JP2003206994A - ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 - Google Patents
ホイールバランスウェイトおよびその製造方法Info
- Publication number
- JP2003206994A JP2003206994A JP2002003689A JP2002003689A JP2003206994A JP 2003206994 A JP2003206994 A JP 2003206994A JP 2002003689 A JP2002003689 A JP 2002003689A JP 2002003689 A JP2002003689 A JP 2002003689A JP 2003206994 A JP2003206994 A JP 2003206994A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- groove
- wheel
- wheel balance
- balance weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
- F16F15/328—Multiple weights on adhesive strip
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/14—Layer or component removable to expose adhesive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールへの装着を簡単に行うことができる
ホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト１と、両面テープ２と、を有するホイールバラ
ンスウェイトにおいて、ウェイト１は、略帯状のウェイ
ト１の長手方向に対して垂直な方向である幅方向に横断
した少なくとも１本の溝条１１を下面に有することを特
徴とする。本発明のホイールバランスウェイトは、溝条
１１がウェイト１の下面に形成されていることで、ウェ
イト１を少ない力で湾曲させることができるため、ホイ
ールへの装着を簡単に行うことができる。
ホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト１と、両面テープ２と、を有するホイールバラ
ンスウェイトにおいて、ウェイト１は、略帯状のウェイ
ト１の長手方向に対して垂直な方向である幅方向に横断
した少なくとも１本の溝条１１を下面に有することを特
徴とする。本発明のホイールバランスウェイトは、溝条
１１がウェイト１の下面に形成されていることで、ウェ
イト１を少ない力で湾曲させることができるため、ホイ
ールへの装着を簡単に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールバランス
ウェイトに関し、詳しくは、車両のホイールのリムの内
周面に取り付けられるホイールバランスウェイトに関す
る。
ウェイトに関し、詳しくは、車両のホイールのリムの内
周面に取り付けられるホイールバランスウェイトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをホイールに組み込
んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッ
センブリの回転軸の周方向および軸方向のアンバランス
が大きくなると、車両の走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じる。
んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッ
センブリの回転軸の周方向および軸方向のアンバランス
が大きくなると、車両の走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じる。
【０００３】この振動や騒音は、ホイールのアンバラン
スに起因する。このため、ホイールには、このアンバラ
ンスを打ち消すことができるホイールバランスウェイト
が取り付けられる。専用の測定機でホイールアッセンブ
リのアンバランスを測定することで、ホイールバランス
ウェイトのホイールへの取り付け位置および重量が決定
される。
スに起因する。このため、ホイールには、このアンバラ
ンスを打ち消すことができるホイールバランスウェイト
が取り付けられる。専用の測定機でホイールアッセンブ
リのアンバランスを測定することで、ホイールバランス
ウェイトのホイールへの取り付け位置および重量が決定
される。
【０００４】従来のホイールバランスウェイトは、たと
えば、所定の質量を有する略板状のウェイトを粘着テー
プ等によりリムの内周面に接着して使用している。
えば、所定の質量を有する略板状のウェイトを粘着テー
プ等によりリムの内周面に接着して使用している。
【０００５】このホイールバランスウェイトは、ウェイ
トが平板状で製造される。そして、ホイールのリムの内
周面に沿ってウェイトが湾曲した状態で装着される。ま
た、ホイールバランスウェイトの曲率は、ホイールバラ
ンスウェイトが装着されるホイールにより異なるため、
適宜決定される。
トが平板状で製造される。そして、ホイールのリムの内
周面に沿ってウェイトが湾曲した状態で装着される。ま
た、ホイールバランスウェイトの曲率は、ホイールバラ
ンスウェイトが装着されるホイールにより異なるため、
適宜決定される。
【０００６】従来のホイールバランスウェイトにおいて
は、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されてい
た。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であ
り、人力により容易に湾曲させることができる。
は、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されてい
た。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であ
り、人力により容易に湾曲させることができる。
【０００７】しかしながら、鉛は、廃棄したときに環境
へ大きな負荷がかかることが知られている。このことか
ら、ウェイトの材料には環境への負荷の少ない鉄系合金
が用いられてきている。
へ大きな負荷がかかることが知られている。このことか
ら、ウェイトの材料には環境への負荷の少ない鉄系合金
が用いられてきている。
【０００８】しかしながら、鉄系合金よりなるウェイト
を用いたホイールバランスウェイトは、ホイールへの取
り付けに多大な力が必要となるという問題があった。
を用いたホイールバランスウェイトは、ホイールへの取
り付けに多大な力が必要となるという問題があった。
【０００９】詳しくは、ホイールバランスウェイトをホ
イールの所定の位置に取り付けるときに、鉄系合金より
なるウェイトを湾曲させる必要があった。しかし、鉄系
合金よりなるウェイトが高い硬度を有することから、湾
曲させるには大きな力が必要となっていた。
イールの所定の位置に取り付けるときに、鉄系合金より
なるウェイトを湾曲させる必要があった。しかし、鉄系
合金よりなるウェイトが高い硬度を有することから、湾
曲させるには大きな力が必要となっていた。
【００１０】このため、弱い力でもウェイトを湾曲させ
ることができるように、上面に溝条が形成されたウェイ
トを有するホイールバランスウェイトが考案されてい
る。ここで、上面とは、両面テープが接着されないウェ
イトの表面であり、ホイールに装着されたときにホイー
ルの軸に対向する表面を示す。
ることができるように、上面に溝条が形成されたウェイ
トを有するホイールバランスウェイトが考案されてい
る。ここで、上面とは、両面テープが接着されないウェ
イトの表面であり、ホイールに装着されたときにホイー
ルの軸に対向する表面を示す。
【００１１】このホイールバランスウェイトにおいて、
ウェイトの溝条の形成された部分はその厚さが溝状の形
成されていない部分に比べて薄くなっている。湾曲のた
めの応力がウェイトに加えられたときに、溝条の形成さ
れた部分に加えられた応力が集中するようになる。この
結果、小さな力でウェイトを湾曲させることができる。
ウェイトの溝条の形成された部分はその厚さが溝状の形
成されていない部分に比べて薄くなっている。湾曲のた
めの応力がウェイトに加えられたときに、溝条の形成さ
れた部分に加えられた応力が集中するようになる。この
結果、小さな力でウェイトを湾曲させることができる。
【００１２】しかしながら、上面に溝条が形成されたウ
ェイトを用いた従来のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトを過剰に折り曲げようとすると、溝条においてウ
ェイトが破断するという問題を有していた。
ェイトを用いた従来のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトを過剰に折り曲げようとすると、溝条においてウ
ェイトが破断するという問題を有していた。
【００１３】さらに、この従来のホイールバランスウェ
イトにおいても、ホイールに装着するときにウェイトを
湾曲させる力を小さくすることが求められている。
イトにおいても、ホイールに装着するときにウェイトを
湾曲させる力を小さくすることが求められている。
【００１４】このことは、表面に溝条が形成されたウェ
イトを湾曲させたときに、ウェイトは、上面が圧縮さ
れ、下面がのばされる。ウェイトに用いられる鉄系合金
は、展性が低いことから、下面側が充分に延びるために
は大きな力が要求されていたためである。
イトを湾曲させたときに、ウェイトは、上面が圧縮さ
れ、下面がのばされる。ウェイトに用いられる鉄系合金
は、展性が低いことから、下面側が充分に延びるために
は大きな力が要求されていたためである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、ホイールへの装着を簡単に行
うことができるホイールバランスウェイトを提供するこ
とを課題とする。
みてなされたものであり、ホイールへの装着を簡単に行
うことができるホイールバランスウェイトを提供するこ
とを課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者は、ウェイトを簡単に湾曲させる方法につい
て検討を重ねた結果、下面に溝条をもうけたウェイトと
することで上記課題を解決できることを見いだした。
に本発明者は、ウェイトを簡単に湾曲させる方法につい
て検討を重ねた結果、下面に溝条をもうけたウェイトと
することで上記課題を解決できることを見いだした。
【００１７】すなわち、本発明のホイールバランスウェ
イトは、略帯状を有する鉄系合金よりなるウェイトと、
互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方
の接着面がウェイトの下面に接着され、他方の接着面が
ホイールの内周面に接着される両面テープと、を有する
ホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトは、略帯
状のウェイトの長手方向に対して垂直な方向である幅方
向に横断した少なくとも１本の溝条を下面に有すること
を特徴とする。
イトは、略帯状を有する鉄系合金よりなるウェイトと、
互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方
の接着面がウェイトの下面に接着され、他方の接着面が
ホイールの内周面に接着される両面テープと、を有する
ホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトは、略帯
状のウェイトの長手方向に対して垂直な方向である幅方
向に横断した少なくとも１本の溝条を下面に有すること
を特徴とする。
【００１８】本発明のホイールバランスウェイトは、溝
条がウェイトの下面に形成されたことで、ウェイトを少
ない力で湾曲させることができる。すなわち、本発明の
ホイールバランスウェイトは、ホイールへの装着が容易
となっている。
条がウェイトの下面に形成されたことで、ウェイトを少
ない力で湾曲させることができる。すなわち、本発明の
ホイールバランスウェイトは、ホイールへの装着が容易
となっている。
【００１９】
【発明の実施の形態】（ホイールバランスウェイト）本
発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトと、両面
テープと、を有する。
発明のホイールバランスウェイトは、ウェイトと、両面
テープと、を有する。
【００２０】ウェイトは、略帯状を有する鉄系合金より
なる。ウェイトは、ホイールに取り付けられたときに、
ホイールのアンバランスを解消する。また、ウェイトを
形成する鉄系合金としては、鉄を主成分とする合金であ
ればよく、たとえば、純鉄、鋼、ステンレス等をあげる
ことができる。
なる。ウェイトは、ホイールに取り付けられたときに、
ホイールのアンバランスを解消する。また、ウェイトを
形成する鉄系合金としては、鉄を主成分とする合金であ
ればよく、たとえば、純鉄、鋼、ステンレス等をあげる
ことができる。
【００２１】両面テープは、互いに背向してもうけられ
た二つの接着面を有し、一方の接着面がウェイトの下面
に接着され、他方の接着面がホイールの内周面に接着さ
れる部材である。両面テープは、ホイールにウェイトを
固定する。この両面テープは、特に限定されるものでは
なく、従来のホイールバランスウェイトに用いられた両
面テープを用いることができる。
た二つの接着面を有し、一方の接着面がウェイトの下面
に接着され、他方の接着面がホイールの内周面に接着さ
れる部材である。両面テープは、ホイールにウェイトを
固定する。この両面テープは、特に限定されるものでは
なく、従来のホイールバランスウェイトに用いられた両
面テープを用いることができる。
【００２２】本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトが、略帯状のウェイトの長手方向に対して垂直な
方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝条を下
面に有する。
ェイトが、略帯状のウェイトの長手方向に対して垂直な
方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝条を下
面に有する。
【００２３】ウェイトが溝条を有することで、溝条が形
成された部分のウェイトの厚さが部分的に薄くなる。す
なわち、溝条が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚
い部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。こ
のため、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの
内周面に沿って湾曲させたときに、この溝条が形成され
た部分でウェイトが折れ曲がるようになる。すなわち、
少ない力でウェイトを湾曲させることができる。
成された部分のウェイトの厚さが部分的に薄くなる。す
なわち、溝条が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚
い部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。こ
のため、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの
内周面に沿って湾曲させたときに、この溝条が形成され
た部分でウェイトが折れ曲がるようになる。すなわち、
少ない力でウェイトを湾曲させることができる。
【００２４】ウェイトが溝条を下面に有することで、ホ
イールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの
内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができ
る。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイ
トの上面側は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面
に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるとき
に溝条の幅が広がる。溝状の幅が広がることで、ウェイ
トの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを
形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示
し、小さな力でウェイトを湾曲させることができること
を示す。
イールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの
内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができ
る。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、ウェイ
トの上面側は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面
に溝条が形成されていると、ウェイトを湾曲させるとき
に溝条の幅が広がる。溝状の幅が広がることで、ウェイ
トの下面側の長さが長くなる。このことは、ウェイトを
形成する鉄系合金の低い延性の影響を受けないことを示
し、小さな力でウェイトを湾曲させることができること
を示す。
【００２５】さらに、本発明のホイールバランスウェイ
トは、下面に溝条を形成しているため、ウェイトの上面
を凹凸がない滑らかな表面とすることができる。このこ
とは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させる
だけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けると
きに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなく
させる効果を発揮する。
トは、下面に溝条を形成しているため、ウェイトの上面
を凹凸がない滑らかな表面とすることができる。このこ
とは、ホイールバランスウェイトの見た目を向上させる
だけでなく、ホイールバランスウェイトを取り付けると
きに凹凸により指先にけがを負うような問題を生じなく
させる効果を発揮する。
【００２６】溝条は、ウェイトの上面と略平行に広がる
底面を有することが好ましい。溝条が上面と略平行に広
がる底面を有することで、ウェイトを容易に折り曲げる
ことができる。詳しくは、この底面の広がる部分は、部
分的にウェイトの厚さが薄くなっているため、ウェイト
を湾曲させるときに小さな力で折り曲げることができる
ようになっている。
底面を有することが好ましい。溝条が上面と略平行に広
がる底面を有することで、ウェイトを容易に折り曲げる
ことができる。詳しくは、この底面の広がる部分は、部
分的にウェイトの厚さが薄くなっているため、ウェイト
を湾曲させるときに小さな力で折り曲げることができる
ようになっている。
【００２７】さらに、溝条が底面を有することで、ウェ
イトの溝状が形成されていない厚肉部の隣接した二つの
間に充分なすき間を確保できる。このすき間は、ウェイ
トが湾曲させられて塑性変形を生じたときに、この塑性
変形での組織の移動による変形を吸収することができ
る。具体的には、ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周
面側組織は圧縮されるため、組織の移動によりもりあが
りを生じる。溝状が底面を有することでこの盛り上がり
を底面が形成された部分で吸収できるようになる。すな
わち、もりあがり（組織の集中）によるウェイトの湾曲
の規制が生じなくなっている。この結果、本発明のホイ
ールバランスウェイトは、ホイールへ装着するときに、
簡単に湾曲させることができる。
イトの溝状が形成されていない厚肉部の隣接した二つの
間に充分なすき間を確保できる。このすき間は、ウェイ
トが湾曲させられて塑性変形を生じたときに、この塑性
変形での組織の移動による変形を吸収することができ
る。具体的には、ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周
面側組織は圧縮されるため、組織の移動によりもりあが
りを生じる。溝状が底面を有することでこの盛り上がり
を底面が形成された部分で吸収できるようになる。すな
わち、もりあがり（組織の集中）によるウェイトの湾曲
の規制が生じなくなっている。この結果、本発明のホイ
ールバランスウェイトは、ホイールへ装着するときに、
簡単に湾曲させることができる。
【００２８】溝条の底面以外の内壁面は、なめらかなＲ
形状に形成されたことが好ましい。溝条の底面以外の内
壁面がＲ形状に形成されることで、ウェイトが湾曲させ
られるときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、
底面に応力を集中させることができる。
形状に形成されたことが好ましい。溝条の底面以外の内
壁面がＲ形状に形成されることで、ウェイトが湾曲させ
られるときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、
底面に応力を集中させることができる。
【００２９】ウェイトは、ホイールの内周面に沿って湾
曲していることが好ましい。ここで、ホイールとは、本
発明のホイールバランスウェイトが装着されるホイール
を示す。ウェイトが湾曲していることで、本発明のホイ
ールバランスウェイトをホイールに装着するときに、ウ
ェイトを湾曲させやすくなる。さらに、、本発明のホイ
ールバランスウェイトをホイールに装着したときのホイ
ールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上す
る。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時に
はずれにくくなることを示す。
曲していることが好ましい。ここで、ホイールとは、本
発明のホイールバランスウェイトが装着されるホイール
を示す。ウェイトが湾曲していることで、本発明のホイ
ールバランスウェイトをホイールに装着するときに、ウ
ェイトを湾曲させやすくなる。さらに、、本発明のホイ
ールバランスウェイトをホイールに装着したときのホイ
ールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上す
る。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時に
はずれにくくなることを示す。
【００３０】本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイト表面に表面処理が施されていることが好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
ェイト表面に表面処理が施されていることが好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
【００３１】本発明のホイールバランスウェイトは、下
面に溝条が形成されたウェイトを有する以外は、特に限
定されるものではなく、従来のホイールバランスウェイ
トと同様の構成とすることができる。
面に溝条が形成されたウェイトを有する以外は、特に限
定されるものではなく、従来のホイールバランスウェイ
トと同様の構成とすることができる。
【００３２】たとえば、ウェイト上面に識別表示を付与
しておくことが好ましい。この識別表示として、たとえ
ば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量の
ウェイトを簡単に識別、選択することができるようにな
る。この識別表示をウェイト上面に付与する方法につい
ても限定されるものでない。
しておくことが好ましい。この識別表示として、たとえ
ば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の重量の
ウェイトを簡単に識別、選択することができるようにな
る。この識別表示をウェイト上面に付与する方法につい
ても限定されるものでない。
【００３３】本発明のホイールバランスウェイトは、そ
の製造方法が特に限定されるものではない。たとえば、
下面に溝条が形成されたウェイトを作製し、ウェイトの
下面に両面テープを接合する製造方法をあげることがで
きる。
の製造方法が特に限定されるものではない。たとえば、
下面に溝条が形成されたウェイトを作製し、ウェイトの
下面に両面テープを接合する製造方法をあげることがで
きる。
【００３４】また、溝条が形成されたウェイトを製造す
る方法も特に限定されるものではなく、たとえば、所定
の形状に切り出した板材をプレス成形等の手段により成
形する製造方法をあげることができる。
る方法も特に限定されるものではなく、たとえば、所定
の形状に切り出した板材をプレス成形等の手段により成
形する製造方法をあげることができる。
【００３５】（製造方法）本発明のホイールバランスウ
ェイトの製造方法は、略帯状の鉄系合金よりなるウェイ
トを形成するウェイト形成工程と、ウェイトの一方の表
面をパンチで押圧して、ウェイトの長手方向に垂直な方
向である幅方向に横断した溝条を成形する溝形成工程
と、ウェイトの表面に両面テープの一方の接着面を貼着
するテープ貼着工程と、を有するホイールバランスウェ
イトの製造方法であって、溝形成工程は、ウェイトの幅
方向の端縁部でのパンチによる塑性変形の変形量が、ウ
ェイトの幅方向の中央部で塑性変形の変形量より小さい
ことを特徴とする。
ェイトの製造方法は、略帯状の鉄系合金よりなるウェイ
トを形成するウェイト形成工程と、ウェイトの一方の表
面をパンチで押圧して、ウェイトの長手方向に垂直な方
向である幅方向に横断した溝条を成形する溝形成工程
と、ウェイトの表面に両面テープの一方の接着面を貼着
するテープ貼着工程と、を有するホイールバランスウェ
イトの製造方法であって、溝形成工程は、ウェイトの幅
方向の端縁部でのパンチによる塑性変形の変形量が、ウ
ェイトの幅方向の中央部で塑性変形の変形量より小さい
ことを特徴とする。
【００３６】本発明のホイールバランスウェイトの製造
方法は、パンチを押圧して溝条を形成したときに、ウェ
イトの幅方向の端面からバリが突出することを抑えるこ
とができる。
方法は、パンチを押圧して溝条を形成したときに、ウェ
イトの幅方向の端面からバリが突出することを抑えるこ
とができる。
【００３７】具体的には、パンチで押圧して溝条を形成
すると、ウェイトの押圧された部分が圧縮されて、形成
された溝条の内壁面の近傍の密度が高くなる。しかしな
がら、パンチによる押圧量が大きくなると、密度の上昇
のみではパンチの押圧量を吸収できなくなり、ウェイト
のパンチに押圧された表面が塑性変形を生じる。パンチ
による押圧量が大きくなり塑性変形が生じると、合金組
織の変移がウェイトから突出したバリとなって現れてい
た。ウェイトにバリが生じると、ウェイトの取り扱い時
にけがを生じるという問題があった。
すると、ウェイトの押圧された部分が圧縮されて、形成
された溝条の内壁面の近傍の密度が高くなる。しかしな
がら、パンチによる押圧量が大きくなると、密度の上昇
のみではパンチの押圧量を吸収できなくなり、ウェイト
のパンチに押圧された表面が塑性変形を生じる。パンチ
による押圧量が大きくなり塑性変形が生じると、合金組
織の変移がウェイトから突出したバリとなって現れてい
た。ウェイトにバリが生じると、ウェイトの取り扱い時
にけがを生じるという問題があった。
【００３８】本発明の製造方法は、溝形成工程における
ウェイトの組織の変形量が中央部と端縁部とで異なり、
変形量の大きな部分において生じた塑性変形を、変形量
の小さな部分で吸収している。この結果、パンチで押圧
して溝条を形成しても、ウェイトからと突出したバリが
生じなくなっている。
ウェイトの組織の変形量が中央部と端縁部とで異なり、
変形量の大きな部分において生じた塑性変形を、変形量
の小さな部分で吸収している。この結果、パンチで押圧
して溝条を形成しても、ウェイトからと突出したバリが
生じなくなっている。
【００３９】本発明の製造方法において、ウェイト形成
工程およびテープ貼着工程は、特に限定されるものでは
ない。すなわち、従来のホイールバランスウェイトの製
造時に用いられた手段を用いることができる。また、本
発明の製造方法に用いられる材料についても特に限定さ
れるものではない。
工程およびテープ貼着工程は、特に限定されるものでは
ない。すなわち、従来のホイールバランスウェイトの製
造時に用いられた手段を用いることができる。また、本
発明の製造方法に用いられる材料についても特に限定さ
れるものではない。
【００４０】パンチは、溝条の内壁面と一致する外周面
を有する突条を有し、突条は、中央部の厚さが端縁での
厚さより厚く形成されていることが好ましい。パンチが
突条を有することで、ウェイトの表面に溝条を成形でき
る。突条が中央部と端縁部とで厚さが異なることで、ウ
ェイトにパンチを押圧したときにウェイトに生じる塑性
変形を制御できる。ここで、突条の中央部とは、パンチ
が押圧されて成形される溝状の幅方向での中央近傍を成
形する部分を示す。また、端縁部とは、パンチが押圧さ
れて成形される溝条の幅方向の端部近傍を示す。また、
突条の厚さとは、形成される溝条の幅方向に対応した厚
さを示す。
を有する突条を有し、突条は、中央部の厚さが端縁での
厚さより厚く形成されていることが好ましい。パンチが
突条を有することで、ウェイトの表面に溝条を成形でき
る。突条が中央部と端縁部とで厚さが異なることで、ウ
ェイトにパンチを押圧したときにウェイトに生じる塑性
変形を制御できる。ここで、突条の中央部とは、パンチ
が押圧されて成形される溝状の幅方向での中央近傍を成
形する部分を示す。また、端縁部とは、パンチが押圧さ
れて成形される溝条の幅方向の端部近傍を示す。また、
突条の厚さとは、形成される溝条の幅方向に対応した厚
さを示す。
【００４１】テープ貼着工程は、ウェイトの一方の表面
に両面テープの一方の接着面を貼着することが好まし
い。ウェイトの一方の表面とは、溝形成工程において溝
状が形成されたウェイトの表面を示す。ウェイトの一方
の表面に両面テープの接着面を貼着する事で、ウェイト
の下面に溝条が形成されたホイールバランスウェイトを
製造することができる。
に両面テープの一方の接着面を貼着することが好まし
い。ウェイトの一方の表面とは、溝形成工程において溝
状が形成されたウェイトの表面を示す。ウェイトの一方
の表面に両面テープの接着面を貼着する事で、ウェイト
の下面に溝条が形成されたホイールバランスウェイトを
製造することができる。
【００４２】ウェイトが溝条を下面に有することで、ホ
イールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの
内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができ
る。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、上面側
は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面に溝条が形
成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条が広
がる。このことは、ウェイトの鉄系合金の低い延性の影
響を受けないため、小さな力でウェイトを湾曲させるこ
とができる。
イールバランスウェイトを装着するときに、ホイールの
内周面に沿ってウェイトを簡単に湾曲させることができ
る。詳しくは、ウェイトを湾曲させるときには、上面側
は圧縮され、下面側は引き延ばされる。下面に溝条が形
成されていると、ウェイトを湾曲させるときに溝条が広
がる。このことは、ウェイトの鉄系合金の低い延性の影
響を受けないため、小さな力でウェイトを湾曲させるこ
とができる。
【００４３】さらに、下面に溝条を形成しているため、
ウェイトの上面を凹凸がない滑らかな表面とすることが
できる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た
目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイト
を取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような
問題を生じなくさせる効果を発揮する。
ウェイトの上面を凹凸がない滑らかな表面とすることが
できる。このことは、ホイールバランスウェイトの見た
目を向上させるだけでなく、ホイールバランスウェイト
を取り付けるときに凹凸により指先にけがを負うような
問題を生じなくさせる効果を発揮する。
【００４４】突条は、少なくとも先端部に平面部を有す
ることが好ましい。突条の先端部が底端部を有すること
で、ウェイトに形成される溝条がウェイトの他方の表面
と平行に広がる底面を形成することができる。溝条が他
方の表面と略平行に形成された底面を有することで、ウ
ェイトを容易に折り曲げることができる。ウェイトを湾
曲させるときにこの底面の部分が湾曲を生じるためであ
る。詳しくは、この底面の広がる部分は、部分的にウェ
イトの厚さが薄くなっているため、ウェイトを湾曲させ
るときに小さな力で折り曲げることができるようになっ
ている。
ることが好ましい。突条の先端部が底端部を有すること
で、ウェイトに形成される溝条がウェイトの他方の表面
と平行に広がる底面を形成することができる。溝条が他
方の表面と略平行に形成された底面を有することで、ウ
ェイトを容易に折り曲げることができる。ウェイトを湾
曲させるときにこの底面の部分が湾曲を生じるためであ
る。詳しくは、この底面の広がる部分は、部分的にウェ
イトの厚さが薄くなっているため、ウェイトを湾曲させ
るときに小さな力で折り曲げることができるようになっ
ている。
【００４５】さらに、溝条が底面を有することで、ウェ
イトの溝状が形成されていない厚肉部の間に充分なすき
間を確保できる。このすき間は、ウェイトが湾曲させら
れて塑性変形を生じたときに、この塑性変形での組織の
移動による変形を吸収することができる。具体的には、
ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周面側織は圧縮され
るため、組織の移動によりもりあがりを生じる。溝状が
底面を有することでこの盛り上がりを底面が形成された
部分で吸収できるようになる。すなわち、もりあがり
（組織の集中）によるウェイトの湾曲の規制が生じなく
なっている。この結果、本発明のホイールバランスウェ
イトは、ホイールへ装着するときに、簡単に湾曲させる
ことができる。
イトの溝状が形成されていない厚肉部の間に充分なすき
間を確保できる。このすき間は、ウェイトが湾曲させら
れて塑性変形を生じたときに、この塑性変形での組織の
移動による変形を吸収することができる。具体的には、
ウェイトを湾曲させると、湾曲の内周面側織は圧縮され
るため、組織の移動によりもりあがりを生じる。溝状が
底面を有することでこの盛り上がりを底面が形成された
部分で吸収できるようになる。すなわち、もりあがり
（組織の集中）によるウェイトの湾曲の規制が生じなく
なっている。この結果、本発明のホイールバランスウェ
イトは、ホイールへ装着するときに、簡単に湾曲させる
ことができる。
【００４６】突条は、なめらかなＲ形状を有することが
好ましい。突条がなめらかなＲ形状を有することで、ウ
ェイトに形成される溝条もなめらかな内壁面を有するこ
ととなり、製造されたホイールバランスウェイトを湾曲
させるときに、応力の集中による不具合が生じなくな
る。
好ましい。突条がなめらかなＲ形状を有することで、ウ
ェイトに形成される溝条もなめらかな内壁面を有するこ
ととなり、製造されたホイールバランスウェイトを湾曲
させるときに、応力の集中による不具合が生じなくな
る。
【００４７】さらに、突条が平坦部を有するときには、
ウェイトに形成された溝条の底面以外の内壁面がＲ形状
に形成される。このことは、ウェイトが湾曲させられる
ときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、底面に
応力を集中させることができる。
ウェイトに形成された溝条の底面以外の内壁面がＲ形状
に形成される。このことは、ウェイトが湾曲させられる
ときに溝条の内壁面での応力の集中がなくなり、底面に
応力を集中させることができる。
【００４８】本発明の製造方法において、ウェイトの表
面に表面処理を施す表面処理工程を有することが好まし
い。表面処理工程は、テープ貼着工程が施される前であ
ればいつ施されてもよい。表面処理工程は、溝形成工程
とテープ貼着工程の間に施されることがより好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
面に表面処理を施す表面処理工程を有することが好まし
い。表面処理工程は、テープ貼着工程が施される前であ
ればいつ施されてもよい。表面処理工程は、溝形成工程
とテープ貼着工程の間に施されることがより好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
【００４９】ウェイトをホイールの内周面に沿って湾曲
させる湾曲工程を有することが好ましい。ここで、ホイ
ールとは、本発明のホイールバランスウェイトが装着さ
れるホイールを示す。湾曲工程によりウェイトが湾曲さ
せられることで、本発明の製造方法により製造されたホ
イールバランスウェイトをホイールに装着するときに、
ウェイトを湾曲させやすくなる。さらに、製造されたホ
イールバランスウェイトをホイールに装着したときのホ
イールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上す
る。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時に
はずれにくくなることを示す。本発明の製造方法におい
て、湾曲工程は、いつ施されてもよい。好ましくは、テ
ープ貼着工程の以前である。
させる湾曲工程を有することが好ましい。ここで、ホイ
ールとは、本発明のホイールバランスウェイトが装着さ
れるホイールを示す。湾曲工程によりウェイトが湾曲さ
せられることで、本発明の製造方法により製造されたホ
イールバランスウェイトをホイールに装着するときに、
ウェイトを湾曲させやすくなる。さらに、製造されたホ
イールバランスウェイトをホイールに装着したときのホ
イールバランスウェイトとホイールとの密着性が向上す
る。このことは、ホイールバランスウェイトが使用時に
はずれにくくなることを示す。本発明の製造方法におい
て、湾曲工程は、いつ施されてもよい。好ましくは、テ
ープ貼着工程の以前である。
【００５０】ウェイトの他方の表面に識別表示を付与す
る工程を有することが好ましい。この識別表示として、
たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の
重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるよ
うになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法
についても限定されるものでない。
る工程を有することが好ましい。この識別表示として、
たとえば、ウェイトの重量を表示させておけば、所望の
重量のウェイトを簡単に識別、選択することができるよ
うになる。この識別表示をウェイト上面に付与する方法
についても限定されるものでない。
【００５１】本発明の製造方法は、ウェイトを所定の長
さに切断する切断工程を有することが好ましい。ウェイ
トを所定の長さに切断することで、ウェイトの重量を所
望の重量とすることができる。
さに切断する切断工程を有することが好ましい。ウェイ
トを所定の長さに切断することで、ウェイトの重量を所
望の重量とすることができる。
【００５２】ウェイト形成工程の後であればウェイト切
断工程が施されるときは、限定されるものではない。溝
形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されるこ
とがより好ましい。溝形成工程が施された後にウェイト
切断工程が施されることで、簡単に鉄系合金よりなるウ
ェイトを切断することができる。すなわち、厚みの薄い
溝条でウェイトの切断を行うことができるためである。
断工程が施されるときは、限定されるものではない。溝
形成工程が施された後にウェイト切断工程が施されるこ
とがより好ましい。溝形成工程が施された後にウェイト
切断工程が施されることで、簡単に鉄系合金よりなるウ
ェイトを切断することができる。すなわち、厚みの薄い
溝条でウェイトの切断を行うことができるためである。
【００５３】本発明の製造方法は、ウェイト側面部に生
じやすいバリの発生が抑えられたウェイトを用いたホイ
ールバランスウェイトを製造することができる。
じやすいバリの発生が抑えられたウェイトを用いたホイ
ールバランスウェイトを製造することができる。
【００５４】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００５５】（実施例）実施例として、ホイールバラン
スウェイトを製造した。以下、製造方法を図１〜６を用
いて説明する。
スウェイトを製造した。以下、製造方法を図１〜６を用
いて説明する。
【００５６】まず、幅２０ｍｍ、厚さ３ｍｍ、長さ１６
４ｍｍの帯状の鉄板（コイル材）１０を切り出した。こ
の鉄板１０を図１に示した。
４ｍｍの帯状の鉄板（コイル材）１０を切り出した。こ
の鉄板１０を図１に示した。
【００５７】つづいて、切り出された帯状の鉄板１０の
表面に溝条１１を形成し、ウェイト１を作製した。溝条
１１の形成は、鉄板１０の一方の表面上に所定の外周形
状を有するパンチを押圧することで行われた。ウェイト
１の表面上に形成された溝条１１は、２３．５ｍｍのピ
ッチ間隔で形成された。溝条１１が形成されたウェイト
１を図２に示した。
表面に溝条１１を形成し、ウェイト１を作製した。溝条
１１の形成は、鉄板１０の一方の表面上に所定の外周形
状を有するパンチを押圧することで行われた。ウェイト
１の表面上に形成された溝条１１は、２３．５ｍｍのピ
ッチ間隔で形成された。溝条１１が形成されたウェイト
１を図２に示した。
【００５８】ウェイト１の表面に形成された溝条１１
は、図３および図４にその断面形状を示したように、中
央部と端縁部とではその形状が異なるように形成されて
いる。ここで、図２のＡ−Ａ線における溝条１１の断面
形状を図３に、Ｂ−Ｂ線における溝条１１の断面形状を
図４に示した。
は、図３および図４にその断面形状を示したように、中
央部と端縁部とではその形状が異なるように形成されて
いる。ここで、図２のＡ−Ａ線における溝条１１の断面
形状を図３に、Ｂ−Ｂ線における溝条１１の断面形状を
図４に示した。
【００５９】詳しくは、溝条１１は、底面１２と側壁面
１３とを有する略Ｕ字状に形成されている。底面１１
は、溝条１１が形成されていないウェイト１の他方の表
面と略平行に形成されている。底面１２は、溝条１１の
開口した表面から２．６５ｍｍの深さの位置に形成され
ている。
１３とを有する略Ｕ字状に形成されている。底面１１
は、溝条１１が形成されていないウェイト１の他方の表
面と略平行に形成されている。底面１２は、溝条１１の
開口した表面から２．６５ｍｍの深さの位置に形成され
ている。
【００６０】また、中央部における溝条１１は、底面１
２のウェイト１の長手方向における長さが０．７ｍｍで
あった。端縁部における溝条１１の底面の同様の長さは
０．０５〜０．１ｍｍであった。すなわち、溝条１１
は、中央部から端縁部に進むにつれて底面１２の長さが
短くなるように形成された。
２のウェイト１の長手方向における長さが０．７ｍｍで
あった。端縁部における溝条１１の底面の同様の長さは
０．０５〜０．１ｍｍであった。すなわち、溝条１１
は、中央部から端縁部に進むにつれて底面１２の長さが
短くなるように形成された。
【００６１】ウェイト１の表面に溝条１１を形成するた
めに用いられたパンチ３は、先端面の形状が中央部と端
縁部とで異なる突条３１を有する。突条３１は、端縁部
における厚さが０．０５〜０．１ｍｍであり、中央部に
おける厚さの０．７ｍｍより薄くなっている。また突条
３１は、先端面からパンチ３の基端方向に進むにつれて
その厚さが厚くなるように形成されている。ここで、突
条３１の端縁部とは、ウェイト１の溝条１１の端縁部を
形成するための部分を示し、中央部とはウェイト１の溝
条１の中央部を形成するための部分を示す。また、突条
３１の厚さとは、鉄板１０に押圧したときに長手方向と
なる方向での厚さを示す。パンチ３を図５および６に示
した。なお、図５はパンチ３の側面を、図６はパンチ３
の突条３１の先端面の形状を示した。
めに用いられたパンチ３は、先端面の形状が中央部と端
縁部とで異なる突条３１を有する。突条３１は、端縁部
における厚さが０．０５〜０．１ｍｍであり、中央部に
おける厚さの０．７ｍｍより薄くなっている。また突条
３１は、先端面からパンチ３の基端方向に進むにつれて
その厚さが厚くなるように形成されている。ここで、突
条３１の端縁部とは、ウェイト１の溝条１１の端縁部を
形成するための部分を示し、中央部とはウェイト１の溝
条１の中央部を形成するための部分を示す。また、突条
３１の厚さとは、鉄板１０に押圧したときに長手方向と
なる方向での厚さを示す。パンチ３を図５および６に示
した。なお、図５はパンチ３の側面を、図６はパンチ３
の突条３１の先端面の形状を示した。
【００６２】パンチ３が押圧されて形成されたウェイト
１は、ウェイト１の幅方向の端面にバリが形成されな
い。すなわち、中央部における鉄板１０の組織の変形量
と端縁部における変形量とが異なるため、中央部から塑
性変形により端縁部方向に組織が移動してきても、端縁
部の組織が中央部から移動した組織を吸収できる。この
結果、幅方向に突出したバリが生じなくなっている。
１は、ウェイト１の幅方向の端面にバリが形成されな
い。すなわち、中央部における鉄板１０の組織の変形量
と端縁部における変形量とが異なるため、中央部から塑
性変形により端縁部方向に組織が移動してきても、端縁
部の組織が中央部から移動した組織を吸収できる。この
結果、幅方向に突出したバリが生じなくなっている。
【００６３】つづいて、ウェイト１の溝条１１が形成さ
れていない厚肉部１５を押圧して、厚肉部１５を湾曲さ
せた。この厚肉部１５の湾曲は、一方の表面が凸となり
他方の表面が凹となるように行われた。
れていない厚肉部１５を押圧して、厚肉部１５を湾曲さ
せた。この厚肉部１５の湾曲は、一方の表面が凸となり
他方の表面が凹となるように行われた。
【００６４】つづいて、溝条１１が一方の表面に形成さ
れたウェイト１の表面に両面テープ２の一方の接着面を
貼着した。製造されたホイールバランスウェイトを図７
に示した。
れたウェイト１の表面に両面テープ２の一方の接着面を
貼着した。製造されたホイールバランスウェイトを図７
に示した。
【００６５】以上に示された製造方法により、実施例の
ホイールバランスウェイトが製造された。
ホイールバランスウェイトが製造された。
【００６６】（ホイールバランスウェイトの取り付け）
実施例のホイールバランスウェイトは、両面テープ２の
接着面をホイールのリムの内周面の所定の位置に押し付
けることで、取り付けを行うことができる。なお、ホイ
ールへの取り付けに際して、実施例のホイールバランス
ウェイトは、切断されることで、その重量が所望の重量
に調節された。なお、このホイールバランスウェイトの
切断は、繰り返し折り返して溝条１１においてウェイト
１に破断を生じさせることでなされた。
実施例のホイールバランスウェイトは、両面テープ２の
接着面をホイールのリムの内周面の所定の位置に押し付
けることで、取り付けを行うことができる。なお、ホイ
ールへの取り付けに際して、実施例のホイールバランス
ウェイトは、切断されることで、その重量が所望の重量
に調節された。なお、このホイールバランスウェイトの
切断は、繰り返し折り返して溝条１１においてウェイト
１に破断を生じさせることでなされた。
【００６７】ホイールに取り付けるために実施例のホイ
ールバランスウェイトがホイールのリムの内周面に押し
付けられると、ウェイト１の一方の表面側にはウェイト
１の長手方向の広がる方向に応力がはたらき、他方の表
面側には長手方向の圧縮される方向に応力がはたらく。
ールバランスウェイトがホイールのリムの内周面に押し
付けられると、ウェイト１の一方の表面側にはウェイト
１の長手方向の広がる方向に応力がはたらき、他方の表
面側には長手方向の圧縮される方向に応力がはたらく。
【００６８】この応力により、一方の表面側は溝条１１
の幅が広くなる。溝条１１の幅が広がることで、ウェイ
ト１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲が形成され
る。また、ウェイト１の他方の表面側は、溝条１１の底
面１２が形成された部分で折れ曲がる。
の幅が広くなる。溝条１１の幅が広がることで、ウェイ
ト１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲が形成され
る。また、ウェイト１の他方の表面側は、溝条１１の底
面１２が形成された部分で折れ曲がる。
【００６９】以上の手段により、実施例のホイールバラ
ンスウェイトはホイールのリムに取り付けることができ
た。
ンスウェイトはホイールのリムに取り付けることができ
た。
【００７０】実施例のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトを簡単に湾曲させることができた。この結果、実
施例のホイールバランスウェイトは、ホイールへの取り
付けを簡単に行うことができた。
ェイトを簡単に湾曲させることができた。この結果、実
施例のホイールバランスウェイトは、ホイールへの取り
付けを簡単に行うことができた。
【００７１】（実施例の他の形態）実施例の他の形態と
して、実施例とは異なる手順でホイールバランスウェイ
トを製造した。詳しくは、他の形態のホイールバランス
ウェイトは、幅２０ｍｍ、厚さ３ｍｍの帯状の鉄板に溝
条を形成し、所定の長さ（１６４ｍｍ）に切断した後に
両面テープを貼着して製造された。なお、帯状の鉄板お
よび両面テープは、実施例のホイールバランスウェイト
のウェイトに用いられた部材と同様の部材が用いられ
た。また、ウェイトに形成された溝条は、実施例のホイ
ールバランスウェイトのウェイトに形成された溝条と同
様な手段により形成された。
して、実施例とは異なる手順でホイールバランスウェイ
トを製造した。詳しくは、他の形態のホイールバランス
ウェイトは、幅２０ｍｍ、厚さ３ｍｍの帯状の鉄板に溝
条を形成し、所定の長さ（１６４ｍｍ）に切断した後に
両面テープを貼着して製造された。なお、帯状の鉄板お
よび両面テープは、実施例のホイールバランスウェイト
のウェイトに用いられた部材と同様の部材が用いられ
た。また、ウェイトに形成された溝条は、実施例のホイ
ールバランスウェイトのウェイトに形成された溝条と同
様な手段により形成された。
【００７２】さらに、この実施例の他の形態のホイール
バランスウェイトのウェイトは、その表面に焼付型亜鉛
クロム酸複合被膜が形成された。この皮膜の形成は、溝
条が形成された後に、通常の焼付型亜鉛クロム酸複合被
膜の形成方法を用いて行われた。
バランスウェイトのウェイトは、その表面に焼付型亜鉛
クロム酸複合被膜が形成された。この皮膜の形成は、溝
条が形成された後に、通常の焼付型亜鉛クロム酸複合被
膜の形成方法を用いて行われた。
【００７３】この他の形態のホイールバランスウェイト
においても、実施例のホイールバランスウェイトと同様
に簡単にホイールへの取り付けを行うことができた。
においても、実施例のホイールバランスウェイトと同様
に簡単にホイールへの取り付けを行うことができた。
【００７４】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
溝条１１がウェイト１の下面に形成されていることで、
ウェイト１を少ない力で湾曲させることができるため、
ホイールへの装着を簡単に行うことができる。
溝条１１がウェイト１の下面に形成されていることで、
ウェイト１を少ない力で湾曲させることができるため、
ホイールへの装着を簡単に行うことができる。
【００７５】また、本発明のホイールバランスウェイト
の製造方法は、パンチを押圧して溝条を形成したとき
に、溝条の端部からバリが突出することを抑えることが
できる。このため、本発明の製造方法により製造された
ホイールバランスウェイトは、素手で簡単に取り扱うこ
とができる。
の製造方法は、パンチを押圧して溝条を形成したとき
に、溝条の端部からバリが突出することを抑えることが
できる。このため、本発明の製造方法により製造された
ホイールバランスウェイトは、素手で簡単に取り扱うこ
とができる。
【図１】 金属板を示した図である。
【図２】 ウェイトを示した図である。
【図３】 中央部における溝条の断面形状を示した図で
ある。
ある。
【図４】 端縁部における溝条の断面形状を示した図で
ある。
ある。
【図５】 パンチを示した図である。
【図６】 パンチの突条の先端面を示した図である。
【図７】 実施例のホイールバランスウェイトを示した
図である。
図である。
１…ウェイト １０…鉄板 １１…溝条
１２…底面 １３…側壁面 １５…厚肉部
２…両面テープ ３…パンチ ３１…突条
Claims (6)
- 【請求項１】 略帯状を有する鉄系合金よりなるウェイ
トと、 互いに背向してもうけられた二つの接着面を有し、一方
の該接着面が該ウェイトの下面に接着され、他方の該接
着面がホイールの内周面に接着される両面テープと、を
有するホイールバランスウェイトにおいて、 該ウェイトは、略帯状の該ウェイトの長手方向に対して
垂直な方向である幅方向に横断した少なくとも１本の溝
条を該下面に有することを特徴とするホイールバランス
ウェイト。 - 【請求項２】 前記溝条は、前記ウェイトの上面と略平
行に広がる底面を有する請求項１記載のホイールバラン
スウェイト。 - 【請求項３】 前記ウェイトは、前記ホイールの内周面
に沿って湾曲している請求項１記載のホイールバランス
ウェイト。 - 【請求項４】 略帯状の鉄系合金よりなるウェイトを形
成するウェイト形成工程と、 該ウェイトの一方の表面をパンチで押圧して、該ウェイ
トの長手方向に垂直な方向である幅方向に横断した溝条
を成形する溝形成工程と、 該ウェイトの表面に両面テープの一方の接着面を貼着す
るテープ貼着工程と、を有するホイールバランスウェイ
トの製造方法であって、 該溝形成工程は、該ウェイトの幅方向の端縁部での該パ
ンチによる塑性変形の変形量が、該ウェイトの幅方向の
中央部で塑性変形の変形量より小さいことを特徴とする
ホイールバランスウェイトの製造方法。 - 【請求項５】 前記パンチは、前記溝状の内壁面と一致
する外周面を有する突条を有し、部 該突条は、中央部
の厚さが端縁での厚さより厚く形成されている請求項４
記載のホイールバランスウェイトの製造方法。 - 【請求項６】 前記テープ貼着工程は、前記ウェイトの
一方の前記表面に前記両面テープの一方の前記接着面を
貼着する請求項４記載のホイールバランスウェイトの製
造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002003689A JP3890983B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 |
| US10/184,926 US6659567B2 (en) | 2002-01-10 | 2002-07-01 | Wheel balance weight and process for manufacturing the same |
| EP02015190A EP1327795B1 (en) | 2002-01-10 | 2002-07-08 | Wheel balance weight and process for manufacturing the same |
| DE60214661T DE60214661T2 (de) | 2002-01-10 | 2002-07-08 | Radausgleichsgewicht und Methode dessen Herstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002003689A JP3890983B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003206994A true JP2003206994A (ja) | 2003-07-25 |
| JP3890983B2 JP3890983B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=19190905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002003689A Expired - Fee Related JP3890983B2 (ja) | 2002-01-10 | 2002-01-10 | ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659567B2 (ja) |
| EP (1) | EP1327795B1 (ja) |
| JP (1) | JP3890983B2 (ja) |
| DE (1) | DE60214661T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101023534B1 (ko) * | 2010-04-05 | 2011-03-21 | 신영민 | 휠 밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
| JP2011185331A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Toho Kogyo Kk | 貼着式ホイールバランスウエイトおよびその製造方法 |
| KR101181407B1 (ko) | 2010-02-23 | 2012-09-19 | 신영민 | 부착식 휠 밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD770925S1 (en) * | 1920-10-06 | 2016-11-08 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancing weight |
| JP3730933B2 (ja) * | 2002-04-17 | 2006-01-05 | 本田技研工業株式会社 | ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 |
| US7055914B1 (en) | 2002-07-15 | 2006-06-06 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US7566101B2 (en) * | 2002-07-15 | 2009-07-28 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US7093907B2 (en) * | 2002-07-15 | 2006-08-22 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| EP1613876B1 (de) * | 2003-04-11 | 2011-05-25 | WEGMANN automotive GmbH & Co. KG | Fahrzeugräder-auswuchtgewicht mit konkav oder konvex gekrümmter anlageseite sowie verfahren zu dessen herstellung |
| US20060273652A1 (en) * | 2005-05-11 | 2006-12-07 | Conceptual Plastic Creations, Llc | Balance weight |
| JP4994663B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2012-08-08 | 大豊工業株式会社 | ホイールバランスウェイト |
| FR2909151B1 (fr) * | 2006-04-07 | 2012-02-10 | Zenith Prec | Dispositif de masse d'equilibrage |
| US20090243370A1 (en) * | 2008-03-31 | 2009-10-01 | Hennessy Industries, Inc. | Wheel weight |
| US9169895B2 (en) | 2011-11-29 | 2015-10-27 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US9480930B2 (en) * | 2011-12-17 | 2016-11-01 | David Bergmann | Modular ballast for balancing neutrally buoyant amusement balloons |
| KR101389326B1 (ko) * | 2014-01-22 | 2014-04-25 | 백인태 | 자동차용 접착식 휠밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
| USD754012S1 (en) * | 2014-01-30 | 2016-04-19 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancers (weights) |
| USD770922S1 (en) * | 2014-10-06 | 2016-11-08 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancing weight |
| USD770923S1 (en) * | 2014-10-06 | 2016-11-08 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancing weights |
| USD770926S1 (en) * | 2014-10-06 | 2016-11-08 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancing weight |
| USD770924S1 (en) * | 2014-10-06 | 2016-11-08 | Wegmann Automotive Gmbh & Co. Kg | Tire balancing weight |
| KR101826477B1 (ko) * | 2017-06-15 | 2018-02-07 | 백팔성 | 일체형을 이루는 접착식 밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2029132A (en) * | 1932-12-13 | 1936-01-28 | Chrysler Corp | Wheel balance |
| US2292024A (en) * | 1940-07-29 | 1942-08-04 | Adhere Inc | Sponge rubber adhesive unit |
| US3960409A (en) * | 1974-11-25 | 1976-06-01 | Perfect Equipment Corporation | Wheel balancing weight |
| JPH03139401A (ja) | 1989-10-24 | 1991-06-13 | Kanai Hiroyuki | ホイール用バランスウェイトおよびバランスウェイトを備えた自動車用ホイール |
| GB2255304B (en) * | 1991-04-26 | 1994-07-20 | Toyota Motor Co Ltd | Piercing die whose punch has different amounts of chamfer at different outer peripheral edge portions |
| JPH09126276A (ja) * | 1995-11-01 | 1997-05-13 | Bridgestone Corp | タイヤ車輪のアンバランス修正用ウエイト・テープ |
| US6364421B1 (en) * | 1998-12-09 | 2002-04-02 | Perfect Equipment Company Llc | Wheel balancing weights |
| JP2000274490A (ja) * | 1999-03-25 | 2000-10-03 | Yamate Kogyo Kk | バランスウエイト |
| EP1067310B1 (en) | 1999-07-07 | 2004-02-25 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Wheel balance weight |
| JP2001065639A (ja) * | 1999-08-27 | 2001-03-16 | Taiho Kogyo Co Ltd | ホイールバランスウェイト |
| DE10008393A1 (de) | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Schenck Rotec Gmbh | Strang aus miteinander verbundenen metallischen Auswuchtgewichtselementen |
| US6413626B1 (en) * | 2000-06-08 | 2002-07-02 | 3M Innovative Properties Company | Wheel weight/tape article and a method of using |
| JP3904387B2 (ja) | 2000-11-28 | 2007-04-11 | 広二郎 中村 | バランス・ウエイト |
| JP2002372103A (ja) | 2001-06-12 | 2002-12-26 | Taiho Kogyo Co Ltd | ホイールバランスウェイト |
-
2002
- 2002-01-10 JP JP2002003689A patent/JP3890983B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-01 US US10/184,926 patent/US6659567B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-08 EP EP02015190A patent/EP1327795B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-08 DE DE60214661T patent/DE60214661T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101181407B1 (ko) | 2010-02-23 | 2012-09-19 | 신영민 | 부착식 휠 밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
| JP2011185331A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Toho Kogyo Kk | 貼着式ホイールバランスウエイトおよびその製造方法 |
| KR101023534B1 (ko) * | 2010-04-05 | 2011-03-21 | 신영민 | 휠 밸런스 웨이트 및 그 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1327795B1 (en) | 2006-09-13 |
| EP1327795A2 (en) | 2003-07-16 |
| JP3890983B2 (ja) | 2007-03-07 |
| US20030127906A1 (en) | 2003-07-10 |
| EP1327795A3 (en) | 2004-02-04 |
| DE60214661D1 (de) | 2006-10-26 |
| US6659567B2 (en) | 2003-12-09 |
| DE60214661T2 (de) | 2007-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003206994A (ja) | ホイールバランスウェイトおよびその製造方法 | |
| US6874856B2 (en) | Wheel balance weight and process for manufacturing the same | |
| JP4994663B2 (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2002295592A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| EP0994274A2 (en) | Wheel balance weight | |
| JP5431211B2 (ja) | 貼着式ホイールバランスウエイトおよびその製造方法 | |
| US10520061B2 (en) | Stamped wheel balancing weight | |
| JPH07275014A (ja) | 対面係合ファスナー部材とその製造方法、及び対面係合ファスナー部材を備えた添付部材 | |
| JP5138269B2 (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP3806348B2 (ja) | 摩擦材の取り付け構造及び摩擦材の取り付け方法 | |
| JP2001065639A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2005147267A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2004084715A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2005291262A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2001173723A (ja) | ホイール用バランスウエイト | |
| JP3918015B1 (ja) | 貼付型バランスウェイト部材 | |
| JP2001018831A (ja) | 自動車用フレーム及びその製造方法 | |
| JP2002168295A (ja) | バランス・ウエイト | |
| JP3066945U (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2014185763A (ja) | バランスウェイト及びその製造方法 | |
| JP2711561B2 (ja) | 容器蓋の製造方法 | |
| JP2002125293A (ja) | スピーカーフレーム | |
| JP2008531348A (ja) | 外皮および支持材を備える被着材とその製造方法 | |
| JP2003146078A (ja) | 補強金属曲板および金属曲板補強方法 | |
| JP2003329085A (ja) | 貼付式バランスウエイト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041214 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060711 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060714 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060911 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061031 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061127 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101215 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101215 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111215 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111215 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121215 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131215 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |