-22 | DURA Automotive Body & Glass Systems GmbH | Schiebetür für ein Fahrzeug |
| JP2012202178A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用スライドドアの開閉装置 |
| US9163443B2 (en) | 2012-12-07 | 2015-10-20 | Hyundai Motor Company | Linear center rail structure for sliding door |
| KR20180115181A (ko) * | 2017-04-12 | 2018-10-22 | 주식회사 새한산업 | 슬라이딩 도어 연결장치 |
-
2002
- 2002-01-16 JP JP2002007327A patent/JP3776802B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006028999A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用スライドドア装置 |
| JP2008284996A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Shiroki Corp | スライドドア |
| EP2127928A3 (de) * | 2008-05-30 | 2012-02-22 | DURA Automotive Body & Glass Systems GmbH | Schiebetür für ein Fahrzeug |
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| US9163443B2 (en) | 2012-12-07 | 2015-10-20 | Hyundai Motor Company | Linear center rail structure for sliding door |
| KR20180115181A (ko) * | 2017-04-12 | 2018-10-22 | 주식회사 새한산업 | 슬라이딩 도어 연결장치 |
| KR101977398B1 (ko) * | 2017-04-12 | 2019-05-13 | 주식회사 새한산업 | 슬라이딩 도어 연결장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3776802B2 (ja) | 2006-05-17 |
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