JP2002372103A - ホイールバランスウェイト - Google Patents
ホイールバランスウェイトInfo
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- JP2002372103A JP2002372103A JP2001177004A JP2001177004A JP2002372103A JP 2002372103 A JP2002372103 A JP 2002372103A JP 2001177004 A JP2001177004 A JP 2001177004A JP 2001177004 A JP2001177004 A JP 2001177004A JP 2002372103 A JP2002372103 A JP 2002372103A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
- F16F15/328—Multiple weights on adhesive strip
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイールへの装着を簡単に行うことができる
ホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
略帯状に形成された鉄系合金よりなるウェイト１と、ウ
ェイト１の裏面に一体的に接合されウェイト１をホイー
ルのリムの内周面に接着する粘着シール部２と、を有す
るホイールバランスウェイトにおいて、ウェイト１が、
表面にウェイト１を幅方向に横断して形成された少なく
とも１本の表面溝部１１と、裏面にウェイト１を幅方向
に横断して形成された少なくとも１本の裏面溝部１２
と、を有することを特徴とする。本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、表面溝部および裏面溝部が形成された
位置のウェイト１の厚さが薄くなっているため、ホイー
ルに装着するときに、ウェイト１を湾曲させやすくなる
とともに、ウェイト１の厚さの厚い部分がホイールバラ
ンスウェイトとして十分な剛性を発揮する。
ホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
略帯状に形成された鉄系合金よりなるウェイト１と、ウ
ェイト１の裏面に一体的に接合されウェイト１をホイー
ルのリムの内周面に接着する粘着シール部２と、を有す
るホイールバランスウェイトにおいて、ウェイト１が、
表面にウェイト１を幅方向に横断して形成された少なく
とも１本の表面溝部１１と、裏面にウェイト１を幅方向
に横断して形成された少なくとも１本の裏面溝部１２
と、を有することを特徴とする。本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、表面溝部および裏面溝部が形成された
位置のウェイト１の厚さが薄くなっているため、ホイー
ルに装着するときに、ウェイト１を湾曲させやすくなる
とともに、ウェイト１の厚さの厚い部分がホイールバラ
ンスウェイトとして十分な剛性を発揮する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のタイヤのホ
イールに取り付け、ホイールのアンバランスを解消する
ホイールバランスウェイトに関し、詳しくは、ホイール
のリムの内周面に粘着テープでウェイトが固定されるホ
イールバランスウェイトに関する。
イールに取り付け、ホイールのアンバランスを解消する
ホイールバランスウェイトに関し、詳しくは、ホイール
のリムの内周面に粘着テープでウェイトが固定されるホ
イールバランスウェイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをホイールに組み込
んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッ
センブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のア
ンバランスが大きくなると、車両の走行時に振動、騒音
等の発生というような不具合が生じる。
んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッ
センブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のア
ンバランスが大きくなると、車両の走行時に振動、騒音
等の発生というような不具合が生じる。
【０００３】この振動や騒音は、ホイールのアンバラン
スに起因する。このため、ホイールには、このアンバラ
ンスを打ち消すことができるホイールバランスウェイト
が取り付けられている。ホイールバランスウェイトは、
専用の測定機でホイールアッセンブリのアンバランスを
測定することで、ホイールへの取り付け位置および重量
が決定される。
スに起因する。このため、ホイールには、このアンバラ
ンスを打ち消すことができるホイールバランスウェイト
が取り付けられている。ホイールバランスウェイトは、
専用の測定機でホイールアッセンブリのアンバランスを
測定することで、ホイールへの取り付け位置および重量
が決定される。
【０００４】従来のホイールバランスウェイトには、た
とえば、所定の重量を有する略板状のウェイトを粘着テ
ープ等の手段によりリムの内周面に接着することで装着
するホイールバランスウェイトがある。
とえば、所定の重量を有する略板状のウェイトを粘着テ
ープ等の手段によりリムの内周面に接着することで装着
するホイールバランスウェイトがある。
【０００５】このホイールバランスウェイトは、製造時
にはウェイトが平板状に形成され、ホイールへ装着する
ときに、ホイールのリムの内周面に沿ってウェイトが湾
曲させられる。すなわち、ホイールバランスウェイトが
装着されるリムの内周面の曲率は、装着されるホイール
により異なるためである。
にはウェイトが平板状に形成され、ホイールへ装着する
ときに、ホイールのリムの内周面に沿ってウェイトが湾
曲させられる。すなわち、ホイールバランスウェイトが
装着されるリムの内周面の曲率は、装着されるホイール
により異なるためである。
【０００６】また、従来のホイールバランスウェイト
は、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されてい
た。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であ
り、人力により容易に成形することができる。しかしな
がら、鉛は、廃棄したときに環境へ大きな負荷がかかる
ことが知られている。このため、ウェイトの材料とし
て、環境への負荷の少ない鉄系合金が用いられるように
なってきている。
は、ウェイトが軟質材料である鉛により形成されてい
た。鉛により形成されたウェイトは、加工が容易であ
り、人力により容易に成形することができる。しかしな
がら、鉛は、廃棄したときに環境へ大きな負荷がかかる
ことが知られている。このため、ウェイトの材料とし
て、環境への負荷の少ない鉄系合金が用いられるように
なってきている。
【０００７】しかしながら、鉄系合金により略帯状に形
成されたウェイトを粘着テープ等によりホイールのリム
の内周面に装着するホイールバランスウェイトは、ホイ
ールへの取り付けに多大な力が必要となるという問題を
有していた。
成されたウェイトを粘着テープ等によりホイールのリム
の内周面に装着するホイールバランスウェイトは、ホイ
ールへの取り付けに多大な力が必要となるという問題を
有していた。
【０００８】すなわち、鉄系合金よりなるウェイトは、
ホイールバランスウェイトのホイールへのリムの内周面
に沿った湾曲形状へ成形される必要があるが、鉄系合金
の高い硬度により、成形に余計な手間がかかるようにな
るためである。
ホイールバランスウェイトのホイールへのリムの内周面
に沿った湾曲形状へ成形される必要があるが、鉄系合金
の高い硬度により、成形に余計な手間がかかるようにな
るためである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、ホイールへの装着を簡単に行
うことができるホイールバランスウェイトを提供するこ
とを課題とする。
みてなされたものであり、ホイールへの装着を簡単に行
うことができるホイールバランスウェイトを提供するこ
とを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者等は、鉄系合金よりなるウェイトをホイール
の湾曲面になじみやすくするために、鉄系合金よりなる
ウェイトの表面および裏面に溝部を形成することで上記
課題を解決できることを見出した。
に本発明者等は、鉄系合金よりなるウェイトをホイール
の湾曲面になじみやすくするために、鉄系合金よりなる
ウェイトの表面および裏面に溝部を形成することで上記
課題を解決できることを見出した。
【００１１】すなわち、本発明のホイールバランスウェ
イトは、略帯状に形成された鉄系合金よりなるウェイト
と、ウェイトの裏面に一体的に接合されウェイトをホイ
ールのリムの内周面に接着する粘着シール部と、を有す
るホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトが、表
面にウェイトを幅方向に横断して形成された少なくとも
１本の表面溝部と、裏面にウェイトを幅方向に横断して
形成された少なくとも１本の裏面溝部と、を有すること
を特徴とする。
イトは、略帯状に形成された鉄系合金よりなるウェイト
と、ウェイトの裏面に一体的に接合されウェイトをホイ
ールのリムの内周面に接着する粘着シール部と、を有す
るホイールバランスウェイトにおいて、ウェイトが、表
面にウェイトを幅方向に横断して形成された少なくとも
１本の表面溝部と、裏面にウェイトを幅方向に横断して
形成された少なくとも１本の裏面溝部と、を有すること
を特徴とする。
【００１２】本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝部
および裏面溝部が形成された位置のウェイトの厚さが薄
くなっている。このため、本発明のホイールバランスウ
ェイトは、ホイールに装着するときに、この薄くなった
部分の剛性が低減したことによりウェイトを湾曲させや
すくなっている。また、溝部の形成されていない部分で
あるウェイトの厚さの厚い部分が、ホイールバランスウ
ェイトとして十分な剛性を発揮する。
ェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝部
および裏面溝部が形成された位置のウェイトの厚さが薄
くなっている。このため、本発明のホイールバランスウ
ェイトは、ホイールに装着するときに、この薄くなった
部分の剛性が低減したことによりウェイトを湾曲させや
すくなっている。また、溝部の形成されていない部分で
あるウェイトの厚さの厚い部分が、ホイールバランスウ
ェイトとして十分な剛性を発揮する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のホイールバランスウェイ
トは、ウェイトと、粘着シール部と、を有する。
トは、ウェイトと、粘着シール部と、を有する。
【００１４】ウェイトは、略帯状に形成された鉄系合金
よりなる。すなわち、ウェイトは、廃棄したときに環境
への負荷の少ない鉄系合金により形成される。ウェイト
の略帯状とは、ホイールのリムの内周面にウェイトを接
着したときに、ウェイトが接着面に沿って、広がってい
る形状を示している。また、ウェイトを形成する鉄系合
金としては、鉄を主成分とする合金であればよく、たと
えば、純鉄、鋼、ステンレス等をあげることができる。
よりなる。すなわち、ウェイトは、廃棄したときに環境
への負荷の少ない鉄系合金により形成される。ウェイト
の略帯状とは、ホイールのリムの内周面にウェイトを接
着したときに、ウェイトが接着面に沿って、広がってい
る形状を示している。また、ウェイトを形成する鉄系合
金としては、鉄を主成分とする合金であればよく、たと
えば、純鉄、鋼、ステンレス等をあげることができる。
【００１５】粘着シール部は、ウェイトの裏面に一体的
に接合されウェイトをホイールのリムの内周面に接着す
る。すなわち、粘着シール部は、ウェイトと一体的に形
成された粘着シールにより形成される。
に接合されウェイトをホイールのリムの内周面に接着す
る。すなわち、粘着シール部は、ウェイトと一体的に形
成された粘着シールにより形成される。
【００１６】ウェイトは、表面溝部と、裏面溝部と、を
有する。
有する。
【００１７】表面溝部は、表面にウェイトを幅方向に横
断して形成された少なくとも１本の溝部である。
断して形成された少なくとも１本の溝部である。
【００１８】裏面溝部は、裏面にウェイトを幅方向に横
断して形成された少なくとも１本の裏面溝部である。
断して形成された少なくとも１本の裏面溝部である。
【００１９】表面溝部および裏面溝部が形成されること
で、表面溝部および裏面溝部が形成された部分のウェイ
トの厚さが部分的に薄くなる。すなわち、表面溝部およ
び裏面溝部が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚い
部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。この
ため、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの内
周面に沿って湾曲させたときに、この溝部が形成された
部分でウェイトが折れ曲がるようになる。すなわち、少
ない力でウェイトを湾曲させることができる。
で、表面溝部および裏面溝部が形成された部分のウェイ
トの厚さが部分的に薄くなる。すなわち、表面溝部およ
び裏面溝部が形成された部分は、ウェイトの厚さが厚い
部分と比較して、ウェイトの剛性が低下している。この
ため、ホイールバランスウェイトをホイールのリムの内
周面に沿って湾曲させたときに、この溝部が形成された
部分でウェイトが折れ曲がるようになる。すなわち、少
ない力でウェイトを湾曲させることができる。
【００２０】ウェイトをホイールのリムの内周面の湾曲
形状にそって湾曲させると、表面溝部は溝部の幅が狭く
なり、裏面溝部は溝部の幅が広くなる。すなわち、本発
明のホイールバランスウェイトは、表面溝部の幅が狭く
なることで、表面の長さが短くなり、裏面溝部の幅が広
くなることで裏面の長さが長くなる。この結果、本発明
のホイールバランスウェイトは、ホイールのリムの内周
形状に沿って、容易に湾曲させることができる。
形状にそって湾曲させると、表面溝部は溝部の幅が狭く
なり、裏面溝部は溝部の幅が広くなる。すなわち、本発
明のホイールバランスウェイトは、表面溝部の幅が狭く
なることで、表面の長さが短くなり、裏面溝部の幅が広
くなることで裏面の長さが長くなる。この結果、本発明
のホイールバランスウェイトは、ホイールのリムの内周
形状に沿って、容易に湾曲させることができる。
【００２１】なお、本発明において、ウェイトの表面お
よび裏面とは、ホイールバランスウェイトをホイールの
リムの内周面に装着したときに、ホイールの中心軸側に
位置する面を表面に、リムの内周面側に位置する面を裏
面とする。
よび裏面とは、ホイールバランスウェイトをホイールの
リムの内周面に装着したときに、ホイールの中心軸側に
位置する面を表面に、リムの内周面側に位置する面を裏
面とする。
【００２２】表面溝部および／または裏面溝部は、内周
形状が略Ｖ字状を有することが好ましい。すなわち、溝
部の断面を略Ｖ字形状とすることで、ホイールバランス
ウェイトを湾曲させたときにＶ字を区画する壁面同士が
当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲することを防止す
る。
形状が略Ｖ字状を有することが好ましい。すなわち、溝
部の断面を略Ｖ字形状とすることで、ホイールバランス
ウェイトを湾曲させたときにＶ字を区画する壁面同士が
当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲することを防止す
る。
【００２３】表面溝部および／または裏面溝部は、凹状
を有することが好ましい。すなわち、その溝の断面を凹
状とすることで、ホイールバランスウェイトを湾曲させ
たときに溝部を区画する壁面同士が当接するまで湾曲
し、それ以上に湾曲することを防止する。
を有することが好ましい。すなわち、その溝の断面を凹
状とすることで、ホイールバランスウェイトを湾曲させ
たときに溝部を区画する壁面同士が当接するまで湾曲
し、それ以上に湾曲することを防止する。
【００２４】表面溝部および／または裏面溝部は、内周
形状が略Ｕ字状を有することが好ましい。すなわち、表
面および／または裏面溝部の内周形状が略Ｕ字状に形成
されることで、鉄系合金よりなるウェイトが湾曲しやす
くなる。さらに、内周形状が略Ｕ字状に形成されること
で、ウェイトが湾曲したときに、溝部にかかる応力が溝
部全体に分散されるため、ウェイトが破損しにくくなっ
ている。
形状が略Ｕ字状を有することが好ましい。すなわち、表
面および／または裏面溝部の内周形状が略Ｕ字状に形成
されることで、鉄系合金よりなるウェイトが湾曲しやす
くなる。さらに、内周形状が略Ｕ字状に形成されること
で、ウェイトが湾曲したときに、溝部にかかる応力が溝
部全体に分散されるため、ウェイトが破損しにくくなっ
ている。
【００２５】表面溝部および裏面溝部は、ウェイトの長
さ方向での位置が一致する位置に形成されたことが好ま
しい。すなわち、表面溝部と裏面溝部がウェイトの長さ
方向での位置が一致する位置に形成されることで、表面
溝部と裏面溝部の頂点が一致するようになる。このた
め、両溝部の形成された位置におけるウェイトの厚さが
きわめて薄くなり、ウェイトを湾曲させるための応力が
低減することとなる。この結果、本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、容易にホイールに装着することができ
る。
さ方向での位置が一致する位置に形成されたことが好ま
しい。すなわち、表面溝部と裏面溝部がウェイトの長さ
方向での位置が一致する位置に形成されることで、表面
溝部と裏面溝部の頂点が一致するようになる。このた
め、両溝部の形成された位置におけるウェイトの厚さが
きわめて薄くなり、ウェイトを湾曲させるための応力が
低減することとなる。この結果、本発明のホイールバラ
ンスウェイトは、容易にホイールに装着することができ
る。
【００２６】表面溝部および裏面溝部は、ウェイトの長
さ方向での位置が異なる位置に形成されたことが好まし
い。すなわち、表面溝部と裏面溝部がウェイトの長さ方
向での位置が異なる位置に形成されることで、ウェイト
を湾曲させたときにウェイトの長さ方向の複数の位置で
溝部を有する効果を発揮できる。この結果、本発明のホ
イールバランスウェイトは、容易にホイールに装着する
ことができる。
さ方向での位置が異なる位置に形成されたことが好まし
い。すなわち、表面溝部と裏面溝部がウェイトの長さ方
向での位置が異なる位置に形成されることで、ウェイト
を湾曲させたときにウェイトの長さ方向の複数の位置で
溝部を有する効果を発揮できる。この結果、本発明のホ
イールバランスウェイトは、容易にホイールに装着する
ことができる。
【００２７】表面溝部および裏面溝部は、ウェイトの長
さ方向に交互に配された状態で形成されたことが好まし
い。表面溝部および裏面溝部がウェイトの長さ方向に交
互に配された状態で形成されることで、ウェイトがホイ
ールのリムの内周面によりなじみやすくなる。すなわ
ち、作用の異なる溝部が交互に配されることで、より湾
曲面になじむようになる。
さ方向に交互に配された状態で形成されたことが好まし
い。表面溝部および裏面溝部がウェイトの長さ方向に交
互に配された状態で形成されることで、ウェイトがホイ
ールのリムの内周面によりなじみやすくなる。すなわ
ち、作用の異なる溝部が交互に配されることで、より湾
曲面になじむようになる。
【００２８】複数の表面溝部および裏面溝部は、ウェイ
トの長さ方向での間隔が等距離となる位置に配されるこ
とが好ましい。すなわち、複数の表面溝部および裏面溝
部がウェイトの長さ方向での間隔が等距離となる位置に
配されることで、ウェイトを湾曲させるときに、ウェイ
トにかかる応力を表面および裏面の両溝部で解消させる
ことができる。このため、本発明のホイールバランスウ
ェイトは、容易にホイールに装着することができる。
トの長さ方向での間隔が等距離となる位置に配されるこ
とが好ましい。すなわち、複数の表面溝部および裏面溝
部がウェイトの長さ方向での間隔が等距離となる位置に
配されることで、ウェイトを湾曲させるときに、ウェイ
トにかかる応力を表面および裏面の両溝部で解消させる
ことができる。このため、本発明のホイールバランスウ
ェイトは、容易にホイールに装着することができる。
【００２９】表面溝部および裏面溝部は、ウェイトを簡
単に湾曲させることができるように形成されていれば、
溝部の深さや幅は特に限定されるものではない。
単に湾曲させることができるように形成されていれば、
溝部の深さや幅は特に限定されるものではない。
【００３０】たとえば、表面溝部と裏面溝部がウェイト
の長さ方向に異なる位置に形成されているホイールバラ
ンスウェイトにおいては、溝部の深さは、ウェイトの厚
さの２〜９９％であることが好ましく、より好ましく
は、１０〜５０％である。
の長さ方向に異なる位置に形成されているホイールバラ
ンスウェイトにおいては、溝部の深さは、ウェイトの厚
さの２〜９９％であることが好ましく、より好ましく
は、１０〜５０％である。
【００３１】また、表面溝部および裏面溝部が内周形状
が略Ｖ字状を有する形状に形成されたときに、略Ｖ字の
内角は、ウェイトを簡単に湾曲させることができるよう
に形成されていれば、特に限定されるものではない。好
ましくは、５〜１７０°であり、より好ましくは、３０
〜１４０°である。
が略Ｖ字状を有する形状に形成されたときに、略Ｖ字の
内角は、ウェイトを簡単に湾曲させることができるよう
に形成されていれば、特に限定されるものではない。好
ましくは、５〜１７０°であり、より好ましくは、３０
〜１４０°である。
【００３２】表面溝部および裏面溝部のウェイトの長さ
方向における間隔は、両溝部の内周形状や、求められる
ウェイトの重量などにより決定されるため、特に限定さ
れるものではない。
方向における間隔は、両溝部の内周形状や、求められる
ウェイトの重量などにより決定されるため、特に限定さ
れるものではない。
【００３３】たとえば、表面溝部と裏面溝部がウェイト
の長さ方向に異なる位置に形成されているホイールバラ
ンスウェイトにおいては、表面溝部および裏面溝部の間
隔は、隣り合った表面溝部同士あるいは裏面溝部同士の
間隔は、０．０１〜５０ｍｍであることが好ましく、よ
り好ましくは５〜３０ｍｍである。また、表面溝部と裏
面溝部の頂点のウェイトの長さ方向での間隔は、０．０
１〜５０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは５
〜３０ｍｍである。
の長さ方向に異なる位置に形成されているホイールバラ
ンスウェイトにおいては、表面溝部および裏面溝部の間
隔は、隣り合った表面溝部同士あるいは裏面溝部同士の
間隔は、０．０１〜５０ｍｍであることが好ましく、よ
り好ましくは５〜３０ｍｍである。また、表面溝部と裏
面溝部の頂点のウェイトの長さ方向での間隔は、０．０
１〜５０ｍｍであることが好ましく、より好ましくは５
〜３０ｍｍである。
【００３４】ウェイトは、その表面に識別表示を有する
ことが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェ
イトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイト
を簡単に識別、選択することができるようになる。
ことが好ましい。この識別表示として、たとえば、ウェ
イトの重量を表示させておけば、所望の重量のウェイト
を簡単に識別、選択することができるようになる。
【００３５】本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイト表面に表面処理が施されていることが好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
ェイト表面に表面処理が施されていることが好ましい。
ウェイト表面に表面処理を施すことで、ウェイトの外観
をきれいにするとともに、鉄系合金よりなるウェイトが
さびを生じたりすることを防止できる。このような表面
処理としては、亜鉛クロメート処理、銀粉塗装、クロム
メッキ、焼付型亜鉛クロム酸複合被膜等の表面処理をあ
げることができる。
【００３６】本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝部
および裏面溝部でのウェイトの曲げ応力が減少してい
る。このため、本発明のホイールバランスウェイトは、
ホイールに装着するときに、ウェイトを湾曲させやすく
なるとともに、ウェイトの厚さの厚い部分がウェイトの
剛性を発揮する。
ェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝部
および裏面溝部でのウェイトの曲げ応力が減少してい
る。このため、本発明のホイールバランスウェイトは、
ホイールに装着するときに、ウェイトを湾曲させやすく
なるとともに、ウェイトの厚さの厚い部分がウェイトの
剛性を発揮する。
【００３７】本発明のホイールバランスウェイトは、そ
の製造方法が特に限定されるものではなく、たとえば、
表面溝部および裏面溝部が形成されたウェイトを調整
し、ウェイトの裏面に粘着シール部を接合する製造方法
をあげることができる。
の製造方法が特に限定されるものではなく、たとえば、
表面溝部および裏面溝部が形成されたウェイトを調整
し、ウェイトの裏面に粘着シール部を接合する製造方法
をあげることができる。
【００３８】また、表面溝部および裏面溝部が形成され
たウェイトを調整する製造方法も特に限定されるもので
はなく、たとえば、所定の形状に切り出した板材をプレ
ス成形等の手段により成形する方法をあげることができ
る。
たウェイトを調整する製造方法も特に限定されるもので
はなく、たとえば、所定の形状に切り出した板材をプレ
ス成形等の手段により成形する方法をあげることができ
る。
【００３９】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００４０】本発明の実施例として、ホイールバランス
ウェイトを製造した。
ウェイトを製造した。
【００４１】（実施例１）実施例１は、帯状に形成さ
れ、表面溝部１１と裏面溝部１２とが形成されたウェイ
ト１と、両面テープ２と、から構成されるホイールバラ
ンスウェイトである。実施例１のホイールバランスウェ
イトを図１に示した。
れ、表面溝部１１と裏面溝部１２とが形成されたウェイ
ト１と、両面テープ２と、から構成されるホイールバラ
ンスウェイトである。実施例１のホイールバランスウェ
イトを図１に示した。
【００４２】ウェイト１は、幅が２０ｍｍ、長さが３〜
３００ｍｍ、厚さが３ｍｍの略状の鉄板よりなる。
３００ｍｍ、厚さが３ｍｍの略状の鉄板よりなる。
【００４３】ウェイト１は、その表面を幅方向に区画す
る表面溝部１１が２本設けられている。この表面溝部１
１は、開口部の幅が１．９ｍｍ、深さが２．１ｍｍのＶ
字状に区画されている。また、２本の表面溝部１１、１
１のウェイト１の表面における間隔は、０．１〜１０ｍ
ｍであった。
る表面溝部１１が２本設けられている。この表面溝部１
１は、開口部の幅が１．９ｍｍ、深さが２．１ｍｍのＶ
字状に区画されている。また、２本の表面溝部１１、１
１のウェイト１の表面における間隔は、０．１〜１０ｍ
ｍであった。
【００４４】また、ウェイト１は、その裏面を幅方向に
区画する裏面溝部１２が２本設けられている。この裏面
溝部１２は、表面溝部１１と同様に形成されている。す
なわち、裏面溝部１２は、開口部の幅が１．９ｍｍ、深
さが２．１ｍｍのＶ字状に区画されている。また、２本
の裏面溝部１２、１２のウェイト１の裏面における間隔
は、０．１〜１０ｍｍであった。
区画する裏面溝部１２が２本設けられている。この裏面
溝部１２は、表面溝部１１と同様に形成されている。す
なわち、裏面溝部１２は、開口部の幅が１．９ｍｍ、深
さが２．１ｍｍのＶ字状に区画されている。また、２本
の裏面溝部１２、１２のウェイト１の裏面における間隔
は、０．１〜１０ｍｍであった。
【００４５】また、ウェイト１の表面溝部１１と裏面溝
部１２の頂点部の間隔は３０ｍｍ以下であった。
部１２の頂点部の間隔は３０ｍｍ以下であった。
【００４６】両面テープ２は、一方の接着面がウェイト
１の裏面の全面に接着されている。ここで、この両面接
着テープ２は、従来のホイールバランスウェイトにも用
いられている通常の両面テープが用いられた。
１の裏面の全面に接着されている。ここで、この両面接
着テープ２は、従来のホイールバランスウェイトにも用
いられている通常の両面テープが用いられた。
【００４７】（ホイールバランスウェイトの取り付け）
実施例１のホイールバランスウェイトを以下の手順を用
いて、ホイールに取り付けた。ここで、ホイールのリム
の内周面に取り付けられた状態を図２に示した。
実施例１のホイールバランスウェイトを以下の手順を用
いて、ホイールに取り付けた。ここで、ホイールのリム
の内周面に取り付けられた状態を図２に示した。
【００４８】まず、実施例１のホイールバランスウェイ
トは、両面テープ２の接着面をホイール３のリムの内周
面の所定の位置に押し付けることで、ウェイト１の当接
部とウェイト１の湾曲形状とをなじませることができ
た。
トは、両面テープ２の接着面をホイール３のリムの内周
面の所定の位置に押し付けることで、ウェイト１の当接
部とウェイト１の湾曲形状とをなじませることができ
た。
【００４９】実施例１のホイールバランスウェイトは、
ホイール３に取り付けるときに、ホイール３のリムの内
周面に押し付けることで、ウェイトの表面溝部１１およ
び裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト１がリムの内周
面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。すなわち、ウェ
イト１の表面溝部１１が狭められ、かつ裏面溝部１２が
押し広げられることで、ウェイト１がホイール３のリム
の内周面になじむようになる。
ホイール３に取り付けるときに、ホイール３のリムの内
周面に押し付けることで、ウェイトの表面溝部１１およ
び裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト１がリムの内周
面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。すなわち、ウェ
イト１の表面溝部１１が狭められ、かつ裏面溝部１２が
押し広げられることで、ウェイト１がホイール３のリム
の内周面になじむようになる。
【００５０】（実施例２）実施例２は、表面溝部１１と
裏面溝部１２とが、内壁面が凹状に形成された以外は実
施例１と同様なホイールバランスウェイトである。
裏面溝部１２とが、内壁面が凹状に形成された以外は実
施例１と同様なホイールバランスウェイトである。
【００５１】詳しくは、表面溝部１１および裏面溝部１
２は、ともに、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、深さが
ウェイトの厚さの０．３〜９０％の凹状に区画されてい
る。
２は、ともに、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、深さが
ウェイトの厚さの０．３〜９０％の凹状に区画されてい
る。
【００５２】実施例２のホイールバランスウェイトは、
実施例１のホイールバランスウェイトと同様に、ホイー
ル３のリムの内周面に押し付けることで、ウェイトの表
面溝部１１および裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト
１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。
実施例１のホイールバランスウェイトと同様に、ホイー
ル３のリムの内周面に押し付けることで、ウェイトの表
面溝部１１および裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト
１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。
【００５３】実施例２のホイールバランスウェイトは、
ウェイト１を湾曲させたときに溝部１１、１２を区画す
る壁面同士が当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲する
ことが防止される。
ウェイト１を湾曲させたときに溝部１１、１２を区画す
る壁面同士が当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲する
ことが防止される。
【００５４】（実施例３）実施例３は、表面溝部１１と
裏面溝部１２とが、内壁面が半円状に形成された以外は
実施例１と同様なホイールバランスウェイトである。
裏面溝部１２とが、内壁面が半円状に形成された以外は
実施例１と同様なホイールバランスウェイトである。
【００５５】詳しくは、表面溝部１１および裏面溝部１
２は、ともに、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、頂点の
深さがウェイトの厚さの０．３〜９０％の半円状に区画
されている。
２は、ともに、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、頂点の
深さがウェイトの厚さの０．３〜９０％の半円状に区画
されている。
【００５６】実施例３のホイールバランスウェイトは、
実施例１のホイールバランスウェイトと同様に、ホイー
ル３のリムの内周面に押し付けることで、ウェイトの表
面溝部１１および裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト
１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。
実施例１のホイールバランスウェイトと同様に、ホイー
ル３のリムの内周面に押し付けることで、ウェイトの表
面溝部１１および裏面溝部１２の幅が変化し、ウェイト
１がリムの内周面の湾曲とをなじんだ湾曲を形成する。
【００５７】実施例３のホイールバランスウェイトは、
ウェイト１を湾曲させたときに溝部１１、１２を区画す
る壁面同士が当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲する
ことが防止される。
ウェイト１を湾曲させたときに溝部１１、１２を区画す
る壁面同士が当接するまで湾曲し、それ以上に湾曲する
ことが防止される。
【００５８】（実施例４）実施例４は、表面溝部１１と
裏面溝部１２とが、ウェイト１の長さ方向で一致する位
置に形成された以外は、実施例１のホイールバランスウ
ェイトと同様なホイールバランスウェイトである。
裏面溝部１２とが、ウェイト１の長さ方向で一致する位
置に形成された以外は、実施例１のホイールバランスウ
ェイトと同様なホイールバランスウェイトである。
【００５９】なお、実施例４のホイールバランスウェイ
トにおいて、表面溝部１１および裏面溝部１２は、とも
に、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、深さがウェイトの
厚さの０．３〜９０％のＶ字状に区画されている。
トにおいて、表面溝部１１および裏面溝部１２は、とも
に、開口部の幅が０．１〜２０ｍｍ、深さがウェイトの
厚さの０．３〜９０％のＶ字状に区画されている。
【００６０】実施例４のホイールバランスウェイトは、
表面溝部１１と裏面溝部１２とが、ウェイト１の長さ方
向で一致する位置に形成されているため、ホイールバラ
ンスウェイトをホイールに装着するときに、ウェイト１
が、簡単に湾曲するようになっている。
表面溝部１１と裏面溝部１２とが、ウェイト１の長さ方
向で一致する位置に形成されているため、ホイールバラ
ンスウェイトをホイールに装着するときに、ウェイト１
が、簡単に湾曲するようになっている。
【００６１】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝
部および裏面溝部が形成された位置のウェイトの厚さが
薄くなっている。このため、本発明のホイールバランス
ウェイトは、ホイールに装着するときに、この薄くなっ
た部分の剛性が低減したことによりウェイトを湾曲させ
やすくなっている。また、溝部の形成されていない部分
であるウェイトの厚さの厚い部分が、ホイールバランス
ウェイトとして十分な剛性を発揮する。
ウェイトが表面溝部と裏面溝部とを有するため、表面溝
部および裏面溝部が形成された位置のウェイトの厚さが
薄くなっている。このため、本発明のホイールバランス
ウェイトは、ホイールに装着するときに、この薄くなっ
た部分の剛性が低減したことによりウェイトを湾曲させ
やすくなっている。また、溝部の形成されていない部分
であるウェイトの厚さの厚い部分が、ホイールバランス
ウェイトとして十分な剛性を発揮する。
【図１】 実施例１のホイールバランスウェイトを示し
た図である。
た図である。
【図２】 実施例１のホイールバランスウェイトをホイ
ールに装着したときの図である。
ールに装着したときの図である。
【図３】 実施例２のホイールバランスウェイトを示し
た図である。
た図である。
【図４】 実施例３のホイールバランスウェイトを示し
た図である。
た図である。
【図５】 実施例４のホイールバランスウェイトを示し
た図である。
た図である。
１…ウェイト １１…表面溝部 １２…
裏面溝部 ２…両面テープ ３…ホイール
裏面溝部 ２…両面テープ ３…ホイール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 裕 愛知県東加茂郡下山村大字田代字カシブチ 36番地 東豊工業株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 略帯状に形成された鉄系合金よりなるウ
ェイトと、 該ウェイトの裏面に一体的に接合され該ウェイトをホイ
ールのリムの内周面に接着する粘着シール部と、を有す
るホイールバランスウェイトにおいて、 該ウェイトが、表面に該ウェイトを幅方向に横断して形
成された少なくとも１本の表面溝部と、裏面に該ウェイ
トを幅方向に横断して形成された少なくとも１本の裏面
溝部と、を有することを特徴とするホイールバランスウ
ェイト。 - 【請求項２】 前記表面溝部および／または前記裏面溝
部は、内周形状が略Ｖ字状を有する請求項１記載のホイ
ールバランスウェイト。 - 【請求項３】 前記表面溝部および／または前記裏面溝
部は、凹状を有する請求項１記載のホイールバランスウ
ェイト。 - 【請求項４】 前記表面溝部および／または前記裏面溝
部は、内周形状が略Ｕ字状を有する請求項１記載のホイ
ールバランスウェイト。 - 【請求項５】 前記表面溝部および前記裏面溝部は、前
記ウェイトの長さ方向での位置が一致する位置に形成さ
れた請求項１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項６】 前記表面溝部および前記裏面溝部は、前
記ウェイトの長さ方向での位置が異なる位置に形成され
た請求項１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項７】 前記表面溝部および前記裏面溝部は、前
記ウェイトの長さ方向に交互に配された状態で形成され
た請求項１記載のホイールバランスウェイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001177004A JP2002372103A (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | ホイールバランスウェイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001177004A JP2002372103A (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | ホイールバランスウェイト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002372103A true JP2002372103A (ja) | 2002-12-26 |
Family
ID=19017915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001177004A Pending JP2002372103A (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | ホイールバランスウェイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002372103A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659567B2 (en) | 2002-01-10 | 2003-12-09 | Toho Kogyo Co., Ltd. | Wheel balance weight and process for manufacturing the same |
| KR101241555B1 (ko) | 2006-08-17 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | 접착식 밸런스 웨이트 |
| CN104786750A (zh) * | 2014-01-22 | 2015-07-22 | 白寅兑 | 汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法 |
| JP2017508926A (ja) * | 2014-03-03 | 2017-03-30 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | ホイールバランス調整ウェイト、並びにこれを使用するための方法及び装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090783A (ja) * | 1999-09-20 | 2001-04-03 | Maruemu:Kk | ホイールバランスウエイト |
| JP2002168295A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-14 | Koujirou Nakamura | バランス・ウエイト |
-
2001
- 2001-06-12 JP JP2001177004A patent/JP2002372103A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001090783A (ja) * | 1999-09-20 | 2001-04-03 | Maruemu:Kk | ホイールバランスウエイト |
| JP2002168295A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-14 | Koujirou Nakamura | バランス・ウエイト |
Cited By (7)
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| KR101241555B1 (ko) | 2006-08-17 | 2013-03-08 | 현대자동차주식회사 | 접착식 밸런스 웨이트 |
| CN104786750A (zh) * | 2014-01-22 | 2015-07-22 | 白寅兑 | 汽车用粘结式轮胎平衡块及其制造方法 |
| JP2015137766A (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | 白寅兌 | 自動車用ホイールの接着式バランスウエート及びその製造方法 |
| EP2908026A1 (en) * | 2014-01-22 | 2015-08-19 | In Tae Baek | Adhesive-type wheel balance weight for vehicle and manufacturing method thereof |
| JP2017508926A (ja) * | 2014-03-03 | 2017-03-30 | スリーエム イノベイティブ プロパティズ カンパニー | ホイールバランス調整ウェイト、並びにこれを使用するための方法及び装置 |
| US10428900B2 (en) | 2014-03-03 | 2019-10-01 | 3M Innovative Properties Company | Wheel balancing weights, and methods and devices for using same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080610 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100518 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100715 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101118 |